小鹏mona m03底盘和秦l对比

本期视频我们用一周时间给一台崭新的小鹏 mono m 零三超长续航版，也就是十二点九八那个版本，测试了超过两千两百公里，又用一周时间做了另外两台热销车型，测试 moon m 零三和它们之间的优劣区别。如果你想了解一个真实的 mono m 零三，希望你能看完这个视频，或者呢把它放到你的收藏夹里， 我保证视频绝对无广，只为能对你有一些帮助。换来你给我点个关注，那我是知心。这里是凤凰车研所。 小鹏鹏的 m 三为什么能这么火呢？因为纯电动车有个不可能，三角，续航、智能化和便宜。那做好续航需要大电池，做好智能化呢？需要算力和大量的人力投入，这些对于二三十万的车来说是可以兼顾的，但对于十到十五万的车来说，就必须做一些取舍。 为了展现小鹏 monom 零三的取舍度如何，我们找来了比亚迪金普萨 cv 和老款的特斯拉 model 三的对比车型。那为 为什么会选择这两台车呢？秦普 suv 是同级别卖的最好的纯电动车，作为一个老前辈，他最能反映 monam 零三是个什么水平。而特斯拉 model 三弹幕里的彭于晏可能会说，特斯拉比 mona 贵一倍，太不公平了，不愧是你，确实不公平。我们引用特斯拉 model 三是因为它也是一台街车，可以做一个基础的参考标尺。 第二呢，是因为老款的 model 三二手价格还真比这两台车贵不了多少，当然他也少了新车的体验和保障。那第三是很多消息说 mona 是对标 model 三造的，网友说他是 model 三的平替，那是不是真能平替？两台车有多少差距，也是我们这个视频要告诉你的，如果你觉得合理，别忘了把理解打在公屏上。 第一个测试项目是一台车最基础的能力续航。那 三台车都是零三 t 的电池，电池容量差别不算很大， mona 比 model 三多了二点二度电， model 三又比秦 plus 多了二点四度电，他们的 c l p c 续航也和电池容量成正比。 mona 最高标程六百二十公里， mode 三其次标程五百五十六公里。比亚迪秦 plus 呢，标程五百一十公里，比 mona 少了一百一十公里。 如果我们这台蒙娜因为选装了十九寸轮毂飙升，续航降低到了五百八十五公里，他能打印比亚迪和特斯拉吗？我们给三台车安排了完整的车研所续航电耗测试，统一节能驾驶模式，统一动能回收率度高，统一设定为推荐胎压统一空调二十三度，自动统一歌单音量，手动拉齐。车上两人总重一百八十公， 记录当天的天气状况，轮胎状况，之后满电出发，尽量维持一百二的时速，走完全相同的测试路线，在能到达的最后一个出口下高速再行驶到零之后，记录总的行驶里程。三台车里续航最短的比亚迪新普拉斯跑车，三百七十公里的高速巡航， 这个成绩本身在同价位里是相当出色的。那电池更大的小鹏 monom 零三也没有拉跨，跑出了三百九十九公里的续航成绩。那比它电池小的 model 三怎么样呢？两台车的差距非常小， 小到仅仅只有两公里的区别， model 三最终以四百零一公里的高速续航险胜 mona。 如果我们这台 mona 不显示九寸轮毂，那续航突破四百，战胜这台老款 model 三应该是没什么压力的。 聪明如你，可能会有两个小问题，第一是特斯拉 model 三是不是因为是二手车，所以他电池摔键比较大？那确实，我们这台车已经跑了四万多公里，里程相当长。但你别担心，我们用同样的方法测试了最新款的换新版 model 三，他跑出的高速续航里程是四百一十 九公里。要知道新款可是用了更节能的轮胎和更低风阻的设计，电耗本身就更低，就两台车实测续航差距，可以说电池损耗是有，但不会太大。 第二个问题是胎压，我们的测试呢，采用厂家的推荐胎压进行，那不同车型的推荐胎压也是不同的，胎压更高，轮胎更鼓，接近面积也就更小，轮胎的滚动阻力也就更低，续航里程自然会更长。 model 三和 mona 的推荐胎压分别是二点九和二点八万， 比亚迪新 plus 只有二点四八，比蒙娜低了零点四八。刚好啊，我们之前用小米苏七标准版做过一个实验，在所有测试条件一致，只改变胎压的情况下测出，当胎压降低零点四八，高速续航将下降百分之二点七。 那为什么我们不采用统一的胎压来进行测试呢？因为厂家给的推荐胎压是综合考量的车重、轮胎型号、底盘结构等等因素的结果，也是厂家路测试采用的胎压，那所以用推荐胎压测试是更贴近真实场景，那我们之前测试不同胎压 是为了探究胎压对续航的影响多大，两者并不冲突。再看他在车的电耗，从表显数据来看，跑到对眼的 model 三反倒是最高的百公里十三点七度，那 modem 零三和金普拉斯都是百公里十三点三度， 这个表演数据似乎是不够精准的。秦普拉斯的设计啊，就只显示最近五十公里的电耗成绩，那用电池容量和实际的行驶距离简单一换，算得出三台车的推算电耗。科三 model 三是百公里十四点九六度，比亚迪和小鹏很接近，一个百公里十五点五七度，另一个呢，是百公里十五点五九度。 一般的电话测试到这里就结束了，那我呢，还想多给你一些，因为不同供应商的电池，不一样的放电和电池保护策略都会影响这个推算结果， 那我们还是想继续刨根问底一下。所以还要给三台车用同规格同 pc 的国网充电桩再次充满电，根据桩端的输出电量和实际行驶里程，计算一个包含车辆变压损耗、 电池内阻、线材损耗等等用户实际用车时会发生的损耗，从实际用车成本出发的最终电耗。当然，这样得出的电耗数据会比其他媒体的电耗测试成绩高出不少。 我也建议各位只在我们的榜单内进行对比。通过充电矫正之后，三台车的排名没有变化，但差距显著拉大了。特斯 m 摩托三的中端矫正电耗是百公里十五点三七度，比亚迪青 plus 是十六点五一度，而 monom 零三是十八点一一度 我们一度怀疑是不是 monom 零三对于这个型号的充电桩兼容性不好，所以又完全跑空了电量去小鹏的官方超充进行补测。结果啊，充入电量和过网装几乎没有差别， 似乎 mona 在充电过程中确实损耗是比较大的，最终他在我们电话排行榜上只能排在第八位，刚好卡在了后驱长续航版的小鹏七六之后。那怎么看 monam 零三的续航和充电表现呢？我觉得整体可以给个好评，他的续航实打实比同 级别车多出了几十公里，甚至毕竟了标杆车型特斯拉 model 三，而充电损耗大，实际带来的影响只是百公里多出了两三块的电费。对于这个价位的车来说， monom 零三的表现还是不错的。 遥遥的续航，我们看充电，首先我们还是看看高速服务区上最普及的国网四百伏充电桩，在使用同规格同批次的充电枪且不开空调音乐的情况下，三台车从零到满分别用时七十四分钟、六十九分钟和六十六分钟。特斯拉 model 三略快， mona 和比亚迪基本和电池容量成正比， 如果只看零到百分之八十的速度，那么特斯拉 model 三优势更大，只需要三十四分钟。 modam 零三第二用时四十七分钟。新 plus 呢，也差不多需要四十九分钟。 小鹏和特斯拉还有覆盖比较广的官方超充网络，那我们也测试了他们在自己的超充上的表现。怎么说呢？低情商的说，官方超充给了你更多的充电选择，高情商的说重装平等没啥区别。 长期以来，大家提到电动车都会说加速很快，对此，比亚迪秦 plus 注意是 e v。 比亚迪秦 plus e v 表示拒绝刻板印象，不信谣，不传谣。 model 三的零百加速时间是六点一秒， mona m 零三是七点四秒，秦 plus e v 是五点五秒 啊，就是单位不太一样。前排 cv 不是零百，而是零到五十。我们也在相同道路条件下，让三台车都以百分之九十左右的电量最强动力模式进行加速实测，那特斯拉 model 三实测六点二一秒破百， 小鹏 monam 零三，七点二三秒破百，那秦普拉斯 ev 实测十一点三四秒破百，最大系值不到零点五，全程都是波澜不惊。套用燃油车时代的一句话，动力不强，日常够用。然而，从加速踏板的设定来看，秦普拉斯 ev 反而是最敏感的，他的加速踏板阻尼很弱，踩起来呢特别轻， 稍微身材点还会有点窜，结果后段又没什么劲。那这一点， mona 和 model 三都要好很多，踏板阻尼适当，动力输出也会随着踏板的开度线性增强。那这个感觉也贯穿了整个 monam 零三的驾驶部分。他开起来还真的挺像 model 三的，加速顺畅，动力强劲，底盘响应干脆利索，转向区位不大，只是没有 model 三那么犀利。 那概括点说啊，还真是个平替版的摩托分。秦普 s e v 的底盘也并不廉价，它的滤镜很柔和，对小电波的处理很细腻。而且呢，它相比 mona 还有一个很大的参数优势， 多连杆独立悬架， mona 是扭力梁，非独立悬架。但这一切啊，都是理论，实际上用独悬不一定能应付好各种路况，用非独悬也可以优化的比较舒适。所以我们大胆一点，让三台车用同样的速度在同一个位置 飞个坡，同时用途乐一就三台车的 z 轴加速度。从数据来看啊，三台车表现其实都还不错，车内感受没有太 多的余震。 model 三对路面的细节保留的更多，多到有点神经质。比亚迪秦普拉斯则是车身加速峰值更大，抛跳更高。 mona 呢，介于两者之间。考虑大家可能更在意后排的感受，所以我们又去后排重复了一遍测试 结果，三台车纵向冲击都明显更大了，可以很明确的说，三台车的后排都要比前排更颠簸。但就横向来说， monam 零三的后排体验在我们的飞坡测试场景中表现良好。 当然，乘坐舒适度不止要看飞坡，还要看乘坐空间、座椅的舒适度以及隔音降噪水平。首先我们看空间，这一对比啊，我们就知道摩托三这个 b 级车的定位还真是浪得虚名啊。 腿部空间，琴 plus 略大一点，特斯拉 model 三和 mona 差不多，头部空间玻璃车顶的 model 三是最宽裕的。比亚迪琴 plus 和 mona m 零三坐直啊，都有点蹭头发，特别是 mona， 它好像时刻在提醒我， 小伙子，你可真高啊！谁说不是呢，我也是一米七四的巨人呢。 座椅舒适度上，三台车其实都不完美，比亚迪座椅宽大舒服，但填充略微偏硬。 model 三呢，填充很柔软，但这个老款的坐垫又特别短， mona 取了个中间值，填充的柔软度适中，座椅长度也适中。要我说整体的后排舒适度， mona m 零三和特三、摩托三综合体验差不多，都不算太舒服，但偶尔坐坐人也没有太大问题。新 plus 是最舒服的，座椅宽大，坐垫够长，小电波过滤的比较好。并且 mona 呢，它还多了中央扶手， 实测的行驶噪音他也比蒙娜做的更低，和 model 三打的是有来有回，唯一的小问题是他的后排还是 type a 充电口，所以各位打快车打到勤 plus， 咱就偷着乐吧！到这里啊，我不知道三台车你更喜欢谁，那大家确实是各有各的优点，小鹏，蒙娜 m 零三有着不测动力和驾驶感受，后排舒适度实话实说也还凑 凑合。只能说啊，秦普拉斯的后排表现实在是太突出了，特别是他还有个动力更好，价格便宜很多的 d m 版本， 十到十五万聊智能是一件挺舒适的事，因为这个价格的车能掏出一道续航扎实的三店，基本都算是用尽全力了，要再开发一套好用的支架和座舱，那真是很难赚钱了。 以新 plus 为例啊，我们这台车现在的售价是十一点九八万，他只有最基础的定速巡航，要想要有 l 二辅助驾驶，那得是十三点九八万的高配。至于他的 l 二好不好用，那咱只能拜托在目里的比亚迪车主们说说了。回到这台 mon m 一三身上，对于这台十二点九八万的车型来说，我们对他的期待也就是和 model 三基础 ap 一样，有一个比较靠谱的 l 二就行。 从我们的体验来看，蒙娜 n 零三确实做到了在道路标线清晰的公路上，基础的自适应巡航和车道居中保持都做的不错，但是再高级的功能，比如拨杆变道、红绿灯、自动停车 这些，目前就真的没有了。那好在蒙娜 m 零三还支持自动泊车，这个功能特斯拉是需要购买 eap 升级包才有的实际体验。蒙娜的自动泊车现阶段只能说是勉强能用，白天路侧标线清晰的车位他能停，但停的不太聚众。 简单总结一下， modem 零三超长续航版的支架现阶段和 model 三的体验比较接近， l 二表现良好，自动泊车虽然不尽如人意，但好歹是有的，还可以等 ota， 那跟特斯拉比呢，也不用单独购买，不过想要更高级的支架功能，还是等明年年后上市的 max 版吧。 智能座舱绝对是新势力的强项，而 mona m 零三更是出身一个软件公司，所以它的体验简直是乱杀。首先从座舱设计来看，三台车就有很大的区别，轻普拉斯的内饰设计更贴近传统油车的风格，实体按键不少，操作起来也挺直观方便的。但是十点一英寸的屏幕在 model 三和 mona 面前， 我都不忍心说他是一块大屏。 modem 零三的屏幕比 model 三略大，那好多人吐槽他的车机芯片是八幺五五，不是这车机芯片有啥好吐槽的，要是二十万的车还用八幺五五，我跟你一起喷。那十二万的车用八幺五五约等于上代旗舰下放倒的千元机，你要知道这个价位的车用的芯片名字八成你都没听说过。 实际用这块大屏，我的感觉是功能齐全，动画精美，操作流畅但不丝滑，主要体现在地图界面快速缩放时会出现卡顿吊针。这有一部分原因是他的地图页面设计很有意思，他把车辆改成周围环境的 sr 界面，和地图融合在了一起。而且啊，他的地图是立体的路网和建筑，这么一放， 还挺像某款城市建造游戏的界面。目前来看，这条地图相当新颖，语音功能表现好，一同级别车可以支持连续的语音指令，但一句话最多只能识别两 条指令，你好小屁，关闭车窗，打开空调播放音乐，请先使用 qq 音乐，手机大扫码登录。 那我觉得这个未来也是应该会 o t a 的吧。相比之下，特斯拉的车机是另一个风格，老款虽然是英特尔的车机芯片，但流畅度仍然很好，基本功能完备，菜单逻辑清晰明了，语音功能呢，还是相当难用。至于琴 plus， 咱就不为难它了。 最后呢，咱们简单说说设计。小鹏， mona m 零三在上市前宣发时一直在强调颜值，那说句老实话，我不太能 get 到 mona m 零三的颜， 我承认他的前脸和侧前的设计还不错，很简洁很现代。但他的侧面比例和车尾设计我只能觉得是挺特别，你觉得他的颜值可以打几分呢？审美是一件很主观的事，你觉得美呢？ 它就是美。那我需要说的是，这台车它首先有一个主动式的进气格栅，可以降低风阻，其次呢，它有一个很大的掀背式尾门开口呢，要比传统的三厢轿车大很多，装卸行李还是很方便的。 内饰设计上，蒙娜用了很多比较硬的糖素，那中控台下面是硬塑料，比亚迪新 plus 也差不太多。不过蒙娜整体风格更简约现代，材质上也尝试用了更多的布纹和基础饰条， 还加入了环抱式的氛围灯，那单纯从观感上来说，也并不比 model 三差太多。当然，别摸人家 model 三虽然是被吐槽内饰简陋，但内饰里也是实木金属软糖素翻毛坯，呃，毕竟价格差一半呢。我们可以对 mona 有期待，但不能太离谱。 到这里可以做个总结了。其实在写这篇稿子的时候，我是越写越冷静，越没有当时初见 moon m 零三那种真香的感觉。但我还是 可以很肯定的告诉你，他是我目前最推荐的同级别的纯电动轿车。但是他真的不完美。成本前提下，他的内饰不算豪华，电池不算巨大，空间，不算奢侈。可他真的做到了一件事，那就是让更多人花十二三万能买到一台有智驾，有智能座舱，续航比较扎实，驾驶质感也足够让人满意的车， 这不也是一种突破吗？那很多人说 monom 零三是 model 三的平替，确实可以这么说，但我更想说的是，他就是小米还没来得及造的红米汽车。他没有多么炫技的配置，没有多么奢华的体验，没有多么尊崇的品牌，他身上除了价格都平平无奇。 但就是这个价格，他让更多人有机会体验到电动化、智能化带来的乐趣。这几年，国产品牌成功突破了高端市场，甚至把车卖到了百万以上，实现了一项又一项的黑科技，刷新了一个又一个的新纪录，这些都非常伟大。 然而新能源车产业的蓬勃发展，不应该只体现在高端突破上，更应该体现在让每一个普通人过上更好的生活。那小鹏蒙的 m 零三的意义就在于此，因为他让更多普通人相信美好的事情即将发生。 这里是凤凰车连锁，我是志新，感谢你能看到这里，更感谢你的一键三连加关注，我们下期视频再见！

本期视频我们将钻进小鹏最便宜的车型 moonam 零三的车底，这里就藏着他便宜的秘密，也会进行最真实的性能测试。走啊，兄弟，走啊！最后我们还发现了这辆车的一些小问题，如果是我的话，提这个意见的产品经理就可以 开了，当然对于一辆电车来说，肯定也少不了它的真实续航成绩。 大家好，欢迎收看本期视频，我还是曹毅，而我现在头顶这辆就是小鹏 monam 零三。那关于这辆车之前已经有过太多的外观内饰的视频了啊，咱们这期视频就直接钻进他的车底， 去看看他的底盘表现。那首先第一点还是先看他的平整度以及对称程度，这辆车的底盘看过去就是一马平川，前面是一个很大的纤维板，所有的螺丝都是隐藏的，并且外沿还做了这种水滴的形状， 并且在轮胎的前面也单独设计了这个扰流板。电车对空气动力学的要求确实会更高一些。 然后中间部分是电池，尾部也有一块很大很完整的塑料板。其实现在的电车啊，只要不是老旧的油改电，电池外挂 基本上平整度都没有问题，而且对称程度其实也没有问题，你没有传动轴，没有排气，没有油箱，对称想出问题都难。那好，接下来咱们就撤掉护板，看看它的内部结构。那首先 前面是一个钢制的全框式副车架，然后中间就是他的电机，没错，这辆车采用的也是前置前驱的布局，然后电机中靠背车型都来自于菲式绿能，他外边还包了一个隔音壳， 电机的最大功率一百六十千瓦，最大扭距两百五十牛米，后面通过一个半轴连接到两侧的车轮，然后在车轮上我们能看到一个大的单活塞浮动式卡钳小鹏蒙娜 m 零三，无论高低配标配的都是十八英寸轮圈， 你也可以花四千元选装十九英寸轮圈，并且与此同时你还可以获得这个卡钳杖，那卡钳本身是没有变化的啊，只是多了一个卡钳杖，那你从侧面其实是能够看到他比原本的卡钳以及刹车片到 到底是大了多少。那么这样的动力系统加上这样的刹车配置，他的性能测试表现到底怎么样？首先第一项还是零百加速测试，整个加速过程动力不算凶猛，但推背感还是有一些的。我们一共进行了十次测试，最快成绩七点三二秒 来看曲线起步时加速 g 值确实很小，可能是为了规避起步时重心后移，前轮打滑的问题。另外在最后也能发现加速 g 值在缓慢下降。那么接下来就是零到四百米的测试， 前半段还是压一个标准的零至一百公里每小时测试，然后发现他到了九十一百之后，动力其实就会有衰退了，只不过是一个线性的衰退。 走啊，兄弟，走啊！零四测试我们进行了三次，最快冲线时间十五点六五秒，尾速一百五十一点三九公里每小时。这个看曲线就更明显了，九十公里每小时的时候，加速度从零点四 g 减弱到零点二 g， 直到测试结束一直在非常缓慢的降低。据说这辆车的极速是一百五十五公里每小时，但很可惜没试到刹车。测试中小鹏 monam 零三的刹车分布很均匀，没有出现明显的前倾， 四个悬架都充分压缩，十次刹车测试最好成绩三十九点六四米，最差成绩四十三点四米，但这并不是因为热车检，因为最好的成绩出现在了最后一脚。前悬架部分就是一个标准的麦弗逊式独立悬架，这里 是他的下摆臂，采用的是钢材，并且连接处也没有做任何的结偶处理啊，就是最简单最基础的悬架形式。里面羊角部分采用的也是钢制材料，后面是转向拉杆，然后上面是他的减震器以及弹簧。 那在整个前悬架的部分是找不到一点铝制材料的应用了，不过这个价格嘛，倒也是正常的。那中间部分是来自比亚迪福迪的磷酸铁铝刀片电池，那高中低配车型 电池品牌是相同的，不过容量和 c l t c 续航会有一些差别。我们这个配置标准续航是六百二十公里，但由于选中了十九英寸轮圈，所以这辆车满电时的 c l t c 续航是五百八十五公里。测试过程选择最节能的模式，空调二十三度自动完成测试后平均时速 三十公里每小时，共计行驶了五百三十六公里，续航达成率约百分之九十一点六，充电结束后计算得平均电耗十三点三千瓦时每一百公里。最后后悬架是这辆车争议最大的部分，它采用了一个扭力梁式的非独立悬架。 那在拆开护板之前，我本来期待他能像昂克赛拉一样有一个很明显的便捷面，但拆开之后，我发现他确实也是便捷面啊，但变化其实非常的小。那为什么有些人管扭力量叫做半独立悬架？因为在运动过程中，其实两侧车轮并不是完全同步的，中间会产生一个 形变，让它两侧有更多的几何变化。所以某种程度上，扭力梁其实也充当了防精杆或者说平衡杆的作用。我们来看这个扭力梁啊，它是一个 u 型窝着的结构，为什么？也是因为在行变过程中，这样的结构没有一个明显的应力点，他的受力行变时会更加的均匀。然后往两侧看，前面是悬架的连接点，中间是弹簧，后面是一个减震器。那么理论上啊，这个梁以及 连接点离后面的避震器越远，他会越舒适，越近操控性会越好。如果这根梁就在减震器的连接点上的话，那其实就是一个面包车的板悬结构。那么扭力梁是非独立悬架的优势是重量轻，结构简单，成本低以及占用空间小。 嗯，反正这个空间是没有让给后排啊。现在前面是我调整好的坐姿，腿部空间，一拳两指下面能稍微多一些，而头部只剩下了一指的空间， 并且整个坐姿很板正。如果我规矩的坐的话，我的后脑勺其实是会蹭到这根横梁的。座椅坐垫和靠背都非常的柔软，并且座椅有一个很特殊的设计，臀点很低，整个座椅是明显上翘的， 就是为了能很好的去衬托你的大腿，但实际上效果并不明显，因为座椅下面没什么空间了，我的脚无法往前伸，导致其实我大腿下面是几乎悬空的。 这个后排空间啊，基本上就是一个紧凑型车的正常水平。不过他的后备箱空间 确实很大，常规进深就有一千零八十毫米，放下三个行李箱绰绰有余，并且它还采用了掀背式车身，拿取物品也更加方便。另外后备箱盖板下方还有隐藏储物空间，甚至能放下 一个二十英寸的行李箱。而扭力粮食悬架的缺点，第一个还是成本低，毕竟消费者是真的花了十多万，放在两年前大家都这样还好，那放在现在键盘值上确实就要低一些了。 第二个缺点就是两侧硬连接，即便你可以行变变化幅度变化范围变化的方式也要更少一些，那理论上你的极限操控就要低一些。 所以麋鹿测试表现怎么样呢？小鹏 mona m 零三的动态响应真的是超出预期， 整体的灵敏度、轻盈感更像一辆燃油车，这也让他从 a 区进入 b 区时表现极为轻松。但也可能是由于他的动态方面表现较为优异啊。工程师在辅助系统的标定上则较为开放，导致 车辆在进入 b 区后开始出现非常明显的转向不足。辅助系统介入时机相对较晚，强度也不足，虽延续性尚可，但对车速以及行驶轨迹的修正不够明显，导致车辆会以转向不足的姿态进入 c 区，最终测试成绩七十五公里每小时。 那么回到日常驾驶中，扭力量悬架还有什么影响吗？ 当然有，不然会显得那些用多连杆的车机很呆好吧，这辆小鹏 mona m 零三的底盘整体感觉很紧致，甚至紧到有一些发硬啊，他对于路面的隔绝感不是太好，所有的震动都会一五一十的传递进车内，而且你感觉这些震动他不是那种包裹很好很圆润的震动，而是那 那种有点直接的震动，那另外就是在通过环路上面的桥梁接缝，破损的井盖，或者是那种路面的比较大的凸起的时候会有蹦一下的感觉，轮胎会多一下弹跳， 甚至面对有一些震动，他还能起到一个放大器的作用。比如说在地库里面地上的那些反光的小方块，我从来没感觉到那个方块有那么大，压上去的时候车身都会有一个比较明显的侧倾，但是 没错，还有但是啊，对于这辆车十二三万的一个价格来说，你去要求他底盘有隔绝感，本来就属于高标准了啊。 这个价格常见的像是 is 或者说我们打车经常遇到的秦 plus， 其实都是差不多的表现，震动的传递都很生硬。我能想到这个价格比较好的其实是秦 l， 但是那辆车现在只有 dmi 版本，纯电版本理论上就要更贵一些了，所以这么来看的话，这个价格这个底盘表现他真的不能算是缺点。只不过我个人觉得放在今天，小鹏需要的可能是一款类似于 keller app 一样的 诚意满满能爆款走量的车型，而不是这样一辆卖这个价格就应该这个价格的车型。那如果你能看到这里，证明你是真的很喜欢这辆小鹏 monam 零三，并且如果你接受了上面说的缺点，那其实接下来基本就都是优点了。 他在铺装良好的路面上，形式感受还是不错的，比如说在高速上面遇到那些长坡的路面有大的咆哮的时候，甚至比如说在中低速通过减速带的时候，你其实都能感受到的悬架压缩回弹时 那种干净利落的感觉，那总之就是路面铺装状况越好，这种底盘的紧致感体现的就越好。再然后他的车头很灵活，转向也很准确，这辆车本来尺寸其实就不大，然后车企还似乎做了一些 针对性调整，导致这辆车转弯半径特别小，日常开起来特别的灵活。那关于转向部分，我个人的驾驶习惯，我特别讨厌那些 看手机绿灯亮了不走，以及那些舍不得踩油门跟前面拉开特别远的司机。就红绿灯路口本来能通过二十辆车，因为他们可能就只能通过十辆车，然后后面整个就堵上了，所以我在红绿灯路口时候，起步都会非常的快， 然后有一个左转的绿灯，我其实是打着一点方向的，我半脚油门去起步，然后发现他的转向力度很重，在打方向时候 那股指向性也会变得模糊，我觉得就是前驱碰上电机突然的大扭力输出导致的问题。当然我在高速上其实也特意去试了一下，比如说八十的速度，一边打转向一边伸踩油门，甚至于先伸半脚油门再打转向，就是一个正常的超车动作， 其实他的感受是没有那么明显的啊，也就是说基本上正常的驾驶状态下，你是感受不到前驱的这个问题的。 说到动力，这个车的油门踏板初段是非常温柔的，然后踩到某一个点的时候，你会明显感觉到哦来 来劲了，其实他的整个加速不算快，但是响应很迅速，所以超车的时候开会觉得非常的灵活。那最后我想补充一个缺点，其实是偏静态方面的，就是坐姿我现在坐在这里大家也能看到了啊，我的头部大概是有 一拳多，那上面是一个玻璃点，其实我的视线是能够看到前面这整个梁的，我做的还是比较高的，而且即便在这种情况下，我的整个大腿其实都没有 压在坐垫上，腿是翘下来的，就是他的踏板非常靠后。本来这种情况下我应该往后去坐一些，但是你们能看到我的方向盘就已经到极下了啊，整个坐姿是不太理想的，我坐的也是有一些偏高的 高配车型，会比这辆车多了一些感知原件，但其实也就是一颗毫米波加上四颗摄像头。小鹏 mona m 零三全系都是没有激光雷达的，那他的 ab 表现到底怎么样呢？咱们直接开测。首先是静止假车防追尾测试， 小鹏 monam 零三在十至七十公里每小时的测试中可以成功刹停，声音图像提示会提前出现，不过最后的刹车力度真的非常急，可以说是卡在极限位置一脚跺死。那直到七十公里每小时的测试刹车点位置提前，力度也比较缓和， 可是到了八十公里秒时的测试，刹车点和刹车力度基本没变，那显然是刹不住了，而且在距离假车一米时，车辆还彻底释放了刹车。毁灭吧，赶紧的！ 不过到了儿童轨探头测试中，在我们所设置的速度标准十至七十公里每小时的测试中，小朋 monam 零三都可以成功刹停，具体表现和假车类似，这里要特别提示一下啊，车辆刹停后需要人工接管，不然会再 此移动。最后，这辆小鹏蒙娜 m 零三其实还有一个很大的亮点，或者说优点，就是三 d 渲染的导航页面，他和我们日常使用中的导航确实有一些比较明显的差异。 另外，环境建模这次也不再是一个单独的页面了，他把其他的车辆、行人、自行车都直接渲染在了导航地图里，看起来真的非常直接。并且在开车过程中，如果你听歌的话，歌词会直接显示在导航页面上，还有一些其他的特效，这个体验真的 非常有科技感，非常出乎意料。所以这辆小鹏 mona m 零三的目标客户其实非常明确。年轻人，第一次买车的年轻人，你不希望自己的车一开出去，别人就说是网约车对吧？你喜欢数码，想要体验最新的科技， 对你来说，后备箱可能确实比后排空间要更加重要。而这辆车开起来虽然没什么惊喜，但也对得起这个价格。十二万买这辆小鹏 monem 零三， 你们愿意吗？我是曹毅，我们下期再见！