宋l-dmi与c11增程如何选

比亚迪宋 plus dmi 和领跑四幺幺超级征程应该选哪一个？最近呢，有很多朋友问我，今天我们就拿一台比亚迪宋 plus dmi 的最低配 和领跑四幺幺超级征程的最低配来做一个对比。首先我们来看看能源类型，送采用的是差混，而四幺幺采用的是征程式，那到底是差混好呢？还是征程好？差混和征程的共同特点都是 有发动机都烧油，表面上来看，正常的发动机是不输出动力的，只发电叉的发动机需要发电也需要输出动力。但是他们背后的逻辑是完全不一样的， 征程烧油是为了解决纯电车的里航焦虑，所以征程汽车配的电池都会大一些。其实征程本质上来说，它就是一台配备了充电宝的纯电车，因为它一直都是电机驱动结构相对差，用来说更加 简单，简单就意味着可靠。而且插孔的本质，它是一台燃油车，插孔是在燃油车的基础上增加的电机和电池，他用电池和电机来优化燃油车的驾乘感受。那问题来了，为什么要用电池和电机来优化驾乘感受呢？ 因为燃油车的毕生目标就是为了让油耗更低、加速更快、更平滑以及更安静的驾乘体验。他们研究了一百年，突然发现装上电机再加上电池辅助，就可以解决上面的所有问题。 刚刚我说到叉混，本质上来说就是燃油车，因为叉混是通过发动机和变速箱来驱动行驶的，但是他俩的体积又比较大，所以留给电池的空间就非常小了。这就是为什么叉混的纯电续航都不高，所以聊了这么久，你是选择叉混还是征程呢？第二，我们来看看纯电的 续航，送是一百一十公里，而四幺幺超级征程纯电续航是二百公里。第三，我们来看一下尺寸，送的长度是四米七七五，轴距是两米七六五，而领跑四幺幺超级征程长四米七八，轴距两米九三，大小显而易见。第四，我们来看看油耗， 送的油耗要低于领跑的油耗零点四升。第五，我们来看看动力，送 plus dmi 的功率是一百四十五千瓦，扭矩是三百二十五牛米，而四幺幺征程的功率是二百千瓦，扭矩是三百六十六米，百公里加速四幺幺也要比送快了零点五秒。第六，我们来看一下底盘， 纵 plus 采用的是前麦弗逊加后多连杆，而领跑四幺幺征程采用的是全双叉 b 加后五连杆，前双叉 b 加后五连杆，这些都是奔驰、宝马这些豪华品牌采用的悬架模式，所以底盘方面四幺幺也 是要优于送的。第七，我们来看看辅助的驾驶等级，送 d m i 的最低配是没有辅助驾驶的 s 幺幺超级征程的最低配采用的是 l 二的等级。最后，我们来看看价格，送 plus d m i 一百一十公里旗舰版的指导价是十五万九千八， 而领跑四幺幺超级征程五百舒享版的价格是十四万九千八，送 plusdmi 纯电续航一百五十公里的更是要十七万九千八。我整理了一张图，让您清晰的对比一下两款车的参数，大家可以收藏保存。 你要是问我这两款车我会怎么选？我的思考逻辑是这样的，先回答一个问题，在相同的价位下，你觉得电机驱动的车驾乘感更好，还是发动机和变速箱驱动的驾乘感更好？这个答案是很明显的，一定是电机驱动的驾乘感更好。那在这个前提下，我一定会优先选择 横店续航更长，电池更大的车型，况且四幺幺超级征程的价格还更优惠一些。各位朋友，您还想对比哪些性能眼车型？欢迎在评论区告诉我。

能充电，能加油，配置还不能差，那本期呢，带来十五万价位区间的混动 suv 的四大天王横屏。那其实呢，这四台车在之前的视频里都有介绍过，但始终没有让他们来一次横向对比，那如果碰巧刚好你正在考虑以上这几台车的其中一台的话，不妨花点时间听我聊聊。首先这四台车呢，分别是两台增城和两台混动， 我知道增城呢，不能算是混动，但毕竟在大部分人眼中呢，能加油能充电的车呢，他一律叫做混动。那为了方便对比呢，我也就这么说了。 本期内容呢，我将分别从动力系统、车内空间智能化和动态体验以及核心缺点这五个方面进行讲解。对比车型呢，分别选择销量最多或者关注度最高的版本。 视频有点长，大家可以拖动进度条直接观看你最在意的对比环节或者点赞收藏，有空了再慢慢看。那咱们正片开始。首先动力部分，领跑与深蓝呢，都采用了一点五升的增城技术，参数对比差异并不大。但是在 电机功率方面呢，声浪率大了二十五千瓦，但领跑呢，则有着更优秀的扭矩表现。而银河 lg 则采用了一点五 t 的有着百分之四十四热效率的涡轮发动机，与之匹配呢是三档的 dht 混动，装有变速箱。 不过电机部分的对比呢，同样比亚迪比银河高出了近四十千瓦的功率。四台车里，领跑所搭载的四十三度的电池容量最大可以支持近一百七十公里左右的纯电续航最小的呢为比亚迪宋，十八度的电池可以支持八十公里左右的纯电续航， 有一点还是要告诉大家，虽然领跑四幺幺电池最大，但它的能耗也是最高的。实测城市电耗呢为十六点一千瓦，每百公里高速电耗为二十八点二千瓦。 这个数据我不知道是因为我测试的工况还是有其他的原因，反正以我的数据来说的话，这个是非常高的。那亏电油耗呢，为百公里七点一升，也只能算是一个中规中矩的水平。相比之下，比亚迪在亏电油耗中有着非常优秀的成绩，只有五点四升的油耗表现。 那关于其他车辆的电耗以及油耗呢？大家可以在下面的表格中查阅一下，虽然对比后优劣一目了然，但我更愿意把王冠给到领跑四幺幺和银河 l 七。那首先，作为插电车型城市大多数的工况均为纯电出行，那这里追求更大的电机功率其实意义并不是太大， 毕竟也没有地方天天让你地板油，相比而言，更大的电池反而更重要。如果你有加充，完全不担心充电的问题，那银河的优势就更大了。既然选择混动，那必然有着远途出行的需求，你肯定不想在高速上没电之后呢，想超个大车或者爬个坡，车子一点动力都没有吧，那这是一点五 t 的优势是不是就体现出来了呢？ 再说了，同样的价格，银河的确给的是更多的呀。接下来咱们聊聊车内空间。这台车的车长呢都超过了四米七，但轴距差异非常大，领跑四幺幺达到了今年的两米九，三，深蓝呢也有两米九的表现，反光插电组呢，只有这不到两米八的表现了，当然了，轴距只是一个参数， 具体的乘坐体验还真不一定和数据反馈是一样的，要不然凯迪拉克的 ct 五两米九的轴距是如何做到和高尔夫差不多的后排空间的？那经过对比后呢，四台车其实都有着不错的空间表现，但的确领跑和深蓝更胜一筹。银河 l 七呢，则在头部空间遥遥领先，但空间都是省出来的，不能所有地方都大呀，这不合理。 领跑和深蓝的后备箱空间呢，仅有三百七十五升和四百四十五升，那这是什么概念呢？大众高尔夫的后备箱容积为三百五十升，所以这下你心里有数了吧？那反光银和 l 七和比亚迪宋呢，都有着六百升左右的装载空间， 所以有舍有得，自己想要什么要想清楚。材质方面的，四台车均采用了仿皮材质，但整体氛围上，银河则会更加出色，尤其是三块屏幕，无论是边框粗细或者是可调节的角度呢，都会显得更加精致。那反光领跑四幺幺虽然也是三块大屏，但副驾驶的娱乐屏除了尺寸小以外呢，边框也更加 使得整体质感表现不算太好。而盛达的内饰设计类似于特斯拉的简洁派，除了中控屏幕以外呢，只有一块小小的显示屏，但打孔座椅以及座椅头枕、音箱呢，都是它的亮点。主被动安全配置方面呢，除了领跑 c 幺幺以外，其余都有着 l 二级别的辅助驾驶功能， 其中深蓝呢，多了车道居中的功能。整体来说呢，四台车基本上没有太大的差异，座舱芯片部分，领跑深蓝和银河 lt 都采用了主流的高通八五五的芯片，比亚迪是采用骁龙六六五的芯片， 但说芯片算力来说的话，八幺五五还是要好于一条龙六六五不少的，尤其是对于领跑和银河来说，两台车车内呢都搭载了三块屏幕，所以芯片复杂也会高出一部分来说，只不过银河 lc 可能是因为前期优化的问题，虽然同样搭载八幺五的芯片，但车机有着比较明显的 卡顿，但四台车却因为级别和受伤的原因呢，都没有更为突出的辅助驾驶方面的软硬件搭载了。动态体验方面呢，四台车里面悬挂 相当于比亚迪都采用了前半后多连杆的设计，而领跑和银河呢，则是采用了双叉臂和多连杆的搭配，只不过两台车的双叉臂的设计一个在前一个在后而已。先说领跑四幺幺底盘滤震性和格局感绝对好评，可以说是跨级别般的存在， 不仅柔韧有格局感，还不碎，就是上下砍之后呢，晃来晃去的那种感受。那隔音禁闭性方面呢，在这个价位中算是中等水平，不算是非常拉胯。深蓝这台车呢，虽然看起来非常运动，但实际上他还是更加偏向舒适代步的调教的，他的问题也比较明显，底盘偏硬，后桥稍微有点松散，尤其是过减速带呢比较明显， 这一点会给后排的乘坐体验扣不少分。 n v h 方面呢，在发动机没有介入工作的时候呢，就是一个正常 a 级车的水平表现无功无过，但是发动机一旦参与工作，那表现有点差强人意了。银河的整体底盘调教算是这里面我非常喜欢的一个了，虽然也是倾向家用的调教，但他并不是一味的软，在转弯并线 的过程中还是有着比较好的支撑感的。坑洼的滤镜呢，也比较干脆。 lvh 方面呢，相比之前两位来说也会更加出色，尤其是发动机起机之后，对于发动机噪音的隔绝不能说是完全听不到吧，但绝对是一个可以接受的范围。 比亚迪呢，优缺点比较明显，过大坑的时候比较软，小震动就不太好了，有点硬碰硬的感觉，比较碎，没有什么过滤感。 nvh 以这个级别来说的话，我觉得一个中等水平吧，没有太大的问题，但也没有太好。那到了最后一个部分，就是各车的缺点盘点， 首先呢还是领跑四幺幺，除了我们刚刚所提到的综合能耗比较高的这个问题以外呢，就是刹车真空泵的设计权限，在踩刹车的过程中有可能会出现震动和异响， 严重的还有可能会出现方向盘的震动。那目前呢，这个问题有大量的车主反馈，但是到目前为止，品牌方也没有太好的解决办法。那深蓝呢，我们刚刚提到了，后墙的悬挂比较松散，导致乘坐的舒适度会稍差一些以外呢，就是发动机在介入之后的噪音会 非常明显，包括伴随车辆的异响也会比较常见。那这块呢，建议你在试车的时候一定要用心体验一下，看看可以到底能不能接受。那银河呢，因为刚上市的时间还比较短，目前的主要问题集中在装配工艺差，导致部分异响的发生， 还有呢，就是车衣的优化没有完全达标，会出现卡顿的情况。除此之外呢，目前有车友反映出现变速箱异响以及机油乳化的问题，但这些问题呢，案例还不算太多，不排除是个例的问题。 最后一台呢，比亚迪宋，虽然他可以算得上是四台车里面上市时间最长的车型了，三大件没有太大的问题，但是他的问题呢，包括莫名其妙的出现动力受骗的故障提示，有的呢是因为礼达物报，也有其他的原因。 同时呢，车辆的耐久度方面也有着比较大的争议，类似于像是雨刮器的盖板呀，底盘的胶套之类的小刻件。那以上就是赛车的缺点盘点，如果考虑选择的话，也不一定就会出现我所描述的问题，但至少在试车的时候要重点观察一下，这总没坏处。 ok， 那本期的四车横屏就结束， 如果我的内容对你有所帮助的话，还是希望大家可以点赞收藏关注，这是对我最大的鼓励了。如果你还有想要了解的汽车的话，也欢迎评论区留言大看聊车，绝对不可，那我们下期节目再见了，拜拜！

比亚迪宋 plustime 对比领跑 c 十一增城版，两款车无论从价格、配置参数、车辆规格都极其相似，不过经过小编系扣又能发现很多有意思的差别。纯电续航部分有明显差异，在价格相似情况下， c 十一有一百八十到两百八十五纯电续航， 送 dmi 只有五十一到一百一十千米纯电续航大部分市区工况送 dmi 可以升任，但是需要每天频繁充电，且只有慢充， c 十一则可以做到三到四天一充，且有快充， 相对方便很多。再到油耗部分，低迈以其优越的性能做到四到五升每百公里， c 十一增成只能做到六到七升每百公里，不过油耗差距也就相差一毛一公里不到。车机上， c 十 一配置更高，用了八一五五芯片组，整体上算是及格水平的， ui 设计以及流畅度比雅迪的车机稍稍感觉还是老安卓的感觉，有待提升。驱动结构上， 低迈系列都是前驱车，日常行驶问题不大，但是在脱困能力上完全就比不上 c 十一的后驱系统， 加速体验上，后驱也会有更好的推背感。 c 十一也是同级别唯一一台无边框 suv， 造型设计上更年轻化，送 dmi 则传统边框设计，静音上优于无边框，看更喜欢哪种感觉。

比亚迪宋 plus dmi 啊，现在最炙手可热 suv， 近一年卖出去四十一万三千多辆，稳坐销量王的宝座， dmi 超级混动就是它最锋利的武器，但是它真的可以称得上无敌了吗？未必啊，咱拿价格区间差不多的领跑 c 幺幺做个简单的对比，同样是十五到二十万出头 suv， 空间可 都够用，但零五四幺幺定位中型 suv， 轴距两千九百三十毫米，送 plus dmi 的轴距是两千七百六十五毫米，所以这俩车空间啊，咱也不用俩车一拳一拳的去对比。空间啊，就是轴距一寸长一寸强。 舒适性方面啊，领跑四幺幺的座椅、方向盘等大面积使用，哪怕真皮包裹，前排座椅标配通风加热按摩。至于底盘，一直是宋普拉斯 dmi 的弱项，领跑四幺幺前双叉臂后多连杆的底盘，在操控和舒适性上还是有优势一些的。智能配置这块啊，领跑四幺幺就更卷了，全系标配 八幺五五芯片，这玩意大家也知道啊，好用，无论开机还是 app 启动速度，包括语音的反应速度都有质的提升，也只有配置了八幺五五芯片的车给你三联屏和副驾影音娱乐系统才够流畅。不然啊，用的时间稍微长点必然会 卡，但奈何这玩意成本高，基本只有三十万以上的车才舍得用。当然啊，送 plus dmi 最引以为傲的还是 dmi 的续航，一百一十公里版本，在满油满电的总续航上，同级目前应该没有对手。而 而领跑四幺幺增城版则是在纯电续航上傲视群形，达到了二百八十五公里，也就意味着平时在城市通勤 完全能当纯电车开，充电次数不用太过频繁。两台车肯定啊，都能满足日常代步和长途出行。至于更长的总续航和更长的纯电续航，谁更好，那就得看你的用车需求了。其实啊，就在刚刚去的四月，灵宝四幺幺交付了六 千一百四十六台增城版，打入了由理想垄断许久的增城市场，站稳增城 suv 的第一阵营。但理想其实一点不慌啊，因为他俩的价格区间完全不重合，明显是盯着送 plus dmh 的。 哇，老宋啊，咱作为领头羊，很多方面啊，只是够用。那可不行，你看咱卖了这么多年车，市场名气也打出来了，市场成本也肯定低了，对吧？要不咱降降价，或者是提提配置呗？

兵哥教你如何选车，近期要买车的小伙伴千万不要划走啊，下面给大家分析一下买车选车当中的一些小技巧，记得先点赞再观看！今天给大家挑选了三款目前市场比较主流的十五到二十万区间的混动车型啊，这三款车分别是比亚迪的宋 plus、 领跑 c 幺幺和长安深蓝 s 七啊， 那么这三款车都是介于十五到二十万区间目前非常热门的车型。那么三款车如果大家在比较纠结的时候，我们应该怎么选呢？我们应该从五个维度先来给大家分析一下每一款车的优劣点。 第一款车型是比亚迪的宋 plus， 定价区间是十五万四千八到十八万九千八，发动机的动力是一点五升啊，混动车型一点五的发动机。第二款是领跑四幺幺，价格区间是十四万九千八到十七万五千八，发动机的输出是一点五升四缸机。第三款是 长安森兰的 s 七，价格是十四万九千九到十六万九千九，用的也是一点五的发动机。那么目前这三款主流啊价格区间跟发动机大家用的都是一点五乘四缸机，区别在哪里呢？区别在于比亚迪用的是 dmi 的混动技术啊，下面两款用的是真诚的技术， 真诚的发动机只参与发电，开车的驾驶感受完全就是纯电的感受，那么 diy 的技术是介于两者之间，它另外发动机还带动力输出的功能 好，那么按照现在价格区间的话，我觉得这三款车目前能够给到的价位和他的发动机的动力输出，我们可以给他们一个十八分的分值啊，三款车应该都是差不多十八分。好，那么下面第二款第二个维度，我们来分析一下电池和续航啊，比亚迪用的是磷酸铁铝的电池， 纯电续航模式是五十一公里到一百五十公里啊，然后零跑，我们用的是三原理的电池啊，纯电续航是两百到三百公里啊， 然后长安的深蓝用的也是磷酸的电池是一百二十一到两百公里。那我们从电池上面来看，目前来说三元的成本是最贵的，三元的打折的续航打折率也是比较低的啊， 那么沉淀续航我们看最高的是灵宝四幺幺，完全可以说是碾压的另外两款车，所以在电池续航上面我们的打分我觉得，呃送可能只有到十二分， 然后领跑，目前两百到三百区间是混动纯电续航最高的，我们可以给他一个二十分啊，然后深蓝是介于两者之间啊，那我们可以给一个十七分。好，第三个维度就是比较关 新的空间和轴距，那么我们看这三款车的车型大小都是四米七、一米九和一米六， 空间大小可以说几乎差不多，那么轴距上面有差距，两米七六的轴距，两米九三的轴距和两米九的轴距，这三个轴距里面领跑的轴距是最长的，那么轴距长代表后排空间相对来说会更大一些，那空间感受会更好一些，所以按照空间和轴距布局来讲的话， 是领跑比较优越啊。我们给一个十八分，那比亚迪市里面最小的我们给一个十五分，虽然我们给一个十七分啊，那么第四个维度我们讲的是车辆的悬架和他的底盘， 比亚迪用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，那么领跑用的是前双叉臂后五连杆的悬架结构，林长安的深蓝用的也是前麦弗逊 后多连杆。那么麦弗逊多连杆和双叉臂五连杆的区别在于哪里啊？麦弗逊的其实之前是用在日系车等中低端车型上面会比较多啊，他的悬架结构是下面又一个托臂，上面带白臂，那么这种悬架相对来说会比较偏硬一些，舒适性稍微差一点点。 那么前双叉臂后连杆领跑所用的这一款，目前来说主流车型都是在四五十万以上的，之前都是用在上百万的豪车上面的，那么舒适性相对来说是最好的， 而且成本也是最高的。那么长安森兰用的也是前麦弗逊后多练杆的，所以跟比亚迪用的是一样的，按照悬架来说的话，领跑也是 优于他们啊。那我们比如说给一个十八分啊，这里给一个十五分，这里给一个十五分啊。最后一个维度我们讲的是智能化和舒适性啊，智能化和舒适性我们看大家 都可以用到 l 二的自动驾驶的级别啊，那么区别在后面，这个是摄像头和传感器的数量上面，比亚迪是八到十五个啊，摄像头和传感器，然后领跑是十到二十八个， 然后长安的深蓝是十一到十六个。那么摄像头和传感器的多少代表他的智能化程度啊？ 大小只传感器用的越多，那相对来说智能化程度越高啊，那么按照这样来比较的话，领跑也是用的最高的啊，然后用的少的是比亚迪，长安深蓝居中啊，我们也给一个十五分，给一个十八分， 给一个十六分啊。这里我们还看到我们在这三款车型上面大家用的芯片，比亚迪用的是高通六六五的芯片，相对来说运算数率稍微差一点，高通八 八幺五芯片，领跑和深蓝都是在使用，那么运算速度大概是八幺五的芯片，是六六五芯片的十倍。所以说这三款车型当中智能化车型谁好呢啊？所以我们通过几个维度来分析，我们来加一下总分啊，比亚迪十八十二十五，十五十五，那么就是三十四十五，总分七十五分 啊，临考十八，二十十八，十八十八，那么是七十九十二分，那么长安深蓝十八十七十七十五十六，那么就是五十八十三分， 总分来说领跑完全高于他们，而且用料和堆料上面应该来说也是领跑优胜一筹，那么如果是我选车，我会选择跑，你会怎么选？评论区，我们一起讨论一下，关注我带你了解更多汽车小知识。

我们今天对比两款非常热门的车型，左边呢是二零二三年即将诞生的，我预计是一个小爆款，他是 领跑 c 幺幺的增城版，为什么他会成为小爆款？因为价格呢？石破天惊，预售价十五点九八万元，这是创了中型的增城 suv 的这么一个小记录。那右边这款车呢， 就是十五万到二十万之间，从二零二一年起，他就是简直就是一个霸王啊，送 plus dmi 车型， 那左边这款领跑呢？他现在就把竞争对象瞄准了这款车，那我今天试驾这款新车的同时，租了一台宋普拉斯 dmi 给大家展现一下。我们对比一下。 首先两款车的外形，灵马四幺幺增城版，它是要大一些，它的车长呢，差二十毫米就到四米八了，是四七八零毫米，同时它是一个长轴距的一个特点，轮子特别往前伸哈，后边轮子非常向后，它主打的就是一个中型大空间 这么一个概念。这边宋 plus d m i 呢，它车长四七零五毫米，轴距呢是二七六五毫米，所以 宋普拉斯 mi 相比领跑四幺幺增城版，车长呢短了七十五毫米，轴距短了一百六十五毫米。那所以呢，现在领跑四幺幺能不能赢过比亚迪的宋普拉斯 mi 呢？我们 具体看一下两款车型内饰情况怎么样。灵宝四幺幺，它的屏呢，是一个三屏系统，左边 边十点二五，右边十点二五，中间这个是十二点八英寸，用的芯片用的不错。高通的八幺五五啊，还是很舍得的。那这个车他的储物做的也是不错，比如说这有一个很大的洞洞，然后他还做了这种小心思啊，就隐藏了这种 放手机的支架，这种设计呢确实是见的非常的少，同时呢两侧门板底下有放雨伞的，这种隐藏式的位置 也是比较少见的。然后整体的用材呢，包括门板上的皮革包裹，前面仪表台的皮革包裹，以及纳帕皮革的这么一个座椅，加上这么一个中控扶手，用皮革全包，所以整个豪华度我觉得还可以。如果以他十五点九八万这个起售价 来说呢，是绝对啊，对得起这个价格的。那他还有一个地方很好的是，就是他天窗，他是默认的是这种可以剪光的，但是呢他还提供了一个选项，可以选装传统的全景天窗配电动遮阳帘，这个是很好的。 相比之下呢，宋 plus dmi 这个内饰我觉得更靠近传统的燃油车一些，就是它采用了比亚迪一个传统的仪表 啊，当然是液晶的了，加上这么一块大屏。这比亚迪的这块大屏呢，其实精度等等一直做的都不错，可玩度好像 比那边其实还高一点，但是他副驾就没有一个单独的屏幕了。然后他整个座舱内的用料呢，包括正面这种软质包裹，然后这的皮革包裹都是有的，但是 他相比领跑四幺幺增城版呢，他皮革的面积稍微要小一些，所以豪华的氛围没有那边浓。然后他的这一块储物呢，底下这个是他的优点，他掏空可以放一些东西。这呢就是传统的这么一个操作区，有很多的物理按键 啊，这种物理按键呢是要给他进行好评的，因为这个东西是要花成本的，相比支架呢，操作要更加的便捷一些， 送 plus g m i。 这个后排的腿部空间呢，大概是三拳零三指的样子，然后头部空间不错，我们留意一下这个位置，说好用呢，非常好用，但是精致度呢是可以留意一下。领跑四幺幺那一边中间这个位置做人比较好做，左右也比较 宽敞。右侧这个位置呢，我们看他具备一个靠背的角度可调，然后整个比亚迪里边的这个座椅呢，我觉得坐感都比较舒适，大嘴承托也不错，他前排这个座椅的软硬度也比较正常。 再看后备箱，他的这个纵深呢，我是可以摸到最里边的地台呢，和我的大腿差不多齐平啊，左右这个宽度呢比较适中。两侧轮包这个位置呢，其实占了很大的一个空间， 然后这个边的挂钩相对来讲是比较少的，只要要增成版。后排的这个腿部空间呢，也是三拳三指完全是一样的哈，头部空间呢也是一拳多一点点。他的中间的座椅呢，其实坐感和啊宋 plus dmi 啊挺相像的，就是这个座椅软软的。这两个车型这个中间位置都比大多数同级的车型要稍微好做一点，并且这个地台也是纯平的。那留意一下中间这个位置，他的调节方式呢，做成了这种触控的按钮， 然后具备座椅加热这个功能。那四幺幺这个后排呢，没有靠背可调的功能，他默认的一个角度呢，还是比较舒服的，没有像一些车型那种靠背很直，他这个斜率我觉得是啊，刚好的就是你日常乘坐或者长途乘坐，这个姿势都比较舒适。 再看一下四幺幺的尾箱，首先呢是这个深度呢，我往最里边够就不太容易了，差不多差这么多，够到这个尾箱的根部，然后他左右 没有那种大轮包的凸起，所以呢他左右的宽度要比宋 plus dmi 要好一些。然后他的细节设计也要好一些，就是他做了两侧的挂钩，底下后备箱也做了这种金属的一个锚点啊，细节要好一些。 两个车真正最大的区别就是动力系统了。那作为一个新人呢，领跑四幺幺的增城版，他用了理想万之前那款 啊，同款的来自于东安的一点二 t 三缸的增生器，它的玩法呢，实际是它相当于是把以前纯电版四幺幺的那个电池呢，哎，容量给砍一半，之前那个七十八度电是最低的，那现在这个呢，高配四十三度电多一点，低配车型 那是三十点一度电，这样呢，增成器相当于给他加一个充电宝，差不多就这个理念，那纯电续航四十三度电呢，可以做到两百八十公里，所以大部分家庭你开五个工作日是不需要充电的。 那他日常的大部分时间就是按照一个纯电车型在开，如果是极限纯电模式，一直可以到电池剩余百分之五以上的时候呢，都可以用纯电来开。 最后呢就是这个电机，他是一个单电机的，原样只有单电机用的也是和他纯电版车型同款的单电机啊，劲很大啊，最大的功率两百千瓦，峰值扭距呢是三百六十牛米，开这款车型还是很畅快的，而送 plus dmi 这边动力体系就要复杂一些了，它既有一点五升自然吸气的版本，也有一点五 t 的版本，它既有单电机的版本，也有双电机的版本。最重要的是呢，这是一款 phev 车型， 它的发动机是直接可以将动力输出给车轮的，所以这款车的馈电油耗是要碾压于领跑 c 幺幺的。 经过我们这两年对大多数 dmi 车型的实测呢，像这种规格的 dmi 车型，它的馈电油耗基本上就是 四升多的样子，那如果是结合电一起来开的话，也就是一两升的水平，所以确实是非常的省。他的单电机车型呢，电机的峰值功率是一百四十五千瓦， 峰值扭距呢是三百二十五牛米，他的入门的那个配置呢，是搭配的是十八千瓦时的一个刀片电池。其实整个这套动力体系啊，我是给予高度评价的，也确实啊，二零二二年的时候，多达九十多万的车主 认可于它的 dmi 系统，但是呢，二零二三年的市场确实不一样了，因为理想汽车用三年多的时间把增城市长养熟， 所以领跑四幺幺增城版这款车呢，今年这一投放是占了天时地利人和，这个就是十五万级别， 一个非常有趣的一个看点了，谁会卖的更好，我觉得他当然依然是销量王，但是他有没有可能突破五千台呢？我们拭目以待。

有朋友问我领跑四幺幺和比亚迪的宋 plus dmi 应该怎么选？我说这个问题你其实本质上就是在问增城和插混应该怎么选？他说的确是啊，看了网上很多的评论，有的说增城好，有的说插混好，自己也不知道该怎么选了。那今天这个视频我们就来聊一下这个话题。 这个视频呢，我们解决三个问题，第一个，插混和增城这两个技术有没有所谓的哪个更先进，哪个更落后？第二个，增城在当年没有发展起来的真正的原因是什么？第三个，如果是我这两台中间我会怎么选？ 先解决第一个问题，插混和增城这两个技术到底有没有所谓的哪个更先进，哪个更高速？那我先问一个问题，插混和增城有没有共同点？有，是吧？那就是都烧油都需要一个发动机。表面上看，增城的发动机不输出动力，只发电，插混的发动机输 需要发电，也需要输出动力。但是他们背后的逻辑是不一样的，增城的烧油是为了解决纯电车的里程焦虑，所以增城电动车配的电池一般更大， 其实本质上分成就是一个配了充电宝的纯电车型，因为他一直都是电机驱动的结构呢，相对插混来说更简单。简单意味着什么？简单意味着可靠，但是插混呢？本质上他是一台燃油车， 插混就是在燃油车的基础上增加了电机和电池，他用电池和电机来优化燃油车的驾乘感受。那问题来了，为什么要用电池和电机来优化驾乘感受呢？ 我们想想，燃油车毕生追求的目标是什么？燃油车毕生追求的目标就是要让燃油车有更低的油耗，更快的、更平顺的加速，以及更安静的驾乘空间。是， 这是燃油车毕生追求的目标。他们辛辛苦苦研究了一百年以后，突然发现装上电机就可以解决上面所有的问题，但是仅仅有电机也不行，而是需要更大的成本，更低的电池配合才可以。 所以呢，发动机、变速箱天生携带的一些问题是需要靠电机和电池来进行优化，这是唯一的出路。 所以呢，我刚才说的插混本质是一台燃油车，同时呢，因为插混是需要通过发动机变速箱来进行驱动行驶，但是这两个部件的体积又非常的大，所以插混车型配的电池一般都不大。然后呢，你肯定有听说过所谓的串并联，也就是说，插混相对于增城来说更复杂。 更复杂意味着什么？有的人可能会说，更复杂意味着技术更先进，也可能也有人会说，复杂意味着有更高的 你认可。那我再问你一个问题，为什么只有传统汽车品牌才能擦？很多人可能又会说，哎，那是因为他们有技术积累。对的啊，你说的非常的正确，正是因为他们有燃油车的技术积累，所以他们是有路径依赖的， 所以他们也都是在燃油车的基础上在进行优化和改进，才出现了插混这样的动力结构。其实第一个问题的答案就已经出来了，增城和插混并没有哪个技术更先进，哪个技术更落后，而是在两个完全不同的底层技术和理念上发展出来， 我非常的清楚，你说增城落后技术的原因是什么？有些人就是因为增城这个技术在一九零一年的时候就已经有了，所以就用这个礼物来说，增城是一个落后技术，你不觉得有点强词夺理，牵强不会吗？你要知道的是，飞的兰的保时捷发明的这个增城技术之所以没有发展起 起来，是因为在一九零一年的时候电池技术不行导致的，而不是说这个技术落后不行导致的。这就是第二个问题的答案了哈，所以呢，咱们还是要有点独立思考的能力。 ok， 我来说一下第三个问题，就是领跑四幺幺和比亚迪的宋 plus dmi， 如果是我，我会不会选？ 我的思考逻辑是这样，先问一个问题，在相同价位下，你觉得电机驱动的车给驾驶者的感受更好，还是发动机变速箱驱动的车给驾驶者的感受更好？这个答案很明显的肯定是电机驱动的感受是更好， 是不是？那在这个原则下，我一定会优先选择电池容量更大的和纯电行驶时间更久的。有些人可能会说，哎，增城高速的时候油耗更高，对于我来说，那第一个，这个油耗高不了多少，第二个，我的高速用车场景也不多。第三个，相比于那 油耗，其实我更喜欢纯电带来的驾乘体验。那又有人会问我，哎，那为什么你不买纯电呢？很简单呀，增成可以解决我的里程焦虑。所以呢，对于我来说呢，这两台车我肯定会选领跑四幺幺这款车 当然适合我，不一定适合所有人送，也有自己的特点，所以呢，对于这两款车，你会怎么选呢？评论区一起来聊一聊！

十六万级别深蓝 i 七、幺幺幺 max 领跑 c 幺幺盖板加包和宋 pass d m i 怎么选？从外观来看，深蓝 i 七的棱角比较外放个性，尾部不像零三，过于激进，更加符合家庭的属性。宋 pass 基层了。比亚迪海洋网的家族化设计，我个人认为是比亚迪家族中设计算比较好看的。 领跑四幺幺外观比较圆润，尾部的某一个角度弯过去有某节的感觉哈。内饰方面我还是坚持生了爱奇的，内饰是三折里面舒适和豪华程度比较高的，送帕则比四幺幺更加精致一些。四幺幺在三折里面我认为是需要改进的。 动力系统方面， c 幺幺可以纯电行驶一百三到一百五十公里左右，但是在十五万级别增成整套系统，我还是战胜了 i 七的无感和智能介入。送 plus d m i 是省油的王者，这个应该不用说了吧。辅助驾驶 c 幺幺和 i 七都标配了 a c c h 七的毫米波雷达达 到了三个，所以还有车道保持。送 pas 已经十六万了，但是没有标配 l 二级的辅助驾驶。内部配置方面， c 幺幺和送都有仪表盘， h 用 a r h u d 来替代了， c 幺幺和 h 七都有座椅加热和通风，送依然没有 h 七，还会多一个后排的控制面板。 氛围灯， a 七是六十四色，送 plus 为单色，四幺幺没有。音响方面，我觉得四幺幺的音质比较好。外部配置， s 七和送 plus 都有日间行车灯和前排双层玻璃，保证了隔音，四幺幺盖板城区隔音还行，高速不算及格。 后视镜 i 七和宋都有加热， i 七则额外有记忆和倒车下翻。最后说一下买车的建议吧，送 plus 的外观我是喜欢的，内饰比四幺幺更加精致。如果你经常跑高速，所在的地区也在北方，送 plus 可能比较适合你。不过三折里面我不会掩饰我更加喜欢 i 七啊。几乎同样的价格， i 七 配置的东西相对比较多，座椅内饰也更好。虽然 i 七幺二幺纯电续航比较短和送差不多，但是如果你主要在市区内行驶，单位有充电桩或者是有加窗都没有问题啦。高速六个多油也还行吧。