理想l9 nvh实测对比实验

在对比评测这辆汽车之前，这位车评人首先提到了一段鲜为人知的历史，那是上个世纪的一九九八年， 美国是当时世界上最大的汽车市场，丰田的高端车型雷克萨斯首次进入美国之后，他们推出了 ls 系列的豪华轿车，来对抗在美国已经风生水起的奔驰和宝马汽车。当时雷克萨斯提供了稍微更快的加速， 稍微更好的刹车，稍微更好的内饰，稍微更好的装配电子设备，日本人对稍微的拿捏非常的到位，并且在这个基础上还主动降低了售价，也就是给的多还便宜，品质还说的过去。 于是在接下来的几年时间内，他很快就飙升至美国豪车销售榜首，而且一直到现在仍然保持在这个位置上。但是三十年河东，三十年河西，现在的一切 都发生了变化，现在美国已经把最大的汽车市场拱手让给了中国，中国现在正在重复雷克萨斯曾经在美国所做的事情，而且规模更加的庞大。今天他将对比理想 l 九 max 和奔驰 g l s 四五零这两辆汽车， 奔驰 gls 四五零的马力是三百六十七匹，理想 l 九 max 的马力是四百五十匹。两车的整车质量分别是奔驰二点四吨，理想二点五吨，两车的轴距都超过了三米。 奔驰汽车的百公里加速在六点二秒左右，理想汽车的百公里加速在五点三秒左右。还有最重要的是，两辆汽车的碰撞测试都是五颗星，同样的两者都是全镀星的车身，但是在价格方面他们是有区别的。这辆奔驰 gls 四五零是从美国进口的， 所以他以美国售价为参考的价格大约是十万美金。理想 l 九 max 是在中国生产的，所以售价是以中国市场为参考的，大约是六点七万美金左右。这个对比对俄罗斯市场是具有参考意义的， 因为他们一般不会从中国进口。 g l s 四五零的悬架系统也都是可调节高度的气动悬挂。奔驰 g l s 四五零采用的是一台三点零升的发动机，而理想 l 九 max 则配备了两个电机和一个二点零升的引擎， 他们都是四轮驱动的。对于内饰来说， gls 四五零的内饰是非常的奢华和漂亮的，当你坐下并开始触摸他们时，这个时候你才能感受到这辆奔驰到底是为哪些人而准备的。比较遗憾的是，方向盘是机械调节的，同样，这 这辆奔驰的座椅是没有按摩系统的，因为这些东西曾经一直都是从中国购买的，但是现在中国不提供了。对于这些皮质座椅，他认为是很粗糙的，他形容到当你触摸座椅的时候，就像把手放在柏油路面一样的感觉。 而且他不明白为什么一辆价值十万美元的豪华轿车，车门居然还有一半使用的是塑料材质，没有微纤维，也没有人造皮革或起皮。同样的， 他对卡车的内饰用料也吐槽了很多。还有就是这辆奔驰汽车的后座没有配备屏幕，内饰非常漂亮，他表示很喜欢，但是他对他的装配工艺却并不满意， 对一辆售价超过十万美金的豪华汽车来说，做工真的并没有想象中的那么好使用，塑料材质真的有些掉价了。虽然他使用的是和迈巴赫一样的中控屏， 但是在这辆 gls 四五零上使用起来却能感到明显的延迟和卡顿，车机系统也让他很有意见。接下来来到理想 l 九上，他认为这辆车体现了极简主义，中央屏幕看起来又大又结实，装配工艺也是非常的不错， 用手使劲的摇晃也不会发出嘎吱声音。车机系统的流畅度就不用多说了，反应是非常的灵敏和丝滑，可以在这块大屏幕上操作非常多的功能，能清楚的看到这辆汽车的各个角落。既然来到了中国，我们听一下他的中文水平如何？理想冬雪， 你说关闭 hud 搞定了？这辆车与 gls 有很多的不同点，这辆车有很多激光雷达和摄像头，他可以看到周围 发生的一切，也就是说你可以看到盲区左边右边后面的车辆，也就是说他甚至不用看后视镜就可以变换车道，而且就那时来说，这里用的都是皮革，他甚至肯定的说手感比迈巴赫更令人愉悦。但是奔驰 gls 没有按摩功能， gls 没有方向盘加热，也没有方向盘高度和偏移调节，但是在这辆理想汽车上，这些功能都有，因为这些机制运行需要芯片的支持，这些芯片是由中国生产的，中国现在不再为任何外国人提供了，因为中国拥有了汽车工业， 即使只供应中国的汽车，现在芯片也是供不应求。通过以上的对比，理想 l 九确实看起来更胜一筹，为什么会出现这种情况呢？他给出了三个原因，第一个原因就是这辆汽车的车 成本比 gls 要高。第二个原因是中国的富豪们是如此富有，以至于他们可以实现零利润工作。第三个原因是今天的中国拥有非常先进的智能技术，现在所有其他人都落后了，你怎么看待他的这次评测呢？本期视频就到这里了，精彩节目我们下期继续。

兄弟们，今天给大家测试一下这个理想 l 八纯电模式下，在不同的速度区间它的噪音值，哈，这个也是我在平时直播的时候，大家问到的比较多的一个问题。我们来先测试八十 八十的时候稳定在五十五分贝哈，我们加到一百，好，我们再测试一百公里每小时的时速下，纯电模式的噪音， 好，基本稳定在五十八分贝左右。 好，我们接着加，加到一百一。 好，一百一的时速基本稳定在五十九六十分贝的样子啊，我们接着加，加到一百二。 好，一百二的时速 分贝值基本在六十六十一分贝左右。这个分贝值大家做一个参考，因为分贝的大小跟户外的这个风速啊，以及你的高速路面的这个 这个平整度有很大关系，所以说路面的平整度直接影响到你的胎噪，然后又就会影响到噪音，大家做一个参考啊，好，拜拜。

所以说他没有操控又怎样？因为我刚才在匝道上试了一下，我也以九十五码左右的速度去过弯。那我之前也提到过，我是喜欢软悬挂的，因为软悬挂非常的贴地，那侧倾大一点，你自己腹肌好一点就好了呀， 没事，因为我们在这个路上又不可能去做的这么狂，疯狂的这种变来变去的，这种状态变来变去，他确实车身回馈需要慢半拍，他需要有反应时间，而他这一个动作还没反应完，你又进行了下一个动作的话， 就基本上要达到物理边缘的极限，而这个车他不是用于这么玩的。好，现在我们来讲讲这一套动力总成系统，这个三缸机，那目前我的纯电的里程已经到二十四了，这个时候明显感觉到内燃机已经启动了 这个发动机就相当于充当着发电机的这个工作，那这一块你开着就跟一个舒适安静的汽油 大 suv 没有什么区别。那如果内燃机一直持续工作状态下面我之前也看过，它的百公里油耗差不多在十二点五升左右，那么如果电池的续航里程完全足够的情况下面，哎，这个时候它内燃机不启动， 它的纯油里程是根本不往下面掉的，它基本上就是使用纯电，但如果你真的靠这个车把它当纯电车这么用的话，那你基本上每天都要在家里面充电， 这是我的感觉，除非你上下班的里程非常的短。所以啊，我想说，广大消费者朋友们，如果你们是真的抱着以纯电车的心态去购买这台车的， 那你真的会有烦恼，因为他的纯电续航里程不高，油门像汽油车那个开法的话只能开一百公里出头，那个时候你时时刻刻都要去找充电桩，你的心态就应该正确的看待，他就是一台混动车型，不要舍不得汽油，你心 心态对了，他就是可以让你可靠的，长途跋涉还不累的一台车，车前面这一个小仪表就可以直接切换你的模式，你到底是纯电优先还是燃油优先这一块还是强制纯电？那我这几天纯电优先和混动燃油优先我都已经尝试过了 啊，最舒适最好的状态还是以纯电优先是最棒的状态。那这个车刹车系统磨合了好几天之后， 真的物理刹车的脚感是和燃油车非常像的，不像纯电那种一脚假的那种感觉，所以这个车车圈的很多朋友喜欢买，就是可能在新能源时代还能保持这种内燃机传统的这种真实物理回馈， 这个车难能可贵。这个刹车很强的，你，你做好准备啊，我稍微踮一脚你看看啊，卧槽，哈哈哈哈哈。呃， 这种真脚感我真的喜欢，你不像现在其他的纯电车什么上来绊脚，软动能回收，慢踏和快踏完全是两种回馈，你踏得慢，哪怕你逐渐踩深，他踏板也会自动吸入，反正纯电的脚感两个字，垃圾。这个但是理想的脚感，哎，真的很棒， 真的，现在车停下来我环顾一下，仔细的看看他真的是内饰上面是集个家之所长啊，你看前面两个无线充电面板， 从特斯拉先出来的到现在国产新能源全在效仿，包括整个横屏大连屏这一块，那自己啊，高和啊这一块也都已经这样了，包括连梅奔都已经这样了，梅奔只不过是从这啪一直到那 这个，但是屏幕总长来说和理想差不多。理想这台车的理念我是真的读明白了，就是他不是以驾驶员，不是以驾驶者为优先级的，他是以乘 客为优先级的。一台车唯一可能多一点的烦恼就是你虽然买了一个新能源，但是你还是需要像内燃机燃油车一样的定期的对内燃机做保养，那这样的车型他又有发动机，他又有三电系统， 所以两套系统的维护保养这里面就是一门学问，他不能像未来一样的换电，你切勿把纯电蓄实里程开的低于二十公里， 很伤电池，因为这台车的发电机本体这一个三缸发动机这是小钱，电池组是大钱。 ok， 那理想咱们就聊这么多，反正我是改变了对他的看法。我总体觉得这个车在现阶段的过渡期其实还不错， 但是你看到他下一代的 mega 车型，他又把自己放到了纯电的位置上面，那个纯电板块比混动来说可是要卷好多好多啊。所以 mega 是否能再创 l 九的辉煌，嗨，我不得而知。