极狐525雪地模式怎么开

加固马提铁，行军打仗不可自乱阵脚。 雪地模式与米其林轮胎神仙搭档，新手司机也要稳稳的幸福。

郑州这两年的天气太异常了，一夜过后积雪就有十厘米厚。开电车出门一定要注意以下几点第一，轻给油，慢慢跑，环打方向盘， 四驱车型开启雪地模式，选择零下二十度的玻璃水，防止损坏雨刮电机打开储物模式，保证行车路线清晰。第四，保证充电口干燥，尽量选择慢充， 充电前打开电池预热功能。最后一点，大家觉得动能回收是调大还是调小呢？评论区讨论一下。

吉胡阿尔法 t， 首先先要打开这台车专属的雪地模式。 ok， 咱们出发 慢慢走，慢慢走，还是有一些打滑的能感到右侧车轮应该是，但是之后爬上来还是比较轻松的。 好，都上来了。呃，其实刚才整个上坡的过程当中几乎 rp 只有一丢丢的这种大滑 现象出现，但是不管他是哪一个轮出现了这种打滑的情况，另外三个轮子都可以迅速的把失去的动力和扭距给凿拨回来，让整个的上 上坡过程还是相当有安全感的。当然今天我们装的还是原厂轮胎，如果比如说是北方的一些车主用户，比如说是内蒙或者是是东北，呃，您要是选装上了这个雪地胎或者是冬季胎，我相信这台车的表现应该还会更好。 准备好了吗？准备好咱走走，慢慢上就行， 没事，这都是血好，可以稳定的给油输出。 ok， 把车好，方向没问题，还是很轻松就上来了，没遇到什么太大的阻挠。我没有想到这个纯电的车可以这么轻松的就上来。嗯，就是，你 就尽管踩油，然后把这个交给他就可以了。好，这真的很很很轻松的，怎么样？哇塞，太稳了，你咋都不说话了呢？我，我一直在紧张，但是这个 几乎我觉得一点问题都没有，就还是一点一点都就往上开，特别稳，给女生安全真的是让我刮目相看。可以，太棒了，其实挺有难度的，这么大这个车，然后感觉挺稳定，你觉得应该能上去是吧，我感觉现在有这个劲。好，你试试。 没事哎，稳住方向就行，稳住方向尽量不打轮，就感觉没有什么劲了。卡住了，现在已经卡停。停了。对，现在是悬停的状态。对，所以我感觉他上不去了。你是已经断电了是吗是吗？对，现在油门到底一直他，但是他没有任何发质。对对，就是动力输出已经终止了。对对，慢慢 点点上就好，稳住你的油门，稳住你的方向，就在我给油的时候，他能够把他的动力分配到四个轮子上，就很均匀的分配到每一个出轮上，很轻松就很轻松，我就上来了。好，稳住方向，稳住你脚下的电门。 哈哈哈，不行啊，刚到这就上不去了，这就上不去了，感觉一点劲都没有，就只能靠 u 是吧。对，你可以尝试一下把电门踩到底，不行了。踩到底也不行，这也上不去。后轮在挠胎了，我已经听见了。对，一直在挠。 不行就算了，不行就算了。好，咱们安全起见。好，那第一个环节大家都已经体验完毕了啊，我想先跟大家汇总一下刚才的试乘试驾的感受，因为刚 刚才刚体验了一把吉湖这款车的一个雪地爬坡。呃，特别的稳，感觉真的是我心中首选的新手小白的雪地专用车。好， 那接下来特斯拉摩托外怎么说呢？期望值非常高。期望值，期望值很高，也是在心里觉得没有什么太大问题，但是不太理想的结果呢，就是刚刚起步冲坡，冲到还没有一半的地方呢，基本就完全就是一点力道都没有了，刚刚上了这接近角就 就不行了，断电了，而且就是整体的车就已经开始就下滑了。嗯，就完全的失败啊，我刚才开这个理想万，就是刚上播没到一半的时候呢，还是挺顺利的，然后，但是呢 开过一半，然后你再踩油门，也就是这电门，然后你就算给他挂了，对，到底了，跟特斯拉差不多，也是就是没有动力了。 我刚刚说一下，我刚刚开了个那个未来椰子六的感受吧，就是我刚刚上到半坡的时候吧，嗯，然后我也有一点点打滑，但是我在轻微，对，很轻微，但是我一给油的时候，他那个 就是那个四驱系统马上就发挥作用了，感觉这车马上就稳下来，然后我再继续给电呢，给油的时候这车就直接就缓缓的就直接就上去了。呃，我，我刚才试试驾的是这个咱们的吉胡阿尔法 t 啊， 在这个上坡的过程中呢，就非常的轻松，就整个这个越野系统给你的反馈，让你就是完全把这个情况在一个可控的范围之内啊，然后上上坡也非常的顺畅， 好，看来大家玩的都非常的这个性质很高啊，意犹未尽的感觉，别着急啊，这只是咱们今天的第一个挑战科目，接下来还有两个在等着大家有没有信心？有，有好，第二 二个科目马上就来。 接下来就是今天我们的第二项挑战，沙地脱困测试，今天我们在这个应急路面上面铺了一条长达四十米，厚度超过了二十公分的沙漠赛道， 现在我身后四台新能源 suv 已经蓄势待发了，到底他们表现如何，咱们拭目以待。 也许是特斯拉莫德外这个在公路上的性能过于出色了啊， 这种所谓跑车级的操控真的到了沙地上面以后，呃，感觉，嗯，不是太尽如人意，一下就哑火了。官方宣称特斯拉莫多外是拥有这个数字化的电四驱系统的， 可以有效去分配前后轮的一个扭距的输出，但是刚才在沙地里边的表现，呃，我把电门踩下去以后，能明显感觉到车轮有一个打滑，而且动力的输出的连续性连贯性也不是特别的好。 理想外应该是这四台车当中最舒服的了，毕竟这台车特别的宽大敞亮，而且前方的视野也特别的好。呃，但是也正是因为这台车二 点三吨的一个整备质量，所以让这台车刚刚在沙地里边的时候，那四个车轮都牢牢的陷到了沙地里边，所以在整个行驶的过程当中，他的四驱系统我觉得可以说是很狰狞的。 未来 e s 六也拥有动态车轮扭距控制系统，呃，这台车其实是可以根据每个车轮上面附着力的不同去调整，单独调整每个车轮的这个扭距的输出控制的， 其实有点类似于刚才特斯拉莫德外的那个数字化的电控四驱，但是这台车在沙地里边的行驶质感已 其他的操控感受可真的要比特斯拉强了不止一星半点。 哇，好冷好冷好冷！ 几乎阿尔法 t 的这个自适应全地形四驱系统真的不是吹的，我刚才开着它在沙地里边驰骋，我就感觉好像自己是在开一台路虎一样，我只需要把油门稳住就 ok 了，系统会非常 精细的去判断前后轮的这个动力输出，然后让每一个车轮的这个附着力都更大，更有效，更精准。呃，如果让我用一个词来形容刚才阿尔法替在沙地里边的表现，我只能说是如履平地吧。 好，经过刚才我们刚刚第二个项目沙地脱困的这个测试，我也开完了，我邀请的四位粉丝也分别都体验完了，我想先采访一下他们，看对四台车都有一个怎么样的评价。呃，几乎这台车呢，刚才也 压了一圈，然后虽然他方向盘会灵活一些，对，很轻盈，但是开起来就一个字，稳啊， 安全感足足的啊。我刚才试驾的是这个特斯拉的摩托外啊，就在我们这个沙地，我们刚上这个沙地的时候呢，啊，他的方向盘抖动就非常厉害了，就已经非常明显了哇，对，然后在中后段呢，我稍微提了一些速度，嗯，然后当时的就是方向盘已经很难以把控了 啊，我刚刚试驾的是李小万，然后刚上这沙地的时候吧，感觉可能就因为他的车比较大又比较沉嘛，然后刚上来就感觉四个轮子是陷进去了，然后在他这个感觉他可能四驱系统在启动的 之后吧，然后又我又可能给油给的大了一点，然后感觉这个方向盘跟我较劲还是挺厉害的。抢方向，对，抢方向，那整体下来的话还是算可以的。那刚才我开的是 这个未来 es 六，首先是他这个车呢，他的四驱让你感觉特别稳，在沙地上面你能感觉四条胎没有什么多余的弹跳或者说滑动，然后这个方向盘呢，也不会说跟你的手去一直在较劲。 那整体呢？我感觉这个车的驾驶感受啊，和我们这个吉湖的阿尔法 t 的水平应该是不相上下。好，那 啊，大家也对这个四台车在沙地脱困的挑战里边进行了一个简单的评述，接下来就是我们今天最后的这个重头大戏了，泥地爬坡挑战赛，看看最后谁才是王者，期待吗？期待，来吧，咱们一起出发。

雪地模式开启。 no i can't be right when i'm falling down。

美女，我第一次试驾，有点紧张啊。没事没事，不要紧张，先把座椅调到最舒适的位置。嗯哦，调好了是蛮舒服的。哎呦我的妈。哈哈哈，你先起来，你这样是开不了车的，我们首先要把安全带系好哦。对对对，安全带我差点没忘了。 我靠，怎么压线了啊？帅哥，你平时开车都不开后视镜的吗？你这样会显得后视镜很没有用。哎。 怎么讲？为什么呢？我们吉湖二法梯这辆车后视镜自带盲区监测预警，特别是下雨天的时候，视线不好的情况下，特别实用。嗯， 刷卡哇。

就是我们今天最后的这个重头大戏了，泥地爬坡挑战赛，看看最后谁才是王者，期待吗？期待，来吧，咱们一起出发！好， 最后一项挑战泥地脱困测试，我们在这个硬化的坡面上面洒满了泥土，还浇上了水，形成了一个至少三十度的大泥坡。 其实相对于沙地来讲，泥地应该是我们日常驾驶生活当中更多更有可能去遇到的这样的一个情况。那接下来这个泥坡挑战谁又会成为最后的赢家呢？ let's go！ 我现在电门已经踩到底了，没有用没有用，没有用，安全第一！说实在的，刚才在上坡之前，我还挺期待特斯拉摩托外的表现的，毕竟他那个脱困起步模式上面写了有助于帮助车辆脱困于沙地、雪地和泥地， 结果没想到上坡上到一半，他自己就断油了，哦，不对，应该说是断电了。那好吧，只能宣布特斯拉莫道外挑战失败，理想万， 哇，上来了，哈哈哈，我刚才说了，李小万是这四台车当中承载质量整备质量最大的车型，所以他每一个车轮上面的这个承重 也是最大的，他能在这个起步的一瞬间获得更多的那种初始的 抓地力。所以，呃，我觉得啊，李小万的整个爬坡的过程相对来讲还是比较轻松的，只不过我还是明显能感觉到右后轮以及呃，右前轮的一些打滑的现象，不过相对于特斯拉摩托外来说，这不是强了不止一星半点吗？ 未来 es 六， 哦，打滑了一下啊。其实相较于大哥未来 e s 八来说，未来 e s 六是增加了一个电控 锁止功能的啊，虽然他不及这个机械所来的那么爽快吧，但是面对今天这个泥坡的挑战，他多少还是能发挥一些作用的， 能明显的感觉到未来 es 六相较于其他车型来讲，打滑出现的更少了，也更轻微了，更多的动力还是去作用到向前推进的这个力度上面，几乎阿尔法体。首先我们先要打开他专属的泥地模式，准备好了吗？ let's go！ 起步走，哎， 还是很轻松的啊，整个激化二八 t 这个上坡的过程非常的轻松，然后动作也非常的流畅，我觉得这完全要得益于他自己专属的这个泥地模式了，他可以让每 每一个车轮单独的去控制进行线滑，前后电机也能让每一个车轮单独的去调整这个扭距的输出，所以让阿尔法 t 在上坡的过程当中效率会变得更高了，几乎没有打滑的情况出现。哇塞，他好高啊， 走走走走走， 哎，好，上来了，感觉怎么样？这感觉好稳啊，得走平地上看着特抖，还是很轻松的是吧。嗯，而且能明显的感觉到其实车轮是没有那种打滑，咱们在车里边是没听见那种康康挠的那种事。没有是吧，完全没有， 这台车还是确实是可以的打开的。现在是泥地哎，感觉这个抓地还是挺稳的哈。是，尤其是到坡上来了，哎，你看上坡上 走哎，感觉还是挺稳好，没问题，挖地还是挺牢的，感觉四个轮都挺有劲的，都特别扎实的，就很扎实。对，是吧，感觉抓着很很扎实，没有那种打滑呀那种现象好，可以给点油， 再给一点，再给一点，给一点。好，给一点。没问题，再给一点， 坡度稍微有一点点大哈，没关系，走好。上来了上来了上来了。怎么样？稍微有一点点打滑是吧。对，这个电车吧，我感觉就是 中途有点吃力啊。嗯，没有那种油车那种感觉，就是一下很猛。对，很猛，一下就穿上了啊啊就感觉，不过还好最终上来哎。对，没问题，还是上来 慢慢来好，给油给油可以给油。哎呀，还可以继续给，这动力很平稳啊还可以继续给输出很连贯是吧。对啊哎好的，没问题，可以停在这了。 好，这感觉怎么样？整个爬坡的过程感觉很稳啊，我这还。对，第一次还感觉到这车这么稳，爬这么高的坡， 第一次爬这么高坡感觉稳。对对，我觉得可能也是这个车比较大比较沉，所以给咱们这有这种内心的这种安全感对吧。对，好开。嗯，挺挺稳的，真的好，慢慢走，慢慢走，慢慢走，一点点来 还能再走。还能走点啊还能走。感觉轮有点轮，有点狠，有点上不去了。是不是有点打滑了。打滑了，右后轮打滑了，完全打，左后轮 也在打滑，全都打滑。断电了是吧，感觉给油好像是没有什么反应，油门应该断电了。我我也不太明白他这个逻辑，但他确实我自己在试的时候也是，就到这种情况他就断了。算了算了算了，咱们直接把车放下去吧，安全起见行。好嘞好嘞好嘞， 那刚刚呢，我们已经体验完了今天最后一个挑战环节就是旁边这个泥地脱困的挑战。来，大家先复盘一下说说各自驾驶感受怎么样吧，吉湖的这款车就是它针对于不同的地形，然后有不同的 驾驶模式的选择，而且就是虽然说我今天没能就是自己亲身体会吧，但是我在底下也看到了，就是别的车都有多多少少会那个打滑啊，轮在打滑，对，那种状况出现，但是像我们这 几乎他就是没有特别特别的稳，像如履平地一样，如履平地这个词我特别喜欢，刚才 你也开了一下那个几乎的阿尔法 t， 你觉得这车怎么样？我觉得挺稳。呃，两点体会挺深。第一个方向盘很稳，嗯，他不怎么抖。第二个我感觉这车的扭距是可以的，他抓地很稳，而且上了上坡很平缓，一点都没有像比如说前后轮有打滑啊这种现象。嗯，所以我觉得 比期望值高很多。嗯，可以啊，那你比其他粉丝强的地方在于你多开了一款车，特斯拉的摩托外。特斯拉摩托外呢？我没想到没冲上去啊，直接呢开到一半的时候这个油门就断电了啊，我开这个理想办， 我就一个字，嗯，就是稳，稳。对，很惊喜，因为车大对吗？以前对这个新能源其实总是有点偏见，觉得他这个动力可能不足啊， 没想到上那么高的坡，一下子就上去了。我感觉 es 六开起来还是比较稳，底盘比较扎实，然后方向 就是也比较灵敏，还是不错的，因为 es 六其实上这个坡相对来讲还是比较稳健的，是吧？好，那今天呢，咱们三个环节都已经体验完毕了，接下来咱们就去和另外四位粉丝汇合，然后给今天咱们的脱困挑战赛最终打一个分数。 在今天的脱困挑战赛当中，我一共给出了一百零五分满分的这个评分，其中呢，有五分是根据每一台车型针对不同的这个越野脱困的配置进行的大分。而 之后呢，有四十分是针对这个冰雪的坡道进行的打分。为什么？是因为这条赛道的综合难度是最高的，他其中混合了 冰雪，混合了泥泞的路面，又有一个三十度左右的这么一个坡度，难度是最大的。其次呢，沙地和泥地，我分别给出了满分三十分的这么一个打分的标准。 泥地是因为我们在日常的这个生活当中可能不常见的，只有可能经常是出去去自驾郊游，遇到下雨天气，才会遇到这种特殊的路况。而对于新能源车型来讲，在城市的道路当中，沙地有可能是我们最常遇到的，所以最终我也给出了三十分的满分。 咱们先从两边开始，女士优先吧。那我现在给大家介绍一下我打的分啊。首先大家可以清晰的从我的白板上看到这个吉胡，他是遥遥领先的，为什么呢？大家可以看到我泥地打了四十分高分啊，是这里面最高的一个分，是因为他 基本上是满分状态了，对对对对，因为他是在泥地行驶，他是非常非常的平缓，就是如履平地嘛，我之前也是说过，然后其他的我就不一一给大家介绍了，然后 number one， 几乎 rpg number one 没错。 呃，我的这个打分思路呢，和我们大师兄这个相差不大啊，就是首先，呃，阿尔法 t 的越野的 路面呢，我给的都是相对比较高的分。呃，泥地，泥地路面呢是给了四十，然后冰雪路面是给了三十二啊，为什么未来的冰雪路面要比这个？ 呃，阿尔法 t 稍微高一点？就是因为未来相对那个阿尔法 t 相对平顺一点，更轻松，对，更更轻松一些。而特斯拉莫德外呢，给的分是最低的啊啊，首先他泥地根本没有上去啊，他冰雪还是有一点分，是因为他冰雪上的比那个泥地还稍微高一点。哈哈哈， 我我我的逻辑是这样，远了一点。对，嗯，我给这个尼蒂路面打分的时候呢，因为 es 六和阿尔法 t 都上的比较轻松啊，然后所以他们都是三十六分，然后那个特斯拉呢，他这个因为根本没上去嘛，所以直接就给了一个零分， 然后李小万的话就是没有那么轻松，所以给了二十八分，然后这个沙土路面我感觉其实整体相差不大，所以这个就咱们先略过，然后冰雪路面的话，李小万和猫头外都是上到一半上不动了，所以我给他们一个二十四，然后剩下 阿尔法 t 和 es 六呢，都是相差不多，都是能上去，然后我给了三十二分，给了吉胡，阿尔法冰雪和泥面上的都是三十六分最高分，因为确实的很平稳很很好，就上去了，确实不低了。对，然后这个未来 es 六和 理想万，我感觉他两个人就是不分伯仲吧，就是稍微要逊色一点，但是给的分数是中等的，实力很接近了。对对对，特斯拉这个我觉得有点失望， 他两个都没上去，所以我也是给了零分。零分，对，也很直接，试驾完这四台车以后呢，其实我感觉，呃特斯拉是让我最失望的，因为我之前 是比较喜欢特斯拉，但是特斯拉好感很浓，因为一直是在城市里面驾驶的，没有说来经历这种这种非常极限的这种脱困的挑战赛。但是呢，我这边的一个泥泥泞路面，我是给的他一个零分， 确实是经常特别失望，但是这个冰雪我还给了一个十分，是为什么呢？为什么？因为他最起码上去了，他还挠了几下啊，明白了，对对对，然后关于这个 经过的阿尔法 t 还跟这个未来 es 六呢，为什么我给了阿尔法 t 一个四十分，这么高的一个氛围，其实两个车不相博众，但是呢，阿尔法 t 他给我的感觉会让我更稳一些，嗯，对，信心更强，安全感更强，特别是在这个咱们这个冰面的时候，对，他的 给我到了一个动力啊，还有这个驾驶感受呀，都比较充沛的。好对，接下来就是我对今天这四台车的表现进行一个评分。啊，吉胡阿尔法 t 在雪地里边的分数是三十二分，泥地里边是二十七分，沙地里边也是二十七分，同时这台车的配置分数是三分。那未来的 es 六呢？啊，雪地的分数是三十二分，泥地是二十四分，沙地也是二十四分，理想万在雪地里边因为没有挑战成功，所以只能得到零 分，泥地里边是二十四分，沙地里边是二十一分，配置分数呢是一分。特斯拉的毛德外因为在雪地和泥地里边都没有挑战成功，所以得分都是零了，沙地的得分是二十一分， 同时他的配置分数也是三分，所以加起来的话，这四台车的总分分别是，吉胡阿尔法 t 总分八十九分，未来 es 六总分八十三分，理想万的总分是四十六分，特斯拉的猫德外总分是二十四分。那今天我心目当中的 全地形脱困王已经评选出来了，就是我头上的那台吉胡阿尔法 t， 我发现大家心目当中的全地形脱困王没有争议啊，都是吉胡阿尔法 t 啊！那既然这样的话，我也想评出一下今天咱们八位粉丝当中的这个全地形图 脱困王。我看了看今天大家的表现，我觉得李宝库同学既有实力，又很幽默，对不对？今天的这个全体听脱困王当之无愧。然后之后呢？ 小尤同学，虽然今天开的不是特别的多，有很多都是在体验，但是对于你来说是吧，我已经很有信心了，我敢于去体验，敢于去挑战，值得鼓励一下。所以好二位就是今天我们八位粉丝当中的全体型波坤王。 好，也非常的感谢大家，今天这么冷的天气，来到我们极限挑战的这个场地，陪我们一起去完成这一项测试，再次的感谢大家，下一次我们再有全体型脱困挑战赛的时候，也希望大家积极踊跃报名啊， 这么寒冷的天气，今天我们拍完了，晚上我请大家吃火锅，出发！

我们一起来看下这辆车的驾驶模式，我们可以通过这个按键来进行切换，那当前呢，是经济模式，在经济模式下呢，能量回收强度较大，但相较于舒适模式，运动模式可延长我们的续航里程。 那再按一下呢，切换至我们的舒适模式，在舒适模式下呢，车辆更具有更均衡的舒适操作及驾驶性能， 能量回收的强度呢较小。那再按一下呢，切换为我们的运动模式，那在运动模式下呢，具有最激进的动力性能，能量回收强度最小。 同时呢，这辆车还带有四驱全地形模式，这个模式带有智能使量四驱系统，以提升车辆各项驾乘体验。当车辆停稳处于 p 档或 n 档时，可以在中控屏进行开启设置，我们一起来看一下。我们来到中控屏，点击这里，在驾驶模式，这可以看到我们的全地形模式， 当前呢是关闭的，您可以根据路况选择对应的全地形模式。那全地形模式开启之后呢，其他驾驶模式将不可用，您可以选择雪地、泥地或者沙地。

点击车辆设置，点击第三个驾驶，再点击驾驶模式。接下来可以看见四个模式都可以进行选择调节，包括单踏板模式， 这个是节能，这个是舒适，这个是运动。

我们这辆车呢，是一辆四驱车，所以您可以根据路况选择不同的全地形模式。我们点击这里驾驶模式，这里有一个全地形模式，您可以选择对应的路况，比如说雪地、泥地 或者沙地。那要注意，只有当车辆停稳档位处于 p 档或 n 档时，才可以进行设置。那我们的全地形驾驶模式呢，仅限使用在对应的非铺装路面下，且不建议用户驾驶车辆超过六十公里每小时。那我们的单踏板模式和我们的这个模式呢，之间是互为 相斥的，不可以同时进行使用。那全地形驾驶模式开启时呢？其他的驾驶模式将暂时不可以使用。当车辆控制系统 侦测到电池电机故障等因素时，此模式可能会受到抑制或者无法开启。那全地形驾驶模式在车辆电源模式再次置于昂档后，将回到车辆最后记忆的普通驾驶模式。

哈喽，大家好，今天给大家讲解一下咱们吉胡阿尔法 t 的几种驾驶模式。第一种呢就是运动模式，在运动模式状态下，咱们吉胡这个耗电量是最高的，然后提速是最快的， 可以使用运动模式让咱们几乎阿尔法替带你体验速度与激情的感觉。 第二种模式就是咱们的舒适模式，在舒适模式状态下呢，咱们驾驶着咱们几乎阿法体感觉比较顺畅，就是在 加速踏板抬起的时候，他是缓慢的减速，有燃油车的那种感觉，在这种状态下，咱们的耗电量呃稍微要比运动模式要低一些，少一。 第三种模式呢，就是咱们的经济模式，在经济模式状态下呢，咱们加速踏板完全抬起的状态下，有明显减速的感觉，这种情况下也是咱们动能回收打开的状态。 第四种模式呢，就是咱们的单踏板模式，单踏板模式状态下呢， 咱们完全抬起加速踏板，车辆有明显制动的感觉和减速的这个状态，这种情况下咱们的 呃尾部自动灯会亮起，这种情况下也会可以大大减少咱们车辆驾驶时这个摩擦片制动片的磨损，也可以在咱们下坡 山路的时候使用此种模式既能节能又能减少咱们自动片磨损。大家知道该在什么状态下用哪种模式了吗？关注我，学习更多的几乎小知识。