阿曼达和25款途乐区别

他到底是途乐还是阿曼达呢啊，阿曼达上市之后啊，途乐车友圈最多的话题就是他到底是途乐还是阿曼达呢？以及他在配置上的差别，今天就带你们来了解一下。 其实啊，第一点很好理解，就像帕萨特在北美叫桑塔纳宝，来啊在美国叫捷达一样。 途乐啊是一款全球车型，它主要分布在北美、澳洲、中东以及俄罗斯和中国。那 那么日产会根据当地的需求做出一定上配置上的差别和定位区分。其实啊，日产和美产都是同样的大量车身，同样的质量，同样的发动机和变速箱。 从二零一六年开始，阿曼达和途乐共享了底盘和技术，但是阿曼达在北美主打的是脱化功能和他的 豪华配置，所以啊，不用纠结他在国外叫什么名字，他在配置上最大的差别就是地形选择和后桥差速锁。北美版的阿曼达相比老款的途乐少了沙地延时模式和后桥差速锁，但是啊，他依然保留了公路模式和雪地模式。 其实阿曼达呀追求的就是舒适感，主打的就是城市全尺寸 suv， 甚至在阿曼达的官网上强调的都是他的豪华配置和牵引质量，而不是过多的介绍他的越野能力。 反正就是一句话，这台五点六 v 八的阿曼达就是目前为止你能花八十万能买到的最大排量全尺寸 suv。

今日试驾最新款的途乐，看看途乐阿曼达啊，打火走着听听，这声音还不错啊， 坐上来呢，咱别的不说啊，这尼桑，这大沙发，这真不是盖的，舒适性确实可以，但是呢缺少了一点包裹性啊，整体来说过个这个小颠簸呀啥的，虽然没有底盘升降，但是呢这个减震还是做的比较不错的， 提速感还是有的，一会咱到个大直线啊，给大家拉一下提速怎么样？过着弯道的时候呢，咱能明显感觉到新款的这个途乐呢，较比老款，四点零的方向盘确实是轻盈了很多， 但是要对比新款的雷克萨斯六百，这还是很差事啊，看前面那个霸王龙了吗，撵上他 怎么样？这提速感还是可以的啊，但是比五点七的个人感觉还是差了点，再怎么这也是七 at 吗？人是八 at， 这个刹车总感觉这是日期的通病吗？有点，有点嫩，有点软， 别的不说吧，价格在这摆着呢，目前五点六的途乐八十多万的一个价格，五点酷路泽一百四十多万，五点的雷克萨斯五七零，那就更别提了，二百万的价格了。 哎呀，别的不说，这就是尼桑给了你一个亲民的价格，但是没有拿到亲民的市场，就这样吧。