海运oog是什么意思

大家好，今天给大家聊一聊就是框架箱顶仓的一些一些经验吧，就是主要针对这些船公司，每个船公司的特点，我先聊一聊青岛天津这两个港口出东南亚的航线的一些船公司的一些情况。基本上我们青岛和天津出框架箱的话，经常走的船公司基本就是中远， 然后 occma 这三个是比较多的，其次像高丽海风，然后 mcc、 德祥这几家走的也走的量也还可以，基本上这几家全公司各有各的特点吧，为什么主要我们首选每次订仓的时候我们这边首选中远的，因为东南亚我自己感觉中远这边 对亚航线上都是大船，相对于仓位来讲好申请一些，包括仓位，特别是大票特种柜的话，基本上放下来的概率是比较大的。目前来讲其次就是 ococ 的特点是价格有的时候会便宜 一些，但是但是他的仓位很多时候是和中远共仓的，本来就是一家，但是他们的仓位有的时候因为吃到仓位少的原因，大票和不好放，要是一个两个这种特种柜的话，相对定起来还可以。其实中远和 oc 的价格总体上我个人感觉总体上在市场上来讲都算还算是比较低的。 其他然后就是说像 mccmcc 这个传公司用起来也也还不错，感觉体验也还不错。但是有有个问题就在于说是当市场整体市场价格下行的情况下， mcc 的价格有时不明显， 总奖，特别像近期 mcc 的价格一直是要比中远 cmaoc 要偏高一些。然后就 cmacma 总体来讲他在东南亚投放的船少很，很多时候都是上中远的船，所以 cma 的这个仓位有的时候也是比较紧张， 不是不是很好定，但是虽然妹的价格也还可以。再就是德祥，德祥总体上来讲船船的仓位要比中远这边要少，而且德祥有个特点，就说框架相， 经常出现就说有仓位，但提不到箱子的问题，包括订仓的时候，德祥这边航线都要看一下他们这边在堆厂是不是有足够的箱子，没有足够的箱子的话，基本上仓位也是放不下来。这这德祥，然后高利，高利我们有的时候也定，但是总体来讲高利的价格也是偏高一些。 再就是海风，海风的价格是我是我觉得这几个船公司里价格最高的，所以每次基本上除非是所有的船公司都搞不到仓位的情况下，才会去考虑海风。当然海风给我的感觉放仓还是挺快，服务也还不错，箱子基本上没大，遇到过缺箱的情况。 然后其他的像长绒一般我们定起来基本上就侧重于定台湾其他的航线和找走长绒，这是目前来讲我们这几个船公司的特点，但是大家要特别东南亚这块，要注意的是基本上你定计划要定哪个船公司的时候，一定要看具体的船期，在这个船期时间里，这个船公司是不是他自己的猛船。 如果是上别的船公司的母船的话，订仓的时候还是要做量售准备，有可能他这边就是船公司给你放的，但是母船那边仓位不给他批，导致最后的这个仓位还是放不下来，之前我们遇到过定 cma 的，但是最后 cma 上中原的船 废了九牛二虎之力，最后 cma 才从中原那边拿到审批，最后把仓位放下来，但是也遇到了后来装箱之后，因为 cma 这边是要审核，也是要审核装箱加固的，装箱加固 cma 审核完之后 提了整改意见，然后又拿到中原，中原又要审核一遍。有的时候这个特别是装箱工厂备货碗装箱碗的情况下，有可能会因为审核 没有通过的原因，导致这个货物上不了船，所以这块大家还是要注意一下，最好是能直接上这个航线的木川传动，这样的话总体上无论是审核还是各方面仓位放仓还是加固审核，最后这个效率都会高一些。当然我分析的都是， 当然我分析的也比较浅，这这些也都是个人的经验之谈，但也不是绝对，包括很多船公司到底应该怎么选，也也要根据他具体的这个航线。你像泰东南亚也不是一个比较广广泛的区域，泰越可能是一种情况，你到印尼又是另一种情况，包括台湾马尼拉 这种可能选择的传公司还是不同的，所以这个东西不能算是绝对，所以只把这个分享出来，供大家借鉴参考一下吧，嗯。

在外贸海运中，一定要弄清楚结关、结单、结岗的区别。结关是指截止接受报关放行信息的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。 而接单是指传公司最后更改提单内容的时间，就是常说的提单补料截止时间之后一般不可再免费更改。截岗是码头截止收柜的时间，在该时间之前装好货的货柜可以入码头，之后就不可以再进入码头，有时也称为截中柜。

大家好，欢迎收看刘波光的大脸。进口仓单是传公司获取传带，按照货港股票努力，全场采用货物的汇总清单，每票进口货物都会有对应的仓单，一般是根据其他号来查询。 传带一般在货物到网之前几天发送的，有进口仓仓的就可以曝光了，这时候仓仓的状态是预报状态，属于提前曝光， 等传播到考了床单状态变为确保状态，属于正常报关。进口床单要登录海关总数网站才能查询到。床单内容包括，关区代码、运输方式、停运单类型、运输工具名称、 航班班次、军运单号、进出、近日期、建筑重量、进口低岗确保标、支持理货状态、出口应急状态等。好了，今天的视频就到， 还是经过唐丹包括哪些内容，各个状态的含义是什么的知识大家都清楚了，这个内容可以的话麻烦点赞、转发、关注、评论、收藏，谢谢，下期再见！

大家好，我是供给老杜，今天给大家普及一下散杂货运输，滚装船运输的一些基本价格情况啊，让所有的客户朋友们呢，对于散杂滚装有一个基础了解，也许你用不上，但是你需要知道一下， 散杂这一块呢，就是不是集装箱的啊，就是把货都堆在一块，一般来讲运的都是大件啊，或者是一些大宗货物啊，包括粮食类啊，煤炭类，大件的话都是些工程类的东西。现在目前从中国各个港口出发到全球，特别是非洲 啊，这个欧洲啊，美国拉美这个远洋县啊，整个的运费呢，在一百到两百美金之间啊，一百到两百美金，这指的是干线运力，港钱的收费呢，一般是在七八十块人民币每立方或者每吨啊，我们叫堆场也好，或者 叫码头也好，对吧？您需要直接送货到指定队长和码头，有可能会直接送到船边，这是散杂。季阳县的话呢，散杂性比较便宜了啊，美金 五十到一百每立方或者每吨，这是散杂，因为散杂的话呢，其实坦白讲就是这个这个运输条件一般啊， 所以一般来讲集装箱是首选，然后是滚装船，所以我们接下来讲一下滚装船。滚装船的话呢，呃，目前中国主要是在上海、天津和连云港三大港口， 滚装船的运力比较突出，滚装船的话，目前的这个价格呢，其实也涨的很厉害了，原来最早的时候也是在一百左右，现在已经涨到了四百美金左右每立方或者每吨。但滚装船主要是装车啊，不管是特种车还是我们普通的家用轿车啊，还有一些就是特别精密 的大件啊，他可以放在马飞板上，然后拉到滚装船上去啊，固定好，这个比散杂的运输条件可是强太多了啊。 我举一个例子吧，就是现在一辆车一辆车，假如出口去非洲，以前一辆车大概提的费用 家用轿车一千美金，现在呢，至少是四千美金，甚至还可能更高。所以啊，现在这个价格就是长得比较厉害了。如果大家有散杂滚装啊，需要咨询，请评论区留言啊，我来给大家一一答复，再见！

二、 f o b 是什么？ f o b 全称 free on board， 也称船上交货价，是国际贸易中常用的贸易术语之一。 按理按价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险及由卖方转移至买方。 三、 cif 和 fob 有什么区别？ fob 条款在货物上传越过传弦后的所有风险与责任都由收货人承担。在运输费用方面，发货人只承担岗前的杂费、国内运输与装箱等费用、海上运输的费 用及保险费均由收货人承担。 cif 条款中发货人负责的除了 fob 条款向下所有的责任、风险与费用外，还需要承担货物在海上运输的风险。责任与费用包括保险费用、 实事货物运底、卸货岗后才会完成责任。如果您对 cif、 fob 术语还有疑问，欢迎前来咨询我们。

三十秒教会你贸易术语 fca 什么是 fca？ fca 全称是 free carrier 或交常运人，意味着费用和风险在货物上传前的指定地点由卖方转移到买方，可以是 cy 或者是指定 仓库。 fob 和 fca 几乎是一样的，但是呢，他们有一个很大的区别，就是风险是否发生在指定地点。我们来举个例子，如果货物在装进集装箱后但还没有被运输的过程中发生灾害，或者货物在上传时沉入水中， fca 调补中风险，转变买方，所以在 sca 下卖方风险更小。 sca 还可以应用于多种运输方式，如空运。

大家好，今天我们来聊一下在出口海运当中非常重要的一环，危机 m 的申报。危机 m 的重量指的是货重加上贵重 获得 vgm 重量的方法呢？有两个，一是累加称重法，二、整体称重法。第一条累加称重法 对于货物非常的规整，每一箱或者每个托盘重量都是一样的，我们可以直接算出货物的毛重，再加上集装箱门上写清楚的集装箱的皮重，两者相加就可以得出来了。对于散件我们就要用第二种方法， 整体称重法，也就是我们平时说的过磅法，在过磅单上其中的一项就是货中加贵重就可以直接申报 vgm 了。申报危机 m 重量的朋友们一定要非常的小心，如果申报错了，那就会有费用产生喽。

一分钟教会你海印专业术语什么？是否的不一样？ boron 里按价只在起印岗的船上完成交货，越过船衔的所有风险和费用都有买家自己承担。 什么是 cif custom insurance and the free 成道案价格指卖方需要承担所有的费用，直到货物抵达目的港。贸易数以里包含成本加运费加保险。 什么是 zf 二 cosplay 成本及运费只同样，卖方需要承担的费用是货物到达。

海运整柜二十 gp 是什么意思？二十 gp 就是指二十尺普通集装箱，简称二十尺普通集装箱或简称二十尺 tu， 通常用于国际行业、物流等行业。也就是说，一个长二十英尺，宽八英尺，高八点六英尺的集装箱。 gp 是 general purpose 的缩写，意思是通用目的和普通用途。用于集装箱时指普通柜和普通箱。二十 gp 集装箱可以装多 不同港口有不同现状，按每个港口情况为定，理论装货体积三十三点一立方米，实际装货二十七立方米左右。

海运当中的甩柜是什么意思？经常有人问小编甩柜是什么意思？今天就来讲讲什么是甩柜，以及那些柜子容易被甩。什么是甩柜？甩柜是外贸、货贷、物流等行业很常见的说法。柜就是货柜，也就是集装箱 container， 主要指海运集装箱。甩柜经常发生在海运旺季，是由于传公司放出仓位是实际出运量的百分之一百二十， 在达到传公司和再吨量及仓位后，对于下纳百分之二十。如一些比较晚才放行进码头的运费比较低的， 与出口托运人关系一般的柜子延后一个或多个行次出运，就叫做甩柜。这里包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜，相对来说，拼箱的甩柜几率会小一些， 因为拼箱货贷公司一般实力较强，和全公司关系比较好，而且拼箱涉及到多个客户，多票货影响较大，所以拼箱货袋会想方设法避免甩贵， 除非赶上海关查验。实在赶不上船，那只能延下一行次。这里需要注意的是，延船并不等于甩柜，甩柜是指货柜各方面都没问题，完全赶得上船，只是由于船公司单方面的原因，放仓数多于实际仓位数， 爆仓没仓位了，于是直接把这个货柜甩了。而言传一般是由于货贷或发货人的原因，实在赶不上了，所以不得不延到下个行次。关于甩柜问题就介绍这么多了。综上，找一家靠谱的货贷公司就很重要了，也避免了甩柜。

快速吃透海运提单知识！海运提单是货物的货全凭证和目的岗换单的唯一凭证。一、放货方式，按照放货方式可以分为正本提单、变放提单、 cvboy 提单。二、记名方式，按照记名可以分为记名提单，只是提单，不记名提单。三、 签发人，按照签发人可以分为 mbl、 传东单、 hbl 货代单。四、签发时间，按照提单，签发时间可以分为顺签提单、倒签提单。五、是否清洁，按照提单是否清洁可以分为清洁提单、不清洁提单。

哈喽，大家好，我是青岛后代小董，今天给大家讲一下，就是客户在订单的时候会让我们申请一下目的港最长相识。这个目的港最长相识怎么申请？给大家简单聊一下。目的港相识分为是港内相识和港外相识， 嗯，港内相值是第一 m 缩写，然后港外相值是第一 t， 嗯，如果你的那个货物比较难清关的话，就是就是在港内的相识会比较长一些，建议第一 m 申请时间长一些。 如果你的那个货物工厂，嗯，距离工厂的距离比较远，远的话就是来回路程比较远的话，建议第一梯申请时间长一些。 好了，今天的获得小知识就分享到这里，大家有需要的可以私信我或者留言，谢谢大家。

常规海运业务操作中遇到的 side to side 是什么意思？ side to side 是承运人负责集装箱从起运港码头堆场运到目的港码头堆场。 side container yard 在外贸术语中的意思为集装箱货柜堆场。 集装箱堆场有些地方也叫场站。对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来，不论通关与否，到了节港时间之后， 在统一上船，此时必定已经通关。也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地。在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司、 海关等进行管理。基本上， side to side 和 side to door 用于海运进出口，它们是海运提单上的一个运输条款。 side to 再说白了，就是城运人负责集装箱从起运港码头堆厂运到目的港码头堆厂。 site door 就是城运人负责集装箱从起运港码头堆厂运送到客人目的港的工厂门点。

作为一名外贸人，你知道什么是甩柜吗？顾名思义，甩柜就是船公司不能在你的柜子了或者爆满了，然后将这些货柜留置到下一个或几个行四。那为什么会被甩柜呢？船公司为了保费满载不浪费任何一个仓位， 所放出来的仓位数经常会多于实际的仓位数。比如本来分配给这个港口只有一百个仓位，但是船公司却放了一百一十个仓位给货带货货主到时候多出来的十个仓位的柜子肯定没办法装完，只能甩了， 直至延到下一班船。当最终被甩的可能会少于十个仓位，因为预先放在一百一十个仓位当中，可能有撤仓的，有赶不上船的，包管有问题走不了的或其他原因不走的， 所以最终被甩的也许有五六个。当然，最终能走也有可能不到一百个。而船公司要甩哪些柜子，一般也是有选择的，并不是按照先到先得的顺序， 而是会把运费较低与船公司关系。一般货船公司认为不重要的柜子优先给甩了。所以，如果你货量小，你和船公司没啥关系，你的货袋实力不强，那么你的柜子被甩的几率就会比较高。好了，本期视频就先分享到这里，我是货袋温森，下期再见！

一、海运提单含义，提单是乘运人传公司收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明。提单还代表所在货物的所有权， 是一种具有物权特性的凭证。接受货物的收据、运输契约的证明和货物所有权的凭证是海运提单的三大作用。 海运提单具有流通性，具备一定条件时可以转让。二、海运提单主要分两大类， mbl、 master billions leading， 俗称传东提单。传东提单做电放，一般收取电放费四百到五百元，这是传公司收的。 hbl hospital of leading， 俗称货袋提单，海运订仓袋里自己出的提单，这个提单电放一般不收电放费。 mbl 是 master view afflating， 传统提单 hbl 是 hospital aflating 或代替单。三、 nbl 和 hbl 的主要区别是 d。 第一， hbl 是货代签发的提单，不能直接以此来向传公司提货。 mbl 是传统签发的提单， 可以以此来提货。第二， hbld 抬头一般是客人指定的货贷的抬头签字也是货贷公司。 mbl 的抬头是传公司的抬头，比如走 hengene， 其抬头就是 hengene， shipping 签字也是 handging 的。第三，在墓地岗提货时，要用 hbl 来换 mbl 才能提到货物，还代表所在货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。第四，适用范围不一样。 mbl 适用于 xcl， lcl 货袋只能给客户签 hbl 或者电放，因为传公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货，这种情况只能出 hb l 或者电放。

这两天在给客户报东南亚价格的时候，我们会跟客户说此海运费包含了 nice 费用，然后就有客户一脸不惑的来问 nice 是什么费用？今天就跟大家介绍一下 nice 是什么费用。 nice 意思是低流附加费，这是众多航运附加费其中的一个费用。根据二零一五年一月一号生效的环境保护法规，该条例严格控制传播燃油排放物中硫化物的含量， 从一五年之前百分之一降低到百分之零点一。有关排放控制区的条例细则由国际海事组织的成员国拟定，并通过排放控制区要求陈运商在传播行 至此区域时，降低某些特定类型物质的排放量，如硫化物和淡化物。 航运中常规燃油为种植燃油流含量通常在百分之一到百分之三点五之间，未符合含流量为零百分之零点一的排放控制区的要求。航运公司必须使用不同类型、纯度更高的燃料，因此价格也更为昂贵。 赖死地流附加费一般如何报价？不同的货贷对于 nice 的报价方式可能有所不同，比如有的货贷是凹印价， 即 let 费用已经包含在海运费里面，不再作为一个单独的费用列出来。有的货贷会把 lex 费用单独列出来。发货人在询价时最好问清 是否包含了奈斯费用。正常我们在报价的时候，呃，有没有含，我们都会说明奈斯由发货人承担还是由收货人承担呢？通常我们认为奈斯费用不属于其云港本地费用， 应该属于海运费的一个组成部分，所以一些货袋把 nice 包含在海运费里面报，比如我们 这是一个奥运家，也是合理的做法。如果做的 cfob 指定货货贷还向发货人收取 nice 费用， 这就不合理了。因为 fob 条款不含运费，作为运费组成的一部分， less 应当是由收货人承担的。如果你做的条款是 cnf 或者是 cif 条款 let， 费用应该是由发货人承担。 但是对于传公司来说，他们基本都默认其运港就是 sirp 支付此费用。