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本期视频我们将钻进小鹏最便宜的车型 moonam 零三的车底,这里就藏着他便宜的秘密,也会进行最真实的性能测试。走啊,兄弟,走啊!最后我们还发现了这辆车的一些小问题,如果是我的话,提这个意见的产品经理就可以 开了,当然对于一辆电车来说,肯定也少不了它的真实续航成绩。 大家好,欢迎收看本期视频,我还是曹毅,而我现在头顶这辆就是小鹏 monam 零三。那关于这辆车之前已经有过太多的外观内饰的视频了啊,咱们这期视频就直接钻进他的车底, 去看看他的底盘表现。那首先第一点还是先看他的平整度以及对称程度,这辆车的底盘看过去就是一马平川,前面是一个很大的纤维板,所有的螺丝都是隐藏的,并且外沿还做了这种水滴的形状, 并且在轮胎的前面也单独设计了这个扰流板。电车对空气动力学的要求确实会更高一些。 然后中间部分是电池,尾部也有一块很大很完整的塑料板。其实现在的电车啊,只要不是老旧的油改电,电池外挂 基本上平整度都没有问题,而且对称程度其实也没有问题,你没有传动轴,没有排气,没有油箱,对称想出问题都难。那好,接下来咱们就撤掉护板,看看它的内部结构。那首先 前面是一个钢制的全框式副车架,然后中间就是他的电机,没错,这辆车采用的也是前置前驱的布局,然后电机中靠背车型都来自于菲式绿能,他外边还包了一个隔音壳, 电机的最大功率一百六十千瓦,最大扭距两百五十牛米,后面通过一个半轴连接到两侧的车轮,然后在车轮上我们能看到一个大的单活塞浮动式卡钳小鹏蒙娜 m 零三,无论高低配标配的都是十八英寸轮圈, 你也可以花四千元选装十九英寸轮圈,并且与此同时你还可以获得这个卡钳杖,那卡钳本身是没有变化的啊,只是多了一个卡钳杖,那你从侧面其实是能够看到他比原本的卡钳以及刹车片到 到底是大了多少。那么这样的动力系统加上这样的刹车配置,他的性能测试表现到底怎么样?首先第一项还是零百加速测试,整个加速过程动力不算凶猛,但推背感还是有一些的。我们一共进行了十次测试,最快成绩七点三二秒 来看曲线起步时加速 g 值确实很小,可能是为了规避起步时重心后移,前轮打滑的问题。另外在最后也能发现加速 g 值在缓慢下降。那么接下来就是零到四百米的测试, 前半段还是压一个标准的零至一百公里每小时测试,然后发现他到了九十一百之后,动力其实就会有衰退了,只不过是一个线性的衰退。 走啊,兄弟,走啊!零四测试我们进行了三次,最快冲线时间十五点六五秒,尾速一百五十一点三九公里每小时。这个看曲线就更明显了,九十公里每小时的时候,加速度从零点四 g 减弱到零点二 g, 直到测试结束一直在非常缓慢的降低。据说这辆车的极速是一百五十五公里每小时,但很可惜没试到刹车。测试中小鹏 monam 零三的刹车分布很均匀,没有出现明显的前倾, 四个悬架都充分压缩,十次刹车测试最好成绩三十九点六四米,最差成绩四十三点四米,但这并不是因为热车检,因为最好的成绩出现在了最后一脚。前悬架部分就是一个标准的麦弗逊式独立悬架,这里 是他的下摆臂,采用的是钢材,并且连接处也没有做任何的结偶处理啊,就是最简单最基础的悬架形式。里面羊角部分采用的也是钢制材料,后面是转向拉杆,然后上面是他的减震器以及弹簧。 那在整个前悬架的部分是找不到一点铝制材料的应用了,不过这个价格嘛,倒也是正常的。那中间部分是来自比亚迪福迪的磷酸铁铝刀片电池,那高中低配车型 电池品牌是相同的,不过容量和 c l t c 续航会有一些差别。我们这个配置标准续航是六百二十公里,但由于选中了十九英寸轮圈,所以这辆车满电时的 c l t c 续航是五百八十五公里。测试过程选择最节能的模式,空调二十三度自动完成测试后平均时速 三十公里每小时,共计行驶了五百三十六公里,续航达成率约百分之九十一点六,充电结束后计算得平均电耗十三点三千瓦时每一百公里。最后后悬架是这辆车争议最大的部分,它采用了一个扭力梁式的非独立悬架。 那在拆开护板之前,我本来期待他能像昂克赛拉一样有一个很明显的便捷面,但拆开之后,我发现他确实也是便捷面啊,但变化其实非常的小。那为什么有些人管扭力量叫做半独立悬架?因为在运动过程中,其实两侧车轮并不是完全同步的,中间会产生一个 形变,让它两侧有更多的几何变化。所以某种程度上,扭力梁其实也充当了防精杆或者说平衡杆的作用。我们来看这个扭力梁啊,它是一个 u 型窝着的结构,为什么?也是因为在行变过程中,这样的结构没有一个明显的应力点,他的受力行变时会更加的均匀。然后往两侧看,前面是悬架的连接点,中间是弹簧,后面是一个减震器。那么理论上啊,这个梁以及 连接点离后面的避震器越远,他会越舒适,越近操控性会越好。如果这根梁就在减震器的连接点上的话,那其实就是一个面包车的板悬结构。那么扭力梁是非独立悬架的优势是重量轻,结构简单,成本低以及占用空间小。 嗯,反正这个空间是没有让给后排啊。现在前面是我调整好的坐姿,腿部空间,一拳两指下面能稍微多一些,而头部只剩下了一指的空间, 并且整个坐姿很板正。如果我规矩的坐的话,我的后脑勺其实是会蹭到这根横梁的。座椅坐垫和靠背都非常的柔软,并且座椅有一个很特殊的设计,臀点很低,整个座椅是明显上翘的, 就是为了能很好的去衬托你的大腿,但实际上效果并不明显,因为座椅下面没什么空间了,我的脚无法往前伸,导致其实我大腿下面是几乎悬空的。 这个后排空间啊,基本上就是一个紧凑型车的正常水平。不过他的后备箱空间 确实很大,常规进深就有一千零八十毫米,放下三个行李箱绰绰有余,并且它还采用了掀背式车身,拿取物品也更加方便。另外后备箱盖板下方还有隐藏储物空间,甚至能放下 一个二十英寸的行李箱。而扭力粮食悬架的缺点,第一个还是成本低,毕竟消费者是真的花了十多万,放在两年前大家都这样还好,那放在现在键盘值上确实就要低一些了。 第二个缺点就是两侧硬连接,即便你可以行变变化幅度变化范围变化的方式也要更少一些,那理论上你的极限操控就要低一些。 所以麋鹿测试表现怎么样呢?小鹏 mona m 零三的动态响应真的是超出预期, 整体的灵敏度、轻盈感更像一辆燃油车,这也让他从 a 区进入 b 区时表现极为轻松。但也可能是由于他的动态方面表现较为优异啊。工程师在辅助系统的标定上则较为开放,导致 车辆在进入 b 区后开始出现非常明显的转向不足。辅助系统介入时机相对较晚,强度也不足,虽延续性尚可,但对车速以及行驶轨迹的修正不够明显,导致车辆会以转向不足的姿态进入 c 区,最终测试成绩七十五公里每小时。 那么回到日常驾驶中,扭力量悬架还有什么影响吗? 当然有,不然会显得那些用多连杆的车机很呆好吧,这辆小鹏 mona m 零三的底盘整体感觉很紧致,甚至紧到有一些发硬啊,他对于路面的隔绝感不是太好,所有的震动都会一五一十的传递进车内,而且你感觉这些震动他不是那种包裹很好很圆润的震动,而是那 那种有点直接的震动,那另外就是在通过环路上面的桥梁接缝,破损的井盖,或者是那种路面的比较大的凸起的时候会有蹦一下的感觉,轮胎会多一下弹跳, 甚至面对有一些震动,他还能起到一个放大器的作用。比如说在地库里面地上的那些反光的小方块,我从来没感觉到那个方块有那么大,压上去的时候车身都会有一个比较明显的侧倾,但是 没错,还有但是啊,对于这辆车十二三万的一个价格来说,你去要求他底盘有隔绝感,本来就属于高标准了啊。 这个价格常见的像是 is 或者说我们打车经常遇到的秦 plus, 其实都是差不多的表现,震动的传递都很生硬。我能想到这个价格比较好的其实是秦 l, 但是那辆车现在只有 dmi 版本,纯电版本理论上就要更贵一些了,所以这么来看的话,这个价格这个底盘表现他真的不能算是缺点。只不过我个人觉得放在今天,小鹏需要的可能是一款类似于 keller app 一样的 诚意满满能爆款走量的车型,而不是这样一辆卖这个价格就应该这个价格的车型。那如果你能看到这里,证明你是真的很喜欢这辆小鹏 monam 零三,并且如果你接受了上面说的缺点,那其实接下来基本就都是优点了。 他在铺装良好的路面上,形式感受还是不错的,比如说在高速上面遇到那些长坡的路面有大的咆哮的时候,甚至比如说在中低速通过减速带的时候,你其实都能感受到的悬架压缩回弹时 那种干净利落的感觉,那总之就是路面铺装状况越好,这种底盘的紧致感体现的就越好。再然后他的车头很灵活,转向也很准确,这辆车本来尺寸其实就不大,然后车企还似乎做了一些 针对性调整,导致这辆车转弯半径特别小,日常开起来特别的灵活。那关于转向部分,我个人的驾驶习惯,我特别讨厌那些 看手机绿灯亮了不走,以及那些舍不得踩油门跟前面拉开特别远的司机。就红绿灯路口本来能通过二十辆车,因为他们可能就只能通过十辆车,然后后面整个就堵上了,所以我在红绿灯路口时候,起步都会非常的快, 然后有一个左转的绿灯,我其实是打着一点方向的,我半脚油门去起步,然后发现他的转向力度很重,在打方向时候 那股指向性也会变得模糊,我觉得就是前驱碰上电机突然的大扭力输出导致的问题。当然我在高速上其实也特意去试了一下,比如说八十的速度,一边打转向一边伸踩油门,甚至于先伸半脚油门再打转向,就是一个正常的超车动作, 其实他的感受是没有那么明显的啊,也就是说基本上正常的驾驶状态下,你是感受不到前驱的这个问题的。 说到动力,这个车的油门踏板初段是非常温柔的,然后踩到某一个点的时候,你会明显感觉到哦来 来劲了,其实他的整个加速不算快,但是响应很迅速,所以超车的时候开会觉得非常的灵活。那最后我想补充一个缺点,其实是偏静态方面的,就是坐姿我现在坐在这里大家也能看到了啊,我的头部大概是有 一拳多,那上面是一个玻璃点,其实我的视线是能够看到前面这整个梁的,我做的还是比较高的,而且即便在这种情况下,我的整个大腿其实都没有 压在坐垫上,腿是翘下来的,就是他的踏板非常靠后。本来这种情况下我应该往后去坐一些,但是你们能看到我的方向盘就已经到极下了啊,整个坐姿是不太理想的,我坐的也是有一些偏高的 高配车型,会比这辆车多了一些感知原件,但其实也就是一颗毫米波加上四颗摄像头。小鹏 mona m 零三全系都是没有激光雷达的,那他的 ab 表现到底怎么样呢?咱们直接开测。首先是静止假车防追尾测试, 小鹏 monam 零三在十至七十公里每小时的测试中可以成功刹停,声音图像提示会提前出现,不过最后的刹车力度真的非常急,可以说是卡在极限位置一脚跺死。那直到七十公里每小时的测试刹车点位置提前,力度也比较缓和, 可是到了八十公里秒时的测试,刹车点和刹车力度基本没变,那显然是刹不住了,而且在距离假车一米时,车辆还彻底释放了刹车。毁灭吧,赶紧的! 不过到了儿童轨探头测试中,在我们所设置的速度标准十至七十公里每小时的测试中,小朋 monam 零三都可以成功刹停,具体表现和假车类似,这里要特别提示一下啊,车辆刹停后需要人工接管,不然会再 此移动。最后,这辆小鹏蒙娜 m 零三其实还有一个很大的亮点,或者说优点,就是三 d 渲染的导航页面,他和我们日常使用中的导航确实有一些比较明显的差异。 另外,环境建模这次也不再是一个单独的页面了,他把其他的车辆、行人、自行车都直接渲染在了导航地图里,看起来真的非常直接。并且在开车过程中,如果你听歌的话,歌词会直接显示在导航页面上,还有一些其他的特效,这个体验真的 非常有科技感,非常出乎意料。所以这辆小鹏 mona m 零三的目标客户其实非常明确。年轻人,第一次买车的年轻人,你不希望自己的车一开出去,别人就说是网约车对吧?你喜欢数码,想要体验最新的科技, 对你来说,后备箱可能确实比后排空间要更加重要。而这辆车开起来虽然没什么惊喜,但也对得起这个价格。十二万买这辆小鹏 monem 零三, 你们愿意吗?我是曹毅,我们下期再见!
本期视频我们用一周时间给一台崭新的小鹏 mono m 零三超长续航版,也就是十二点九八那个版本,测试了超过两千两百公里,又用一周时间做了另外两台热销车型,测试 moon m 零三和它们之间的优劣区别。如果你想了解一个真实的 mono m 零三,希望你能看完这个视频,或者呢把它放到你的收藏夹里, 我保证视频绝对无广,只为能对你有一些帮助。换来你给我点个关注,那我是知心。这里是凤凰车研所。 小鹏鹏的 m 三为什么能这么火呢?因为纯电动车有个不可能,三角,续航、智能化和便宜。那做好续航需要大电池,做好智能化呢?需要算力和大量的人力投入,这些对于二三十万的车来说是可以兼顾的,但对于十到十五万的车来说,就必须做一些取舍。 为了展现小鹏 monom 零三的取舍度如何,我们找来了比亚迪金普萨 cv 和老款的特斯拉 model 三的对比车型。那为 为什么会选择这两台车呢?秦普 suv 是同级别卖的最好的纯电动车,作为一个老前辈,他最能反映 monam 零三是个什么水平。而特斯拉 model 三弹幕里的彭于晏可能会说,特斯拉比 mona 贵一倍,太不公平了,不愧是你,确实不公平。我们引用特斯拉 model 三是因为它也是一台街车,可以做一个基础的参考标尺。 第二呢,是因为老款的 model 三二手价格还真比这两台车贵不了多少,当然他也少了新车的体验和保障。那第三是很多消息说 mona 是对标 model 三造的,网友说他是 model 三的平替,那是不是真能平替?两台车有多少差距,也是我们这个视频要告诉你的,如果你觉得合理,别忘了把理解打在公屏上。 第一个测试项目是一台车最基础的能力续航。那 三台车都是零三 t 的电池,电池容量差别不算很大, mona 比 model 三多了二点二度电, model 三又比秦 plus 多了二点四度电,他们的 c l p c 续航也和电池容量成正比。 mona 最高标程六百二十公里, mode 三其次标程五百五十六公里。比亚迪秦 plus 呢,标程五百一十公里,比 mona 少了一百一十公里。 如果我们这台蒙娜因为选装了十九寸轮毂飙升,续航降低到了五百八十五公里,他能打印比亚迪和特斯拉吗?我们给三台车安排了完整的车研所续航电耗测试,统一节能驾驶模式,统一动能回收率度高,统一设定为推荐胎压统一空调二十三度,自动统一歌单音量,手动拉齐。车上两人总重一百八十公, 记录当天的天气状况,轮胎状况,之后满电出发,尽量维持一百二的时速,走完全相同的测试路线,在能到达的最后一个出口下高速再行驶到零之后,记录总的行驶里程。三台车里续航最短的比亚迪新普拉斯跑车,三百七十公里的高速巡航, 这个成绩本身在同价位里是相当出色的。那电池更大的小鹏 monom 零三也没有拉跨,跑出了三百九十九公里的续航成绩。那比它电池小的 model 三怎么样呢?两台车的差距非常小, 小到仅仅只有两公里的区别, model 三最终以四百零一公里的高速续航险胜 mona。 如果我们这台 mona 不显示九寸轮毂,那续航突破四百,战胜这台老款 model 三应该是没什么压力的。 聪明如你,可能会有两个小问题,第一是特斯拉 model 三是不是因为是二手车,所以他电池摔键比较大?那确实,我们这台车已经跑了四万多公里,里程相当长。但你别担心,我们用同样的方法测试了最新款的换新版 model 三,他跑出的高速续航里程是四百一十 九公里。要知道新款可是用了更节能的轮胎和更低风阻的设计,电耗本身就更低,就两台车实测续航差距,可以说电池损耗是有,但不会太大。 第二个问题是胎压,我们的测试呢,采用厂家的推荐胎压进行,那不同车型的推荐胎压也是不同的,胎压更高,轮胎更鼓,接近面积也就更小,轮胎的滚动阻力也就更低,续航里程自然会更长。 model 三和 mona 的推荐胎压分别是二点九和二点八万, 比亚迪新 plus 只有二点四八,比蒙娜低了零点四八。刚好啊,我们之前用小米苏七标准版做过一个实验,在所有测试条件一致,只改变胎压的情况下测出,当胎压降低零点四八,高速续航将下降百分之二点七。 那为什么我们不采用统一的胎压来进行测试呢?因为厂家给的推荐胎压是综合考量的车重、轮胎型号、底盘结构等等因素的结果,也是厂家路测试采用的胎压,那所以用推荐胎压测试是更贴近真实场景,那我们之前测试不同胎压 是为了探究胎压对续航的影响多大,两者并不冲突。再看他在车的电耗,从表显数据来看,跑到对眼的 model 三反倒是最高的百公里十三点七度,那 modem 零三和金普拉斯都是百公里十三点三度, 这个表演数据似乎是不够精准的。秦普拉斯的设计啊,就只显示最近五十公里的电耗成绩,那用电池容量和实际的行驶距离简单一换,算得出三台车的推算电耗。科三 model 三是百公里十四点九六度,比亚迪和小鹏很接近,一个百公里十五点五七度,另一个呢,是百公里十五点五九度。 一般的电话测试到这里就结束了,那我呢,还想多给你一些,因为不同供应商的电池,不一样的放电和电池保护策略都会影响这个推算结果, 那我们还是想继续刨根问底一下。所以还要给三台车用同规格同 pc 的国网充电桩再次充满电,根据桩端的输出电量和实际行驶里程,计算一个包含车辆变压损耗、 电池内阻、线材损耗等等用户实际用车时会发生的损耗,从实际用车成本出发的最终电耗。当然,这样得出的电耗数据会比其他媒体的电耗测试成绩高出不少。 我也建议各位只在我们的榜单内进行对比。通过充电矫正之后,三台车的排名没有变化,但差距显著拉大了。特斯 m 摩托三的中端矫正电耗是百公里十五点三七度,比亚迪青 plus 是十六点五一度,而 monom 零三是十八点一一度 我们一度怀疑是不是 monom 零三对于这个型号的充电桩兼容性不好,所以又完全跑空了电量去小鹏的官方超充进行补测。结果啊,充入电量和过网装几乎没有差别, 似乎 mona 在充电过程中确实损耗是比较大的,最终他在我们电话排行榜上只能排在第八位,刚好卡在了后驱长续航版的小鹏七六之后。那怎么看 monam 零三的续航和充电表现呢?我觉得整体可以给个好评,他的续航实打实比同 级别车多出了几十公里,甚至毕竟了标杆车型特斯拉 model 三,而充电损耗大,实际带来的影响只是百公里多出了两三块的电费。对于这个价位的车来说, monom 零三的表现还是不错的。 遥遥的续航,我们看充电,首先我们还是看看高速服务区上最普及的国网四百伏充电桩,在使用同规格同批次的充电枪且不开空调音乐的情况下,三台车从零到满分别用时七十四分钟、六十九分钟和六十六分钟。特斯拉 model 三略快, mona 和比亚迪基本和电池容量成正比, 如果只看零到百分之八十的速度,那么特斯拉 model 三优势更大,只需要三十四分钟。 modam 零三第二用时四十七分钟。新 plus 呢,也差不多需要四十九分钟。 小鹏和特斯拉还有覆盖比较广的官方超充网络,那我们也测试了他们在自己的超充上的表现。怎么说呢?低情商的说,官方超充给了你更多的充电选择,高情商的说重装平等没啥区别。 长期以来,大家提到电动车都会说加速很快,对此,比亚迪秦 plus 注意是 e v。 比亚迪秦 plus e v 表示拒绝刻板印象,不信谣,不传谣。 model 三的零百加速时间是六点一秒, mona m 零三是七点四秒,秦 plus e v 是五点五秒 啊,就是单位不太一样。前排 cv 不是零百,而是零到五十。我们也在相同道路条件下,让三台车都以百分之九十左右的电量最强动力模式进行加速实测,那特斯拉 model 三实测六点二一秒破百, 小鹏 monam 零三,七点二三秒破百,那秦普拉斯 ev 实测十一点三四秒破百,最大系值不到零点五,全程都是波澜不惊。套用燃油车时代的一句话,动力不强,日常够用。然而,从加速踏板的设定来看,秦普拉斯 ev 反而是最敏感的,他的加速踏板阻尼很弱,踩起来呢特别轻, 稍微身材点还会有点窜,结果后段又没什么劲。那这一点, mona 和 model 三都要好很多,踏板阻尼适当,动力输出也会随着踏板的开度线性增强。那这个感觉也贯穿了整个 monam 零三的驾驶部分。他开起来还真的挺像 model 三的,加速顺畅,动力强劲,底盘响应干脆利索,转向区位不大,只是没有 model 三那么犀利。 那概括点说啊,还真是个平替版的摩托分。秦普 s e v 的底盘也并不廉价,它的滤镜很柔和,对小电波的处理很细腻。而且呢,它相比 mona 还有一个很大的参数优势, 多连杆独立悬架, mona 是扭力梁,非独立悬架。但这一切啊,都是理论,实际上用独悬不一定能应付好各种路况,用非独悬也可以优化的比较舒适。所以我们大胆一点,让三台车用同样的速度在同一个位置 飞个坡,同时用途乐一就三台车的 z 轴加速度。从数据来看啊,三台车表现其实都还不错,车内感受没有太 多的余震。 model 三对路面的细节保留的更多,多到有点神经质。比亚迪秦普拉斯则是车身加速峰值更大,抛跳更高。 mona 呢,介于两者之间。考虑大家可能更在意后排的感受,所以我们又去后排重复了一遍测试 结果,三台车纵向冲击都明显更大了,可以很明确的说,三台车的后排都要比前排更颠簸。但就横向来说, monam 零三的后排体验在我们的飞坡测试场景中表现良好。 当然,乘坐舒适度不止要看飞坡,还要看乘坐空间、座椅的舒适度以及隔音降噪水平。首先我们看空间,这一对比啊,我们就知道摩托三这个 b 级车的定位还真是浪得虚名啊。 腿部空间,琴 plus 略大一点,特斯拉 model 三和 mona 差不多,头部空间玻璃车顶的 model 三是最宽裕的。比亚迪琴 plus 和 mona m 零三坐直啊,都有点蹭头发,特别是 mona, 它好像时刻在提醒我, 小伙子,你可真高啊!谁说不是呢,我也是一米七四的巨人呢。 座椅舒适度上,三台车其实都不完美,比亚迪座椅宽大舒服,但填充略微偏硬。 model 三呢,填充很柔软,但这个老款的坐垫又特别短, mona 取了个中间值,填充的柔软度适中,座椅长度也适中。要我说整体的后排舒适度, mona m 零三和特三、摩托三综合体验差不多,都不算太舒服,但偶尔坐坐人也没有太大问题。新 plus 是最舒服的,座椅宽大,坐垫够长,小电波过滤的比较好。并且 mona 呢,它还多了中央扶手, 实测的行驶噪音他也比蒙娜做的更低,和 model 三打的是有来有回,唯一的小问题是他的后排还是 type a 充电口,所以各位打快车打到勤 plus, 咱就偷着乐吧!到这里啊,我不知道三台车你更喜欢谁,那大家确实是各有各的优点,小鹏,蒙娜 m 零三有着不测动力和驾驶感受,后排舒适度实话实说也还凑 凑合。只能说啊,秦普拉斯的后排表现实在是太突出了,特别是他还有个动力更好,价格便宜很多的 d m 版本, 十到十五万聊智能是一件挺舒适的事,因为这个价格的车能掏出一道续航扎实的三店,基本都算是用尽全力了,要再开发一套好用的支架和座舱,那真是很难赚钱了。 以新 plus 为例啊,我们这台车现在的售价是十一点九八万,他只有最基础的定速巡航,要想要有 l 二辅助驾驶,那得是十三点九八万的高配。至于他的 l 二好不好用,那咱只能拜托在目里的比亚迪车主们说说了。回到这台 mon m 一三身上,对于这台十二点九八万的车型来说,我们对他的期待也就是和 model 三基础 ap 一样,有一个比较靠谱的 l 二就行。 从我们的体验来看,蒙娜 n 零三确实做到了在道路标线清晰的公路上,基础的自适应巡航和车道居中保持都做的不错,但是再高级的功能,比如拨杆变道、红绿灯、自动停车 这些,目前就真的没有了。那好在蒙娜 m 零三还支持自动泊车,这个功能特斯拉是需要购买 eap 升级包才有的实际体验。蒙娜的自动泊车现阶段只能说是勉强能用,白天路侧标线清晰的车位他能停,但停的不太聚众。 简单总结一下, modem 零三超长续航版的支架现阶段和 model 三的体验比较接近, l 二表现良好,自动泊车虽然不尽如人意,但好歹是有的,还可以等 ota, 那跟特斯拉比呢,也不用单独购买,不过想要更高级的支架功能,还是等明年年后上市的 max 版吧。 智能座舱绝对是新势力的强项,而 mona m 零三更是出身一个软件公司,所以它的体验简直是乱杀。首先从座舱设计来看,三台车就有很大的区别,轻普拉斯的内饰设计更贴近传统油车的风格,实体按键不少,操作起来也挺直观方便的。但是十点一英寸的屏幕在 model 三和 mona 面前, 我都不忍心说他是一块大屏。 modem 零三的屏幕比 model 三略大,那好多人吐槽他的车机芯片是八幺五五,不是这车机芯片有啥好吐槽的,要是二十万的车还用八幺五五,我跟你一起喷。那十二万的车用八幺五五约等于上代旗舰下放倒的千元机,你要知道这个价位的车用的芯片名字八成你都没听说过。 实际用这块大屏,我的感觉是功能齐全,动画精美,操作流畅但不丝滑,主要体现在地图界面快速缩放时会出现卡顿吊针。这有一部分原因是他的地图页面设计很有意思,他把车辆改成周围环境的 sr 界面,和地图融合在了一起。而且啊,他的地图是立体的路网和建筑,这么一放, 还挺像某款城市建造游戏的界面。目前来看,这条地图相当新颖,语音功能表现好,一同级别车可以支持连续的语音指令,但一句话最多只能识别两 条指令,你好小屁,关闭车窗,打开空调播放音乐,请先使用 qq 音乐,手机大扫码登录。 那我觉得这个未来也是应该会 o t a 的吧。相比之下,特斯拉的车机是另一个风格,老款虽然是英特尔的车机芯片,但流畅度仍然很好,基本功能完备,菜单逻辑清晰明了,语音功能呢,还是相当难用。至于琴 plus, 咱就不为难它了。 最后呢,咱们简单说说设计。小鹏, mona m 零三在上市前宣发时一直在强调颜值,那说句老实话,我不太能 get 到 mona m 零三的颜, 我承认他的前脸和侧前的设计还不错,很简洁很现代。但他的侧面比例和车尾设计我只能觉得是挺特别,你觉得他的颜值可以打几分呢?审美是一件很主观的事,你觉得美呢? 它就是美。那我需要说的是,这台车它首先有一个主动式的进气格栅,可以降低风阻,其次呢,它有一个很大的掀背式尾门开口呢,要比传统的三厢轿车大很多,装卸行李还是很方便的。 内饰设计上,蒙娜用了很多比较硬的糖素,那中控台下面是硬塑料,比亚迪新 plus 也差不太多。不过蒙娜整体风格更简约现代,材质上也尝试用了更多的布纹和基础饰条, 还加入了环抱式的氛围灯,那单纯从观感上来说,也并不比 model 三差太多。当然,别摸人家 model 三虽然是被吐槽内饰简陋,但内饰里也是实木金属软糖素翻毛坯,呃,毕竟价格差一半呢。我们可以对 mona 有期待,但不能太离谱。 到这里可以做个总结了。其实在写这篇稿子的时候,我是越写越冷静,越没有当时初见 moon m 零三那种真香的感觉。但我还是 可以很肯定的告诉你,他是我目前最推荐的同级别的纯电动轿车。但是他真的不完美。成本前提下,他的内饰不算豪华,电池不算巨大,空间,不算奢侈。可他真的做到了一件事,那就是让更多人花十二三万能买到一台有智驾,有智能座舱,续航比较扎实,驾驶质感也足够让人满意的车, 这不也是一种突破吗?那很多人说 monom 零三是 model 三的平替,确实可以这么说,但我更想说的是,他就是小米还没来得及造的红米汽车。他没有多么炫技的配置,没有多么奢华的体验,没有多么尊崇的品牌,他身上除了价格都平平无奇。 但就是这个价格,他让更多人有机会体验到电动化、智能化带来的乐趣。这几年,国产品牌成功突破了高端市场,甚至把车卖到了百万以上,实现了一项又一项的黑科技,刷新了一个又一个的新纪录,这些都非常伟大。 然而新能源车产业的蓬勃发展,不应该只体现在高端突破上,更应该体现在让每一个普通人过上更好的生活。那小鹏蒙的 m 零三的意义就在于此,因为他让更多普通人相信美好的事情即将发生。 这里是凤凰车连锁,我是志新,感谢你能看到这里,更感谢你的一键三连加关注,我们下期视频再见!