中国中车2023年营收如何？

全球脱碳撬开了轨道交通的巨大市场空间。一带一路十周年是中国装备制造业走出去的重要机遇期。中国中车坚持走出去，取得了在海外市场持续获得订单的能力。 二零二三年上半年，中车出海成绩斐然，第一季度实现营业收入三百二十三点七九亿元，同比增长百分之五点六五。 新签约订单约六百一十一亿元，其中国际业务签约额约一百八十四亿元，比二零二二年同期的九十四亿元签约额大幅增长百分之九十五点七四。设计、机车销售、维保、分离发电机等多个领域。 中车深耕亚洲市场，不断拓展欧洲市场，实现了完全自主知识产权的交流，传动内燃机车首次出口中非地区的突破。

你知道株洲这个城市对中车有多重要吗？中国中车，高铁技术世界第一，二零一五年由中国南车和中国北车合并而来，是目前全球第一大轨道交通装备供应商， 在世界五百强企业中间排名第三百五十九名。不过可惜的是，中车的总部他不在滁州。不过也没有关系，虽然中车一共三十一家子公司，但核心子公司只有四家， 而在株洲就占了半壁江山。根据资料显示，二零二三年上半年，这四家公司的营收分别是，堂客股份九十九亿、租机公司一百亿，青岛四方一百零四亿、租机所二百二十一亿。 划重点呢，二零二三年上半年，中车的总营收是八百七十三亿元，而株洲创造的比例高达 百分之三十七。如果从利润工商角度来讲，株洲创造了中车上半年利润的百分之六十四。如果我们通俗一点讲的话，就是株洲是中车系的扛把子。我是株洲制造推荐官苏格，欢迎全世界的朋友光临鬼博会，株洲造国际范！

上期视频呢，我们讲了，中车旗下呢，有四十六家全资和控股子公司，那在众多的子公司中，谁最具有竞争力呢？ 我们先来看营业收入的排名，四方股份呢，收入三百八十亿，株洲所呢，为三百六十二亿，常客股份呢，为三百亿，租金呢，为二百三十五亿。从数据上来看呢，四方股份仍然是中车各子公司中收入最多的， 株洲所呢，紧随其后，常客股份和猪基呢，分裂第三、四位。四方股份和常客股份的收入呢，主要来自动车组和城轨车辆的心脏检修业务 啊，株洲所的收入呢，主要来自轨道交通车辆核心部件供应，新材料、新能源产业、电子产业。相 相对来说呢，产业布局更广，而且呢，产业多元化，不局限于轨道交通行业。而租机呢，主要收入是城轨车辆，电动机车。而中车其他的子公司呢，年营业收入呢，都低于两百亿，这里呢就不再详细介绍了。 那了解完营业收入，我们再来看一下各业务板块的情况。先来看动车组，先来科普一下什么是动车组。普通列车呢，是靠机车牵引的，车厢呢，不具有动力。而采用了动车组的列车呢，每节车厢都有动力。 我国高铁呢，就是采用了动车组。中车旗下的动车组生产厂商呢，一共有五个，分别是青岛四方，常客股份、唐山机车以及青岛 四方阿尔斯通。而南京普镇呢，属于打酱油的角色。全路呢，目前有超过三千列动车组。青岛四方呢，总共生产了一千四百七十四列，是第二位和第三位的总和。青岛四方呢，是原南车集团的绝对核心企业， 南车集团动车组的订单呢，都给了青岛四方，而北车呢，包括常客和唐车两家铁总在分配订单时呢，原则上是南北车平分，而北车呢，要兼顾两家企业。再来看城轨板块， 中，车呢，只有私家地铁生产商，南京普镇呢，高居榜首，常客股份和四方股份呢，紧随其后。得益于长三角城轨的高速发展呢，南京普镇呢，做 为长三角唯一的纯轨车辆主机场，占尽主场优势。这里呢，说一个题外话，我国拥有地铁的城市呢，非常多，那地铁车辆生产厂家为什么只有四家呢？ 其实最初申请要建立地铁车辆生产厂的城市呢，不止一两个，其中呢，不乏像北京，上海、广州等地铁业务的大客户。早在一九九三年呢，北京市就曾经希望把北京的地铁车辆修理厂呢扩建为生产厂。 提出这个想法的原因呢，有三个，第一个呢，是北京最早拥有地铁。第二呢，北京未来规划新线路最多。第三个呢，北京有现有的地铁车辆修理厂，那这一做法呢，让一直为北京地铁造车的长车股份呢，十分不满。 北京如果把厂建起来了，那长春厂以后怎么办呢？但北京呢，毕竟是大客户，而且地位不一般，长春厂呢，是敢怒不敢言，那后来经过握拳呢，让长春厂拿出五十节车在北京地铁车辆修理厂呢，总装 才算呢，把此事平息下去。但是几年之后呢，上海又找到中央，同样呢，是想申请在上海建一座地铁车辆生产厂，理由呢，同样是上海呢，有广阔的地铁业务前景。 考虑到上海附近的南京呢，有浦镇机车车辆厂，中央呢，极力劝说上海不要再建厂，转而呢，发展地铁车辆配套设备，如车载空调、列车自动门等。上海呢，最终接受了这一建议。后来南京浦镇 渐渐发展起来，长三角呢，形成了一个完整的国产化链。上海呢，也带来了丰厚的收入啊。除了北上广这样的一线大城市，大连呢，也曾坚持在自家建地铁车辆生产厂， 经过大量资源、设备、资金的投入呢，厂子终于建起来了，但大连的地铁市场呢，不足以消化产品。大连厂呢，被迫寻求其他城市的地铁市场，但是由于技术呢，抵不过老牌的车辆厂， 大连生产出来的地铁车辆呢，根本进不了其他城市，境况呢，十分艰难。所以最终呢，在全国确定了四家地铁车辆生产厂，分别布置在华北青岛四方厂，华中南京普镇厂、华南株洲厂， 东北长春厂。那言归正传，我们再来看第三大业务板块，机车车辆主要生产厂呢，有诸暨大连机车、大同机车、齐书宴。 其中市场份额最大的呢，是朱集和大连机车。我们再来看铁路货车板块，中，车呢，对旗下货车进行业务整合，成立了两大集团公司，分别是齐齐哈尔集团和长江集团。 再来看第五个业务板块，核心部件。核心部件呢，是指轨道车辆的核心子系统，比如网络控制、牵引传动等。 主要子公司呢，有株洲所、四方所、永济电机、株洲电机等。株洲所和四方所呢，是提供部件种类最多，数量最多的核心供应商。最后呢，再来看 新产业，在新产业中呢，一个重点就是风电业务，中车风电产业主要产品呢，有风电整机、发电机叶片等，近三年营业收入呢，超过百亿。我们来看一下风电产业此公司， 那我们来对中车各业务板块呢进行汇总，大家看一下这张图。 动车业务方面呢，四方和常客呢，一直处于领先地位，上期视频我们讲到这次拿下凶赛铁路大单呢，是常客股份， 而且在未来的一段时间呢，两家公司的地位呢，也很难被超越，但随着动车组市场的萎缩呢，两家公司的这块营业收入呢，也会逐步下降。城轨方面呢， 除了四方和常客呢，普镇和珠基市场分额占比很高，但是城轨市场呢，竞争十分激烈，各大主机场呢，都在全国各地布局，子公司或者是合资公司抢占市场。新产业呢，是中车发展的重点， 这个板块的营业收入呢，已占到全部收入的百分之三十以上。而在这个板块发展最好的呢，就是株洲所，株洲所的业务板块呢，更全面，而且拥有一批核心技术。 株洲所呢，布局行业更广泛，特别是在当下轨道交通行业低迷的行情下呢，其营业收入呢，基本不受影响，后续呢，很有可能超越私房股份，成为中车营业收入最高的子公司。

一带一路高峰论坛呢，是这几天大家热议的话题，那就在昨天十月十七号呢，中国中车旗下的中车长春轨道客车股份有限公司呢，就以塞尔维亚正式签署了凶塞铁路高速动车组项目， 这也是中国时速二百公里以上高速列车组呢，首次出口欧洲，是为凶塞铁路量身打造的 计划呢，在二零二五年投入使用。胸塞铁路呢，是一带一路标志性项目，这个项目投入运营之后呢，塞尔维亚和匈牙利首都的距离呢，将从八小时缩短为三小时， 中方呢，还将帮助塞尔维亚修建三百公里长公路和高速公路，加上订购的动车组呢，合同总价值呢，将超过三十五亿欧元。 在塞尔维亚的历史上呢，也很少有交通设施呢，有如此大的投资。那我们前面提到的中车常客呢，就是中车集团旗下的核心子公司之一。中国中车总部呢，是位于北京，是国资委下属央企。 自二零零七年和谐号投入使用之后呢，历经十几年，中车呢，已经成为全球轨道交通设备的绝对龙头，规模呢超过德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等世界机车制造企业，成为全球轨交领军者。 中国中车呢，是由南车和北车合并重组而成，在二零一四年之前呢，我国拥有两家铁路设备生产商，中国南车和中国北车。中国南 男车核心子公司呢，包括株洲电力机车有限公司，株洲电力机车研究所，南京浦镇车辆有限公司，青岛四方机车车辆有限公司， 汽书宴机车车辆有限公司，而中国北车核心公司呢，包括长春轨道客车有限公司、大连机车、齐齐哈尔机车、大同机车北京二期车辆有限公司等 两家企业呢，扼守中国北部和南部地区，旗鼓相当。但随着开拓海外市场呢，在招标过程中，经常是中国企业之间的竞争，为了争夺国际市场份额， 报价呢，极为低廉。比如中国男车呢，就曾经通过跳水削价攻占阿根廷市场。而在此之前呢，国内轨交 车辆出口阿根廷市场的基本是由中国南车的对头中国北车掌控，通过价格战攻城略地呢，极大的压缩了利润空间，给国家呢造成严重损失。 在这样的背景之下呢，二零一四年，为了统一我国轨道交通企业，形成一个拳头，对外提升国际竞争力， 中国南车和中国北车呢，合并形成株洲、青岛、长春、大连、南京等八大制造基地。二零一五年呢，中国中车在上交所和香港连交所呢上市， 现在呢，拥有四十六家全资及控股子公司，员工人数呢超过十七万。其中青岛四方常客股份、株洲电力机车研究所、株洲电力机车有限公 司呢，为其旗下核心子公司贡献了公司约百分之八十的利润。那最后呢，我们再来看一下中车的招聘院校和专业，大家来看一下这张图，评论区呢，会再发一下。 那交通类院校呢，最多，电器工程及其自动化、机械设计制造这两个专业招收的人数呢最多。其次呢，是车辆工程类和材料及热加工类， 当然也会招一部分管理类专业，中车呢，企业规模巨大，在国内呢，拥有众多的全资控股子公司和参股公司，其中一级子公司呢，近四十家， 主要的子公司呢，有四方股份，常客股份，朱基株洲所，唐山机车，大连机车，大连所、 南京浦镇，四方锁，齐书宴骑车集团，长江集团等等。那下期视频呢，我们就来讲一讲，在众多子公司中呢，谁最具备竞争力。

今天聊一聊中国中车。中国中车被称为中国神车，二零一四年十月十六日第一个涨停，最低位五点二十五开始，到二零一五年一月二十二日第一波到顶十四点六十五， 中间南北车合并有停牌时间。第二波第一个涨停是二零一五年三月十八日最低位十三点一一开始，到二零一五年的四月二零日的三十九点四十七封顶，前后涨幅进八倍，故被称为中国神车。 孤独有偶，六年后的二零二一年一月四日跌到最低位五点二四后的第三天，再次出现涨停板，这六年间只有二零一六年十一月二十九日那天封板到收盘。不猜测这波能飞多高，但期待能带给神车的股东们多点回报。

你知道二零二三年世界上收入最高的汽车公司是什么公司吗？中国理想汽车，二零二三，年收入九亿美元，排名三十。中国长城汽车，年收入九点一亿美元，排名二十九。中国长安汽车，年收入九点二亿美元，排名二十八。日本三菱汽车，年收入十一点五亿美元，排名二十七。 中国东方汽车，年收入十二点一亿美元，排名二十六。土耳其福特奥拓桑，年收入十四点二亿美元，排名二十五。意大利法拉利，年收入十六点三亿美元，排名二十四。印度马鲁迪铃木，年收入十七亿美元，排名二十三。日本马自达，年收入十七点一亿美元，排名二十二、 瑞典沃尔沃，年收入十七点四亿美元，排名二十一。日本，五十零，年收入二十一点五亿美元，排名二十。法国雷诺，年收入二十三亿美元，排名十九。印度马恒达，年收入二十六点七亿美元，排名 十八、荷兰斯泰兰蒂斯，年收入二十七点八亿美元，排名十七。日本斯巴鲁，年收入二十九点四亿美元，排名十六。日本铃木，年收入三十一点二亿美元，排名十五。 中国上汽，年收入四十一点三亿美元，排名十四。日本日产汽车，年收入四十七点九亿美元，排名十三。 中国比亚迪，年收入五十一点八亿美元，排名十二。德国保时捷，年收入八十二点二亿美元，排名十一。日本本田，年收入九十二点一亿美元，排名第十。美国通用汽车，年收入一百一十九亿美元，排名第九。美国特斯拉，年收入一百一十九亿美元，排名第八。 美国福特，年收入一百五十亿美元，排名第七。韩国起亚，年收入一百五十二亿美元，排名第六。韩国现代年收入一百九十亿美元，排名第五。德国奔驰年收入两百三十亿美元，排名第四。德。 德国大众汽车年收入两百四十五亿美元，排名第三。德国宝马年收入两百九十一亿美元，排名第二。日本丰田年收入三百八十六亿美元，排名第一。