宁德电池和国轩几年后差距

三万多一点这么低吗？不会也不至于这么低吧？兄弟们，接着上期啊，我们那个去东莞说出来那个视频啊，我去看了啊，当时跟我们报的是宁德的， 我们给他四万多，去了之后我们看看电池，他不是的，他是鹏辉四十三度电的。兄弟们，接下来我跟大家普及一下电池的知识和现在的行情，现在我跟大家讲讲几个储物的电池 龙头企业赢得时代。这个电池它的很多的优点，第一，它的续航池续航也比较高。第二，电池耐用，哪怕你是开了十万公里，二十万公里， 它续航衰减也是非常非常的低。第三，它的故障率极低，很少会出现电池故障，它的缺点低，它的价格极强贵，那比所有电池都要贵不上。 第二，充电，它比其他的电池要稍微长一点。国轩的电池，兄弟们，这个电池的优点，它就是充电快， 价格便宜，新车的时候可能跟宁德续航都差不多，但是一旦到了一年两年之后，他的电池的虚电那就非常明显了。但是呢，这个电池呢，他有个补救的方法，你到了十天半个月用一次慢充， 把那个虚的电给他充实也是可以的。现在我们说一下这个五菱的车啊，他是红黑电池的，我们讲讲红黑电池的一个 优缺点，这个鹏辉电池，它的度数，它比国轩跟林德的都要度数高，但是呢，它的缺点也很明显，无论说它的衰减，它的质量，它的故障率，各方面都要 差于这两个电池。兄弟们，假如说同款同品牌宁德电池是十万公里的，和国轩是五万公里的，您会选择哪一个？

从成立时间来看，国宣高科要早于二零一一年成立的宁德时代，但从近几年的装金量和市场占有率来看，国宣高科却远不及一飞冲天的宁德时代。 国宣高科到底错过了什么？作为动力电池供应商，决定发展速度的一个重要因素就是合作伙伴， 在这一方面，国宣高科就差了一截。国宣高科最为关键的合作伙伴是江淮，其实这已经好过大部分同行，并成为江淮新能源汽车动力电池的主要供应商。 宁德时代的关键合作伙伴是宝马，甚至可以说，宝马是宁德时代发展史上最为重要的伯乐。最早宝马发现 atl 是苹果手机电池最大的电池供应商，说明其电芯很稳定，于是找到 atl。 但 atl 不做动力电， 所以曾玉群、黄士林等众多创业股东就创建了 catl， 也就是宁德时代。 一直以来，磷酸铁力和三元锂电池各有千秋，发展也是螺旋式上升。然而，来得早不如来得巧，宁德时代上升期恰逢动力电池技术路线切换和新能源汽车产销量爆发式增长， 这也导致国轩高科直接被宁德时代大幅甩开，望其向北。在新能源汽车发展初期，车型搭载的都是磷酸铁理，而国轩高科作为老牌的动力电池供应商，早期也一直专注于磷酸铁理的研发， 但比时的磷酸铁锂电池并不成熟，存在电池温度、适应性和能量密度两大短板。在零下二十度时，磷酸体里的电池容量仅为常温下的百分之五十五，而三元锂电池为常温下电池容量的百分之七十，这也就意味着在 北方的冬天，搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车要比搭载三元锂电池在续航衰减方面要严重的多。 而宁德时代对三元锂电池布局较早且投入很大，又有宝马这一合作伙伴的加持，受到急需占领市场的车企追捧，车企纷纷以搭载宁德时代电信为荣，宁德时代也因此获得了大量主机场合作，并迅速扩张，风光无量。其实，国宣高科与宁德时代差距越来越大，还有 有很多方面因素影响，比如新能源客车片补事件导致补贴调整，一方面是宁德时代的头号竞争对手比亚迪的客车动力电池业务缩水， 另一方面也拉开了后续三元锂电池的迅速发展序幕，为赢得时代反超提供契机。诺基亚在倒闭时曾经表示，我们并没有做错什么，但不知为什么我们输。 国宣高科也没有做错什么，只不过天时地利人和，更加垂青宁德时代，拉大了双方的差距。你觉得国宣高科离宁德时代有多远？

很多人买电动货车都会关注电池是什么品牌，其中热度最高、最受大家欢迎的就是宁德时代电池。其实货车买磷酸铁锂的电池最实用。磷酸铁锂电池耐高温、耐极寒， 损耗低，适用于货车使用。而宁德时代只是三元锂电池，是他的看家本领，适用于长续航的私家车。那么磷酸铁里哪个企业做得最好呢？是国宣高科。国宣高科早期专注于磷酸铁锂电池， 后转战三元锂电池，在磷酸铁锂上技术沉淀深厚，但三元锂电池领域竞争力不足。宁德时代是靠三元锂电池一炮而红的，但磷酸铁锂技术也很强，例如国产特斯拉的磷酸铁锂电池均由宁德时代供应。 国宣高科的集成技术与宁德时代不同，国宣高科采用了 j t m jelly rotomajo 从卷芯到模组的技术，是直接用卷芯放在模组里面一次完成制作。 宁德时代则采用了 ctp sale to pack 从电芯到电池包和 ctc sale to chassis 从电芯到底盘的技术，实现了更高的能量密度和空间利用率。国宣高科和宁德时代都在研发固态电池，但宁德时代希望推出的是全固态电池， 预计在二零二八年或二零三零年前后量产。国宣高科则采取了折中的办法研发半固态电池，预计在二零二五年后做出能量密度超过八百万 hml、 超过四百瓦时每千克的全固态电池。