二代哈弗h坦克500底盘对比

车水们又开始毫无底线的吹了啊，五百啊，和一十九同样的底盘， 刚才啊，咱老铁说呀，这个坦克五百用的是哈菲十九的底盘啊，被实锤了，大家呀，千万不要被忽悠。为什么这么说，那么首先呢，这两个车的车重一不一样 啊，如果不一样，那么如果用了同样的底盘，同样的结构，那么承重力会发生改变， 能不能支撑原有的用原来 h 九的底盘，能不能承受更大的车身，更大的车重， 这是一个很关键的问题啊，大家有可能不能理解啊，不能理解，那么我举一个最简单的例子， 那么我呀，背一袋大米啊，感觉很轻松，那么当我背两袋大米，我就感觉到很吃力， 那么哈弗 a 十九啊，和坦克五百也一样，两个车的车重改变了，那么如果还用原来的底盘结构，那么承重力也会发生改变，会不会加大这个车的底盘的 这种损伤程度，这是一个很关键的问题，厂家呀，肯定会 在 a 是九的底盘的基础上进行改进加强，但是啊，会受制于成本 控制，他既要考虑成本，还要兼顾到这个车的承重力，大家能理解吗？那也就是说啊，第一批车 底盘的这种设计结构到底是什么样，一定是要经过市场验证的， 大家想是不是 坦克五百 也是号称啊，经过十万公里的测试， 所有的车都经过十万公里的测试，那为什么后期又改了呢啊，又又召回了呢？ 对不对呀？底盘啊，非常复杂，好几好几千个零件， 所以说这种东西啊，一定要是经过市场验证的，好和坏谁都说不准啊，你如果说的好，那是胡扯，因为每个人行驶的路段，路况，天气、气候条件都是不一样的， 大家想是不是你说的不好也是胡扯，因为现在呀，还没有 经过市场的验证，所以好与不好都是胡扯，这种东西是要需要人做出实验的，如果说不需要人 做出实验，那么国家就应该没有三年之宝啊，不应该强制十万公里啊，那如果他有那么好，国家给他编颁发一个免死金牌国家民警产品对不对啊？他不不是国家民警产品吗？ 他如果是国家民警产品，那我就说的好啊，他不不是吗？对不对？那么他不是啊，我就相信我家的他不是民警产品，需要经过市场实验， 这道理非常简单。所以说不要听那帮车吹那么胡扯啊，用了 a 十九，他要是不用 a 十九啊，我认为还好一点，他要用了 a 十九的底盘啊，我还认为不好呢， 大家想是不是那车重改变了，还用原来的底盘，那如果是 车重一样，那还不如去买 a 十九了呢，便宜好几万呢，便宜十多万呢，是不是？ 所以说这个东西啊，大家要有主观的思考能力，不要被这些车吹带偏了啊，这帮车吹嘛， 什么好，他说什么也正常充值了吗？对不对？

坦克五百怎么样？表显油耗十六个，我们也探过他的底盘，给大家做个总结。坦克五百的底盘虽然是在 h 九的基础上做了修补，并对外观内饰又做了优化，但是整体结构粗壮还是很有性价比的。 他车身尺寸与双叉臂的结构并不适合去重度越野，但是非承载式的车身结构也使得他悬架的整体高度很大，但整体感受偏软， 这也使得他的高低速表现有差异。低速感受，因为他悬架高度大，所以他低速时震动会更多地传递到车身，但并不是一个清晰的路坎， 隔绝感做的不好，包括或减速带也是左摇右晃，刹车也会有明显的点头。高速感受，坦克五百高速时跑起来就非常的稳，各种边波和震动都可以很快的被悬架化解掉，而且虽然它很大，风噪也隔绝的很不错，所以坦克五百就非常适合跑长途，你要是买它回来就做城市通勤，那体验会差一些。 要是把它定位在一个兼顾城市使用的越野车，在这个定位和价格上他就没有什么竞品就比较值得购买。

直播间里的朋友们纠结坦克四百的哈弗 t 和坦克五百的哈弗 t 到底选哪个？其实他们两个相差四点五万，而且呢，拥有相同的架构底盘，还有动力系统。 唐克斯版的外观，机甲风格，年轻时尚个性，底盘呢，更高，通过性更好，定位是穿越和越野，二排放倒以后秒变大床房，就一个字，得劲！ 坦克五百呢，外观大气稳重，其实更偏向于商务风。内饰风格呢，整体比较豪华，而且配置比较高，但是 后排座椅呢，不能完全放平，这个不得说是一点小小的遗憾。坦克五百的底盘条件呢，偏软，开起来非常舒适，而且定位呢，是商务精英指示。坦克四百哈弗 t 和坦克五百哈弗 t 呢，都是同样优秀的车，但如果你要问我选哪个车，我这个年龄啊，选五百！

坦克五百到底是不是哈弗 h 九的换科车？坦克五百车长五千零七十七毫米，哈弗 h 九是五千零七十毫米，整体的尺寸确实是微乎其微。坦克五百上市就是要进入高端的越野车市场，目标其实很直接，就是丰田的普拉多跟兰德酷路泽，甚至是雷克萨斯的五七零。

所以很多朋友想看坦克五百的底盘表现怎么样，今天的话我们就把身后这台坦克五百的运动版车型给他升起来，看一下他的底盘表现到底怎么样吧。好，接下来就以第一人视角给大家看一下坦克五百的底盘表现吧， 只要我们在最前方看到的话就是他的护板，原车配的是有两块护板，后面是咱们的发动机护板和转向系护板，后头帮大家看了应该也是三个后的一个。然后接下来看一下侧边的一个减震，前面的话用的是双叉臂的减震，和躺三百的话是一致的。 接下来我们看一下后边这块的话是变速器护板，原车是没有的，如果说你选了旅行包的话就会配上去，但是如果说你没有选旅行包的话，后期也建议大家加一个，这样会更好。接下来我们看一下侧边的踏板，侧边踏板的话也是放在咱们的车壳上面，并不是在大梁上面，但是这个的话是 有一个非常大的沉重，他最高是能承重两百七十公斤。我们给大家按一下这个踏板看一下啊，能看到前后配了两个非常大的，所以他沉重的话也是非常好的。最后的话再看一下侧面 这个地方是油箱护板，原车也是配了一个大面积的，原车配的是八十升的一个油箱，所以护板的话也是加上去了，这点还是比较贴心的。接下来这边的话是一个传动轴。最后我们重点看一下 这边的话，能看到减震这块的话都有个连杆连接，包括后减震的话也是多连杆的一个整体桥结构，最后方就是他的一个 副油箱的位置，大家能看到，比如说你在这里加个副油箱的话，位置给你预留的是非常充足，或者说你后期有加装备胎的， 都是可以在后面选装一个备胎，选质量，这样的话都是可以满足你的。最后看到这里想问大家如果是你的话，你会选择加多少式的副油箱在坦克五百上面呢？欢迎在评论区留言告诉我吧！

全国首台坦克五百的 happy 啊，装咱们 ag 的单检啊，马上上车，一会去沙河测试这五百呢，这后边因为有电池包呃，重了三百多公斤，比三点零的啊，所以它后悬挂和坦克五百的三点零 有了很大的一个区别。我们看一下啊，这支臂，首先是这四个重臂啊，这个臂之前的话是在油箱上边的啊，现在已经做到这个位置了，这是这个拉臂小拉臂的位置发生了变化，这一侧呢，装着减震器的时候 连体罐了可能会碰到啊，所以这个地方的话也要考虑装什么减震器，一会呢，我给你装上它啊，把我们 ag 的装上去。这个五百三十二 t 的这个刹车盘，这个直径大了很多啊，我们试一下十七寸轮毂还能不能塞进去。这个 已经碰到了啊，这卡钳已经碰轮毂了，这个螺丝还没有上紧呢，所以十七寸轮毂肯定是用不了了啊。这个底盘部分呢，好多不一样的地方啊， 就这个护板的话，以前的都不能用了，这有一个保护电源，保护电源线的一个护板，我们研究一下是全包过来还是把护板做小了。这个排气管的位置呢，比以前也低了一点， 然后这个梁也变了啊，以前梁是平的，这个梁突出了一块啊，因为他是在要做这个变速箱的支架，因为他的变速箱和这个发动机之间加了一个 p 二的电机， 所以把这个位置呢，这个位置就往后移了。这个主油箱呢，它的形状也变了，现在是七十升的一个容量，和坦克三百和三点零 tv 六 坦克五百已经完全不一样了，这个得重新开发，这个后桥壳变化最大的就后桥壳了，眼看得见了，现在变成椭圆的了，以前是一个圆的， 这都是加强的，因为后桥有了电池，用了很多，你看包括这个支臂，包括这支臂他全是那个是锻造的吧？应该是是一个铁的材质啊。 呃，我们会开发这个锻造率的，说实话，当然强度的话要不能比他低了，低了以后会出危险，对吧？这个拉臂的位置也变了，不变了， 然后右边的小拉杆呢加了保护套，这可能是考虑到这排气管的问题，加保护套，保护胶套的这是 然后纸推杆，这个纸推杆呢和以前五百的已经不一样了啊。嗯，适用于坦克。五百 hippot 的纸推杆我们已经开始做了啊，很快就上市，等你车上试的时候呢，我们悬挂件都都有了，这原厂呢，在这个限位块这一块呢还加了一个电块， 可能是考虑到这原车比较沉，比较沉的话因为有电池吗，所以加个电话弹簧呢，我们也为坦克五百毫二 t 专门开发了专用的弹簧啊，舒适性还是不变的，肯定是比原厂要舒适的很多啊。

国产寓意到底是不是垃圾？坦克五百从上市到现在争议非常的大，有的人说这个车寓意性能是国产的天花板，有的人说这个车纯粹是个花架子， 那么今天我们这台新的坦克五百出来，我们好好来研究一下这台车的整体寓意，底盘素质到底好不好，他的这个前边的这个上支配还有下支配没毛病哈，整的非常的粗壮，甚至于比某些进口的越野车整的还粗壮，那么整体的大量非常的粗壮， 九横两纵，大哥们不是八横两纵，甚至于超过很多的这一个进口的硬派 suv。 然后再看一下他后桥呢也是多连杆的整体条设计，这个设计呢可以获得非常大的立地形成哎。发动机装的呢，是一台三点零双五 波兰增压的发动机啊，这个发动机动力非常不错，我还是能够找得出我认为没卵用的东西哈，比如来看哈这个车四十八伏的轻混，没多大卵用的东西哈。还有 作为我们玩寓意来说，我认为这个电动助力转向是一个非常大的软肋，在寓意过程中的话故障率非常的高，而且呢就说不安全， 那么国产车我们不要再去一再去踩压他，他需要成长，但是他有缺点，我们一定要说出来，让他更好的成长起来。这台车的就是车机系统还有里面的这一些配置的话呢， 太高伤狠掉了啊。越野车的话电子原件越越少，他的故障率越低，我们讲究的是一个稳定。

我们一直在说坦克五百什么时候上新能源，今天他终于来了，坦克五百 thev 在成都车展正式发布了，究竟硬派越野就是带大梁的这样的一个越野，他的新能源的结构是不是就是简单的两个电机前后电机就解决了呢？好， 今天长城的这款坦克五百 phev 给大家进的一个答案，大家可以看到这个底盘的长度明显要大于我们展台上的那这款坦克五百的 phev 的这个底盘结构，因为它是坦克七百或者坦克八百的啊， phev 的一个底盘结构更长， 除了这些不同之外呢，其他的主要的结构啊是完全相同的，所以跟大家来详细的讲一下它的结构，也就是我们今天展台上发布的这款啊坦克五百的 phev 的结构。看到首先这里是 是 v 六的发动机啊，微型的啊，六缸的发动机，中间形成了一个 p 二电机，就是这里，这里是 p 二电机。然后这里呢是变速箱，变速箱后面是分动箱，对，分动箱，变速箱后面是分动箱。 给大家看到这个前桥的驱动轴啊，以及后桥的驱动轴啊，最大的亮点是在这里后桥上面电池放到了后桥比较高的上面的一个部分，跟我们传统的这些我们看到的承载式车身的所有的新能源 phev 的车型的结果已经完全不同了，看到就电池已经放的很高了，在这个位置 不仅非常的安全啊，而且整个的这个平衡啊，前后的负重得到了更多的更好的优化。下面呢这个地方呢是差速锁啊，机械差速锁也预留了未来的 p 四电机的位置啊，就是后电机的位 也是在这里，这样的一个结构呢，可以说是融合了机械的数字和我们电机的数字，完全是一个机电一体化的，可以说现在在整个的汽车行业里，所有的车型里面啊，包括国外的什么奥迪啊，奔驰啊，宝马啊，他们来说啊， 应该说他都是不弱的，他都是最先进的啊，因为截至目前为止，所有 thev 都是基于承载式车身的，那么这个底盘基于非承载式的越野这种带大量的这种底盘上面一个 thev 的结构啊，所以在这一点来看的话，层层这些年的研发点个赞。 我身后的这个全新的长城坦克平台的新能源的一个底盘结构，那么这个结构呢，是可以看中是下一代的坦克七百或者是坦克八百的啊，新能源车型 phev， 他的一个底盘结构，那么这个结构呢，和我们今天展台上的这款刚刚发布的坦克五百 dhav 的结构稍微有一点不同啊，其他地方都是相同的，就是不同，就是这个的底盘搭载的前后悬架都是变成是双插臂的 空气悬架了啊，那么我们的展台上的这款今天刚刚发布的场控五百的 phev 呢？还是前双叉臂后整体朝五连杆的一个悬挂结构。 那么问题来了，唐 dnp 会不淡定了吗？ pk 比亚迪的轮边电机吗？欢迎观点挑战，但是必须有理有据。

哈喽，朋友，坦购版 ipot 车型底盘和然后版的有哪些区别？以及它的表现怎么样？今天这条视频会带你详细了解一下，接下来我会把后面的车升起来给大家看一下实际的表现怎么样吧。接下来我们以第一人视角给大家看一下坦克五百 hipot 车型的底盘表现。首先呢我们能看到它的平整度还是非常 ok 的，这个呢也是它尖角、 离地角以及他的最小离地这些通过性比较好的一个原因之一。同时呢我们能看到非常熟悉的三块护板新增呢也是标配的有变速器护板，在这里是给他增加上去了。然后前方的话就是咱们的一个双叉 b 减震， 上方是一个铝合金的上支臂啊，这个是比较好的一个设计，那这块的话左边是咱们的一个排气，上方也是用了非常厚的一个隔热板，大家是能看到的，那这块的话就是咱们的一个轰动箱啊，轰动箱是在这里布局，因为中间也是加了一个 p 二电机，所以他的位 是靠后了一些。那到这一块的话，我们就能看到他的油箱是从八十升变成到了七十升，所以他的尺寸以及他的形状会有一定的调整，但是对油箱的保护也是非常到位，大家能看到用到非常多的一个护板保护啊，这里的话就能看到咱们踏板这个电机是在这里布局的， 整体的话前方大概就这个样子。我们再从后方视角给大家看一下咱们整个发动机变速箱这块的一个布局，大家能看到平整性是比较好的，然后注意一下他其实前面接了一个电机吗？肯定有电池的线已经过来，大家能看到这块就是他的一个线，设置的位置也是比较高的， 所以不用担心后期涉水的问题。好，最后我们再看一下后面的减震，后面的减震大家都非常熟悉的，也是一个多连杆的减震，然后这个支臂的话都是 用了一个非常粗的以及加强的一个设计啊，因为整体的车重也是增加了三百公斤，所以这块也是必须要同步做一下加强，然后桥这个地方能看到他的形状会有一定的调整啊，原来是一个标准的圆，现在是类似于椭圆的设计，同时呢也是做了一个加强， 还能看到整体的造型。到了最后我们再看一下大家关心的底挂备胎问题，在这里的话，因为整车是增加了非常多的控制模块， 所以很多控制单元是放在这个后方的，想要实现底挂备胎，这个是无法实现的，大家可以做一下参考了。最后我们再从尾部看一下整体的底挂表现吧， 整体看完表现之后，你会发现其实对电池包的保护还是非常到位的，特别是我们大梁，他是整个的把我们的电池包包裹在这里，所以即使我们后期出现一些不太好的情况，大梁也是能够很好的防护到咱们的电池。所以看到这里如果说你还没有订惨购买嗨包地的车型，抓紧时间去订台呦。