2025星途追风对比宋

大家好，咱们今天带来两台车，一台是插电混动的宋 pro dmi 冠军版，另外一台是插电混动的星途追风。这两台车都在今年上半年推了新的车型，所以受关注度非常广泛。而且大家有没有发现一个现象，就是到现在这个阶段，咱们中国老百姓选车的时候， 中国品牌的叉混 suv 成了最主流的选择，而他们两个恰恰也是这样的车型。我们主要呢从三个大的维度来进行一个对比，第一个维度是智能座舱，这个是年轻人非常关注的一个点， 那第二个维度是动力的感受，就是开起来到底给不给力。那第三个维度呢？就是充电和补人的体验到底快不快？好，我们开始 那外观的部分，其实把两台车放在 一起的时候，可以发现，这个星途追风车头明显比宋 pro dmi 要高一些，而且要宽一些，所以看起来气场要更足一些啊。 送 pro 店卖冠军版的，针对老款做了一些微调啊，比如说他车头这个部分的镀铬失调的造型有了一些变化，包括尾灯的灯带也有些区别啊，但是整体而言，因为它的轮廓比例，包括这种设计和老款没有区别，所以你感觉上还是一台看了很久的车，相对比较熟悉。 而星途追风呢，因为是更新推出的车型，所以明显给大家带来更多的新鲜感啊。车头部分的一个特点就是他两边灯组啊，里边各自有四颗非常大的灯珠，看起来特别的醒目， 然后连接两边灯主，中间的部分做成了一个黑化的处理，并且也带有贯穿式的这个灯带，所以晚上点亮的时候整个是一体联通的，如果不亮的时候像白天，咱们现在看起来立体感又很强， 整个一个黑化处理特别的提神。那侧面的部分呢，因为用到了这个低风阻的轮圈，所以你感觉新能源化的东西更多一点。而宋 pro dmi 呢，没有这一个配置，因为它原厂侧面带的有这个脚踏，老年人上下车稍微方便一些。 尾灯的处理也是中间一个贯穿式的灯带到了两边向下延伸，这一点呢，两台车非常的相似，看起来都很像啊， 不过整个外观呢，是一个仁者见仁的东西，就是各自有各自非常主观的喜好。不过我们是在配置上发现一个实打实的功能上的区别， 就是追风他配的有一个感应电尾，就咱们常说的脚踢开关，这个功能虽然说用的不多啊，但但凡有一次你双手爆满的东西，一只手腾不出来的时候，用脚踢一下这个尾盖能打开，那个体验的满足感是非常强的，而这个配置在这个级别很少，所以给这个追风一个好评。 内饰的部分呢，咱们先从星途的追风开始，这个车内饰部分可讲的地方比较多一些， 首先是用料确实好啊，用了很多大面积的皮质的覆盖以及软质的包裹，比如说中控台上，一直到门板上，整个延伸过来，形成一个环抱的效果。 另外呢，其他一些表面处理和工艺也是采用不同的风格，你看起来就是层次比较丰富，也没有那么乏味。那车机部分呢，用到两个大横屏，就整体的效果是一个悬浮的环绕曲面屏，对驾驶员也有一定的倾斜。全系标配了八幺五五的芯片。 呃，其实现在很多人都在说这个高通骁龙的八幺五芯片，以为什么车都已经配上，但其实不一样啊，不同级别是不一定会配的，比如这个级别的车型还是比较少，基本上 算力度比较低一些的芯片，但是他给配上了八幺五，用这个芯片来拖动这个系统，虽然说已经来到最新的五点零的雄狮治愈系统，但整个拖动起来还是比较顺畅，没有什么卡顿，包括我拖这个地图的时候也是非常的流畅，这点还是挺好的。 那手机和车机互联的方式上，除了有我们常见的苹果的 applecap play， 同时呢还提供了华为的 hicca。 如果在操控性上，你比较喜欢用这个语音来操控的话，他是用到了科大讯飞的这套语音交互的智能系统。呃，确实是专业，比如他的整个响应速度很快，识别率也是挺高的，包括一些你比较模糊的语音指令，就是不是那种命令型的语言，他基本上也能听懂，所以这个用起来感受也是挺好。 那么在其他的配置上，比如这个车，他的音响就配了索尼的品牌音响，效果也是不错的。然后前排这个手机的无线充电面板功率是五十瓦。五十瓦其实我们现在 听的也比较多，但其实也是比较高级别的车型上，在配在这个级别还是很少的，所以整个这个体验在智能化的效果上，他做的还是比较前沿的，比较符合年轻人的这种喜好。由于追风呢，他也不是一个现在特别流行的大号的紧凑级的 suv， 他是一个正常的紧凑级 suv， 所以我们来关注一下这个前排空间的表现， 降到最低，我的驾驶位头顶离这个顶棚一拳两指，还是非常宽裕的。咱们来到追风的后排，虽然说后排的这个座椅靠背没法调角度，但本身他不是特别直立，所以坐起来还是比较放松的，座椅的柔软度也是不错，比较舒适。空间的表现，腿部离前排靠背 这个就是一拳四指，这个呢，确实比不上一个大号级的紧凑级 suv， 但是基本上也够用了，没有什么问题。头部离顶棚这个就宽裕超过了一拳，表现还是有点超出预期。那配置上面呢，有独立的空调，出门口 有一个 usb 的 a 口。那宋 pro d m i 冠军版呢？针对于老款，在内饰部分还是做了一些些的优化和微调，但整体的设计思路没有什么大变，用料还是非常的不错，像中控台上用到很软质的糖素的包裹，但是相对于追风呢，它的皮质覆盖的部分稍微少一点点。 那车机系统部分呢？驾驶员仪表还是稍显廉价，太小了这一块。中控屏用到一个旋转式的中控屏，这个大家都知道呃，他的这个芯片呢，倒没有用到八幺五那么高。这个和追风相比有一些差距，只不过带动这一套大家已经非常滚瓜烂熟的低 link 的操作系统 也没有什么太大的问题，像他常规的一些操作啊，像导航，语音，包括这个娱乐影音这些功能还是都可以用，大家也非常熟悉，用起来也很顺手，上手无难度，只不过在流畅度上以及功能的丰富程度上， 相比追风有一些些的不足。呃，另外在配置上，像这个车呢，他就没有这个手机互联的相应的方式，这个和追风相比，追风至少有这个 carplay 以及嗨卡两种互联的方式。另外他在顶配的版本上才有这个前排的手机无线充电面板，像这个就没法充电。他这个座舱的智能化水平上， 追风相比是有差距的。那么最后我还是量一下前排的空间，座椅已经降到最低，我的驾驶位头部离顶棚 大概是一拳三指。宋 pro dmi 冠军版后排座椅的靠背角度是可以调整的，现在我就调到一个最倾倒的角度，所以坐下你看这个坐姿是比较放松的， 座椅的软硬度跟追风是差不多，坐起来都比较舒服。空间的表现，腿部离前排的靠背两圈有多，这个有优势。头顶离顶棚现在我追倾倒的角度啊，刚好是一圈，但如果我直立起来就不到一圈了。这个呢，比追风 稍微有一些的差距。那配置方面，有独立的空调出风口，有两个 usb 的 a 口的充电口。 那插混版本的星途追风呢？整个动力的组合用的是一台一点五 t 的混动专用涡轮增压发动机，加上双电机，再加上三档跌漆这么一套 啊，其实关键就是在于他这个涡轮增压发动机，因为同级别的插孔车型大部分还用的是自吸的发动机，而他直接给了一台涡轮增压发动机，所以基础的动力还是很强的， 那么整个系统综合的能力值啊，加速的时候还是很快，官方给出的这个零百加速时间刚好是七秒整，那实际的效果，我们每一脚这个油门踩下去，他向前给你推的那个感觉是非常坚决的，而且他持续性也很强。因为一般情况下我们开这个纯电车或者是混动 车型都会遇到一个问题，就是他加速到后程就开始疲软，就是出来那一下确实也强，但是很快就衰减，但这个车还没有我一直持续的加速，比如现在我在高速上，不管是八十公里再提速，还是一百公里再提速，其实整个过程他还是很饱满的，加速力量一直持续给你往前推。 有一个好处就是在高速上我要超车的时候，整个感觉是很安全的，因为超车的窗口缩的很短，起码心理上觉得，哎，我一下就能给他超过，我是有把握的，这种安全感如果提速慢的话是难以给你的。 另外就是在城里边开，因为今天我们综合路况是比较多啊，城里边高速都有，城里边呢就比较简单，因为每一次提速超车都是一个比较短暂的冲刺，这对于大部分的车都可以，深圳这台车也没有任何问题，但是就在于他动力在瞬间有时候有点过剩，就是你踩下去觉得这个提速稍微太猛了一点，所以综合的感觉就是他 整个系统加速的力量确实做的比较好。那底盘方面的表现呢？总体还是一个柔和的取向，但是他也保证了足够的强度和支撑，因为今天我在过一些弯道的时候，开的还是比较快的，我就发现整个底盘动态的响应来的很快，同时车身姿态建立也是非常及时的， 所以如果你开的比较快，有一些激烈操作的话，基本上心里还是有底。所以综合起来看，整个追风动态方面的表现就是一个可以满足日常使用的舒适度的，同时又略带动感的这么一台很标准的家用 suv。 那我们开了这台宋 pro dmi 冠军版动力的组合呢，是一台一点五升自然吸气的发动机，加上一个前轴的单电机这么一个组合。 dmi 这套大家都非常熟悉，总的特点就是加速的时候非常的顺畅，而且呢也很轻 快，同时他整个动力的响应来的也很及时，所以你开起来觉得特别的灵活。但是问题就在于他的动力后尘提速的时候，呃，这个衰减也是比较明显的 呃，比如说我现在在高速上，我在八十公里及一百公里之后的提速，就明显感觉这个动力呢有一些些的疲软，其实没有对比就没感觉啊，但是一对比起来就发现他比追风相对而言还是要弱一些。这个动力 可能也是因为这个一点五升自吸发动机，本身发动机这一块欠缺一些力量，最近提速的时候相对感觉超车过程都要拉的要长一点 啊，所以如果对动力有追求的人开这个车，会觉得这个动力相对弱了一些些。那底盘的感受呢？是总体非常的柔和，甚至这个柔和度超过了追风，但是呢，相对而言，他的支撑和底盘的厚度又有一些些的欠缺，比如说我做一些稍微激烈的操作的时候，就会发现整个车摇晃是比较厉害的。 所以总体来讲，宋 pro dmi 冠军版呢，就更适合那种对动力和操控要求没那么高的群体，作为一个日常代步的 suv， 作为一个工具来讲是比较合适的。 咱们现在同时在给两台车进行充电，其实两台车综合的续航里程都是超过了一千公里，还是挺可观的，而且他们纯电的续航里程在 w f t c 的标准下，其实差不多一个是八十公里，一个是八十五公里， 互相上下，但是呢，都可以满足平时日常的上下班通勤，用纯电给他跑下来这么一个需求。但是他们两个有个巨大的区别在于充电的功率， 追风呢，最大的功率可以跑到三十九千瓦，而这个宋 pro dy 呢，最大功率只能跑到十八千瓦，几乎到了一个腰斩的程度。并且他比较麻烦的是，这个车呢只做了一个 慢充的充电口，如果你要在外边快充的话，你现在先得上一个转接头，然后再把快充的那个插头夹插上去，相对比较麻烦一些，这个是两个区别，那么他们造成的结果就是充电的时间完全不一样，我们现在同时两台车都是从百分之三十的电量充到百分之八十，那他的时间要短很多。 那么对于两种车的用户而言，假如都没有加充的条件，只能在公共充电的上去充电。 遇到一些比较紧急的情况，送 pro dmi 的用户可能心态啊，想的就是，算了，我这个时候来不及了，我干脆先不充电，靠纯油或者混动的形式跑到目的地把事办完，再去想充电的事情。但这样的结果就是，如果你靠油去跑的话，使用成本明显就要高。 好了，我们对比了两台车，两台车都是性价比非常高的中国品牌检测级新能源 suv， 其中送 pro dmi 冠军版在老款的基础上做了一定的优化，产品力有些提升，关键是它的群众基础非常的深厚。 而星途的追风呢？因为它是后发的车型，所以具备一定的后发优势，尤其是它的动力性能，包括它智能化的表现上做的更强，这几个维度更符合年轻用户的用车喜好。 现在不管你是买插混形式的追风，还是燃油版的追风，基本上可以做到油电同价，因为就算你购买燃油版的追风的时候，他也同样可以享受购置税减半的优惠政策。而且和插混形式的追风相比，他标配的程度是一样的，同样是八幺五五的芯片，同样是悬浮 里面屏的车机，同样是雄狮之名五点零的操作系统，所以对于那种没有绿牌需求的用户而言，买这个车那体验就非常好。 ok， 以上就是这次对比的全部内容，我们下次见。