2024杭州湾跨海大桥国庆节收费吗

高速公路什么时候才能免费？我老婆每次来往上海杭州都会跟我吐槽，他说开车过一趟杭州湾跨海大桥要一百五十块，这几年光这座桥的过路费就花了上万。他很不理解，一个过路费怎么就这么贵，老百姓赚钱多不容易啊。 而且可笑的是，高速公路一年光收费就有五千多亿，怎么还亏了七千四百亿呢？这钱都去哪了？我老婆的这个疑问相信很多人都有，我今天讲讲高速公路亏损背后的底层逻辑。 首先我们必须明确一点，高速公路光收费就赚的盆满钵满了，阿里赚的多吧，可跟高速公路比起来，就跟你村里的首富任西要跟特斯拉的马斯克比，谁赚的更多？ 高速公路躺着一天就能赚十五亿，一九年赚了五千一百六十八点四亿，是阿里 收入的两倍。那躺着都这么赚钱的，怎么一年还能亏七千多亿呢？因为这修路费实在是太贵了，平原上修一公里高速要六千万，山地和丘陵更贵，一公里要一个亿。 而像港珠澳、杭州湾这样的跨海大桥，那修路费真的是用钻石堆出来的，一公里每个两亿都打不住。这么贵的高速公路，到二零二零年底，我们已经修了十六万公里，可以绕地球整整四圈，你说要多少钱？ 正因为修路费太贵了，我们只能贷款修路。收费还贷，上哪贷呢？谁钱多找谁呗。公路统计公报显示，一九年底高速公路欠银行的钱跟浙江省一年的 gdp 差不多， 这么大的贷款，要还的本金和利息就要八千多亿，也就是说每年高速公路收的五千多亿还不够 还银行？夸张吧，有老板要问的，既然修路这么贵，那些鸟不拉屎又全是山的地方，不修不就行了？举个例子你就懂了， 贵州号称是巴山一水一分田，自古以来就被称为天下第一贫疾之地，他是怎么做到经济增速连续十年全国前三，成为中国数股的？还不是靠修路？现在全世界最高的一百座桥，有四十七座在贵州， 一五年，贵州更是成为西部第一个，全国第九个实现县县通高速公路的省份。如 如果没有明明知道就是亏钱，但还要遇山凿山遇水搭桥去修路的觉悟，贵州三千八百多万人怎么脱贫？贵州人民怎么才有出路？如果我们学美国那样以赚钱为目的来修路，那我们可能只有东南沿海 才有高速公路，高铁也跟美国一样，扯了几十年皮都燥不起来。你还想国庆去拉萨看布达拉宫，去黄果树看瀑布，光走路就要一两个月，谁都去不了。正因为不抱着赚钱的目的去修路，我们甚至还实行了全国一盘棋，先富带后富的统代统还政策。 什么意思呢？就是只要全国还有一条高速公司在欠费，那么其他地方的高速公路都要继续收费，用来帮还在欠费的高速公路还债。比如说广深高速，当初投资一百一十四亿， 一二年累计收费就超过了四百一十亿，早就回本了，但还在继续收费。为了什么？为的就是让贵州这样拥有十万大山的贫疾之地走出致富之路，让西藏这样的世界屋脊能来个自驾游，让塔斯拉曼 这样的死亡之海能流淌出黄金大道。不过这个费用也不是永远会收，预测到二十年后，我们的高速公路都建完了，再也还完了，就不会收了。

大家好，今天我要向大家介绍的是杭州湾跨海大桥，这座大桥是中国境内最长的跨海大桥，也是世界上最长的公铁两用大桥。它连接了浙江省杭州市和宁波市，全长三十六公里，是世界上最长的跨海大桥之一。 杭州湾跨海大桥的建设历时十年，于二零一一年正式通车。它不仅是中国交通建设的杰作，也是中国科技和工程实力的体现。大桥采用了许多先进的技术和设备，包括钢梁顶推、深水钻孔、灌注装、高性能混凝土等， 使得大桥的建设和运营得到了极大的提高。除了技术上的优势，杭州湾跨海大桥还具有重要的经济意义，它不仅促进了沿线地区的经济发展，还为上海和杭州两个城市之间的通勤提供了更加便 的通道。大桥的建设也带动了相关产业的发展，包括交通、建筑、能源等，为当地经济注入新的活力。总之，杭州湾跨海大桥是中国交通建设的杰出代表，也是中国科技和工程实力的体现。他的建设和运营不仅为沿线地区 的经济发展提供了更加便捷的通道，也为世界桥梁建设提供了重要的经验和启示。