g0和g6的区别

老铁们，今天我在广州冒着四十度的高温啊，来给大家试驾了一下小喷的 g 六，简单的一个体验。然后我已用简短的几分钟跟大家稍微聊一下这个车试驾感受吧。我们先看一下这个车的外观，稍微看一眼肯定很多人还没见识过， 因为这个小车小盆机料呢，它是完全对标特斯拉的 model y 的，所以你看这造型是不是跟 model y 非常的相似，是一个轿跑的 suv 的造型啊，它的尺寸跟 model y 几乎是非常接近的，毫米级别的区别，然后轴距是 两个车都一样，两千八百九十毫米，但是这个车看上去会比毛豆弯要大一些，这个车车头比较饱满一点，圆润一点，然后你可以看到这个后面了，这个尾部也不太一样，这个地方他是比较饱满的，这个地方比较圆润。然后这里有一个可升降的尾翼啊， 可以自动打开，也可以手动开启的这么一个尾翼。据说大家都比较关心这个车的后排空间，因为它是个轿跑 suv， 所以我们来体验一下后排空间。无框车门啊，这个是单层的玻璃，它前面那个门是双层玻璃。好， 现在进来了哇，这里还是舒服很多。先看一下这个头部空间吧，这个角度应该能很清楚的看到我的头和这个头顶这个天幕的这个空间两拳以上，那我身高一米七十三，所以这个头部空间应该问题不是很大。然后腿部空间可以看一下 这个对，前面，其实司仪开的这个坐姿，我坐在这啊，反正还是蛮轻松的，而且你看他的脚是可以完全伸进去的。对，所以这个这个这个就蛮好的。还有一点忘记 说就是他这个靠背啊，他其实是我现在在后面，是吧？对，你要往前调，你帮我先拉回来。你拉呀，我拉住他没弹回来啊，他手动的好，弹回来了，看到吗？他这个后背的 靠背角度是可以调节的，但是，但是呢，他是手动的，现在就是最垂直的状态，其实这个角度也不算垂直了，也还是蛮舒服的。然后呢，这边手动的拉一下往后面推，看到，哎，这就是最后仰的一个姿态，其实已经满躺了，你看到吗？看这个姿势已经满躺平了， 所以还是比较舒服的。我觉得后排这个角度调节电不电动并不是很重要。对，重要的还是角度本身，因为这不是一个需要频繁去操作的一个一个一个功能，我一般觉得大部分人就会，如果后面不需要放很多行李的话，那么这个后排就是放在一个最躺平的一个状态就可以了啊，所以这还是蛮舒适的，而且座椅也很舒 舒适。对，而且小鹏这次座椅也是自研座椅，他这个材料填充，包括你看连中间那个位置都还是很软的，弹性很好。对对对，就是时间长以后会不会塌就不是了，而且你可以看到他这是有一点点的包包围的。嗯， 有种立体感，整个人看到吗？这是有一点点在凹陷在里面的，所以坐姿坐坐在上面的话，这个包裹感会更好一点。你看我这里手肘部，肘部喷到的这边区域全部都是皮料的包裹，所以真的就是还是蛮舒服的，很软。对，好，现在来到了前排，前排，其实， 呃，简单说下这个内饰吧，因为这次我觉得还是比较年轻的一种简约的氛围的，一个液晶屏，一个中控屏，没有副驾屏，然后这一边这个立体的，这种简单的感觉我觉得还是挺好的，比较软性的一个包裹， 这边也是一个软的植物，哎，这个还是我觉得还是蛮高级的，看起来是不是有一种北欧风啊，甚至啊极简的感觉。对，看到这边，这边是两个 五十瓦的无线快充，两个啊，左右两个都是。呃，这个是不是小喷剂酒的车主感觉被被刺了，因为小喷剂酒是只有一边是有的，另外一边不是，只是个装饰，这边两个都有。但这就是买新势力车型，新款车型的一个 你必须面对的一个问题，因为这个对，因为配置啊，更新换代迭代太快了，而且厂家也非常愿意把新的东西用在新的车型上面，所以哪怕你之前车型是更高级的，更旗舰的，也未必在每一个配置上面都会比 近期的车型更好，大家应该要像买手机一样去接受新能源车的一些。对，然后座椅，呃，我们应该是旗舰车型嘛，上面是有，前排是有加热和 通风的，通风效果也很不错，非常的凉爽。这个配置不知道是将来是标配还是选配的不太清楚，反正后排是没有的。后排连加热都没有对吧？啊，连加热都没有啊。 在动力方面，我们先看一下，这里有四种驾驶模式，运动模式下面他的零百加速可以做到三点九秒 啊，因为他是双电机的啊，总总的功率是多少？三百五十八千瓦，三百五十八千瓦，零百三点九秒啊，非常快的一个速度了。 然后你看这个制动踏板有三种力度调节，最厉害的是四驱分配，嗯，从前驱到纯后驱到五十比五十，总共五种调节， 而且这台车我觉得能耗也很低啊，今天一天开下来给大家看一下这个车现在的能耗，看到这个近一百公 里的平均能耗十四点四，刚刚启动后走了一段二十几公里的城区道路是十三点七， 同样和未来同级别的性能。这个动力双电机四驱可是小盆的，这个电耗真的很低，才十三十四，包，包括了高速和城市的道路，包括是一些拥拥堵的道路，这个能耗表现我觉得真的是值得未来好好去学习学习。 最后跟大家分享一下，就是这个车间的重点，因为它号称自己是 l 四级，就是完全的自动驾驶，之前的最后一台车就最接近无人驾驶的车。 小鹏自己内部啊，对这个车的一个定义。嗯，这次试驾会主题就叫自驾熟了，口气很大，智能驾驶熟了。对，所以呢，今天也是全程重点体验了一下他的 x、 n、 g、 p， 包括 我高速 ngp 和城市 ngp 两种情况。那高速 ngp 的话就其实我真的可以一句话带过，因为基本上就是做到一个零接管，对对，零接管，然后那个城市 ngp， 这是我第一次在小朋友的车上体验在城区道路里面使用他的自动辅助驾驶。那很多路况还是很复杂的，尤其在广州的老城区 啊，那些乱窜的那些电瓶车，还有乱变道的机动车非常多，那么我觉得，呃，知了，他的原则就是在我自己这一方保证不违章，呃，不承担事故责任的前提下面，他尽量去做的相对来讲激进一点。因为如果你太保守，像以前那种自动驾驶太保守了， 你太保守的话，你在这么复杂的路上根本就没法开车，包括有一些时候旁边的车道车变道过来的时候，他没有要让，他完全没有让的意思，就直接过去了，哎，对，然后对着我无责，我就。 对对对，然后在转弯的时候，因为很多转弯的时候都是没有没有那个白线的，没有线的他完全靠他的激光力打，靠他的视觉，对，完成一个非常平滑的这么一个转向没有问题。这两年 ai 发展太快了。这两年不是玩快了？是啊， ai 歌手、 ai 制图、 ai 的视频换脸 一下子出现在我们生活当中了。其实你可以想象一下，这个 ai 控制的这个自动驾驶也可能在一两年之内真正就实现了，到时候你就会觉得这就很稀松推算一件事情了。对啊，我们现在所有的障碍都来源于人类司机做出一些不文明的行为了。对啊对啊，那么关于这个车总结呢？就是因为现在价格还没公布嘛，所以我认为，嗯， 呃，至少在价格方面，它应该会比 model y 要便宜一点，至少你能够用 model y 的长续航版本的价格有希望你去买到这台车的这个顶配 四驱的，这个叫什么？旗舰版，三点九秒加速。对，所以二十四到二十八，对，所以你花二十几万的钱，你就可以买到一个三点九秒加速的一个一个一个 中型的 suv， 轿跑 suv， 然后它的空间比摩托会更大一点，而且真的很舒适，舒适性配置更多一点啊。说到这一点，摩托外大家都知道，特斯拉大家都很清楚，开起来真的邦邦硬， 没什么舒适性可言。这台车呢，我今天自己仔细的感受了一下，包括今天我因为我有很多时间坐在后排，我感受到这个车其实不能说是一个很舒适的取向， 那后排是会有颠簸，对，颠簸还是比较明显，不能说是很舒适，但是比 model y 肯定要舒适很多。嗯，对，是这么一个取向。嗯啊，然后因为特斯拉的 fsd 在中国什么时候落地也是未知数。而这个车上 xngp 已经非常成熟了，至少在高速上面已经非常成熟了， 城市里面也是属于一种可用常见的一种阶段，而且会不断的进化。对，所以这一方面也是比小鹏，也是小鹏比特斯拉更有优势的地方。好吧，那么接下来我们就应该期待一下小鹏资料上市到底定一个什么样的价格，以及他能不能真正的让小鹏走出现在这个销量困局这个局面。 如果觉得我说的还不错的话，记得给我点个关注，好吧，拜拜。

大家好，小鹏交友，我提车已经有四五天了吧，下面我来聊一下我对这个车的一个看法。先说优势，优势一，踩完电门给旧油， 确实比油车来说丝滑一些。优势二，脚步降落，续航还是比较扎实的，百公里的电耗大约是十一度到十三度之间，我现在主要还是在城市里开，这个电耗对于一个 suv 来说我还是可以接受的。优势三，辅助驾驶。 最近这几天我在山东济南跑了这个北原高架以及包括二环南的高架，上了高架可以打开 xngp 转换记录，按照限速九十公里行驶， 不论是超车、变道，虽然逻辑和传统人开车不一样，但是相对来说还是比较稳。 ngp 我也在学习试用中，说几个缺点吧，第一个 缺点，听说 o t a 升级以后还是有一点点刹车点头，可能是根据我个人的刹车习惯，或者有没有 同样是小鹏记录的车主，大家可以一块聊聊这个问题。第二个缺点，就是一般车主反映的这个车的，比如说有异响是吧，或者是其他情况，目前而言我还是没有发现相关的车的异响等等，可能再再开一段时间再测试一下吧，整体感觉还是挺不错的， 我希望能尽快升级到点。四，体验最新的城市 n g p， 希望早日在山东济南能实现这个城市 n g p 的辅助驾驶。 第三个缺点，我就不得不吐槽一下，因为双十一马上开始了吧。然后我是十一月一号提的车，结果十月 四号小朋友搞了一个促销活动，在十月四号提车，或者说是订车的小伙伴可以获得额外的五千块钱的选装基金，我十月一号提的车，十月四号 也就是过了相当于四十八小时或者七十二小时，我向小鹏客服以及包括小鹏官方去沟通，去反应，小鹏的态度很强硬， 目前的回复就是之前提车，十月四号之前提车的车主不享受任何的双十一的活动以及权益，你觉得这点是有点有点遗憾的吧，我将持续会测试交朋精友，到时候有什么问题大家可以共同去交流。那我们今天先聊到这吧，拜拜。

帮什么叔，不知道配置表这里是定了马力，我是电量山。这期视频我们来快速体验一下这辆小鹏 g 六。这台车的外观跟内饰好不好看，这个看您自己感觉，我们呢主要来聊聊这几天的一个用车感受。 先说还不错的地方啊，首先就是配置，这里说的不光是我们这台二十七万多的顶配版，小鹏 g 六的全系配置都很高，除了激光雷达，电池续航和动力上有区别。舒适性配置基本上都是标配， 像座椅通风，全景影像，还有城市跟高速的智能驾驶辅助，哎，这些都是特斯拉摩托外没有的，尤其是这些硬件的配置，可能得需要等他改款才能实现。小红这六作为后来者做的很到位，而且价格也更便宜。 那么不足的地方呢，我觉得主要都是在一些细节上，首先仪表跟车机屏幕显示的效果很不错，但是我还 还是希望能加上 hod 抬头显示，这样的话我看导航就不用低头了。座椅列里下边的物理按键只能调前后高低，腰托呢需要在车机里边调，而且开车的时候调不了。副驾这边呢，没有手套箱，东西呢只能放到中控下边这个位置。 头顶的位置我主驾这边是空的，我觉得可以弄个眼镜盒，然后就是头顶的大玻璃很晒，但是小朋啊，自己在卖遮阳帘，这也是得买一个的。另外一点呢，这台车从车里边开门是电子的， 前排的物理开关呢，在下边很容易摸到，但是后排你想打开门就有点麻烦了，应急的时候可能不太好打开车门。最后呢就是车里边的新车位稍微有一点大， 我们也测了一下，不是甲醛，可能是那些 tvoc 刺激性气味，所以需要买一些除味的东西。那么以上就是我们关于这台车的用车体验，这里是电动拉力，我是梁山，咱们下期再见。

上海车展的时候，被奥迪的高管围着看的小鹏 g 六今天终于正式上市了，总共是有三个大版本，五八零七五五，还有七百三个版本，这个版本的名称很好理解，这些都是 cltc 的续航的里程，那其中七百这个版本是双电机的四驱高性能版， 其余的两个版本都是单电机的后驱版。在三个大版本下面还有分为 pro 版和 max 两个版本，这两个版本的主要差别在于激光雷达还有自驾这方面， 比如说小鹏的城市 n g p， 高速 n g p， 还有停车场的记忆泊车这些的，就是小鹏比较牛的这些功能。 pro 版和 max 两个版本的差价只有两万块钱，那我还是非常推荐大家选择这个 max 的这个版本， 买小鹏不体验他的自驾，就好像买未来不体验他的换电一样。小鹏 g 六目前使用的是二点零的扶摇平台，全系标配的八百伏 的电器架构，直流快充最快二十分钟，可以从百分之十冲到百分之八十。那之前我也去店里面看过 g 六的实车，印象特别深的还是 g 六的这个后排真的是非常的宽敞，那整体车内的空间我甚至觉得说比这个老大哥 g 九还要更宽敞， 大家可以去店里面体验一下。发布会前小彭也说了， g 六目前的预售单量已经达到了三万五千单以上，明年 g 六还要进入欧洲市场，那你们觉得说小彭 g 六能让小彭的销量再次起飞吗？

开了快五千公里了，我们来看一下用车数据啊，现在整体来讲的话综合电耗在十三点一啊，这个跟上周基本上是持平的，我平时呢用 ndp 用的比较多，基本上全程都是他自己在开，然后平均速度在四十五左右，城市和高速都有都有去跑，这个能耗还是比较真实的啊。 然后主要的能耗当然就是分布在这个电区系统啊，然后接下来就是广广东这边天比较热，开空调，还有平时手机都是在车上无线充电，不过那个其他是啥？

小鹏记录值不值得入手？今天先分享一下他的驾驶感受，做到驾驶座整车视野不错，不管车辆前方视野还是通过内外后视镜观察周边都很开阔，座椅包裹感非常好，并且座椅调节操作起来很顺手，前后高低靠背、腰托的调节呢，都很符 和日常的操作习惯。驾驶模式在标准模式下面还是很好开，动力释放很自然。刹车前半段是通过 crbs 的能量回收进行减速，继续踩刹车踏板，到中后段机械刹车呢才会介入， 进入也很线性，不突兀。切换到舒适模式，感觉和标准模式呢区别不是很大。底盘质感比初代的小鹏 p 七要强，连续颠簸车身姿态也很稳，快速通过减速带过滤也比较彻底，连续的起伏路面呢也不会让人有失重感。这辆车公里数也就一万过一点，但是开上感觉 底盘不是特别的紧致。宽岛我最期待的运动模式，动力输出比较激进，一脚下去提速非常迅猛，加速超车还是轻而易举，而同样以八十多的时速 通过调头这个坑发路面时，整个底盘呢也表现的非常正，不会有明显的前后分裂的现象。在转向方面，标配电子随速助力转向低速呢，方向轻速度起来之后呢，方向慢慢变重，快速行驶起来方向非常稳，这一点呢比 世纪 ls 六强。在动能回收方面，我试了他的灯踏板模式记录，选择强动能回收，他有一个反应时间，就是松开加速踏板之后呢，会容许车辆稍作滑行，之后才会有明显的拖拽制动的感觉， 并不像特斯拉，加速踏板一松呢，就有明显的制动。作为新势力造车最早的三个品牌之一，小鹏 g 六呢，三电系统的协调还是非常不错，电耗和续航的表现很出色， 整车噪音控制中规中矩，也符合二十到三十万这个价格，车辆的表现不拉胯也不突出影响，表现没有特别出彩，但也完全够用。总体来说，小鹏记录在这个价位呢，各方面都很全面，没有惊艳到我，但把一辆代步车的属性的塑造 做的很好，没有用力过猛的骚设计，但是所有功能都做的不错，三点系统已经久经沙场考验，驾驶起来转向手感也很好，很有传统车企的调教风格。底盘呢，略显平庸，还有进步的空间，但作为一辆代步车呢，已经很优秀了。

g 六这价格，那不得嘎嘎乱杀啊。总共五个配置，三个 max 车型，两个 pro 车型，售价二十点九九到二十七点六九万。那 max 和 pro 的区别呢？就在于置驾 pro 车型呢，能够实现高速 ngp， 单可 o ring。 那 max 呢，双 o ring 可以实现城市 ngp xngp 交付即可用百公里加速。四驱三点九秒，后驱五点九秒。 铝合金的前双叉 b 五连杆，国内唯一前后一体铝压轴车身，所以呢，这个扭转高度也是很强的。还有呢，就是全系一百多项标配，什么热泵空调啊，电动尾门啊，什么布拉布拉的五个 sku 清晰明了，就看你要选哪个了。如果说你要问选哪款最值得呢？那不得，必须 max。 记录对于小鹏意味着什么呢？何晓鹏在发布会上打了一个比方，这就好比是 iphone 四对于苹果，乃至是整个智能手机行业的意义。那何晓鹏说记录是二十五万级别里面最强的智能电动 suv， 只要用两个月 月就可以干到这个级别里面的冠军。我觉得这不算吹牛啊，八百副超冲，前后一体式压住率，顶配都不到二十八万，就问还有谁？还有呢，他会在今年下半年推出 ai 代驾模式，从 a 点到 b 点，就是通过 ai 学习你每天通勤走过的路径。学会了之后呢，就能自己开，支持多条私人定制路线，还可以将路线分享给朋友。 不过问题来了，我这要是喝了酒，我启用了 ai 代驾，那还算不算是酒驾呀？总而言之呢，肌肉这次也算是要拼了，也突然有点热血啊，怎么回事啊？肌肉真不错，小鹏加油！所以最后呢，你觉得小鹏肌肉的价格有没有诚意啊？他能不能在第四季度实现月交付两万的目标呢？评论区聊一下吧。

超智驾轿跑 suv 小鹏 g 六正式发布上市了，售价为二十万九千九到二十七万六千九。总共有五种车型可以选择，两个长续航版，两个超长续航版和一个四驱性能版。那今天就跟大家说一说这五种车型的区别，给各位一个参考。长续航版的续航里程为五百八十公里， 超长续航版的续航里程是七百五十五公里，顶配的四驱性能版续航里程为七百公里。大家可以根据自己实际的通勤情况来选择。 长续航版。五百八十公里的续航可以满足大部分的省内出行，上下班通勤肯定是没问题了，即便是节假日，想在附近露个营野个餐之类的，打个来回基本也是没什么问题。 而超长续航版七百五十五公里可以满足跨省通勤，经常跑高速、跑长途的人可以选择超长续航版。顶配四驱性能版，不仅拥有七百公里的续航，还拥有最快的加速体验， 官方给出的百公里加速数据是三点九秒，如果对加速动力有追求的可以选择这款。接下来再说一下 pro 和 max 版的区别，主要在于 max 版多了 x n g b napa 真皮座椅和两个激光雷达。 智能辅助驾驶方面麦斯版属于什拉马， pro 版只是仿皮的作用，没有了激光雷达和 x n g p， 在支架方面肯定是不如麦斯版， 这些支架功能在后面也有支持 ok 自动升级。所以在这里我觉得如果条件允许的情况下，麦斯版还是非常值得充一下。那关于支架和充电方面的信息，大家可以去看一下我上条的视频，不同的续航里程，不同的支架功能，如果是你的话，你会选择哪个配置呢？评论区交流一下吧。

不是把 max 都摆满了吗？啊，大家好，我是葡萄爸，我现在还在越南出差，过几天就回国。在刚结束的幺零二四科技日活动中，我们先暂且不谈幺零二四的活动， 我们先来聊一聊四点四的 ota 升级，因为会上有提到说 pro 版本将和 max 版本同用一套代码，意味着 max 版本是摆满了呢。其实不然， max 版本和 pro 版本这次更新还是有差别的。 pro 主打的是高速 ngp 的更新，它会借用更多的 max 的能力， 那优化超车变道啊，各种逻辑，但仅限于高速 n g p。 而 max 版本的更新就是我要跟大家同步的非常非常多的更新。 max 车型的四点四版本的更新主要还是围绕智能驾驶这块，首先是开通了二十五层的无图 xngp 城市辅助驾驶，注意这里是无途 ngp， 就是没有高清地图的 ngp 覆盖 最基本的自主变道、自主超车、自主上下匝道、自主调速等等。这些功能我就不说了，我们主要来说一下这次更新的亮点。首先是增加了斑马线的识别，并且更早的识别红绿灯，以达到更缓的减速。第二就是增加了对带行区的识别和进入 以及入口的礼让行人的操作，那这些都是关于红绿灯路口之间的一些交互或者是一些策略的变化，那关于正常行驶过程中的一些策略优化，增加了横向的偏移，用来躲避 突出的绿化带或者墙体。对栈道临停禁止物体、行人、非机动车或者是部分施工场景都能做到灵活的绕行。对于低光照及雨夜场景，系统将自动调节车速 以及高速路上的防加塞逻辑，包括拥堵场景的那个提前规划，这些都有进一步的提升。那关于行驶安全方面，如果 ngp 发起变道，你也可以反打方向灯来取消变道。如果你的目标车道有追统或者是其他的障碍物，系统不会自主发起变道，那关于被动安全方面，主要是 aeb 的提升，对于禁止物体轨探头或者低速急停的物品都有进一步的策略提升。 那 ab 能力的全面提升可能还要感谢幺幺领先给的压力，不然小鹏这次的 aeb 优化不可能把牙膏给挤爆那第二部分我们来说一下感知能力和 sr 显示的优化，那首先是 sr 仪表的全部模型将重绘，模型将更加精致，显示的精细度和范围将会扩大，并且支持在车机上显示， 以及支持车机上的双指操作、缩放或者是旋转等等。可感知的物体增加到十五种，新增了单双黄线交通软柱、减速带，甚至连小动物都能识别。另外对于 机的起落状态，包括地锁的起落状态都能够识别并且展示在 sr 仪表上。另外 sr 仪表上会显示更多车机的意图，并通过文字 tips 的方式展示出来，让人与车更加的互相了解。 第三部分主要是车机体验优化，我就捡一些重点的来说，首先是提醒方面，在 x n g p 的行驶状态下，如果遇到常规红绿灯切换， 那以后车机是不会提醒不会打断音乐的播放。另外车机将会提供语音提醒时不影响音乐音量的选项，这两点能大大的改善音乐聆听时的体验。另外本次将会增加投屏功能的支持，但仅限于 ios， 目前那有投屏就一定有热点共享， 至于热点共享能否将侧击的流量共享给其他设备使用，这一点公告里面没有说明。版本更新后我会再追加一个视频说明这个内容。还有一个比较重要的更新是 关于哨兵模式，首先手机能够远程查看哨兵模式的警戒录像，第二个就是手机可以实时调用远程的摄像头查看车辆当前的情况。然后就是新增了一个照片寻车的功能，车辆停止后会前左右各拍一张照片，用来定位寻找车辆。 最后就是 apa 泊车的能力的更新，新增或者优化了对于窄位、斜向车位、无划线车位的识别和薄入的成功率。那以上就是四点四本本对于 max 车型的概览， 我会在视频最后放上所有的更新的详情大家可以截图查看，想关注实际更新后的效果，我将会在后续的视频中一一呈现， 记得关注点赞，一键三连！

各位好，安德鲁又来了，上次我们拍小鹏激流静态的时候，我就说一定要把这台车开出去感受一下。今天我们分别要体验城市内的驾驶高速的 ngp， 还有城市内的 ngp。 ok， 现在进行第一个科目，把这个车开出去，先充电 啊，他这个五分钟充电测试就已经结束了，然后他们把这个所有数据列在了这，就他和精品车型的一个对比，我们从这张表上自己看就好了。简单的说一下，就是在这个地方，五分钟他充了八十六公里，他充了四 十二公里，这个就是最大的区别，充电是非常快的，然后别的自己看，看过了，快速充电。在出发之前虽然已经拍过了静态的外观，但是还是要简单的再说一遍，毕竟要保持片子的完整性。这台车前脸的部分， 横贯式的日间行车灯，中间是有一个在车标面的断开，下面有两个雷达分别置于车辆前方的两边。这个东西有人说他特别好，有人说他应该放在中间，无所谓，我觉得左手用筷子，右手用筷子，两个手同时用筷子，只要你吃的舒心，吃的开心，吃的舒坦就可以了。 来到侧面还是有几个点，要说首先轮胎的尺寸，二五五四五二二零，用的是米其林拍了的 sport ev 的轮胎，车长四七五三，轴距二八九零，我一米八七，体重二百多，不到 三百，坐在后排，当前面是我的驾驶位的时候，很宽敞，这宽敞不仅体现在腿部空间，还体现在头部空间。为什么往这看，你看这，我们在静态时候说了，看起来是一个溜背的造型，但实际上他在黑色部分还是有一个空间的荣誉的，所以当我坐在后排的时候，头部空间是没有任何问题的。 尾翼是可以升起的，这个我们早上已经看过了，尾灯是横贯的，中间依然是有断开的摄像头感应的这些雷达。要说一下，这个车有三十一个感应件充电口，刚刚我们已经看到了它的八百伏充电是有多么快速关上它。 在车内我们分为两个方面，一是材质，二是功能。首先他用了大量的超细纤维绒面，还有有机硅皮个，这个在抗菌性还有亲肤性上面都 都非常的好。而工用方面，从左往右这红外线的人脸监控，如果你走私了，你的注意力放在别的地方太长了，那他会提示你这个地方用了八幺五五的芯片，他的算力是没有任何问题的，并且他的使用过程中异常的流畅。 下面无线充电宝这个车我要跟你说一下啊，在你看不见的地方，这他是有音响的，他在导航的时候是可以仅仅在最小范围内影响驾驶人而不影响其他人，这个很好的设计，同时他的语音识别的 这个这个这个唤醒特别好，就你不需要去提示他的唤醒词，注意我的音量，还有我的方式。哎呀，太热了，把车窗打开吧。主驾，车窗正在打开哦， 我再试一个啊，把空调风速调高一点，风量已调高至五，档 度调低一点，温度已调低。聊完了这些之后，咱们打开座椅通风去碾压着 ngp， 包括高速城市出发， 我们现在已经上了高速，体验一下他的高速 ngp 表现。辅助驾驶到 ngp 开启，请注意辅助安全。我头后面头枕的这个音响再告诉我辅助驾驶已经开启的声音。尽量不去影响旁边的人，然后手要放在这感受着 中间路段。中间路段现在已经捕捉到了前方有一辆车，然后它自动并道到左边，好超过去打灯并道包括检测旁边的车道是否有障碍车辆，不管是后面快速接近的还是 前方慢速车辆都是在一瞬间完成，然后就赶紧并道过来超过去。 他检测你的手是否在方向盘上，用的是这种扭力，如果你长时间没有给他施加这个力的话，他会提示你轻转方向盘。这个有的人喜欢那种就是通过按压就是握感来感受你的手是否在方向盘上的设置。有的人喜欢这种轻转的 取决于个人信号。注意啊，现在前面这有装孔了。哎，我什么都没操作。他本来是要向右变道， 但是右边这有一个车刚才超过我们了，所以他减速停止变道，等那个车超过去以后他在并处，我去这个车烦了，他减速，然后等那个车过去以后再并过来，然后往前走。 这个处理的还是很果断的，他没有说我直接要并过去，那样就危险了，现在我要超一个这个大的油罐车。你注意这个车其实是在超车的瞬间会稍微往左打，你看他稍微往左打了一点方向有一个避让的动作来保证你的安全， 但是如果说那个车没有那么大，他的距离两个车之间的距离比较远的话，那他就不会有这个动作，一切取决于他的距离是多少，前面要连续超两个大车，你再再重复一下这个动作，你看啊， 明显的他是要靠左一点的走往左，然后回来，当他判定了后方安全，没有快速接近车辆，然后这条车道上车走的要比我原版车道上的 车要更快一点的时候，他就会并过来。当然还有一个前提就是你的车速跟限速相差较大，我们大概还有不到两公里就要并出了，我们看一下他的操作是否丝滑。 连续两个变道非常的顺利， 前面车开始变多了，并且有并入的车道， 其实在他变道的过程中，我也在不断的根据自己的驾驶习惯来看着后面，然后想一下这个时候我是怎么操作的。 他在变道时候有一个策略是让这边这个车道的车 先超过去，然后我再变过来，然后在刚刚那种情况的话，如果你的车速跟旁边右侧这个车道的车速差不多的情况下，其实你是可以稍微给点速度出去的，但这个取决于个人驾驶习惯，以及前方的剩余道路还有多远。 我现在把这个车呢开到了广州市区里面，当他有这个 logo 的时候，就代表这个路段是可以开启你的城市 ngp 功能的。打开开启。注意啊，这里有临时修路，他的路线是有一个偏转的， ok， 自己过来了。 当车辆提示你向左变道，向右变道的时候，其实他同时就已经做 出了反应，那他这个时间告诉你和做出反应是近乎于同时， 刚刚有一个轻点刹车的动作，就是当他接近右侧这个车道那个车辆的时候，他需要判断一下这个车是不是要并过来，如果他没有并过来的话，我们再慢慢超过去，如果他并过来的话，就要及时的去减速，所以他会有一个预判并且预减速的状态。 他每次右转之前，他会先往左打一下方向，留出余地，然后再往右转， 你发现了吗？他刚才往右转的时候先往左打了一下，哎，这一下刹车就是因为右侧这个逆行的外卖小哥，他在这突然出现的时候，那为了防止 碰撞到他，所以他会踩一脚刹车，发现他在跟车的时候其实没有那么紧，然后如果有车往里并的话，他还是能够进行一个减速刹停的。 在拐这个路线的时候，包括从那边拐过来，明显就是感觉这台车在转弯的过程中是要找那根线，他找到那根线以后往那边靠，然后跟着一根线过来。 关于这台车的底盘，他是舒适中带有一点点运动的属性，但是只是一点点，从他的空间以及他座椅的配置也能够看出来，他就是走一个舒适的路线，所以滤震在高速上行驶，在市区内行驶更舒服。是他的主机调 双层夹掉了玻璃。到这呢，我们上午的高速 n g p 的体验就结束了，刚刚是什么 表现，大家在视频中也已经看到了，然后有一个数据令我稍微有一点小小的迷惑，不是不好，而是太好了。就是在我们刚刚上高速的时候，大概的车子续航里程 wl tp 的续航里程是四百一十公里左右， 然后现在他是三百一十九，而根据高德地图显示，我们这段路程大概是在九十五上下吧，所以他的数据近乎于一比一，那所以这个让我们觉得有一点难以置信的史，而且还是在高速上， 仅供参考吧。今天的试驾到这就结束了，我有很多话想跟大家分享。先说一下关于这台车的数据的东西，首先这台车是双电机版本，所以有三百五十八千瓦的最大功率，六百六十牛米的最大扭矩， cltc 的续航是七百五十五， 而我们今天用的是 wltp 的续航，目前他有百分之五十一的电，还有二百七十三公里续航，反向算一下的话， wtp 大概是五百五十公里。而我们上午结束 ngp 就是高速 ngp 体验的时候呢，我去算了一下他的实际行驶里程和掉电的那个续航 退缩的里程近乎于一比一，很迷，我知道这个可能难以置信，但是算出来时候我也觉得不太相信，实际上数据就是那样的， 可能跟我的驾驶习惯有关系啊。然后前后五十比五十的轴赫比，这些东西说完了以后，我就想重点说一下关于他那个城市 ngp 和高速 ngp 两个方面。 首先在高速上我觉得它的 n g b 很好用，它是我开车时候的一个很好的帮手，它能够在变道超车以及发生一些紧急事件。比如说我 开着开着前面有一些装桶，很很突然出现装桶，因为那个车翻了，然后他减速要变道，但是旁边有车，他没有变，停下来再变，过去再走，这些动作做的都很行云流水，这是他非常好的一个点。所以在高速上我几乎不用去 去去去控制方向盘，不用去接管这个车辆，几乎啊强调一下几乎。然后在城市里面，我觉得开起来的时候就不像高速时候那么省心。举一个例子，比如说我在城市里面去去去开这个车，他要左转弯的时候， 因为在我左转弯的那个车道呢，他的情况是最左侧掉头车道，两个左转弯车道，一个右转车道，而转弯的这个虚线是在第二个左转车道的外侧，这样过去相当于我在开出停车线的时候是没有线了，那这个车就 有一个习惯，他向右去靠，去找那根线，那这个情况就有一点，向右去侵蚀了旁边的车道，这一点让我觉得他可能需要提升一点，因为对旁边那个车道可能会有一些影响。当然 我是觉得城市 ngp 的存在更多情况是一种炫技的存在，就是告诉你我有这个功能，我这个车在市区里能够达到这样的顺利，能够达到这样的效果，就好像我们现在的手机里面，有人说有百分之九十的功能是用不上的，可能我现在拿一个 五年前的手机出来，依然可以去满足我所有的需求，但是不妨碍手机进步了五年，它里面有更多的技术。城市 ngp 我觉得是那种象征意义更高一点。 ok， 那今天的片子就到这了，于我个人而言，我觉得他表现的出来的产品力能够担得起小鹏扛顶之作这 说法，但是他能不能真正的成为康鼎之作，我觉得售价还是有很大因素的，所以你觉得多少钱合适呢？