华为几个届产品布局

华为产品布局与定位策略的多维度解析差异化的市场攻略与竞品对比华为作为全球科技巨头，其在产品布局与定位策略上的独到之处，彰显了企业深厚的市场洞察力和前瞻性的战略眼光。华为通过 mate 系列、 p 系列手机 以及问届系列智能汽车等一系列高端产品的推出，为各个具有高度消费能力的社会阶层提供了精准定位的产品和服务。 这种策略既体现了华为对市场需求的敏锐捕捉，也展示了其与众不同的产品布局思路。首先，从手机产品线来看，华为 mate 系列和 x 系列定位于成功男性用户， 尤其是那些寻求高性能、高效率、强续航及极致科技体验的商务人士。 mate 系列一直秉持着华为的科 科技创新精神，无论是处理器性能、电池寿命，还是诸如卫星通信等前沿功能，都展现了华为在移动通讯领域的深厚机电和领先地位。而瑞克系列则是 mate 系列中的旗舰之作，凭借折叠屏形态与极致工艺设计， 进一步强化了其高端品牌形象和使用体验。与此同时，华为 p 系列手机则精确瞄准了成功女性市场，尤其注重产品的美学设计和卓越影像性能。每一款 p 系列新品都会带来革命性的摄影技术升级， 从超感光莱卡镜头到夜景模式优化，无不体现出华为对摄影艺术和技术的深入探索。而华为的小折叠抛卡的系列则是对女性消费需求更为细致入微的回应，轻巧便携、精致优雅的折叠设计使 使得他成为了成功女性彰显个性与品味的理想选择。华为并未止步于手机领域，而是进一步涉足智能汽车行业，推出了问界、 m 九、 m 七和 m 五等新能源汽车产品。问界系列汽车搭载华为 hikar 系统与鸿蒙智行 os， 实现与华为手机生态的高度融合，为用户提供一体化的智能出行体验。通过将 mate 系列手机的先进设计理念、人性化交互体验和强大技术研发实力注入汽车制造，华为正在重新定义智能汽车的标准， 同时也拓宽了自身品牌的影响力范围。在技术创新层面，华为始终走在行业前列，坚持自主研发，打破常规。比如率先在 mate 系列中引入卫星通信技术，突破地理环境 限制，保障用户在极端条件下的通讯需求。而在汽车领域，华为赋能问界汽车，实现高级别的自动驾驶功能与智能座舱体验，是华为的汽车产品在智能化、网联化方面明显区别于其他汽车品牌， 展现出了强大的差异化竞争力。华为的品牌影响力并不仅仅体现在硬件产品本身，更在于其对高品质生活的倡导和价值观传递。华为通过 mate 系列和 p 系列手机以及问界汽车等产品，构建起一套高端科技品味的象征体系， 让用户在选择华为的同时，也在展示自己的社会地位与审美取向，这与一些仅仅依赖性价比或单一功能优势吸引消费者的有商策略有着根本的区别。此外，华为在生态布局上亿， 展现出开放共赢的战略事业。华为深知构建一个健康的产业生态环境，需要充分调动产业链上下由资源形成合力。因此，即使面对困难，华为依然积极推动荣耀品牌独立运营， 让其成长为市场上有利的竞争者。这一举动不仅反映出华为尊重市场规律，更表明华为对于推进整个行业共同进步的决心。 综上所述，华为的产品布局和定位策略，立足于深度的市场细分、持续的技术创新、跨界的生态融合以及清晰的品牌形象塑造， 形成了一套立体、多元、富有竞争力的产品体系。通过这样的策略，华为成功的覆盖了各具特色的细分市场，提升了用户粘性，构筑了稳固的品牌壁垒，为其在激烈的 市场竞争中赢得了先机，也印证了华为以用户为中心、以创新驱动发展的核心理念。而相比之下，许多友商可能仍 限于单一产品线的红海竞争，无法像华为这般全面、精准的抓住各个层次消费者的深层次需求，进而实现全方位的市场渗透和品牌提升。

华为手机真正的王牌是鸿蒙系统和 hms。 二零一九年，华为启动两次备胎转正，让大家认识到了麒麟芯片以及鸿蒙操作系统的存在。而二零二一年则是鸿蒙系统从备胎成长为华为底牌的一年。十月份时，搭载鸿蒙的设备达到了一点五亿步，而到了年底，鸿蒙的装机量就已经超过了两亿步。 中国国产操作系统从未如此接近成功过。如果说二零一九年的鸿蒙让大家对他是不是 ppt 项目是否抄袭，能否取代安卓充满质疑意外，那么二零二一年发布的鸿蒙二点零则就再也没有人怀疑华为的决心以及鸿蒙的实力。以往苹果手机一直被诟病的是系统升级，因为 一旦系统升级，就会导致手机卡顿，不能再用，这是手机厂家变相的逼迫用户购买新机的小花招。但是华为则完全没有这方面的压力，他们迫切的需要留住用户。所以红魔二点零就针对不同的机型 进行优化，让华为的旧手机更加的顺畅，为华为延续生命的同时，也让忠实用户得到更加的体验。而鸿蒙系统真正发力点不仅是改善用户体验，而是万物互联，万 互联还处于萌芽阶段，他虽然被很多人诟病，但是不得不说啊，未来一定是互联的时代。而互联的基础其实有三个，分别是操作系统、硬件设备以及应用生态上的互联，来共同构建一张智能的网络，三者缺一不可。 华为的一加八加 n 也是如此，鸿蒙就是其中的。家，是互联的核心，为了更好的发挥鸿蒙的作用，华为在硬件上不断发力，相继发布了智慧屏、 pc、 平板等设备，还发布了 hicar 计划，涉足另一个可以和手机媲美的赛道新能源汽车。这 这些都是为了玩上华为硬件上的生态布局。而在软件生态上，华为早在鸿门诞生之初就已经同步布局。二零一九年，因为谷歌禁用 ms， 华为立马召集了数百名工程师研发自己的生态系统 hms。 次年又发动搜狐会战，从全球召集了两千多名工程师，共同研发更实用的 hms car。 hms car 是华为特意开发的工具包，开发者在开发软件的时候，如果从底层做起，会非常的麻烦。为了 减少程序员的工作量，华为特意将自己的技术做成一种软件工具包。开发者在开发软件时，就可以像搭积木一样，将工具包拖到程序中，快速方便的开发出一款实用的软件。在 互联网操作系统上，华为走在了其他手机品牌的前列，具备了不小的先发优势。网小乐讲，用户在使用华为产品的时候，硬件之间的互动感会更加强烈，也在一定程度上增加了粉丝的粘性。网 长大了，说啊，华为提前布局万物互联，等华为解决芯片问题时，就可以直接与其他品牌摆手办了，不注意要从头构建生态系统。顺便说一句啊，物 互联网作为下一代智能设备的底层技术，中国也是第一次在软件上领先国外企业，所以不敢。对于华为还是对于中国而言，这都是一次难得的弯道刹车机会，只要中国有，那么国外企业就不敢轻易禁用。从这点来看，我衷心的希望华为能保住来之不易的优势。

二零二三年十月，问借交付一万两千七百台，在七十亿中排名第八，其中 mg 一万零五百四十七台， m 两千一百五十三台。新 mg 上市两月，大令九万台华为智选车重新崛起。十一月九日，华为奇瑞首款合作车型 放量像第一名智 g f g， 而更大的技能便是背后的新品牌鸿蒙智行。华为智选车的品牌名，广州车展，华为便以鸿蒙智行知名参展，业界迎来迎客 重磅炸弹。华为和车企有三大合租模式，零部件模式、 h i 模式和智选模式。零部件模式就是华为把字眼的零部件卖给车， 比如电区、激光雷达、 fc、 车钥匙等。第二， hi 模式，全称为华为 insight 模式，我个人翻译为华为进入你身体模式，就是把整套智能电动方案搞进你的车里，主要包含鸿蒙座舱加华为智驾等。目前仅有两个品牌，一个是和长安、宁德三方合作的阿维塔，第二个是和北汽合作的吉湖。第三智 选模式则是 hr 模式的 pro plus out 版，我个人翻译为当爹又当妈模式，不仅帮你搞定智仓加支架等，还帮你设计、帮你营销车，甚至放在华为手机的门店里去卖。目前有两个品牌，一个是和赛利斯合作的问戒，另一个是和奇瑞合作的智戒，北汽和江淮也已加入。那么由此模式组成的品牌方阵就叫做 鸿蒙之行。二零一八年，华为董事常委会关于应对宏观风险的相关策略决议明确提出，华为不造车，而是聚焦 ict 技术，帮助车企造好车。那么问题来了，华为在汽车圈到底想做什么角色呢？这里就不得不提到一家公司，博士，全球最大最强的汽车零部件供应商之一。二零一二到二零二的十年间， 是本座汽车零部件供应商销售额的全球第一，在他之下是牌服电装、摩比斯、麦克纳。业内有个极其夸张的说法，没有博士就没有现代汽车工业，他除了不造车车二什么东西他都造。央视对话栏目 从平海到啊，博士的一举一动主宰着整个产业的发展，被称为汽车界的樱桃。直任长城汽车高级副总裁黄勇说，长城去年的销售额只有三百亿，但是光从博士买零部件就花了十二点六亿。那么大家通常认为呢，供应商是给车企打工的，但是像 博士这种巨头，车企甚至是反过来给他打工的。换言之，华为真正的野心就是想做智能时代的博士。如果说博士被定义为传统零部件供应商，那么华为则把自己定义为增量零部件供应商，所谓传统甚至偏机械的部分悬架， 像制动等。而增量是指相对传统汽车多出来的部分，主要是指电动加智能两大块、电机、电控、高压等、智仓、智价、 网联等。中国电动车百人会理事长重庆太表示，未来的汽车对于传统汽车的颠覆性，将是传统零部件体系的百分之五十以上都面临重购，而重购的部分主要就是这些增量零部件。那么华为不造车， 向外界传达出来的似乎是无奈之举。然而从大盘来看，或许退步也是海阔天空。二零二二年，华为的总营收约为六千四百亿人民币，而博士的总营收约为六千八百亿人民币，甚至比华为还要高。如果我们只看国内汽车集团啊，博士的营收不仅高于比亚迪、吉利、长城等民营集团，甚至高于一汽、广汽、长安等 无影集团。除了上汽，博士二零二二年的营收高于所有中国汽车集团。但是呢，华为透露出来的野心又不止于博士。博士的主要模式是 tob， 给车企提供零部件和解决方案。而华为不仅要 tob， 他还要 to c， 不仅给车企提供零部件和解决方案，他还要直接帮车， 把车卖给消费者，就是鸿蒙之星在座的事。这个是汽车行业前所未有的供应商模式。那么按照级别呢，传统的供应商被分为 tier one， tier two， tier three 等，就是一级、二级与三级供应商。打个比方，那么我呢，要开家汉堡 店，我从牛排厂采购牛排，牛排厂就是我的 tar one。 牛排厂需要从肉铺去买牛肉，那么肉铺就是 tar two， 肉铺呢，又需要从牧民的那里去买牛，那么牧民就是 tar three。 所以最严谨的概括就是 tar one， 像车体题目成套的零部件， tar two 向 tar one 题目 简易的零部件，而 tar three 向 tar two 提供原材料，博士就属于 tar one。 但是华为智选模式则凌驾于所有层级之上，属于泰尔零。华为从头开始接入，帮你做定义，帮你搞设计，卖你零部件，控你供应链，搞个新品牌，我开发布会，我来做营销，换我门店卖全流程闭口 豪华量爆炸呀！但是啊，大家可能都看过些置业，华为就是一搞通信和卖手机的，他懂什么造车呢？前段时间流传的一张图引起了大家的好奇，为什么小鹏的电机控制器上印着华为的 logo 呢？其实这里面信息量巨大。华为啊，有项业务叫做智能光 服，搞太阳能发电的是华为鲜为人知的强项。知名研究机构五的麦肯奇二零二二年的报告显示啊，华为光伏逆变器的风格牢牢占据全球第一一家，占到全球总出货量的百分之二十九，并且已经连续八年全球第一。哎，闷声发大财啊！所谓光伏呢，就是把阳光转化为独特，太阳能转化为电能。 由于太阳能电池板产生的是直流电，而我们的电网传输是交流电，所以需要一个设备把直流转化成交流，那么由于交流转直流的过程叫做整流，所以直流转交流的逆向变化就叫做逆变，这个设备就叫 逆变器。那么这个逆变器的转化效率啊，严重影响发电效率的高低。它是光伏的核心部件，而小鹏的这个电机控制器核心不能之一，也同样是逆变，他把电池送来的直流转化为交流，才能给电机使用。很多人不知道的是，电机控制器看起来不 但它的重要性，甚至堪比燃油车的变速箱，因为呢，它负责控制电流、电压和频率，从而改变电机的转速和扭矩，影响着电机的能耗和马力，对纯电续航和性能 向中大。也就是说呢，在整车层面，分界质检和小鹏是竞争对手，但在供应商层面，华为和小鹏却是合作伙伴，那么在小鹏 g 六上市的时候呢，华为数字能源的官博还一起帮忙转发宣传 ab 事件，何小鹏和易思东也握手言和了，哎，都是很 的起啊，智驾也是遥遥领先的前两名，大家以后还是要共同进步的吗？华为呢，共有六大一级部门， sct、 终端、云计算、海思、智能汽车和数字能源。这前五大的好理想，分别负责搞通信、搞手机、搞华为云、搞信 片老汽车。而第六个数字能源就是负责光伏业务的部门。数字能源呢，目前有三大业务区，一是数据中心能源与关键供电，二是智能光伏，三是智能电动。 这三大业务呢，最早的其实是第一个，那么前身呢，是二零一零年的能源与技术设施产品线，最早呢就是给通信设备搞供电呢，非洲酷暑，北欧极寒，大型通信设备的电池呢，也需要面对复杂的环境，充放电、日管理、电池健康监测等等呢，安全稳定才是王道，异国这通信基建怎么能荡机呢？哎， 是不听起来有些熟悉呢。汽车动力电池的管理系统 b m s 其实也是类似的功能，顺理成章啊，基于智能光伏和 能源与供电这两大业务线的技术积累，二零一八年，华为数字能源成立了专注于汽车业务的智能电动产品线，并于二零二零年推出了七合一电驱动系统 grew one。 所谓的七合一，就是把电机、电机、控制器、减速器等七个部件集成在一起，当时也是引领行业趋势的。而 gal one 的 one 的含义见图表，主要是想表达平台是开放的，带计是兼容的，方便购买产品的车企自己灵活开发。 那么今年才开始卷的高压，华为在两年前就拿出了动力的全站方案，就是所谓的八百伏。那么目前经历了三代产品，二零二一的第一代七百五十伏，二零二三的第二代九百伏，二零二五的第三代一千伏。 前两代呢，都有车型搭载，最早呢是华为系，现在呢，其他车企又开始采购了。高压的基本优势其实非常好理解，大家都知道八百伏充电款其实也有其他优势，就对于放电来讲呢， p 等于 u i 在某一个功放之下呢，功率 p 是恒定的，电压 u 高了，电流 i 就 低了，那么又因为热量 q 等于 iphone r t 电流低了，热损耗就低了。那么电能呢，可以更多转换为动能， 不是热闹续航就高了，在保证同样续航的情况下呢，你可以从一百度电池换装到八十度的电池，立省几万啊，车企能降本，消费者少花钱，这个就是高压的意义。那么回到这张图，我们会发现呢，六大部门其实都会给 汽车业务做技术输出，第一大部分 i c p 就是三十年的通信老底子，典型的技术输出就是 t box， termatic box 可以理解为远程通信盒子，一般装在中控台的附近，蜂窝、蓝牙、 wifi、 gps、 obe 等模块都集成在这个里面，它既能和车外的 基站等设备通线，用了和车内的手机等设备通线，既能读取车辆数据发送给云端服务器，也能从云端接收数据，让车辆执行。根据左思西延的数据呢，二零二二年，华为 t box 在中国乘用车市场的份额是百分之四点九，比亚迪、广汽、北汽、上汽等等都有采购过。第二大部门， 海思，全名海思半导体，搞芯片的制仓加制架加 tbux 的主力芯片都是他自研的。第三大部门，云计算和主要负责车联合等方面，比如 ota 更新 app 的远程控制啊，远程锁车啊，开空调啊，电池健康的远程监控啊等等。第四大部门，从这个鱼成功的胎头能看出来，最主要的两个部门， 它是终端 bg 和车 bu。 bg 呢，就是 business group 大的事业群，而 bu 呢，就是 business unit 小的事业部。中端 bg 呢，负责华为手机等移动终端，就是鸿蒙系统的主力军啊，自然鸿蒙座舱也需要他们。第五大部分就是最核心的车 bu， 目前员工七千多万，那么其中制架就 四千多人，假设他们的均息是三万元，那么智驾团队光人力成本每个月就一个多亿啊。二零二年车必优的研发投入是一百零五亿，余承东表示啊，百分之七十五左右都投入在了智驾，也就是说呢，光智驾方面一年的投入就约八十个亿。那么根据二零二二年 a 股上市出起的财报数据呢，大部分 整家公司全年的研发头都干不过一个华为智驾，这是实打实的超能力啊！可见的，华为智驾遥遥领先的背后呢，是多么恐怖的人才加技术加金钱的集中输出，三者缺一不可，也可见部分有 不和美国的传统车企，人才、技术、金钱真是一个都不占啊。那么在智能化时代，他们真的是玩不转，不寻求合作呢，就有可能成为历史的尘埃啊。那么以上呢，便是华为六大部门对汽车的技术布局，那么除此之外呢，还有两个新的模块，智能车载光就是问题， m 九搭载了智慧大灯和光程 平等等智能架控，就是世界 s 七的图灵底盘。 depth 和 x motion 其实和比亚迪的 itac 和云眼有相似之处啊，咱们等 s 七的 m 九正式发布之后再一起详聊吧。两大主力部门，三大合作模式，七大智能模块儿棒集团的整合输出，这便是华为汽车业务的现状与欣赏。 一个视频，尽力把他们梳理清楚，如果大家觉得不错呢，可以收藏一下。二零二二才年，汽车业务在整个华为垫底，那么作为带头人，余生中在各个场合表现出了巨大的压力。二零二三年上半年，问界的销量也一路跌入谷底，各种质疑声接踵而至。 但让包括华为内部几乎所有人都感到意外的是， mate 六零和新 m 七的到来引爆了积压已久的势能，汽车行业也迎来了一头滔天巨兽 ads 二点零也同时将消费者对制下的关注度和接受度都推向了前所未有的新高峰。 如果我们回归了理性思考，鸿蒙之行的出现，其实意味着对于华为在汽车领域这场旷日持久的战役，可能才刚刚开始，在工业皇冠的明处上起舞。作为行业新模式的探索者，坚韧不拔的华为人依旧需要拿出钢铁般的战斗意志，摸着石头活河。 好了，本期视频就到这里，如果大家觉得不错呢？希望可以不练习一个小小的赞，关注飙车汽车区的知识型频道，我们下期不见不散！

华为造车的目标是超越比亚迪与特斯拉吗？格局小了，任正非对华为造车的布局格局更大，大到您不敢想象。几年前，任正非对华为造车的定位是对标来自德国的世界第一汽车零配件供应商博士，要让华为成为智能电动车时代 全球第一的汽车增量部件供应商。在燃油车时代，几乎每一辆汽车都有来自博士的零部件，博士跺一跺脚，全球燃油车产业都要抖一抖。然而，在智能电动车时代，掌握无数车企命运的博士却一次次转型失败，正逐渐失去话语权。 此时，华为横空出世，强势自研了多合一动力总成、激光雷达、鸿蒙智能座舱、八爪鱼自动驾驶开放平台、高阶置驾系统、二点零等近百种增量部件。受 价上万的激光雷达是整车成本的大头之一。对于华为博士来说，车载激光雷达是必争之地，在多次较量中，博士均以失败告终。车载激光雷达全球第一、第二都是 咱们中国企业，华为也搞定了自研的车载激光雷达，无论是智能座舱还是智驾系统，博士都远远落后于华为，华为超越博士只是时间问题。 如今，任正非对华为造车的定位发生了重大变化，华为造车格局变得更大了。目前，华为造车主要有三大战略布局，一是零部件供应模式， 核心是提供汽车零配件。二是 hi 模式及华为 inside 模式，也是联合开发深度定制模式，核心是提供预控方案，如北汽吉湖、长安阿威塔。全球第一的华为智驾系 与全球领先的鸿蒙智能座舱就是华为 hi 模式的两个王炸级别的黑科技。三是华为智选模式核心是联合开发加线上线下帮车起卖车。如问界汽车，用大白话概括就是 零配件供应商联合造车，联合造车加帮你卖车。零部件供应模式下，华为是要力争成为全球第一的汽车零部件供应商，如燃油车时代的博士般的存在。 hi 模式和华为智选模式之下， 所有汽车品牌问界加、阿威塔、加吉湖等的累加销量总和，是要力争成为新能源汽车时代的全球排名第一。不得不说，华为造车注定是要在全球汽车产业链上翻江倒海了。任正非的布局格局是真心大，大到常人不敢想象。