美国航空191号怎么画

世界上民航的十大空难，第十起特内里废空难事故时间，一九七七年三月二十七日，遇难人数，五百八十三人。特内里废空难是史上死伤最惨重的空难，因为是两架飞机相撞事故， 两机上共有五百八十三人在事故中丧生。荷航飞机上的二百四十八人全部遇难，泛美航班上则有六十一人奇迹般得以生还。而发生原因是荷航机长和机场塔台的沟通失误，导致了这场惨烈事故的发生。 第九起美国航空幺九一号班机空难事故，时间，一九七九年五月二十五日，遇难人数，二百七十三人。这是九幺幺事件在美国发生的最严重的航空事。 在灾难发生前八周，这架飞机的最后一次维修，损坏了安装在飞机上的引擎架空塔。当飞机从奥黑而起飞时，引擎从飞 机上脱落，落在跑道上，切掉了电力系统并溢出的液压油。他控制了机翼的一些移动。部分飞行员无法看到机翼，并没有意识到他们正在失去液体油。然而，受损的左翼却陷入了停滞。飞机一个俯冲撞向了一个空旷的田野， 碎片被扔进附近的一个拖车公园，摧毁了几辆拖车和汽车，还有一架旧飞机掉价，以及严重伤害地面上的几个人，并造成两人遇难。飞机上包括工作人员二百七十三人被发生的火灾烧死，没有一个幸存者。

你能画美国航空的卖到十亿吗？好的，安排。美国航空的图没找到，就画东方航空的吧，老样子，随便找张纸，然后画出基本型。这时候可以先不画金翼和一间小翼， 局部的走形我们也不用担心，可以慢慢调整。第二步，我们先把三台涡扇发动机的细节扣好，然后画出一间小翼和金翼，用尺子笔着将所有悬窗画好，最后再加上阴影。 第三步，我们就可以把中国东方航空的涂装画上了。完成今天的干货，你学会了吗？

飞机为什么会掉引擎？起飞前难道不应该提前检查一下吗？这个问题激怒了所有人，在整个民航历史上，这样的事件很少，但 dc 减幺零客机已经是近五年来的第三起重大事故。一九七二年，美国航空公司九十六号班机在底特利起飞后，货舱门坠落， 飞机在接近一万两千英尺的高度砰的一声炸开，造成爆炸性减压，导致关键的电缆被扯断。飞行员最终成功降落飞机，飞机上所有人安稳降落。同样是两年后，土耳其航空公司的九百八十一班机上的三百四十六人，他们所乘坐的低 c 减幺零合计 在法国的一处森林坠毁，所有人丧生。这也是一个货舱门故障问题。一架在二百七十一人的飞机引擎为何会掉下来？调查人员不久后发现了一个断掉的螺丝， 现在的问题是，这个螺丝钉是起飞之前断的，还是起飞之后断的？现在谁也不清楚，只能等待检查结果。 bc 复式两边的引擎都是用各自的引擎吊架固定在机翼下的，这颗螺丝钉距离飞机起点非常近，这表明他可能是飞机上第一个坠落的灵界。 现在要做的第一件事就是去看看与引擎分离相关的零件在哪里坏的。他们发现引擎掉价的一部分。 引擎吊架是连接在机翼上，每个吊架可以承载重达到了五千三百公斤。在强独方面，这个吊架设计的非常好，因为它可以承受很大的负载。吊架依靠两个内部螺丝钉头进行加固，一个在前面，一个在后面，这些螺丝钉是提供主要牢固的连接点， 可将引擎牢固地的固定在机翼上，并且是整个飞机上最坚固的不见之一。引擎掉价的断裂让人感到 非常的惊讶，也许这种可靠性的设计是有缺陷的，如果是这样的话，其他飞机的引擎很有可能在半空中掉落，这只是时间问题。对于这次事故调查来说，有一个棘手的事情就是驾驶舱路易，于是左侧引擎宫殿 在飞机引擎陀螺四录音就停止了，因此没有提供太多的线索。调查人员随后查看了这架飞机的飞行记录，并查阅了维修日制，发现三个月底的时候引擎曾被拆除。维修引擎脱落和损坏的原因并不是导致事故的唯一问题。即使一号引擎熄火， 但是 dc 复十号的另一个引擎还在工作，飞机仍有动力继续爬升。返回机场维修时检查掉价后面的螺丝，发现很奇怪，裂纹沿着后端螺丝的顶部延伸，这种裂纹是由于反复重造成的，每次受到压力时裂缝都会拉长。网线微镜检查 查了引擎吊架，罗斯列文开始的地方有一个凹痕，应该有什么东西撞到了吊架。于是研究人员来到现场观察低斯复式的引擎是怎么装的。他们为了节省时间，航空公司修改了一项关键的维修步骤。正常的引擎维修步骤应该是要将引擎从引擎吊架上拆下来，而吊架留在机翼上， 但是这样下来要拆好几百个连接点。较快的方法只需要拆掉三个螺丝，引擎和吊架一起从机翼上拆除下来，这样节省了二百公式，但是重新组装一台五百九十公斤的引擎 和七百零七公斤的吊架不是一件容易的事情。他们用叉车来回反复操作，但叉车的最小移动是一四英寸。一个小的角度偏差会增加很大的压力并破坏这些部分。当他们把吊架放在 u 型固定扣的时候，肯定撞到引擎吊架上的螺丝顶部。 这样的碰撞导致裂缝，使掉价失效并导致事故。在接下来的八周里，每次飞机起飞，引擎都会给掉价带来很大压力，导致厉害越来越长，所以每次负载增加，裂纹逐渐拉长，掉价断开只是一个时间问题， 所以引擎掉了下来。引擎从飞机上掉下来的原因已经很清楚，但即使飞机失去了一个引擎，他也能安全着陆，但最终他坠毁，导致二百七十三人丧生。