中堂到广州东为什么停运

秋天的风。

有网友问，三水去广州的城轨停运了，三水会不会就此完蛋？他最近关注了某地里的公众号，看到文章作者说三水城轨停运后，三水通勤广州要一个半小时， 还说三水就是荒郊野岭。网友去年才在三水买了房，还没入住，现在压力很大，心情无比焦虑，所以想问问我的看法。首先， 本次停运主要是广站高铁佛山至广州段要动工，需要占用广佛照城轨，行经的普铁广茂铁路广佛段预计恢复运营时间可能要四年后，也就是广站修好为止。而得益于普铁升高铁， 未来的广佛照成轨到广州的速度预计会比现在节省十分钟以上。第二，运营了二 二十九年的广三高速的收费年限将于二六年三月结束，大概率会变成免费城市快速路，甚至有机会可以进一步争取高峰期进行大货车。此外，连接大唐的会照高速白云至三水段、 连接白泥单造的广佛新干线也会陆续动工，补齐南北两条连接广州的线路，以减轻广三的交通压力，未来佛北的路网是值得期待的。第三， 佛北片区是目前全市投入产出率最高的片区，市级介入开发，短短两年的时间，招商金额就已经站在了全市的 c 位，并打破了全市单个项目投资金额的记录。 西晋能力十足，随着佛山北向战略的持续推动，佛北以后大概率会成长为佛山版的黄埔，成为 权势的扛把子。佛北的定位是产程融合，是战略产业，是高度自动化的制造支撑，后期也将会吸引一系列服务产品销售的服务业加持，随着崭新产业的推进， 奔区域范围的薪酬水平未来也会追上，甚至超越大力等地，工作机会也是佛山新城的数倍，怎么就说完蛋了？而且如果从房子贬值的角度来看， 过去三年买入佛北的可能就亏个十五万左右，而某公众号投资的佛山新城已经快亏掉了三水的一套房。虽然城轨停运对佛北通勤广州影响很大，但我们要看到问题是暂时的， 而佛北大开发的未来也是可期的，不要过分焦虑。随着官方推出九块九楼八， 我们就可以看出，三水狮山并没有抛弃通勤广州的新佛北人，无论本地工作还是通勤广州，只要是居住在佛北，官方都会乐意为你们提供服务并解决困难，这就是优秀城市管理者才拥有的态度。

这么新这么漂亮的车站要停用太可惜了。三月一号呢，武汉汉口北客运中心宣布即将停运，而此时，距离二零二零年正式投入运营才不到三年的时间。曾经多次在此乘车的武汉市民王先生感慨万分。 事实上呢，近期不少城市的客运站都陷入到了亏损和官体的风潮。今年一月一号呢，广东广州的罗冲维客运站就因为经营原因停止班车发车， 即二零二一年。一年的时间里面，整个广东省官亭的客运站共有四十二家。同样在二月份的湖南海口汽车东站宣布，李宇今年四月份停止运营，结束他长达三十年的客运使命。 作为城市记忆的符号，客运站承载了好几代人的离愁，如今还没来得及说再见，就已经开始衰落。 交通运输部的数据显示，全国公路营业性的客运量在二零一二年达到顶峰三百五十五点七亿人次，后续每年下滑，二零一九年呢，降到了一百三十亿人次。 疫情之后呢，客流更是惨遭腰涨，二零二一年全年只有五十亿人次。从兴旺走向胶条，客运行业如今为何举步维艰呢？ 我想原因主要有三个，第一，二零二零年，新冠疫情突然席卷全球，在严格的管控隔离政策之下，人们减少了出行次数，客运需求大幅的下滑。第二，出行方式逐渐的多样化，高铁网络逐渐完善，取代了客运大巴以前独一无二的成绩运输地位。 同时，网约车的普及，也满足了人们短途出行的需求，与其乘坐动十几个小时的长途 出车，不如选择更舒适快捷的交通方式，再加上呢，一些客运站的选址远离市中心，反而还为出行增添了麻烦。第三，就长途客运本身而言，票价并不便宜， 节假日呢，票价甚至堪比飞机票，而且不安全，冰雪雨雾天气的容易出事故。不少网友呢还反映，一些私营客车服务态度不好，乘坐体验差，大巴车里面不能够随意上洗手间，路途容易堵车等等，这些都是让他们放弃长途客运作为首选的原因。 如今呢，整个传统客运行业陷入到了生存困境。在湛江汽车南站停运前几个月，由于客源越来越少，公司收入连员工的工资都难以保障，因为汽车客运中心的经理产业现在是最恼火的阶段，大家都在想办法求生存、求发展。 那么客运行业还有出路吗？国家发改委的综合运输研究所的相关负责人表示，我国城市的客运未来虽然不可能在与鼎盛时期相提并论，但依然有特定的生存空间。 如今呢，不少相关的企业也在探索运营的新模式。比如说，二零二零年，成都东站引进了定制客运，让客运企业呢，开通七座以上的小型客车，根据旅客需求，通过平台软件进行网络预约，点对点的服务。 而值得注意的是呢，传统客运站陆续消失，但市民对公路客运的需求仍然存在。在此情况之下，简约版的客运站招呼站悄然崛起， 它建设在市区内的地铁口附近，覆盖传统客运站辐射不到的范围，极大缩减了场地需求的同时，有效解决了乘客最后的几公里的转程问题。 此外呢，城市客运站的向往也让乡村的汽车客运站面临着挣扎，但与城市不同的是呢，农村并没有其他合适的交通方式来填补空穴。由于网友分享的已经不止一次听到在农村家里的老人抱怨现在公交班次越来越少， 导致呢等待时间越来越长，但是农村里面的没有网约车，让高龄老人骑电瓶车也不太安全，十分的无奈。 比如说，传统客运衰落是历史的必然，去日不可追。比起客运行业是否成功转型，我想大家更关心的是不断变化的交通方式能否满足我们的消费需求，毕竟出行幸福感才是最重要的。

再见，广州又一客运站停运公告称，罗冲为客运站，因经营原因，并于二零二三年一月一日零时起停止班车发班。原罗冲为客运站发班的所有班车线路将会调整到省汽车客运站及其属下招呼站继续经营，给旅客出行带来不便，敬请谅解。

刚刚过去的国庆假期，一个趋势更加明显，很多人选择铁路自驾出行，坐长途大巴的越来越少了。长途大巴为什么没落了？最近一两年，汽车客运站、官亭十分密集，十月七日，福州汽车站彻底停止使用，厦门方湖长途汽车站于九月二十五日起暂停运营。 三月十五日，武汉汉口北客运中心终止经营。同样是在三月，合肥汽车站停运。据统计，仅二零二一年，广州撤离和官亭的客运站就多达十家，而整个广东省官亭的客运站则多达四十二家。汽车客运市场发展正在遭遇一场寒冬，核心的原因是多方面的， 一是受到铁路自驾等出行方式的冲击。从铁路历年完成旅客运输量数据看，高铁与长途大巴呈现此掌彼消之势。如果说高铁抢了长途大巴中长距离出行的生意，那么 自驾顺风车则是夺了长途大巴中短距离出行的后路。二是长途大巴的体验相对较差，因为上座率低，有些司机会绕路拉客，却延误了其他乘客的行程。另一方面，为了降低经营成本， 很多客运站削减了工作人员，导致服务质量下降。三是国内人口流动变化影响，人口迁移量减少，导致跨地区出行需求降低。整体上看，中短距离出行量减少， 长途大巴受冲击最大。不过，尽管大巴正在逐渐没落，在一些经济欠发达地区中，长途大巴仍是刚需，起到连接城乡乃至跨市出行的重要作用 之外。相对于高铁，长途大巴发挥灵活性的特点，亦能找到新的发展空间，定制客运、公交化运营或许是大巴车新的发展方向。

下一站，广州塔，寒藏广州塔。