拉力赛车和民用车的区别

大家好，这一期视频给大家介绍一下我们真正的一辆拉力赛车和我们平常的民用车之间的一个区别。嗯，现在映入我们眼帘的是两台九代本田思域的轿车，那么这一台就是我们 市场上售卖的商品九代思域。那么我们从外观来看，两台车有什么区别？大概差不多对吧？ 呃，从外形上来区别他我们是没有什么变化的，那么作为一辆赛车和我们的民用车，他到底区别在哪呢？第一，我们先从我们眼睛看得到的地方，从外观上我们第一看我们的轮胎，我们的轮圈啊，这是我们民用车的， 这是我们赛车的十五寸，十六寸， 那么这个轮圈的大小，我们的赛车为什么他会比民用车要偏小？那么取决于这个 是我们的一个技术标准。在国际拉力赛上，我们凡是在沙石路上跑的，我们都选择了十十五寸的轮圈，为什么会选择十五寸的轮圈？就是因为我们会提高我们轮胎的扁平比， 那么轮胎的扁平比越大，在我们受冲击的情情况下，我们轮胎的抗爆性他就会增强，我们车辆的减震性他就会增强。同时我们看这个轮胎，他的花纹，这个胎块很大，这个就是一个公路胎的一个花纹，所以说我从这块上来比的话， 他两台车他的使用场景是不一样的。哎，另外一个我从我们拉力赛车我们有规则限制，这个规则限制就是我们的刹车盘的直径不能超过三百，那么我们的民用车，我们的刹车盘可以改的更大。 哎，这是第一个从我们的轮上来看他的一个区别，另外一个我们看一下他的车门， 看是外观是一样的，但是这个车门你看他的内侧，他是用干碳制作的，他的内侧那么 我们的民用车会发现我们的车门很沉，但我们的赛车非常轻，这个就是我们轻量化的一个标准，所有的赛车他尽可能的要把我们的车身做轻，所以说他要做很多的减重， 哎，包括我们的没有车里面的省很多的类似的一些材料都要去除掉，哎，包括我们底板上的胶啊，骨架上的胶啊，在赛车里面他都没有了 啊。为了增加他整个车身的刚性和保护我们驾驶人员的安全，我们的赛车他会制作我们由气帘规则制定好的一个防滚架，这个防滚架是为了保证我们在出现意外的前提下， 让我们的驾驶室的驾乘空间不会变形，不会受挤压，来确保我们车手和领航员的安全。

在拉力赛当中，普通的民用车很常见，但是却很少有高性能车或者是跑车，这是为什么呢？拿常用的大众 polo 来说，这款小车十万左右， 但拉力赛上我们看到的只是一个 polo 的外壳，实际上内核已经全部都换过了，就连座椅都变成了包裹式的运动座椅， 这就相当于十万块买了个车架，其余呢，全部都是改装的高性能配件，所以拉力赛从外表看都是很普通的小车，实际上各个价值不菲，这就是为什么拉力赛车不用跑车的原因了，就算买了跑车也要把配件全部换掉，何必浪费呢？

二零二三国际汽联亚太汽车拉力锦标赛，他终于来了，那我现在所在的呢是江淮汽车的车队，等一会呢，我们走到车里看一看，这台车和我们平常开的车到底有哪些不一样呢？ 哈喽，大家好，我是江淮车队陈超，现在你们大家看到的这台车是我们江淮研发的一点五 t 拉力赛车， 为什么会有这个管子？这个就是赛车最基本的叫防滚架，在赛车发生碰撞啊或者翻滚啊，这些能够把车手呃很好的保护在赛车座椅上面，档位啊，还有手刹啊， 然后立式踏板，这些都跟我们平常的民用车是不一样的，然后我们所有的东西都是拆了的，就只剩一个车壳，把发动机装上，把变速箱装上。 更多拉力赛精彩资讯请关注九五四大力车世界。

他过坡基本靠飞，过坑基本靠跳，过弯基本靠飘。他就是 wrc 拉力赛车。 wrc 拉力赛是最刺激的汽车赛事，他在全球最具代表性的险恶路段上进行，其中包括雨林、泥泞、雪地、沙漠以及蜿蜒的山路等险恶路段。 wrc 可以说是所有赛车项目中最严苛的一种比赛，所有参赛车辆都是以辆铲车为基础改装而成，并且 wrc 赛车的车体强度也比普通家用轿车高达十倍之多。 所有的参赛赛车的发动机进气管道改装不能大于三十四毫米，并且发动机的缸体和缸盖也必须采用民用车的配备标准，动力基本被限制在了三百匹马力左右， 但是赛车的涡轮增压器允许调到四到五个八的增压值，而普通家用车的涡轮增压器最多也就只有两个八的压力，这也使改装后的赛车可以在两秒左右 就能从零加速至一百公里每小时。参赛的赛车刹车和避震也经过特殊的改装，以保证赛车可以在柏油路或者沙石路面上能快速刹停或者弹跳，这样才能确保赛车手在两百公里的速度下对赛车有完全的操控性。 另外，每台赛车都配备一名领航员，领航员通过数语为赛车手指式快速操作，任凭路况有多复杂，车手都能以超乎想象的速度前进和飘逸过弯，争取在最短时间内完成比赛，从而赢得比赛最后的胜利。

wrc 赛车为什么可以贴地飞行？来看看官方是如何规定的。首先 wrc 的赛车必须使用来自量产车的车体，而且车体强度必须能够支撑起相当于十辆量产车的重量， 最大限度保证车手的安全。对于发动机的要求，近期到安装的节气门不能大于三十六毫米，同时发动机的钢铁与钢盖必须采用民用车的配备标准，而且马力需要根据官方的规定在三百八十平左， 但是涡轮增压值可以调到四到五个把，相比较而言，这可比民用车高了不是一点半点。经过这么一套强化后的赛车，基本可以实现两秒出头的百公里加速成绩。 刹车与悬架就很简单了，只需要保证车子在高速时依然能够快速刹停和天地飞行。来看这个镜头，落地但凡蹦跶两次都是对赛车的不尊重。懂车帝看 wrc 赛车一套悬架基本上也要超过百万了，性能自然没得说了。

凯越四五零 r 的啊，三台车我们做一个对比，竞技版的减震是最高的，然后接着是民用高座和民用低座，大家可以对比一下， 这相对比较舒适。晋级版的减震就偏向于很专业的，我们把三台车放在一起做一个对比，晋级版的车买到过后就直接可以拆家，再拉了一下，他有大里程，小里程路苏河啊，然后包括我们这个 发动机的指示灯啊，油油表灯，空挡灯，还有露宿的前后转动的按钮，大家知道这个红色的是干嘛的吗？评论区告诉我。接着我们来看看民用版的，用版的首先打开是凯越的 logo， 然后接着我们有小里程， 平均速度，平均油耗，骑行的时间，电池的电压，实时的海拔，包括 abs 的前后轮关闭啊设置里面还有我们的这个连接设置，自动大灯啊， 时间的设置，语言的设置，功能很多。接着我们把三台车都放在一起，从后面来看一下，没有上牌照的，这个是竞技版，你看竞技版的后泥瓦上面还有一个尾灯， 你们觉得他三台车在一起谁的战斗力更强，更好看，你适合哪一款？下一期我们继续介绍这三款车还有哪些不同之处。

摩托车的分类不像汽车那样精准，时常带有主观模糊性，比如复古车是一种风格，并不属于严格意义上的车型分类，分类方式主要以用途以及车架结构来判断，所以今天我总结了一下所有关于摩托车的分类，分享给大家。 跑车，顾名思义指的是专为公路行驶而加入一些赛车结构的摩托车，整体带有导游照，可以减少行驶时的风阻。跑车一般座椅位置高，手把位置低，并采用分离式车，马 人和车更加贴合。脚踏位置一般比较高，这样车辆有更大的过弯轻巧，动力更倾向于高转。 不过现在很多跑车坐姿都更倾向于借车，既保留跑车带整油罩的帅气外观，又兼顾了街车更舒适的骑行三角。像国产的春风二五零、 sr、 uj motor 的赛六百，还有进口的川崎 minj 四百、本田 cbl 六五零、二百都是这种理念 下生产的。跑车接车主要适合于城市中带，其最大的特点是发动机和车架裸露在外，也有半导流罩，比如阿普利亚的 pono 六六零，一般接车的骑行姿势没有跑车激进， 相对更舒适，发动机调教也更适合在城市内的起步停车。低转速区间相对更强，且保留一部分高转速性能，但一般最大功率都不过万转。接车就是一个全能车型，也就是说干什么都还行，但干什么也都不太行。 踏板车，也就是踏板式两轮摩托车，特征为小轮径，轮胎重心低。座位前方通常有置物踏板，在座位下或踏板前方有置物箱和油箱，引擎也设置在此处，通常均由车壳将主要机械构造如引擎等包覆在内。传动方式绝大多数采用 c、 d、 t 无极自动 变速箱，早期仍有采用手动变速的车型，由于驾驶简单，坐姿舒适，通勤买菜再合适不过，经常被比喻为骑士的最终归宿。通俗点说就是你交什么样的女朋友都行，但最终成为老婆的还得是实用顾家才行。 巡航摩托车一般来说坐高比较低，骑行这种摩托车比较追求的是那种舒适的骑行姿态。常见的巡航摩托车，它的特点就是油箱比较长，前倾角很大，而且轴距很长，跑直线很稳， 但弯道灵活性差一些。另外巡航车的脚踏是在前面，还有就是档位的脚踏，一般来说是在发动机的前面， 所以人的重心并不像其他跑车或者街车那样集中，操控性差，但是腿不用存着，长时间骑行更舒适。早期美式巡航多以重击为主，加上镀铬和霸气的坐姿，以及车主 放荡不羁的性格，这种车又被称为太子，这要是放在现在巡航会不会被称为富二代？ adv 旅行还有拉力三个车型一般很容易被混淆，但这三个车型的用途并不相同，其中 adv 最为均衡，拉力车偏向非铺装道路，旅行则更偏向公路高速驾驶。 下面我们分别来学习一下。 adv 是英文 doincher 的缩写，他的中文意思是冒险，冒险活动一般用于对探险。摩托车车型的称呼，就像汽车的 suv 一样，都有多用途的意思，也是摩托中的跨界车型， 坚固公路以及轻度非铺装，一般这类摩托车型全部拥有高大的身材、高耸的侧置排气以及尺寸较大的无条轮圈、低纽强劲的发动机，手把位置较高， 骑自比较直立，让大家在跋山涉水的旅行中不至于感到非常疲惫。需要注意的是，很多人会把 adv 摩托车和拉力摩托车相互混淆， 这两种车型的定位十分相似，但是拉力摩托车更多的是针对拉力赛打造，因此车型尺寸会更加小巧精悍。一般拉力车的名字会带有拉力字样，而 adv 车型则带有阿杜、温驰尔，从豪爵、铃木的 dl 二五零到宝马的水鸟都可以算在 adv 车型里。 拉力车是根据拉力比赛打造的民用车型，拉力赛是一种多路况长途比赛，所以拉力车的特点自然是皮实且适应不同路况，包括砂石、 草原、柏油、泥泞等。拉力车从外观上看有着较高的离地间隙、长形成的悬挂系统，除此之外，还会配备发动机底护板、 风挡护手，甚至是边箱、尾箱等一系列野外范十足的装备。拉力车更加注重在复杂路况行驶时的耐久性，例如拉力车肯定会配备钢丝浮条式轮网，配 花纹较深的轮胎。所以拉力车和 adv 核心区别是， adv 车架以公路为主，而拉力则更偏向越野，但是油箱容积更大，续航更长，动力也更趋向低扭爆发。 旅行车更偏重公路，属于高速长途驾驶最为舒适的一种车型，一般旅行车会使用排水功能不错的公路轮胎，以操控为主的铝合金轮圈、可调节的大风挡加上舒适柔软的作用，其实旅行车也有细分车型，比如偏向 adv 风格， 车身高大，悬架形成较长，比如本田 n t 幺幺零零、凯旋 tiger 六六零等。还有偏向跑车风格，这种车几乎有跑车的所有特征，但超大的车重以及超长的轴距都让这种车丧失了灵活性，而更偏重直线加速，比如铃木的 g s x 幺三零零、川崎逆追 xsxs 一百。最后一种旅行就是本田精益，选名 gl 幺八零零，属于重型旅行车，豪华的行驶品质和超高的配置，坐在精益的后座绝对不会看着宝马哭。 越野摩托车也称为非道路两轮摩托车，在欧盟和美国与 a t d u t d、 霸哈 勾卡等统一称为欧二威。作为一种全地形赛车，在封闭越野线路中所使用的摩托车车型。越野摩托车来自英国， 最早可追溯到英国攀爬比赛，名称来源是自改于摩托车和越野赛事用车的整合定义，所以纯正越野摩托车其实可以上台的车型很少。而且越野车根据各种比赛和用途还有更细分的市场，比如场地越野赛车、 领导越野赛车、民用型越野车、长距离耐力摩托车、障碍攀爬赛车。虽然主体 差别不大，但他们会根据各种用途改变动力，调教、油箱大小以及悬架硬度等各个方面。正三轮摩托车是三轮摩托车的一种，只装有与前轮对称分布的两个后轮，仅有驾驶员座位的摩托车。有这样的，当然你也有这样的。正三轮、 倒三轮摩托车是三轮摩托车的一种，一般前面两个轮，后面一个轮，车头有两个车轮，而尾部只有一个宽大厚实的车轮。倒三轮可以分为这种带倾角过弯的，或者类似庞巴迪或者路威兰顿这种不带倾角的结构， 不带轻巧的，轮胎设计几乎和汽车一样。最常见的应该是编三轮摩托车，是指在两轮普通摩托车的右侧装有编车的摩托车。相对其他三轮摩托车来说，这种编三轮更加实用，而且价格也更便宜。其实 除了这些常见摩托车型外，还有滑胎、雪地等，但是时间和精力有限，咱们本期先说到这视频剪辑不易，还望各位看官可以关注摩托知识库，精彩内容不容错过哟！

在观看拉力赛的过程中，有一个问题经常不停的冒出来，那就是我们的车为什么不能像 wc 赛车一样飞那么老高？答案是当然， 所以只不过起飞前要做好落地后车辆散架的心理建设。民用悬挂和赛车悬挂是两码事，虽然都是悬挂，但功能不同。为了方便检修， wsc 前后使用的均为迈步逊式独立悬挂，并配有螺旋弹簧和巨长的液压减震器，用来缓冲掉巨大的下压力，并且可以根据赛段速度和路面状况来调整高低。而民用车则没有这方面的。 平行车前面一般采用迈步逊是独立悬挂，定位舒适的车型大多采用多连杆是独立悬挂，追求运动的则多采用双叉臂是独立悬挂，比如说兰博、法拉利等一众超跑。弄清楚了这些，想必大家也就明白了，为何我们从外面看 wc 赛车落地时就好像有阻尼一样。

驾驶赛车是许多车迷的终极梦想，但大多数人能接触到的都是民用车。不过关注赛车的朋友会留意到，像 wrc、 wtcr 和 gt 的比赛赛车都有对应的民用车版本，那么我们的民用车和赛车到底差了多远呢？ 这是一个很大的话题，具体到每个比赛的情况都不一样。简单来说，我们平常看到的 wrc 赛车、美国纳斯卡赛车，基本就是赛车底子套了一个民用车的外壳，本质上和民用版本已经不是同一辆车， 但是像 wtcr 和 gt 赛事里的赛车，的确是基于民用车而来。哎，注意，这和我们说的改装车不是一个东西，这些都是汽车厂家专业研发的赛车，无论是制造水平、综合性 能和稳定性都远高于改装车。以目前流行的 gt 赛车为例， gt 车相较民用超跑，首先整车经过符合国际汽联要求的安全改造和强化， 车身也大幅减重，去除所有不必要的舒适和豪华配置，外观上会有厂家量身打造的空气动力学套件， 动力变速箱和悬挂都经过赛车化的调教和升级。驾驶 gt 赛车比赛是什么感觉？二零二一 eil 赛车电子竞技锦标赛就以 gt 赛车为主， 包含法拉利四八八 gt 三、奥迪二八、 lms、 日产 gt 二、 gt 三等 gt 名车，快来关注吧！

很多人都不能理解为什么拉力赛车飞坡这么轻松到了民用车，这却是这幅迹象，到底是什么原因导致了他俩反差这么大？赛车手飞坡的时候又是怎么操作的？别着急，想理解这个问题，我们得先看懂这两个车辆组成 部分，分别是空地套件和车辆悬挂。拿空地套件来说，它的作用是在车辆离地时，尽可能快速的把车辆压回地面，并在一定程度上稳定车身在空中的姿态。 我们可以看到，拉力赛车外观上有很多夸张的封刀和尾翼，他们的主要存在意义就是在给车辆提供下压力。不理解是吗？这么说吧，车辆行驶的时候，通过车身的气流会被分成两个方向，就像那尿尿分叉一上一 下那么飘过上面车顶的气流肯定会比飘过下面车底的形成更长，没错吧？结合我们以前学的博努力定律，流体路径越长，速度越快，速度越快呢，压力就越小。车 让顶部受到的空气压力比底部小，车辆就会像飞机机一样产生向上的升力。想要抵消掉这个胜利怎么办呢？简单呢？上空地套件呗，而其中这尾翼封刀简单理解就是把飞机机翼倒过来装，为车身提供下压力。 有人要说了，那只要有了空地套件，车辆就能浴破即飞了吗？这么说的话， gt 赛车和 f 一岂不是 别闹了？那车跟车能一样吗？你让韦伯兄和马东伯乐给你写个飞行随笔，问问他们还想不想再体验一次这种飞一般的感觉。 可能有人还意识不到空地套件对飞坡时车身姿态的影响？没关系，咱直接上案例，这是零五年芬兰占一辆失去尾翼的拉力赛车，尾部空地套件被破坏，你就看这结果吧。部分朋友又要说了，决定车辆空中姿态稳定与否的应该不止空地套件这一个因素啊。没错，还得看 坡度，通过速度、驾驶员操作手法以及车辆配重比等等。放心，都会讲这些内容，我会放到驾驶那部分，配合专业模拟器测试一起说。那么说完了空地套件对车辆起飞时的影响，那落地也得有讲究呀， 总不能像这特斯拉一样，上去露一手，下来露一地吧。点赞关注，下期我们继续探讨，想要优雅的飞坡落地车辆需要具备哪些因素。

许多人看过 wrc 的比赛呢，一定会有这样的疑惑，如此高速度的奔跑跳跃，一旦出了事故，怎样保证车内人员的安全？其实呢，通过相关统一数据来看，拉力赛车因事故所造成的损伤比例远比 一般车祸低的很多。那么究竟是有什么样的装备来保证赛车的驾驶安全呢？首先，第一道防线就是防滚架，一台 wrc 赛车，除了驾驶座位，其他地方几乎都插满了防滚架。一台赛车大约得使用三十四公尺长的防护钢管，最粗壮的口径有五 十毫米。其次，与一般民用车不同，赛车呢是没有安全气囊的。因此呢，除了强壮的防滚架外呢，拉力赛车的车门呢，采用了充满特殊缓冲 海绵的碳纤维车门，可以在发生事故后很好保护车内部成员。同时呢，还有必备的六点式安全座椅和颈部保护系统等。安全带和量身打造的赛车同意，可以将赛车手牢牢绑定在位置上，不至于甩出车外。

大家有没有想过，为什么我们开的民用车都不是一比一的转向，但我的理解就是，越稳定，抓地力越好的车，转向度数就越小，转向也就越灵敏，需要驾驶员有正确的转向能力。而越不稳定的车，转向度数就越大，需要降低他的转向灵敏度。 如果民用车也是一比一的转向，我估计你每天在路上都能看到有车在钟摆。接着我们来说几种车型的方向盘度数，大家可能有听过三百六、五百四、七百二、九百一零八零这几个方向盘度数，但不是所有车型都是这些度数。 首先是卡丁车，卡丁车的转向是直接连接拉杆，没有经过齿轮转换，通常是和摩托车、自行车的前轮一样，是一比一的转向，比方向盘打多少度，轮胎就转多少。当然也有三比一和五比一的。卡丁车的度数一般是九十度，也就是左右各转四十五度。而卡丁车的境界方程式赛车， 比如 f 一则不是一比一的转向，方向盘度数在一百九到三百六十度都有，具体要看各赛道不同以及车手的习惯来调整。比如我们现在画面看到 f 一车手跑摩拉哥赛到掉头弯，不同车的转向度数就不一样， 沼气也有四百五十度转向的，和四百到四百五之间大部分是 lmp 的赛车。接着五百四十度的车型就有很多了， gt 级别，很多房车型的赛车以及 wrc 哪里赛车都是这个度数，但并不是所有都是五百四十度。 同级别不同的车型也有差别，比如同样 gt， 三四百五十度到八百多度都有，大家可以看一下现在画面里澳门东方牙赛道的掉头弯，而七百二十度只是在恩主的拉力赛车以及漂移赛车中比较常见， 你用车子大部分都是用九百到一千一百多度，不过也有些超跑是采用比较小的转向度数。以上这些说的只是大部分情况， 方向盘度数都没有绝对的，大部分都会因为赛道情况和车手和习惯来进行转向比调整。模拟器大致可以按卡丁车九十度方程式三百六十度、拉力赛车和 gd 赛车五百四十度、漂移七百二或九百度、接车九百或者一千零八十度来设置。 那么赛车模拟器里面应该怎么调整方向盘度数呢？其实现在软件大部分都自动帮你调好了，你只要把方向盘度数在驱动里面调最大，然后进软件再控制设置那里，把度数选择成驱动里面设置的一样，软件就会自动根据不同车型来限制方向盘的转向度数，非常方便。 现在列出来这些软件就是支持度数自适应的。而像 f 一和尘埃拉力这些不支持度数自适应的软件，你就要在进入之前先在驱动面板里设置好相应的度数，但要记得不要再进游戏后再调，那样容易丢失力回馈。接着检查方向盘度数 有没有问题，有个很简单的方法就是把画面设置里的车内方向盘给打开，跟着屏幕打一遍，有同步的话说明就是对的，不正确的度数设置会让你对转向判断产生影响，比如五百四十度的那一赛车，你拿九百度来开，一场比赛下来累个半死。 方向盘度数设置其实也只存在 pc 平台，因为像 playstation 这些游戏主机平台基本都是自适应的。这里顺便说一下，你感觉车辆转向不灵敏，转不过来可以缩小方向盘度数，让转向更灵敏。 但这个属于电竞赛车的操作，不建议为了真车练习模拟器的车手们这样做，因为现实大部分时候车本来方向盘是多少度，你就要去适应多少度，除非是有专门的车队给你服务，去改转向笔。

今天看到网上一辆专业的铃木雨燕拉力赛车，我们用现实中普通的铃木雨燕也是一把，记得点个关注，走起。

或许有人会发现，在很多的顶级拉力赛当中，参赛的往往都是一些普通的民用车，像什么高尔夫、嘉年华等等，真正的高性能车或者跑车却很少见。其实在这种赛事上，你们看到的只是民用车的可能，里面的零件包括三大件早就被换过，就拿常用的大众 polo 来说，懂车帝上看到这款小车 十万左右，但是内部改装的费用不下百万，全部都是改装的高性能配件，这就相当于十万买了个车架。