C 开头的动车为什么被称为垃圾桶

这辆绿色图上的列车就是咱们今天视频的主角 cr 两百 g 复兴号，国铁官方称它为绿巨人，车迷都称它为垃圾桶。 那么今天咱们就来介绍一下垃圾桶。渭河垃圾首先是他的服装，因外形酷似垃圾桶而得名，其次就是用这普通二十五 t 型客车的车厢， 最高只能跑一百六十千米每小时的速度去收着高铁的价格。其次就是他的座位布置，是个不可调向的座位设计，有一半是正向，一半是倒向， 无论火车从哪个方向开，总有一半的旅客是倒向而坐，这样的设计直接使十排和十一排的座位旅客面对面，让有色孔的旅客十分尴尬。 打着复兴号名义的垃圾桶与传统意义的复兴号列车有着本质上的区别，随着垃圾桶的大量开行，他会逐步取代原有的机车车辆模式，在朴素铁路上承担着更多的运输任务。 好了，本期铁路知识科普就给大家说到这里，感谢大家的收看，咱们下期再见！

大家快来看，有谁能够说出这款动车组的别名吗？说出来的请在评论区留言。这个就是我国复兴号电力动车组家族中 c 二两百 g 车型，这是他的第一代别名，绿巨人、垃圾桶。还有一个更别致的名字，大青虫。他很郁闷， 为什么给我起这么高雅的名字呢？这背后又有哪些故事呢？这款动车组以和谐变义记、 和谐电三进行，电力机车与二十五 t 型客车为原型，由国铁集团和中车旗下六家公司联合研制， 最高运营速度为一百六十千米每小时，可用于开行长途列车和中短途程序列车。其中 c r 代表中国铁路，两百代表速度等级， g 代表动力集中。这款车型列车两端都配置有驾驶室，司机在运 方向操纵，采用牵着拖车走和推着拖车跑运行模式，配件实现对等替换，实现了标准化、模块化、系列化，分设了安全回路以及勇于设计。 二零一七年四月，首列样车在唐山下线，二零一九年一月开始载客运行，采用九节编组，因车体采用绿色涂装，因此被称为绿巨人。又因他的外形好似垃圾桶，故名垃圾桶，曲线运行时形似一条青色的虫子，又名大青虫。 有的朋友可能会说，这不就是机车，拉着车辆跑，穿个马甲就叫动车组了？我们说什么要有理有据，按照国家铁路局的有关规定，动车组是指自带动力，可以两端驾驶的旅客列车。这么说来，他就是妥妥的动车组，你信不？ 不重要，反正我是相信的。对于网友们诟病的座椅方向不能调整问题，他的第三代 ab 钙奶那一款已经实现了座椅按运行方向转换，完美的解决了这个问题，车友们再也不用担心逆着方向坐车晕车了。 这款动车组的投入运用，完善了复兴号在不同速度等级布局，尽管还不完美，但他为旅客出行提供了更舒适、更具性价比的选择。为绿巨人点赞！

巨人 c 二两百勾自从二零一九年上线以来，成为朴素铁路的黑马，他的本质是动力集中型电动车组，但是在二零二零年铁道公报中统计的全路动车组保有量三千六百六十五个标准组中并不包括绿巨人， 同时也不包括长城号这样的内燃动车组，而是将它们拆开，分别统计在了机车与车辆之中。你品你细品。

c 幺六五运转记录华山到渭南车型 c 二两百 g 看到这绿色的动车了吗？为啥都被戏称为垃圾桶、大青虫、绿巨人？ 下面就给大家好好介绍一下这款车。复兴号 cr 两百 j 型电力动车组是中国铁路复兴号系列的一款动力集中式的动车组，最高运营速度为一百六十千米每小时，可用于开行长途列车和中短途乘机列车。 二零一五年八月二十八日，铁总以会议既要行事下发通知，强调，为进一步发挥既有限旅客列车开行效益，提高运输效率， 铁路总公司组织相关单位进行技术研讨，按照机量一体化的思路，研发时速一百六十公里动车组。二零一七年四月二十七日，由中车唐山生产的首列样 车四零零幺拖车组正式下线。 c 二两百 j 为复兴号电力动车组系列中速度最低一级的产品，能在中国约十万公里的既有电气化铁路上开行。二零一九年一月五日，中国铁路实施新列车运行图， 时速一百六十公里动车组逐步替代传统朴素列车在京沪县上线运营。目前，时速一百六十公里动力集中动车组已在京沪县、京九县、沪昆县、兰余县、京广县、南昆县等多条铁路干线投入使用。 第二辆百 g 型电力动车组，边组形式分为长边组、短边组、灵活边组。其中长边组有两辆首尾相对的 fx d e j 或 fx d 三 j 型动力车盒十八辆拖车组成。短边组由一节 fx d e j 或 fx d 三 j 动力车、七辆不带驾驶室的拖车以及一辆带有驾驶室的控制车组成与复兴号家族其余车型不同。 c 二辆百 g 型动力集中式动车组采用深草绿色车身，铁总称之为国槐绿。 c 二辆百 g， 其中的 c 二代表中国铁路，两百代表时速两百公里级别， ga 代表动力集中式，以和动力分散式的 c 二三百 abf、 c 二四百 a、 b、 s 相区分。 c 二两百 j 为 h x d。 一进行电力机车，现 f x d、 e 和 f x d。 三与二五 t 型客车一同进行统一设计、 统一编组，不可自由拆卸的一种电力动车组，属普通机量行驶列车编组的一种改良式形态。车厢内饰和国贴统行二十五 t 并无太大区别，只是吸取了复兴号的一些优 优点，并做了相应调整。复兴号 c 二两百 g 动力集中型动车组本质上仍是传统单机牵引车列，并非完全意义上的动车组，只是他采用了列车头尾两端都配置驾驶室的设计，列车无需更换车头即可折返行驶，其依然以单节机车牵引多节车厢的模式运行。 c 二两百 g 全车定员，短边组七百二十人，长边组一千一百零二人。 c 二两百 g nd 字头列车定价规则，铁路总公司自主定价，并实行浮动票价。但从其一百六十千米每小时的速度和 g 字头朴素列车一样和运行时间对比来看， 动级和朴素列车的差别不是很大，由此导致不少人质疑动级按低自投动车定价的合理性。 c 二二零零 j 动车组融合了传统朴素列车和新型高速列车 的部分优点，是高铁技术的下沿为新一代准高速机车。下面来说说 c 二两百 j 的优点。首先，相较于朴素列车， c 二二零零 g 行动车组的车厢环境和设施向动车组靠拢得到了很大的提升，虽然与 c 二四百等车厢相比还有差距，但是相较于朴素列车已经有非常大的改善。其次，与朴素列车相比， 列车无需换挂即可折返行驶，与动车组一样紧紧换端就可以，提高了线路及枢纽的运行效率，提高了铁路运输组织效率。 最后，促使国内机车车辆进行统行化、标准化，促进了机车车辆的设计统一、界面统一、配件通用，修成统一的。还有就是能够更好的实现走出去，很多国家不具备修建高速铁路的条件，中老铁路就是最好的见证。

这不是复兴号吗？为什么要叫他垃圾桶呢？哎，先别急，很多人想再让我讲讲这个绿色的玩意，那今天就谈谈他褒贬不一的原因。这个垃圾桶的正规名称为 cr 两百级，其中字母 g 就代表了动力集中， 然而就是这一点害了他，作为一款动力集中式动车组，他的最大运行速度被限制在了一百六十千米每小时。这时候有人就会问了，那这不就是把机车和车辆整合到一起，跑着朴素车直达特快的速度吗？ 这话一点也没错，由于垃圾桶的对外营销方式利用了从众心理，一些不太了解铁路的旅客就会认为只要是复兴号，哎，那都是好玩意。结果正中了国铁下怀，坐上车的时候一看 看怎么不是高铁，反而还跑的这么慢，心里的落差感顿时上升，想着还不如去做那些直达特快，还省钱一点。这就是其中一方面被诟病的原因，说白了就是有点虚假宣传的感觉。 第二点，当数 cr 两百级那绿的发亮的涂装，这也是为何他会被称为垃圾桶。国体后面也意识到了这一点，特地推出 ad 盖的新涂装，意图挽回部分旅客对 cr 两百级的偏见，但是效果不佳， 因为比较懂铁路的旅客依旧不买账。为什么呢？除了把硬座给换成二等座，增加了充电插座，列车全列禁烟，整体布局改善为动车组以外，这东西就是拿二五 t 型客车跑着朴素的速度，但卖着接近动车组的票价。还有很多旅客担心，我 国朴素铁路的未来会不会全面更换为 cr 两百级，彻底打击机料模式的运营，导致车票价格提升一个档次，出行开销增高。当然，这样的担忧也并非杞人忧天，毕竟国铁能少亏一点就算一点，目前也有越来越多的列车被垃圾桶所替代。 但需要各位正视的是，传统的机料模式并不会因为垃圾桶的大量增购而完全消失，只是占有的车次与开行的机会有所减少。其次， cr 两百级如今也在不断优化，首先是改进了座椅无法旋转的问题，其次不再采用亮绿色的涂装。 虽然 cr 三百级同 cr 三百分系列动车组竞争的过程里被国铁遗弃，已经胎死腹中，但据二零二三年六月更新的消息称，现 在几大厂商正在大力推进时速两百千米每小时的动力集中式城际动车组。一旦国铁批准了量产计划，单从速度与涂装来看，即使车票定价和 cr 两百级一个样，届时垃圾桶的地位恐怕也是不保了。 说了这么多，我个人认为垃圾桶属于铁路时代更替发展下的必然产物。一般而言，同一条朴素线路上，除了 cr 两百级也会开行一些朴素列车， 资金不够充足的旅客还是可以选择传统意义上的朴素车，例如蓝余县全城垃圾桶也就比标杆朴素车快了两个多小时， 票价却几乎翻了一倍，这不过是为了把动车的舒适度带到朴素列车中来，因此各位也不用过于悲观， cr 两百节的出现，更多的是 解决了朴素铁路舒适度较低的问题，并没有把高速铁路朴素化。想明白这一点，其实选不选择 cr， 两百节的权力还是握在我们自己的手里。那么关于这款褒贬不一的动车组，你有什么看法呢？欢迎在评论区讨论。

大家快来看，有谁能够说出这款动车组的别名吗？说出来的请在评论区留言。这个就是我国复兴号电力动车组家族中 c 二两百 g 车型，这是他的第一代别名，绿巨人、垃圾桶。还有一个更别致的名字，大青虫。他很郁闷， 为什么给我起这么高雅的名字呢？这背后又有哪些故事呢？这款动车组以和谐变异季、 和谐电三进行，电力机车与二十五 t 型客车为原型，由国铁集团和中车旗下六家公司联合研制，最高运营速度为一百六十千米每小时，可用于开行长途列车和中短途城际列车。其中 cr 代表中国铁路， 两百代表速度等级， g 代表动力集中。这款车型列车两端都配置有驾驶室，司机在运行 方向操纵，采用牵着拖车走和推着拖车跑运行模式，配件实现对等替换，实现了标准化、模块化、系列化，增设了安全回路以及勇于设计。 二零一七年四月，首列样车在唐山下线，二零一九年一月开始载客运行，采用九节编组，因车体采用绿色涂装，因此被称为绿巨人。又因他的外形好似垃圾桶，故名垃圾桶，曲线运行时形似一条青色的虫子，又名大青虫。 有的朋友可能会说，这不就是机车，拉着车辆跑，穿个马甲就叫动车组了？我们说什么要有理有据，按照国家铁路局的有关规定，动车组是指自带动力，可以两端驾驶的旅客列车。这么说来，他就是妥妥的动车组。你信不 信不重要，反正我是相信的。对于网友们诟病的座椅方向不能调整问题，他的第三代 ab 钙奶那一款已经实现了座椅按运行方向转换，完美的解决了这个问题，车友们再也不用担心逆着方向坐车晕车了。 这款动车组的投入运用，完善了复兴号在不同速度等级布局，尽管还不完美，但它为旅客出行提供了更舒适、更具性价比的选择。为绿巨人点赞！

不是说复兴号能跑三百五十千米每小时吗？今天做了个绿色的复兴号，怎么最高只跑到了一百六？这就是一款披着动车组外皮的朴素列车，复兴号 cr 两百机型动力集中式动车组。今天就来讲讲这款国铁口中的绿植，旅客口中的绿皮，高铁车迷口中的垃圾桶。 为进一步发挥既有限旅客列车开行效益，提高运输效率，原中国铁路总公司于二零一五年组织相关单位进行技术研讨，按照机量一体化的思路，研发时速一百六十公里。动车组 开车以和谐电一 g、 和谐电三 g 型电力机车与二五 t 型客车为原型，由中国国家铁路集团有限公司和中国中车牵头，中车唐山浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制。这边是 cr 两百级的由来，其最高运营时速为一百六十千米，可用于开行长途列车和中短途乘机列 列车能在中国约十万公里的既有电气化铁路上开启 cr 两百及其中的 cr 代表中国铁路，两百代表时速两百公里级别，即代表动力集中式，也和动力分散式的 cr 三百、 afbfcr 四百 afbf 相区分。 按照边组数量来， c 二两百七目前可分为短边组和长边组两个版本，短边组 c 二，两百七为单端推拉式的动力集中式列车，最大边组为移动八托。 整列编组有一节带驾驶室的控制二五 t 型客车、七节不带驾驶室的二五 t 型客车和一辆复兴电一级型动力车或复兴电三级型动力车组成。动力机车可在编组最前进行牵引运行， 也可在编组尾端进行推行运行，类似于中国铁路九十年代末二十一世纪初的中华之星南舰号等推网式电力动手组的做法。短编组 c 二两百计设计为可 重连运行列车，编组除控制车为一等座车外，其余均为二等座车。长编组 c 二两百 g 为双端牵引的电动车组，最大编组为两动十八拖整列编组，由十八辆拖车组成的拖车组与两辆复兴电一级或复兴电三级行动列车组成 动力车，分裂编组的前后两端进行推广运行，类似于中华之星电焦及二型电力动车组，即和谐长城号内电及三型内燃动车组。做法 与短边组 cr 两百级不同，长边组动机不设带有驾驶室的拖车，由于边组长度已接近站台，允许设计长度，故不允许重连运行。 以上特点意味着该行车本质上仍是基于朴素机量模式的深度改进产品。根据运行线路不同以及开行用途不同， cr 两百级拥有一等座、二等座、一等沃、二等沃、二等座、餐车、合造车等多 多种客车车型。由于采用了整体电空复合制动，并搭配密接式车钩，因此一般较少出现像朴素列车在启停时产生的车钩冲动情况。这样两百节客式布置与动车组相同，该车车厢内各位置均设有烟雾报警装置， 次全列禁烟。内饰仿造复兴号系列动车组客室标准设计制造，部分车厢配备无障碍卫生间。二等座车类似于高速动车组的三加二座位布局，每排座位也设有充电口。 一等、二等卧车内饰基于二五 t 型软卧车、硬卧车优化而来，每个部位增设了 usb 充电接口，二等卧车的每个部件的小桌板下方均设有二百二十伏电源插座。 车内总体布局与二五 t 型软卧车、硬卧车并无太大差异。不能看出，虽然 c 二两百级是以朴素列车为底子，但在现代化上做出的适应性改进也让其舒适 制度和体验感有着可观的提升。并且由于是采用相对固定边组和双端头车设计，牵引动力集中可靠，通过实行双向运营，大幅减少吊车和立辙时间，车站倒发能力和咽喉通过能力分别提高百分之八十和百分之百， 有力提升铁路运输组织效率，解决普铁车站接发能力趋于饱和的问题。虽然它的票价相比传统的直字头直达特快列车有所上涨，但正所谓存在即合理，并且现在经历了几代改进后的 cr 两百 g 车体加宽，加入了座椅旋转功能，部分甚至还有类似于智能动车组的反鱼和布局。商务座 服装也由原来的绿黄垃圾桶配色改为 a d 钙奶红白绿配色，不少旅客也越来越愿意接受 cr 两百 g 的存在。