2025东明高铁会建在哪

沪太高铁设置新菏泽南站、东明西站、濮阳南站、内黄站，可以解决多个重大问题，具有重大意义。实现沪太高铁与郑记高铁内黄站并站及互联互通，促进东明黄河两岸的发展，实现鲁豫共赢。东明县区位优越，交通基础设施完善， 促进了鲁豫两省的经济、文化交流，也为东明西站成为铁路枢纽提供了强力支撑。东明兰考与周边的加强联系，畅享版东明高铁枢纽东明人对于沪泰高铁在东明设站方案，综合多种要素考虑，在东明西设站更加合理。 比如，一、清河高铁自愈跨越黄河后，只要几公里就可以接入东明西站。二、东明县现有铁路的特殊之处在于，境内清河浦铁 不归济南局而归郑州局管辖。三星河高铁接入东明西站就具备郑县南下的可能，容易得到鲁豫两省、郑州局及国家层面的支持。所以，沪太高设置东明西站关乎全局 综合效益，最好是最佳方案。综上所述，沪太高铁设置新菏泽南站、东明西站、胡杨南站、内黄站，对于区域发展、国家铁路网络优化具有重大意义。

高铁的线路引发了山东和河南的多年博弈，咱们讲讲。早在一零年的时候，河南就提出了建设连接郑州和隔壁山东省省会济南的几镇高铁， 提议的路线是郑州经新乡、安阳、濮阳、聊城至济南，也就是北线方案。当然，山东也很支持济镇高铁，但是他希望走南县方案，从济南经聊城、菏泽至开封南考县接入徐南高铁到郑州，因此此时便出现了南北两线之争， 这分歧也很好理解。这是河南的高铁规划，我主页有详细讲解视频。濮阳就是依靠几镇高铁才能通上高铁，北线方案可以让濮阳接入全国高铁网，实现河南试试通高铁的目标。站在山东的立场上也很好理解，因为在最开始的山东高铁规划里， 鲁西的聊城、菏泽短期内就是指望通过几镇高铁连上国家高铁网。于是乎，河南坚持北线方案、山东立体南线方案两边互不让步，各自也开始向上争取， 与相关部门交流沟通等暗中较劲。而且在一六年，河南以几镇高铁的名义让郑州至濮阳段取得了可言批复，并在同年十月，郑州至濮阳段正式开工建设。山东也没有闲着，为了让自己鲁兰的菏泽、济宁等城市接入高铁网， 大力推进鲁南高铁，并规划在河南南考接入徐南高铁。鲁南高铁也就是后来更名的日南高铁。该高铁的菏泽段也是山东坚持的集镇高铁南线方案的一段。一八年八月，中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复了鲁南高 高速铁路菏泽至曲阜段可行行研究报告。因此，山东菏泽段正式开工。事情到这里就变得有意思了，河南坚持的集镇高铁北线方案，郑州濮阳段开工建设， 山东大理推进的日南高铁山东段也在建设中了，但是剩下的几镇高铁山东段、日南高铁河南段却迟迟没有动工迹象。河南心想，你不同意我几镇高铁北线方案，那我就不让你日南高铁接南考，山东也一样，你不让我日南高铁进入南考， 你的集镇高铁也休想进入山东。如果这样下去，集镇高铁和日兰高铁通车后，势必都将成为断头。于是，山东和河南又进行了多次非常友好的沟通，终于，山东放弃了集镇高铁南线方案，同意了河南的北线方案， 让集镇高铁从濮阳、聊城接入济南。同时，作为交换，河南也同意了山东日南高铁在南考县接入徐南高铁的方案。因此，二零年六月，集镇高铁山东段正式开工， 比荷兰段开工晚了四年。而日兰高铁荷兰段也在二零零六年实质性开工，比山东段开工晚了三年。 这也就是为什么集镇高铁河南段和日南高铁山东段分别在二二年六月和二一年十二月开通运营后，剩下的两段还在紧张建设中的原因。 当然，山东坚持的集镇高铁南线方案虽然放弃了，但京港高铁雄商段已经开工了。我主页有详细讲解视频， 该高铁会经过聊城、菏泽等一系列鲁西县市，与几镇高铁山东段一起组成了当年的几镇高铁南线方案。所以最终可以说是皆大欢喜了，你清楚了吗？我是定哥，我主页山东河南高铁规划更加精彩！

到二零二五年，高速铁路、高速公路总规模达一点四万公里，基本实现市市通高铁、县县双高速。

截止目前，南京高铁崇平段陆基工程完成百分之九十九点二一，桥梁工程完成百分之九十八点三九，隧道工程完成百分之九十六点九三， 站房建设稳步推进，全线脱轨工程即将铺开，全线计划二零二五年开通运营。