什么叫X至信号机？

出站信号机显示类型和意义，一个绿色灯光，准许列车由车站出站。当区间为自动闭色线路，正向发车时，表示运行前方有三个及以上闭色分区，空闲。如下图所示的自动闭色车站下一信号机向 s n 口正向发车， 下一点亮一个绿色灯光，反向发车时，表示允许列车由车站出站。如图下次信号机向 s 口的发车进路，当区间为半自动闭塞线路， 只有一个发车方向时，表示直接向发车口发车，如下图所示的两条近路发车方向有多个时，表示向主要方向发车。如下图所示的半自动闭塞车站。该车站有两个发车方向， 其中太原方向为主要方向，宣媒方向为次要方向。当排列下移，触发信号机往太原方向发车的 进路时，下意出发信号机开放一个绿色灯光，两个绿色灯光准许列车由车站出站。开往半自动闭塞区间的次要方向，如下图所示。当下以往宣媒方向发车时，因宣媒方向为次要方向， 夏意信号机显示两个绿色灯光，一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出站，表示运行前方有两个闭色分区，空闲。如下图所示。出站信号机上四点亮一个绿色灯光和黄色灯光， 指示列车正向发车去下逆方向一个黄色灯光，准许列车由车站出站，表示运行前方有一个闭色分区，空闲。如下图所示。出站信号机上二点亮一个黄色灯光，指示列车正线正向发车，去下逆方向运行前方有一个闭色分区，空闲一个白色灯 光表示准许越过该信号机吊车，如下图所示的近路出站信号机上四点亮一个白色灯光，准许车辆越过该信号机向调移信号机方向进行吊车作业，当车尾越过调移信号机后马上停车， 同时机头严禁越过下行进站信号机。 x 一个红色灯光什么意义？评论区见哦！老铁们讲明白了吗？关注完点个赞呗！

从本次课开始，我们将花几节课的时间介绍车站信号控制行动台。第二部分，车站信号控制原理。这节课要介绍第一个内容，车站战场。 我们将依次从车站信号平面布置图、倒插和转折机、轨道电路信号机等几个方面来介绍本章内容。 车站是列车交汇的场所，车站战场是站内车列卓越的场所。下头 a 是我们前面已经说明的一个实际车站战场 实力。战场内包括有信号机、倒差和转折机、轨道电路等各种铁路信号基础设备。为了更直观、完整、专业的表达车站战场内、车站战场及其中的信号设备， 铁路信号领域一般通过车载信号平面布置图来表达。车载战场 图币是一个车载信号平面布置图的实力。车载信号平面布置图中表达了信号基因、道差、轨道电路等不同类型的信号设备。 车站信号平面布置图是根据战场线路图来绘制的，它是设计车站连锁系统的基础，同时又是车 车站信、车站信号工程设计与施工的重要依据。图三杠二杠二是由铁路设计部门根据战场实际情况进行勘测设计的。车站信号平面布置图实力 车在信号平面布置图中包含了站立正线和道发线的接车方向、 区间、线路及机车走行线的运行方向、战场内所有倒插的定位状态、 各信号设备名称及符号、信号机的灯光配列、轨道区段的划分尽在信号机外方的坡度、信息站台位 位置、与轨道电路相关的桥梁、隧道、涵洞的位置 以及与战场信号设备相关的其他信息。下面我们介绍战场信号平面布置图中最重要的三类信号基础设备，倒插和转折机。轨道电路信号机 道岔将站内相邻两条轨道线路进行连接，为列车在站内不同线路之间的转线作业提供了基础条件。 如同电路中的开关有两个位置一样，道岔也有两个位置，定位和反位。道岔经常放置的位置为定位，根据作业需要而临时改变 的位置为反位。车站信号平面布置图中各倒插的位置为各倒插在定位时的位置。 定位可能开向倒岔直股所在的线路，也可能开向弯股所在的线路。表三杠二杠一中列出了倒叉定位开向的两种情况，列出了两种位置下车列在倒叉上的走行路线。 大家在查看车载信号平面布置图时需要主意图中各倒插定位位置的开向。 倒插状态可以分为正常工作状态和非正常工作状态。倒插的正常工作状态指倒插处于定位位置或者反位位置。倒插的非正常工作状态。只倒插 即不在定位又不在反位的试开状态。例如，倒插由定位向反位转换过程中，或者倒插即差时，倒插处于试开状态。 倒插转换指倒插由定位向反位或者由反位向定位的动作过程。为提高车站作业的自动化水平，一般通过控制设备、控制倒插转换器动作来牵引倒插进行转换。 常见的倒插转换器为转折机，采用转折机牵引倒插进行转换时，一组倒插通过一台或者多台转折机来牵引倒插进行转换。图三杠二杠三表达了倒插与转折机之间的连接关系。图 a 中一组倒插 由一台转折机牵引倒插转换。图 b 州一组倒插有两台转折机牵引器转换。提速或高速车站内正线线路上的倒插一般采用大号码倒插，由多台转折机来牵引器进行转换， 且通过倒插的新轨一般为可动新轨，也由多台转折机牵引期转换 其他小号码。道岔一般由一台转折机来切一期进行转换。道岔并不是在任何情况下都能进行转换，例如 道岔上面有车列正用时，就不能进行转换，即道岔转换受到转换条件和转换时间的约束。图三杠二杠四表达了道岔转换时的转换条件和转换时 约束。转换条件方面，根据倒插能否转换，可以将倒插状态分为锁闭状态和解锁状态，只有在解锁状态倒插才能转换。锁闭状态下禁止倒插转换。 先解锁后转换再锁闭是所有倒插转换设备必须遵循的设计原则。列车在倒插上通过时，为保证行车安全，只能在锁闭后的倒插上通过，禁止在未锁闭的倒插上通过。 转换时间方面，当倒插转换超过正常转换时间时，说明倒插转换过程出现故障，需进行语音报警，以便对倒插故障及时维护。倒插的正常转换时间语， 一组倒插对应的转折机台数密切相关。当采用一台 g 六直流转折机牵引一组倒插进行转换时，正常转换时间为十三秒，如果转换时间超过十三秒，则说明倒插转换出现故障 必须进行语音报警。当由多台转折机牵引一组倒插进行转换时，其正常转换时间需根据具体情况来设置。 此外，对电动转接机而言，倒插转换是通过转接机内部电机的运动来完成的。 图 b 是 gd 六型直流转折机的转换时的电气特息曲线，电机启动瞬间的转换电流很大，转换过程中电流稳定。站立多台转接机同时转换时， 交叉转换的损结电流会叠加到很大，会对车站连锁设备造成电气危害。所以车站连锁系统必须通过技术措施来保证站立多台转折机不能够同时进行转换。 现在让我们来介绍车站战场中的第二类设备，轨道电路。车站是列车交汇的场所，大量列车在车站战战场内进行卓越， 为了保证战场内卓越顺利进行，就必须清楚各车裂在战场内轨道线路上的具体位置。 轨道电路的一个重要作用是确定各车列在战场内的具体位置。轨道电路曲断是设置有轨道电路的。站内各轨道线路段， 轨道电速区段分为倒插区段、无插区段、古道迁出线、镜头线等。内部还有倒插的轨道电路区段为倒插区段。例如图中包含倒插十九和二十七的十九杠、二十七的歌等。在战场的咽喉区内， 战场内不含有道岔的轨道电路区段为无差区段，例如途中的一斜杠十九无轨为无差区段。在战场的咽喉区边缘不含有道岔的轨道电路区段有三种， 一种是古道，例如图中一一古道至五古道所在的轨道电路区段均为古道。第二种是迁出县，例如途中往边租厂方向的掉十八股为迁出县。第三种为 镜头线，图中的掉二十股为镜头线。轨道电路区段的状态包括空闲状态和占用状态。当一段轨道电路被车占用时处于占用状态， 车裂触亲或者无车在用时处于空闲状态。此外，轨道电路也会出现故障，遵循故障安全原则，是该曲段为故障占用状态。图三杠二杠五是反应的车列通过轨道电路曲段五德哥前后 五德哥的状态变化情况。车列进入之前，五德哥在解锁状态。此时如果道叉五不在规定位置，则转换道叉五到规定位置。当道叉五在规定位置时，为保证列车在五德哥上 通过时倒插五不转换，需要对倒插五及五得格区段进行锁闭。锁闭后，五得格显示为白色光带。当列车在五得格上通过时，五得格在用显示为红色光带。 列车刚通过五德哥时，因无法确认车列是否确实通过了五德哥，为了保证行车安全，五德哥会短时间内处于锁闭状态。 当确认列车确实通过了五德哥后，解除第倒叉五和曲段五德哥的锁臂，五德哥恢复到列车未进入之前的处事状态。 车站是列车交汇的场所，大量列车需要在车站战场内进行卓越。这些列车中，当前哪些列车需要卓越， 哪些列车不需要进行作业呢？必须要给出明确的指示信号，信号基因就起到这个指示信号的作用。 具体来说，信号机用于决定车列能否在站内前行及车列在站内前行的速度级别。当列车前方的信号机点亮允许灯光时，列车可以根据信号机给出的指示灯光按规定的速度级别前行。 如果列车前方的信号机显示禁止灯光，则禁止列车前行。 战略信号机根据其性质不同可以分类为列车信号机和吊车信号机。列车信号机用于指示列车进出车站，其中进站信号机用 由于指示列车进站作业，出站信号机用于指示列车出站作业。吊车信号机用于指示吊车作业。出站兼吊车信号机兼具有出站信号机和吊车信号机的功能。 例如实际战场中 xdxxf 为近战信号机， 用于指示东郊或北京方面过来的列车进站上一至上午为出站间吊车信号机做出站信号机使用时用于指示一股道至五股道上列车向北京或者东郊方向发车 做吊车信号机使用时用于指示站内吊车。主意吊一、吊三、吊五、吊十五等， 尊为吊车信号机。信号机有两种方向及接车方向和发车方向。与北延侯区近战信号机方向一致的信号机尊为接车方向信号机。与北延侯区出站信号机方向一致的信号机尊为发车方向信号机。 例如图中吊一、吊三、吊十五均与竞争相应及 x 方向一致， 尊为接车方向信号机。吊五与出站接吊车信号机上一至上五方向一致，尊为发射方向信号机。 根据信号机显示的不同，可以将信号机状态分为关闭状态、开放状态和灭灯状态。关闭状态指信号机显示禁止灯 光，关闭状态是信号机的默认工作状态。开放状态指信号机显示允许灯光，灭灯状态指信号机处于不显示状态 表三杠二杠二表达了列车信号机和吊车信号机各种状态下载显示情况 掉色。信号机关闭状态下显示禁止灯光，一个蓝灯。开放状态下显示允许灯光一个白灯。 列车信号机关闭状态下，信号机显示禁止灯光，一个红灯开放状态下，根据其进出站情况的不同，会有多种速度级别，因而有多种可能的允许灯光显示对出站间。吊车信号机关闭 状态下显示一个红灯。开放状态下，如果期取取出战信号机的作用，则按出战信号机的允许灯光来显示。 如果起吊车信号机的作用，则显示一个白灯的允许灯光。战场信号平面布置图中，所有列车信号机和吊车信号机都有两个或者两个以上灯位，但在实际的信号显示中， 任意一架列车信号机同时显示的灯位数不超过两个，任何一架吊车信号机同时显示的灯位只有一个， 因而能够根据信号机同时显示的灯位数目将信号平面布置图进行简化图。

什么是进路表示器？进路表示器是出站信号机的一种辅助显示手段，不能独立构成信号显示。当车站有两个及以上的运行方向， 而信号显示不能分别表示进路方向时，需要在信号机上装设进路表示器，用于指示出站列车运行方向。下面以常见的一灯位和四灯位进路表示器进行举例说明， 一灯位进路表示器表示器亮灯，表示反向发车列车信号已开放，即向正向街车口发车。如下图上似信号机往下口的发车进路表示器灭灯。 其余情况包括，未开放列车信号、开放吊车信号或已开放正向发车列车信号等。当车站有四个发车口时，表示气灭灯，表示列车信号未开放或者已开放吊车信号，表示气点亮。当 开放 a 方向发车信号时， ab 表示器点亮，如图 a 所示。当开放 b 方向发车信号时， ad 表示器点亮，如图 b 所示。当开放 c 方向发车信号时， c、 d 表示器点亮，如图 c 所示。当开放地方向发车信号时， b、 c 表示器点亮，如图 d 所示。为方便记忆，对四方向进入表示器显示 e。 简易记忆。总结如下图，大家可以截屏保存，谢谢观看，老铁们讲明白了没？关注俺，点个赞呗！

大家好，今天我们简单的了解一下铁路上的信号机，按发光形式它分为 led 信号机和透镜式色灯信号机 按安装方式分为高柱型信号机和矮型信号机。 今天我们主要来了解一下透镜式色灯信号机机构，机构由遮掩无色带棱的外透镜 和有色带棱的内透镜。下面我们从后面了解一下信号光源，他有直丝信号灯泡 tx 十二伏二十五万， a 型有主 灯丝和负灯丝组成，配套定焦盘式灯座以及多功能点灯单元。 型号有 d d x l 杠三十四型以及 x d z 杠 b 型。 有些点灯单元安装于旁边的信号变压器箱。矮型信号机安装倾斜角一般为二到五度， 这是电缆方向盒，这是内部事故图。今天的内容就到这里，谢谢大家。

欢迎来到专家欢总讲信号的铁路信号施工管理，从入门到精通课堂！区间信号机命名原则 一、信号机名称需真实反映信号机实际位置，同一个线别或线路名称上的信号机名称不能重复。二、命名方式为信号机的里程整公里数字 a 加数字 b。 三、下行线区间信号机若信号机所在里程的百米位为基数数字，必直接使用该百米位数字。 若里程百米位为偶数数字，必使用该数字加一或减一调整为基数。四、上行线区间信号机若信号机所在里程的百米位为偶数数字，必直接使用该百米位数字。若里程百米位为基数数字，必使 用该数字加一或减一调整为偶数。五、当数字 b 调整后，无法满足真实反应信号及实际位置时，则调整数字 a 加一或减一。下面举例说明， 如下图所示，某某站下行进站信号机外方 k 七六加零三零处设置了区间通过信号机一架，按照编号原则，该信号机位于下行线，编号为基数。 信号机所在里程的整公里数字为七六，则数字 a 为七六。里程百米位为零，为真实反应信号机实际位置数字 b 为一，不能为九，所以该信号机最终命名为七六一信号机。 在上行线 k 八一加九八七位置设置了信号机一架。按照命名原则，可能的命名有，八一八、八二零、 八一零。根据区间信号机命名原则，八二零的命名方式更能准确反映信号机的真实位置，所以最终命名为八二零信号机。 感谢观看，关注我学习铁路信号理论、施工和管理，助您入门更快精通！下期想听啥，评论区见！

铁道信号是拉网线吗？不是的，铁道信号是一种控制列车运行间隔，保证列车运行的一种技术手段。铁道信号也称为铁路信号。铁道信号的作用是保证列车运行安全，有效提高铁路运输效率， 降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件。因此，铁路信号装备是组织、指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率、传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。 铁路信号设备可分为三大类，一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、升敌等。现代信号机主要有劲出战信号机，通过信号机进入信号机、 驼峰信号机、驼峰辅助信号机、接近信号机、折断信号机、吊车信号机、防护信号机、减速信号机和停 车信号机等，以及其他复式信号机等辅助性信号机。二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等。 三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进入表示器、吊车表示器、倒叉表示器等。学习专业课程包括铁道信号基础、铁道信号测量、铁道信号施工、城市轨道交通信号与通信系统、 信号检测工等。铁路信号发展的方向主要是实现高度自动化、智能化，以便保证行车和各种作业的安全、准确，提高效率。 随着经济不断的快速发展，对铁路的要求是越来越高，现代的铁路运输向高速、高密重在方向发展，因此对信号系统提出更高的要求， 要适应这种发展趋势，信号系统也需要现代化。计算机技术、网络技术、通信技术等现代化技术的发展为铁道信号构筑了实现现代化的平台。 毕业生主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局信号器材生产等部门，面向铁路、轻轨、地铁从事信号设备施工操作、检测调试、地铁列车信号、信号前攻、信号源等工作。

明达电子专注于信号机的研发与生产，已成功为众多城市提供了高质量的信号机产品。信号机这个在日常生活中或许被我们无意忽略的设备，其实是现代城市交通管理的重要组成部分。信号机能时刻监测交通流量， 及时调整路口的信号时序，确保交通安全高效的进行。信号机不仅为我们提供了安全的交通环境，更昭示着一个城市的文明与秩序。如果没有信号机，道路上的车流和行人将会变得混乱，不仅容易造成交通拥堵， 更可能酿成严重的交通事故。在未来的城市建设中，信号机的重要性只会日益增强。随着智能交通系统的发展， 信号机不仅会实现自动化、智能化的调控，还可能融入更多的技术元素，如物联网、大数据等，为城市出行带来更多的便捷和安全。立即咨询我们的客服，获取更多优惠信息！

列车自动监控系统 ats 工作站界面信号级显示状态含义如下，正线信号级的显示分为非 cbtc 模式显示和 cbtc 模式显示。 稳定，绿色单灯位表示进路开通。直向准许列车按规定的速度越过该信号机。单灯位稳定，黄色代表进路开通。侧向 准许列车按规定的速度越过该信号机，单灯位稳定，红色代表不准。列车越过该信号机。双灯位稳定，红色和黄色代表开放引导信号。 准许列车已不大于规定速度越过该信号机，必须准备随时停车。当信号机名称变红时，代表信号机已封锁，以该信号机为始端或终端的进路不能办理。车辆 基地。单灯位稳定，绿色代表进路开通。直向准许列车按规定速度越过该信号机稳定，黄色代表开通列车进路。准许列车按规定速度越过该信号机稳定，红色代表不准。列车越过该信号机。 双灯位稳定，红色和黄色代表开放引导信号准许列车已不大于规定速度越过该信号机，必须随时准备停车。 单灯未稳定，白色代表准许越过该信号机进行吊车作业。单灯未稳定，蓝色代表不准越过该信号机进行吊车作业。 信号机名称变红代表信号机已封锁，以该信号机为始端或终端的进路不能办理。黄色三角形表示以该倒叉防护信号机为始端的进路需 人工办理。绿色箭头表示以该信号机为始端的记录设置了自动进入。黄色方框和白色数字表示以该信号机为始端的记录在 c、 b、 t、 c 运行控制级别下的延时解锁倒计时。

这个是 b 版信号机， b 版信号机分进站信号机、出站信号机和复式信号机。 b 版信号机现在基本上不用了。 这个是进站 b 版信号机共有三个， b 版上中下， 上面的地板叫主地板，中间的地板叫通过地板，下面的地板叫辅助地板。火车司机在进站以前必须要认真看好进站信号机，信号机没落，你是不能进站的。 b 版信号机有的地方叫扬旗。白天看 b 版的变化。进站信号机的三个 b 版有四种变化， 夜间看灯光，红色灯光禁止越过两个绿色灯光按规定速度通过车站。一个绿灯一个黄灯允许列车进入正线， 一个绿灯两个黄灯允许列车进入侧线。这是进站信号机白天和晚上的四种变化。白天我们看地板的形态，夜间看灯光， 这就是臂板。进站信号机最上面的臂板叫主臂板，主臂板是红颜色的，呈水平状态。主臂板的左侧有一个白道，主臂板的右侧有两个灯片，上面是红灯片，下面是绿 灯片。主臂板在水平位置的时候，红灯片后头有一个灯泡，夜间显示一个红色灯光。主臂板现在是水平位置， 他也可以下斜四十五度。当主臂板下斜四十五度时，右侧的红灯片和绿灯片同时上移一个位置，绿灯片就移到了灯泡的前面，夜间向前显示一个绿色灯光。 司机在看信号的时候，必须要确认好主臂版的状态，这是非常重要的。 下面的两个臂板如果是误认了，看错了，问题不大，主臂板一定不能看错，必须要确认好主臂板非常重要。臂板 信号机的第二个壁板叫通过壁板，就是这个黄色壁板，左侧是鱼尾型的，上头有一条鱼尾型的黑线。通过壁板的右侧有两个灯片，上头是黄灯片，下面是绿灯片。 通过地板在水平位置的时候，黄灯片的后头有一个灯泡，夜间显示一个黄色灯光。 当通过臂板下斜四十五度的时候，右侧下面的绿灯片上移一个位置，夜间显示一个绿色灯光，这是进站信号机通过臂板的两个显示， 一个是下斜四十五度，一个是水平位置，夜间一个黄色灯光和一个绿色灯光。 进站臂板，信号机的第三个臂板叫辅助臂板，就是最下面的红色臂板与信号机柱重叠，辅助臂板也是红颜色的，上头有一条白道。 辅助臂板与信号机柱重叠的时候，辅助臂板的右侧上头有一个黄灯片， 黄灯片的下头有一个遮挡物，遮挡物的后头有一个灯泡，我们能看到电线啊。辅助臂板与信号机柱重叠的时候， 白天和夜间都是没有作用的。辅助臂板有两个状态的变化，一个就是现在的情况与信号基柱重叠，另一个就是上斜四十五度。辅助臂板上斜四十五度的时候， 黄灯片下移一个位置，夜间显示一个黄色灯光。地板金正，信号机有四种显示，白天看地板形态的变化，夜间看灯光，我们看一下地板信号机 他的 b 版有哪四种变化，我们先看第一种，这是 b 版信号机的一种显示， 红色主臂板及黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与脊柱重叠。 夜间一个红色灯光和一个黄色灯光，什么意思呢？就是不准列车越过该信号机。现在这种显示是白天啊，白天我们就看背板的形态， 夜间看灯光，司机在看信号的时候一定要确认好主臂板，这是非常重要的，就是上面这个红色臂板，这种显示就是不准列车越过该信号机，这是进站臂板信号机的第二种显示， 红色主臂板及黄色通过臂板均下斜四十五度角，红色辅助臂板与信号接触重叠。夜间两个绿色灯光，什么意思呢？准许列车按规定速度经正线通过车站， 表示出站信号机在开放状态，进路上的倒叉均开通直向位置，意思就是车站通过啊，这是进站地板信号机的 第三种显示，红色主臂板下斜四十五度角，黄色通过臂板，在水平位置，红色辅助臂板与信号基柱重叠。夜间显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，什么意思呢？ 准许列车经道岔直向位置进入站内，正线准备停车，就是过道岔不拐弯啊。进正线停车，这是进站臂板信号机的第四种显示，红色主臂板 即辅助臂板下斜四十五度角，黄色通过臂板，在水平位置，夜间显示一个绿色灯光和两个黄色灯光，什么意思呢？允许列车经倒叉侧向位置进入站内 准备停车。就是列车进侧线经过进站道岔的时候要拐弯。下面的辅助臂膀在前三种显示都是没有用的，只有在第四种显示才用到了最下面的红色辅助臂膀， 这是 b 版金寨信号机夜间的四种显示。我们先看第一种，红色主臂板和黄色通过臂板均在水平位置。夜间显示一个红色灯光和一个黄色灯光， 就是不允许列车进站啊。列车司机看到这种信号，一定要在信号机前停车，我们叫机外停车，当车站在不接车的时候进站，信号机就是以这种显示为定位，也就 就是说，一天内的大部分时间，他都显示一个红灯，只有在接车的前几分钟，他才能显示绿灯呢。这是 b 板进站信号机的第二种显示，红色主臂板与黄色通过臂板均下斜四十五度角， 夜间两个绿色灯光，意思就是车站通过啊，这是通过信号过去地板进站，信号机的绿灯没有这么亮， 而且过去经常停电，如果要是停电，他就没有灯光了。没有灯光，司机就不进站了，他就机外停车了，他就等着 等车站的班道员拿着信号灯爬到信号机柱上挂灯，必须要挂到主臂板上的绿灯后头啊，挂其他的臂板 没有用。所以说你要挂信号灯，有的时候是挂煤油灯，煤油灯也不太亮啊。但是司机必须要看到绿色灯光，他才能进站呢，如果看不着，你就不能进站。如果天气不良，看不清进站信号机的灯光， 你就要在机外停车了。那你怎么看呢？你就要下车走到信号机跟前，看这个金站信号机的灯光，因为我过去就干过这个事啊，看不清楚千万不能进站。这是 b 版金站信号机的第三种显示， 红色主臂板下斜四十五度角，黄色通过臂板，在水平位置，红色辅助臂板与信号基柱重叠。夜间显示一个绿色灯光和一个黄色灯， 灯光就是准许列车进入车站的正线停车或者是通过进正线啊。这是臂板进站信号机的第四种显示，红色主臂板与红色辅助臂板均下斜四十五度角， 黄色通过地板，在水平位置，夜间显示一个绿色灯光和两个黄色灯光，意思就是允许列车进入车站的侧线停车或通过下面的辅助地板上移四十五度角的时候，辅助地板上面的黄灯片 就会下移一个距离，正好移动到遮挡区后边的灯泡的前头，下面这个黄灯片就向前显示一个黄色灯光地板信号机下面的辅助背板只有在显示 是侧线的情况下才能用到，其他三种显示的情况下是用不到辅助 b 版的。 b 版进站信号机现在已经基本上不用了啊，有好多朋友比较好奇，他经常问这个问题， 我们今天就说一下 b 版金寨信号机，他有几种显示，司机在日常看信号的时候，他应该怎么看？ 最主要的就是看好主臂板，这个非常重要啊。火车司机在运行中不仅要盯住信号，还有一套呼唤应答制度， 在记规里有明确的规定，考试也经常考哪十六个字呢？彻底瞭望，确认信号。高声呼唤手笔眼看为什么要高声呼唤 手笔眼看呢？因为蒸汽机车在运行中，他的噪音很大，你不高声呼唤司机都听不着，你就是高声呼唤，司机也不一定能听清楚，所以就要加上手笔眼看，就是你要比划手势， 用手势告诉司机信号是显示什么信号，这就是十六个字的呼唤应答制度。我用手势给大家做一个演示啊！当进站信号即显示红灯的情况下，我们就这么比划红灯停车就是握紧拳头上下晃动。 当进站信号局显示通过的情况下，我们就这么比划通过，通过好了。当进站信号局显示列车进正线的情况下，我们就这么比划正线，正 正线停车正线好了。当进站信号机显示列车进侧线的情况下，我们就这么比划侧线侧线好了，这就是司机的呼唤应答的手势啊！手比眼看， 我们今天就说一下地板信号机，他有几种显示，司机怎么看信号啊？怎么呼唤？樱桃，谢谢关注观看哦！