本田为什么不用at变速箱

爱信的六 at 啊，是最好的变速箱之一，同为日系的铃木都在用，为什么日产和本田他们却不用呢？丰田在爱信是有股份的，那当然用爱信的啦，是不是那日本本田想用，那得丰田同意不同意啊？是不是 那铃木和国内国产厂商一样，跟他丰田他不是直接军训对手啊，所以铃木比较自由是吧，谁的性能和价格综合起来最划算，那就用谁的。那铃木不光是用爱心，他也用其他厂家的呀，是不是 那么日产呢？日产车上用的变速箱主要是以 cpt 的变速箱为主啊，主要都是来自日本的这个加特克啊， gatcu 这家变速箱企业。 这也是一个很厉害的一个企业啊，也是传球很知名的电商商。最关键的是什么？加大可是日常控股的。那本田这家企业呢啊，人家是不想让他用啊，他自己也不屑于人家 变速箱，所以就自己来啊。好在本田啊，他一年全球的销量也是几百万呢，所以完全可以支撑起一个变速箱的一个研发和生产团队来啊，虽然不像爱信家的，可那么独立那么有名啊，但也是相当专业可靠的了。

能买 at 不买 cvt， 能买 cvt 不买 dct， 相信大家都应该听说过这句话，到底有没有道理，今天和大家分享一下。在讲之前，麻烦各位看官点一下视频右侧的加号和爱心。 其实早些年的大众、丰田、本田、日产都是用的传统液力传统 at 变速箱，因为很好的稳定性赢得了比较好的市场口碑，但现在很多品牌基本放弃使用六 at、 五 at 变速箱，包括很多华西品牌也逐渐放弃 这个。首先我们要从 at 变速箱的结构原理说起， at 变速箱是由液力变局器、新星齿轮组和电子液压控制系统组成。发动机的动力首先是通过变速箱前方的液力变局器增大转距后传递到新型齿轮组，通过 行星齿轮组变速变距后传递到车轮上，这就是他的基本原理。那为什么现在很多车型不用五 at、 六 at 呢？主要是因为 at 变速箱在低速行驶时，或者是说五十五千每每小时以下的速度，都需要通过液力变距器增大扭距， 在此过程中，发动机的动力损耗比较大，燃油经济性不佳，只有等到五十五千每每小时以上的速度，变局器才能被锁止，这时发动机的动力才能一比一传递到变速箱里面。因此很多小排量发动机为了控制油耗和降低排放标准， 基本都在使用 cvt 和双离合变速箱。很多大排量发动机为了提高传统效率和降低油耗，又会选择档位更多的八 at、 九 at 甚至十 at 变速箱。那么问题来了，马自 达为什么能够坚持使用六 at 呢？他是怎么做到降低发动机动力损耗的？到底有哪些黑科技？关注我下集分享马自达的六 at。

这是好的东西，但是它不是好的商品。这本田早期用的 at 型变速箱，现在已经淘汰了，因为太好了，很快，所以现在基本上不用。这款变速箱。用了二十多年，最后一代呢，也就是这一款了。平行轴变速箱，从四速到五速，没有六速的，最后还是淘汰了， 难道就是因为档位太少了？这是粉丝的一台本田捷德，是搞漏油的，这个变速箱漏油啊，前面这个油封，我把变速箱拆下来之后呢，本来换了油封，但是拆下之后呢，看不是个油封漏，是这上面有沙眼，这两边都有沙眼，因为这里边呢全都是油道， 补焊的话里边有压力，所以还会冲开。那我们就更换了一个拆车的头壳，这种费用就很划算。这也是奥德赛五档的 rb 三的车型，已经行驶了二十三万公里，开到四十万公里不是啥问题。 这个车今天是做保养的，我很喜欢这种老车，出门有个安全感，不会在路上不动，现在越来越少了。

本田这款变速箱早就应该淘汰掉，换乘 cvt 是非常明智的选择，关键是修它不挣钱啊。平行轴五尾 t 优点，皮实耐造，比较省心，维修成本也比较低， 像经常爆的压力开关，压力电磁阀、传感器、档位开关更换比较方便，都在变速箱的外部。 缺点，油耗比较高，低速换挡不丝滑顿挫很常见，中低速上下抖动油门大点现象就消失。 此台变速箱主要问题，打滑与异响，看这个状态一定是维修过，而且时间不会太久。整体感觉本田的平行轴五尾提是非常不错的一款变速箱，但是我更得意 cvt。

当别人家还在用八 at 和九 at 的时候，本田就已经研制出了自己的横置式 at 变速箱，时至今日，在整个汽车行业，能整出八 at 以上的主机厂估计也没几个了，如果再加上横置，基本就没谁了。今天和大家聊的这台变速箱就是欧哥 rds 是 at， 他最牛逼的地方不是档位多，而是变速箱体积基本和笔记本的宽度差不多。如果大家还没概念，纵至十 at 的体积都知道吧，他只是十 at 的四分之一，重量，还比之前的六 at 轻了十公斤，变速箱尺寸只有三百七十五毫米， 那这台变速箱是如何做到的？本田用了四个行星齿轮外加三个离合器和三个制动器，以一个双向离合器，从而达到十个前进档和一个倒档，是不是很牛逼？此外，欧哥的这台十 at 把齿轮整的特别薄，液力变矩器也整得特别小，从而达到小型化的目的。这样设计的好处是不需要额外的扩展，就能轻 轻松把这台十 at 放到发动机舱更小的车体内，让机械磨损更小，传动效率更高。那有的朋友会问啊，为啥要整十 at 呢？其实就是 rds 在不同功能下让驾驶者到的感觉到爽和刺激，这个刺激和爽来自他牛逼的十点一四，七比一的尺比， 基本可以吊打八 at 和九 att 了。升档层面，欧哥针对我们国内市场，能让这台市 at 在六十公里的时候就能挂到七档，八十公里的时候就能升到八档，一百公里的时候就会升到十档，快手拥抱每一种生活。

绷不住了，兄弟们都说选车得选 at 变速箱，但这几款 at 变速箱碰都不要碰啊！ 第一款，大众六 at， 虽说这款变速箱是大众跟爱信共同研发的，但你们有没有想过，为什么迈腾、速腾都用双离合，而大众的低端车才用这款六 at 呢？因为啊，这是爱信最低端的变速箱，成本低，技术老旧，换挡不积极，油耗还不低。 第二款，通用六 at， 这款变速箱啊，大家应该都不陌生，号称金属搅拌机，所以现在通用几乎放弃这款变速箱了，但老款的君威、迈锐宝、昂科威等等用的都是这款变速箱，所以选二手车时一定得注意啊！ 第三款，本田九 at， 这里指的是冠道 u r v 二点零 t， 车型上用的排爱符横至九 at， 所以说，二点零 t 的动力不差，但匹配了这个变速箱后啊，换挡逻辑混乱，升档降档慢，低速顿挫严重异响，传动效率还低。第四款，胜率八 it， 这款变速箱大家可能没听过，但搭载他的车型你一定再熟悉不过了，什么宝石胎呀， 陆风叉五，陆风叉七搭载的就是这个变速箱，所以呢，两家车企都凉了，接着生产这个变速箱的厂家也跟着去了。

为什么日系车坚决不使用自己制造的 at 变速箱？明明可以造出世界顶级的 at 变速箱，自己不用却专门卖给别人用？比如被称为全世界第一大变速箱生产厂商的丰田爱信，所生产的 at 变速箱丝毫不亚于采 f 生产的 at 变速箱。但是让人难以置信的是，在 热销车型之中，丰田自身不匹配爱信的 at 变速箱，反而卖给别的汽车企业，这到底是怎么回事呢？首先是 cvt 变速箱成本比较低，可以为车企创造更多的利润。 cvt 变速箱的结构比较简单，里面所用的零件非常少， 所以出现故障的概率也比较低，这样会降低车企所生产的成本，而且可以减少消费者保养的费用，更加符合市长的需求。其次是跟日本人的造车理念有关系，日本出于一个自然 资源非常匮乏的岛国，很多工业原料都需要进口的，所以他们在生产工业产品的时候会优先考虑自然资源的消耗。 at 变速箱尽管构造平稳，使用性能出色，但油耗很高，比如 cvt 变速箱，相比于 cvt 的变速箱可以节油达到百分之十以上，这也是丰田的车为什么匹配 cvt 变速箱的关键原因之一。