直升机木制桨叶制作过程

在一九一七年左右，木质飞机螺旋桨的制造工作可谓繁忙而充满挑战。当时飞机技术正迅速发展，飞行器的设计和性能要求也随之提高。而木质螺旋桨作为关键部件之一，扮演着连接发动机和机翼的重要角色。 首先，制造一枚优质的木质飞机螺旋桨需要熟练的工匠和精细的工艺，制造过程常常从选择合适的浆液木材开始。浆液通常采用坚硬、 重量轻的木材，如橡木、画木或胶木。木材的选取要求材质均匀，无明显瑕疵和强度足够，以应对高速旋转和飞行中的压力。 接下来，工匠会使用特殊的模板和工具来削减木坯，使其具备讲业的轮廓和适当的弧度，这需要匠人准确的手工技艺和对飞机工程学的深入了解。 浆液的形状设计决定了对空气的推动、抗力和降噪能力等重要因素。 一旦木坯被塑造成适当的形状，就需要进行精细的加工和平衡处理。工匠将使用错刀、砂纸和其他工具来修整浆液的边缘，并保证其光滑和平整。同时， 浆液的平衡也是至关重要的，以防止飞行中的震动和不稳定。 在加工完成后，螺旋桨还需要进行涂漆和涂层处理，以保护木材免受湿气重拾和其他自然因素的侵害。特殊的涂料和漆面处理可以提高浆液的耐久性和飞行效率。 最后，制造的螺旋桨需要经过严格的质量测试和检验，这包括静态弯曲试验、动态旋转测试以及浆液形状和重量的测量。只有通过了这些测试的螺旋桨才能投入使用，确保安全可靠。 总结来说，一九一七年左右的木质飞机螺旋桨制造是一项复杂而 精细的工艺，从原材料的选择到最后的质量检验，每个步骤都需要高度的技术和经验。这些螺旋桨为当时的飞机提供了动力推进和飞行稳定性，为航空工业的发展做出了重要贡献。

木工绝对是这个世界上最有魅力的工种之一，从事这个行业的人必须要有聪明的大脑和稳健的手法。 今天木工师傅接了个给直升机做讲业的活。师傅选材是三个木块，第一步首先就要把三个木块结合在一起，现在三个木块头部画出相同的斜线，按照标记线切割，然后再画一条斜线，在中间位置画一条平行直线，与斜线交汇， 切割这两条直线内的区域。完成以后正好把三个木块卡在一起，然后在两两接触的缝隙中间打孔， 插入木钉固定，直升机的螺旋桨液就做好，可以交工了。 师傅又接了第二个火，是要给比萨斜塔做个顶梁柱，首先在木柱顶端画一个标准的九宫格，切割的时候仅保留四角的正方形，切割掉其余的位置。切割的时候可以按照视频中的方法先切割成条，再用改锥铲除。 清理完成之后，先掏出一个大梁，在上面标记出中心方块的尺寸， 切割出一半的厚度，再取一根，同样如此。完成以后 把两个大梁直接卡进顶梁柱里，就可以交工了。感谢师傅，希望比赛斜塔上了顶梁柱之后别再斜了，发明木工师傅的人真是个天才。

今天让我们来看一下工匠师傅怎样把一块废旧木材变身为一架可玩性非常高的直升飞机。做这架直升飞机和做木质的汽车模型同样都是先在木材上初步划线，在台锯上切割初期雏形， 再对机身弧度进行打磨，在机身顶部凿出来安装轴承的位置，方便后期制作可以旋转的螺旋桨。按照之前在机身的造型划线，凿出悬窗。 这个直升飞机的模型没有像之前木质车模那样去做拼插的门窗装饰件，后期刷漆做改色处理来凸显它的形态。 机身的玄窗是比较小的造型，制作完毕后只能用砂纸先打磨一下，等舱门制作完毕后，用机器统一再全部打磨处理。舱门同样也是先嵌入机身， 然后再用凿子凿出他该有的形态。木雕艺术具有造型明练、刀法熟练流畅、线条清晰明快的工艺特点。制作这架直升机模型看似简单，也是很考验工匠师傅的手艺和创造力的。 螺旋桨部分是由轴承加浆液组成，先把合适的木材粘合在轴承上，然后制作用来固定主旋翼桨液的小配件，将这些小配件全部粘合在一起，方便主旋翼的固定。 主旋翼制作完毕后，接下来开始制作尾翼部分，大家都知道尾翼是安装在飞机尾部的一种装置， 可以增强飞行的稳定性。尾翼讲液同样也是固定在轴承上，做可旋转的尾翼，增加这架模型的可玩性。这些细节部分制作完毕后，这架直升飞机模型基本上 快要完成了。刷上增加耐磨性的清漆，安装好浆液来看下成品如何。 本期视频就到这里，如果你喜欢，记得点赞加关注，谢谢您的观看和支持！

常见飞机的螺旋桨是用什么制作的？不是铜也不是铁，而是不起眼的木头。木造螺旋桨要从封木层板开始，层板就是将数层木板黏在一起，像这样的一个层板是由二十六到四十八层木板组成的， 每层木板只有一点五毫米厚。根据规格的不同，工人会选择使用不同尺寸的模具，他们将模板放在封木层板上，并在中心位置标出一个一寸宽的圆圈，然后利用钻孔机在层板上开孔，这样就可以安装一个中心钉把模板固定住。 接着，工人利用铅笔沿着模板描绘出轮廓，并利用带距进行粗略的切割，切割后的成品就是螺旋桨的雏形。再接着用模具进行测绘，这次要切割的是螺旋桨的螺距， 逻辑就是两个浆液扭曲的程度，这将直接影响螺旋浆转动时产生的推力，所以切割时工人必须十分的小心，这非常考验工人的技巧和经验。经过粗略的切割后，工人会将浆液加在起床上，让电 控制的钻头进行精力加工，刻出最精准的逻辑角度。你可能会问，为什么不一开始就用电脑加工？那是因为电脑的精度实在是太高了，每次切割都是微米级别的。如果一开始就用电脑切割，不仅费时费力，还会增加钻头的磨损程度， 所以前期还得靠人工切割。经过六十个来回的研磨，螺旋桨的螺距已经打磨完成，接下来工人要利用带锯切割出一切面。一切面是螺旋桨的侧边，如同机翼的部分，这一面有些凹进去的是螺距，这一面有些突出的是一切面。接着工人利用爆刀将螺旋桨磨得更加平整，然后用手持量度器测量一切面的厚度与曲度， 并喷上黑色的涂料进行对比。如果没有问题，那么就要进行平衡测试，将螺旋桨整个悬空，正常情况下，螺旋桨的浆液应该保持平衡。通过测试后，螺旋桨将被再次打磨，并利用钢印打上螺旋桨的整体尺寸、螺距以及航向符号和制造编号， 然后由工人进行最后的抛光和平衡处理。最后，合格的螺旋桨将被喷上油漆，并在前端喷上红色的标志，保证旋转时能被人看到。最后放在架子上干燥二十四小时，这些制造好的螺旋桨就可以准备上天了。好了，以上就是本期视频，我是器官君，关注我，下个视频更精彩！

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蒋烨是一架直升机的关键部件是毋庸置疑的，甚至可以把直升机制造商是否具备蒋烨的自主设计与加工能力作为衡量其实力的标准之一。直升机发展初期，蒋烨制造主要采用木质材料， 然而木质浆液存在一系列问题，比如容易被啄木鸟扬尘或石子损坏， 受潮后容易膨胀导致震动增加。在直升机飞行过程中，蒋叶始终承担着胶变载壑，也就要求必须在某些部位设计的很坚固，又要在其他部位具有足够弹性。在木制蒋叶之后， 首先出现了在浆液前缘包裹耐腐蚀钢的设计，以帮助控制侵蚀。进入金属浆液时代后，重复的弯曲变形会导致金属浆液破裂， 且裂纹会迅速扩散，导致灾难性的事故。蜂窝技术的引入则大大提高了浆液的设计技术和寿命。有代表性的罗宾逊二二二直升机浆液扑灭随着复合材料技术出现， 复合材料浆液逐渐成为新浆液设计的发展方向。碳纤维、玻璃纤维、不锈钢、铝合金、钛等材料被用于浆液加工中。

你现在肯定猜不到这制作的是什么东西，一共容纳了大大小小七个圆环，等会就知道这个装置是多么的神奇，主要结构全是采用木质和金属螺栓打造，现在大家应该看出来了，木质直升机主旋翼系统制作的非常精细明了， 其中包含了两扇提供声音和拉力的讲液，并搭配了变距拉杆连接下面的圆盘。这个大环套小环圆盘是十字盘， 可以向任何一个方向倾斜，从而带动蒋叶改变飞行姿态和方向。炫逸的动力装置来自振北马达，替代发动机，通过导筒旋转连接到蒋叶轴。然后是驾驶员控制系统的连接，包含两个部分， 其中一个被油门杆并配上启动开关，另外一个会连接到十字盘结构上的总距杆，控制飞机的运动姿态和方向。接下来是电子单元，不 包含一组电池取代人油，还有可变速的电路板模块充当油门。 现在进入测试环节，可以看到油门杆的连杆结构非常灵活，总距杆还可以前后左右摆动， 最后启动马达，让每个节奏都联动起来，效果非常不错，没有出现任何幺蛾子，但是让他飘起来还是不太现实。

刚才有一个问题，就是植物的悬疑奖业，到底什么材料制成的，那个时候呢，猪脸对这个飞机的奖业呢，是有一个要求的， 当时植物飞机悬疑的材料定的是木材，而且指定的是西伯利亚生长的一种白松，但是我们国家没有对应的树种，所以呢就要选替代的。我们先是在黑龙江 选一种鱼鳞松啊，需要长八十到一百二十年的鱼鳞松，因为它的出材率啊，只有万分之三，一万个立方米，只能有三立方米是有用的， 这个代价实在是太大了。后来就到四川的阿坝州三千七百米海拔的高度，选了一种云山来制造这个植物的。讲业的过程当中，我们还有三位同志牺牲了， 这个代价如此之大，已经惊动了中央。毛主席对这个蒋业呢都做了批示，问了个问题，飞机我们都能造，怎么蒋业我们造不了呢？所以我们航空人呢，下定了决心造我们自己的蒋业， 这个奖业就是金属奖业，我们这个研究院就承担了加工工艺和专用机床的设计制造任务，我们一共设计了十几台的专用设备，最后完成了 金属奖业的制造。实际上走过这个阶段以后，我们的航空工业就走完了照猫画虎的这么一个阶段。拿着木头奖业，我们能造出金属奖业，这是我们航空工业发展历程当中，非常有标志性的事件。

all right just popped out i am charles。 不好意思 support takes and photos。

你知道多少直升机之最？载重最大的直升机米十二，最大起飞重量一百零五吨，飞的最高的直升机，法国的 ic 三幺五 d， 创造了一万两千四百二十二米的直升机飞行高度世界纪录最大的直升机，俄罗斯的米二六直升机， 机身长四十米，最大起飞重量为五十六吨。今天我们做一个直升机，重点是螺旋桨还可以转哦！安装打磨机舱门，在机身上雕刻窗户， 安装尾翼的螺旋桨大磨雕刻机翼， 安装尾翼， 安装机舱门，组装螺旋桨，涂上颜料和木蜡油。 大家一起看看成品吧！大家觉得载重多少呢？

大家好，我是老杨。子午是我国仿造前苏联米四生产研发的一款直升机，一九八零年呢全面停产，曾经装备到我国海陆空三军的子午，目前已经全部的退役了。子午的螺旋桨是由四片浆液组成的， 他的混合型的浆液主要包括了钢管、梁和包有门布、胶和板的木材组成。实际上不仅仅是植物从航空器被发明出来，早期的飞机螺旋桨几乎都是用木材制造的。 金属螺旋桨的出现已经是在第一次世界大战之后的事情，而全面被普及已经是第二次世界大战结束之后的事情了。曾 被用来制造螺旋桨的木材主要包括了举木、枫木和云山木等等， 他们都具有坚硬密实，抗冲击力强的特点，同时呢也比较容易获得。还有一些木材可能本身的性能超过了上树的几种木质，但是呢，由于他们很稀缺，所以呢，很难被大量的用于制造螺旋桨。 现代飞机的材质几乎都是复合材料的，下一期我们来聊一下这些复合材料里面到底包含哪一些材质？感谢您的关注和评论。

手工制作太阳能直升飞机，安装马达和机尾，然后装上机舱外板，连接飞机底架，安装机舱骨架，然后装上螺旋桨，最后连接太阳能板，在太阳底下看看吧！