吉祥航空大涨的原因

吉祥航空二零二三年年度报告公司二零二三年实现营业收入两百点九六亿元，同比增长百分之一百四十四点七六。净利润七点五一亿，同比扭亏为盈，每股收益零点三四元。 业绩变动的主要原因，公司通过客运收入百分之九十八点四五和货运收入百分之一点五五的增长，优化航班运行效率、产品创新、市场营销、服务质量提升和信息化发展，成功抓住航空市场恢复有利时机，提升了航空运输生产和服务品质。 截至二零二四年四月八日，公司收盘价十二点零五元，每股市盈率三十五点五一查看更多公司年报，请下载易公司 a p p。

吉祥航空现在的估值合理吗？一分钟告诉你答案，为大家准备了五千家上市公司关键财报分析图表，帮你快速识别风险。我把它放在了张老师说投资吉祥航空总部啊，在上海虹桥机场这边，主要做的是国内外航空运输等业务， 最近呢将航空的市场反应跌宕起伏，那他现在的估值合理吗？我们先来看一看他的财报数据，二零二二年营业收入八十二亿元，同比减少了百分之三十。再来看一下净利润， 负四十一亿，亏损比较严重。当然不只是他这一家企业是这样惨淡的表现，整个航空业都表现不佳。原因呢？大家都知道，这几年是受到了疫情的冲击影响， 民航旅客出行需求大幅下降，尤其是吉安航空的主基地上海这边，多次出现疫情，影响了公司的运力投放和 和航班量，导致啊收入和净利润双双下降。但是随着疫情管控的放开，出入境游的恢复情况在二零二三年低季度啊出现了好转，一季报显示啊， 一季度营业收入四十四亿元，同比增加了百分之七十八，净利润呢，是一点六亿元，由亏损转为盈利。那么整个航空行业也正在加速从低谷当中啊去恢复，二零二三年五一日均客流量已经超过二零一九年同期了，平台涨价幅度超过了三成。 随着复苏态势的明朗，航空行业的增速有望回到疫情前的水平。根据国海证券研究所的预测，疫情之后呢，二零二三年即将航空机对增速有望回到百分之十的水准， 大幅领先行业的增速。那么除了行业整体在复苏之外，江航空啊还有一个独特于其他航空公司运营的模式，就 是客户价格带的多元化布局。大家有没有听说过九元航空，他是吉安航空的子公司，吉安航空啊，定位的服务客群呢是商务和旅游，而九元航空啊就像春秋一样，定位服务的是下沉市场的客群，二者从定位和航网结构上分别形成了互补 作用化的布局啊，也使得公司经营策略可以根据市场情况灵活调整，在合理的成本管控下实现更高的收益。最后我们来看一下吉祥航空的估值，现在吉祥航空市值三百七十三亿，回看过去四年呢，最高市值四百三十一亿，就在前不久啊，最低市值一百七十六亿。 对于这样一家过去净利润为负的企业，我们可以用 p b 去计算，在疫情之前呢，倍数一般就是在三附近，那么现在的倍数是多少呢？三点九九，大家可以对比一下。目前吉安航空还可能 存在经济复苏不及预期、政策落地不及预期、汇率和油价波动等风险。你觉得这家公司未来前景怎么样？评论区写你的看法，还想听什么公司，也可以写在评论区里边。

非有消息，吉祥航空近期突飞猛进，今年一月份以来已经引进了五架空客 a 三二幺尼奥客机。在七月底引进 b 三二一 g 以后，他拥有飞机九十二架， 已经超越了首都航空和上海航空。按机队各国统计，这家民营公司现在排在春秋航空之后，位列全国第十。 我国民航至二零零二年步入正轨，从此开始飞速发展到二零一九年，在这段时间里，机队规模差不多一直是南航、东航、国航三位嫡系公子领跑， 海航、深航、夏航、川航、山东和上海六位地方大佬紧随其后，牢牢把握了前九名。民营的春秋航空经过二十年奋斗，在 在二零二零年超越上海爬到了第九位，目前人居这个位次。但二零一九年波音七三七 max 事故之后，我国停止引进波音飞机，因此以波音为主的机队排名下滑严重。 两年前川航超过了下航，前不久山东航空又被强制退市。上海航空同样也非常不妙，二零二零年以来，他的飞机只少不多，共退役了十五架， 现在他只剩下八十七架，不仅被吉祥超越，也落到了首都航空的后面。 首都航空二零二零年只有七十三架飞机，主要受疫情影响，停场严重，但现在基本都已复航。由于他是全空客，机队陆续还在补充， 例如二零二零年就引进了三架空客 a 三二幺 neo， 这样此消彼涨，他现在拥有八十八架，以一架优势领先了上海航空，现在位列全国第十一名。 现在我国的机票价格水平非常高，春秋和吉祥都在此中受益非浅，就算是鼠运过去，相信他俩政策灵活，依然能够赚钱， 机队数量肯定将进一步增长。而海南航空和山东航空因为载体机队现在全部依靠波音七三七，并且逐步老化，估计规模会进一步缩小，名次继续下滑。 截止到二零二三年八月十五日，按机队规模排序，不计支线。我国前十大航空公司现在分别是，第 一南航六百五十二架。第二东航六百二十一架。第三国航四百八十三架、第四海航二百一十二架、第五深航一百九十七架、第六川航一百九十二架、 第七下行一百五十九架、第八三行一百三十三架、第九春秋一百二十一架、第十吉祥九十二架。 因为资料来源有限，数据会有偏差，欢迎小伙伴们评论弹幕留言补充。

吉祥航空也要造车了，这几天啊，吉祥航空最大股东君耀集团透露了吉祥汽车的最新消息，已完成样车制作，预计售价在二十万元以内，将于二零二四年第二季度亮相。 据说啊，新车将基于全新平台，且全站自研，采用一体式设计，理念则来源于航空美学的极简主义，灵感来源于人类抬头仰望数千年的苍穹， 就感觉说了很多，又像是什么都没说，打的就是一个不明觉例。对于吉祥航空，大家可能熟悉，也可能不熟悉。相比于国航、南航、东航、海航等等，吉祥航空只是一架小型航空公司，但他在国内也属于排名前十的航司。 而吉祥航空近期被广泛关注，并一度登上热搜榜，则是因为被指区别对待中外游客同样迟到，日本人可以走中 通过，游客就不能登记，这不是找骂吗？那么他为什么要造车呢？俊耀集团解释称，可以利用吉祥航空的优势进行空地联动，打造出行领域的新物种。 不过具体会怎么联动呢？是开着吉祥汽车去做吉祥航空可以免费停车，还是买了吉祥航空机票后可以让吉祥汽车免费接送？对此，君尧并没有透露太多。对于造车入场券 资质问题就要计算，选择了云游转生证的云渡汽车合作，于二零二二年六月成为了其控股股东。据了解，云渡汽车注册地在福建莆田，成立于二零一五年十二月， 于二零一七年一月获得新能源汽车生产资质，二零二零年时产能为六点五万辆，在二零一八年获得九千三百辆的年销量巅峰之后，啊，云路 汽车便开始沉寂，月销量一度不到三四百辆。二零一七年到二零二一年，云渡汽车累计净亏损达到了八点二七亿元，二零二二年二月再次停产。 君豪集团旗下的吉祥航空这几年也不好过，二零二零年到二零二二年，累计亏损超过了五十亿元。好在二零二三年扭亏为盈，前三季度的净利润达到了十一点三四亿元。 此外，君瑶集团旗下的君瑶健康，二零二二年的净利润是七千六百万元，二零二三年前三季度八千三百万元。 i 建集团二零二二年净利润四点八二亿元，二零二三年前三季度四点七五亿元。这样的业绩要支撑起造车，怎么看都觉得有些困难。对此，啊，俊耀集团总裁表示，我们不走资本路线的烧钱模式，而是轻资产模式。不过历来都是重 轻资产，又该怎么玩呢？难道又是打着造车旗号去融资，我们不得而知。最后想问问你看好几厢汽车吗？来评论区告诉我。

吉祥航空在某些特性上展现出与低成本航空公司相似的运营策略，但在品牌定位和服务提供上则有所不同。以下是对吉祥航空是否属于联航的详细介绍。 吉祥航空全称为吉祥航空股份有限公司，成立于二零零六年九月，是上海均邀有限公司的控股子公司。自成立以来，吉祥航空以其独特的品牌定位和亲民的票价策略吸引了大量乘客。 虽然吉祥航空的机票价格相对较为实惠，但这并不意味着他就是一家纯粹的廉价航空公司。 廉价航空通常通过取消或收费提供一些传统航空公司的乘客服务，如餐饮、行李托运等，以降低运营成本，并提供长期的低价机票。然而，吉祥航空在服务方面并未完全采取这种模式，他依然致力于 为乘客提供舒适的飞行体验和一定的增值服务。吉祥航空的运营策略中确实包含了一些低成本航空的特征，例如，他拥有年轻的机队，主要由空客 a 三二零系列客机和波音七八七九梦想客机构成。这种统一的机型选择有助于降低维护和训练成本。 此外，吉祥航空通过精细的规划和资产人员管理实现了较低的单位客运成本，这与联航的成本控制理念相吻合。然而，吉祥航空的客坐率和票价弹性更接近于传统的全服务航空公司，而非典型的联航。 这意味着吉祥航空在票价设定上具有一定的灵活性，能够根据市场需求和竞争环境调整价格，而不完全依赖于持续的低价策略，吉祥航空的差异化定位体现在其力求 在保持票价竞争力的同时提供更具亲和力的航空体验。以上海和南京为航线网络中心，吉祥航空已开通了一百六十多条国内地区 gro 目的地的定期航班，服务范围广泛。 综上所述，尽管吉祥航空在某些方面表现出与联航相似的成本控制策略，但其整体运营模式和品牌定位更倾向于提供兼具性价比和舒适度的航空服务。 因此，吉祥航空并非严格意义上的廉价航空公司，而是一家在票价亲民与服务质量之间取得平衡的航空公司。这样的战略使得吉祥航空能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，吸引不同需求的乘客群体。

极强航空去年亏了三十五亿。极强航空孟前云的机队是八十二家， 如果他把九元航空的三十五家加进来，那么就是一百一十多家，几乎跟春秋的这个飞机机队规模相等。当然，现在还不知道九元是不是在机场航空以内，是包挂还是不包挂， 但他的亏损却比春秋航空多了十个亿。三十五亿也说平均每个月亏三亿 还是一样。如果当初的极强没有上市，没有走资本市场的道路，这三十五亿恐怕就能极强航空消失了。现在 在看来，无论什么行业，做什么，想做大还是要走资本市场，资本市场不但给你带来了融资， 还给你抗风险能力大大增强。像去年极强、春秋都反复向市场融资，罚债发股，那么这些用来的资金可以作为他的救命之前。 所以各位创业者你们要清楚，想把企业做大做强做久还得上市，还得去资本市场融资，想让企业 有抗风险能力，遇上灾难的时候可以向社会融资救命，也还得上市。所以上市几乎是大多数企业做大做强的一个必经之路。

每个民航司呢，成立的初期啊，都挺凄惨的，成立的原因呢，也是无法办文，一年呢，注册资金呢是一个亿，春秋呢，只有八千万，全是插在民航总局呢，对主建行司最低要求八千万的一个边。 而机航空的起步资金呢，虽然不是最少的，但成立的原因呢，绝对是最奇葩的，就是老总嫌坐火车慢了，就干脆成了一个航司，就搞航空了。 吉祥宫的英文呢是君瑶 ilance， 这个名字代表的是君瑶集团，同时呢也是老总王君瑶的一个名字，那是一九九一年，改革春风吹进门，君瑶三兄弟呢，在外打拼，每到过年的时候啊，回家的火车票就成了难题， 现在的年轻人估计大部分都不知道啊，之前火车票是多么的简俏，在那个火车票没有实名制的年代啊，春运的黄牛是一年不开张，开张吃两年，其实买到火车票能不能挤上火车还是个未知数。从绿皮火车窗户把行李给扔进去，再爬进去的场景啊，太 太多了，火车车厢的弥漫的各种味道的一个混合啊，是那个年代人们心中抹不去的一个记忆啊。王君瑶脑中呢，就闪过一个大胆的想法，咱不如包一下飞机回家，即使放到现在，对百分之九十九的人来说也是不现实的，但呢，王君瑶做到了，他找各部门啊，敲定了一百多个章子，一年的努力，终于拿下一条航线的承包权， 成立了温州天龙包机公司，专门呢提供包机一个业务啊。这件事当时不但轰动了全国，有海外的媒体啊进行了报道，纽约时报当时说啊，王军姚可以引发中国民营经济的腾飞啊。 随后呢，王军要求一五做起，包下了全国四百多个航班，他的飞机覆盖了全国五十多个城市。这个包机公司呢，不能算是吉祥物的前身，但他可以算作是他的一个出行。可遗憾的是啊，这位商业奇才呢，在零四年的就因为职场而去世了，年仅的三十八 八岁。两年后，也就零六年，王君瑶的弟弟呢，王君金就接过了哥哥手中一个骑士，成立了旗下航空。 江红成立的周期啊，常与别的公司在基地选址上就耽搁了很久。吉祥呢是想选在上海，那上海当时是左有东航右有春秋，被这两大护法护得死死的。上海方面想让基行呢，把基地定在杭州，但王军金呐，一根筋的看好国际化的大都市上海，对杭州是毫无兴趣， 考虑到上海有两个机场，两家民航四年不算太多，上海市的工作最终才被做通。西安公司呢，把注册基地放在了浦东机场。春秋航空呢，在虹桥机场顺利的错开了 吉祥的标志啊，是一个吉祥的凤凰。之前一直以为是吉祥的标志是一条龙，直到有一天看到吉祥横空这个简介啊，才发现是凤凰。而飞机的已含蓄的酒红色和典雅的金色呢，作为一个主色调 结合呢，吉祥凤凰的一个设计元素，以彩色和图形完美结合，金梅阳玉为阴而成吉祥。吉祥航空啊，发展十分迅速啊，虽不及春秋，但对比同一时期的民营银行司呢，已交出的成绩单也是非常优秀了，像东西呢，因年呢，早已消失，奥凯呢走下坡路， 而吉祥呢，不仅丧失了一股，还创立了九元航空以下低成本的航丝。那说到九元呢，顺道说下吉祥的野心。吉祥呢，四次见面，别的航师啊，都以失败告终，最后啊，才组建了九元。 先是参股的武汉航空，后入住了奥凯，但因股权的纠纷太大了，最后还是退出了。君瑶呢，虽是奥凯最大的一个股东呢，但始终拿不到话语权，就主动向民航局申请了将奥凯停航了， 这是中国民航史上第一个自己主动要求停航航四。最后君瑶啊又参股了音量航空，还是无戏而终了。最后的最后才是九元的出现，即将在明 下并不大。那即将出名的呢，是创造了百年航空史上的一个奇迹。那是二零一一年的八月十三号，卡塔尔飞往上海的航班呢，由于普通，遇到了恶劣的雷雨天气啊，等待时间非常长，最后申请在普通机场赶紧降落了，飞到三边时，油都快用完了，卡航呢，就叫了 made， 在空管要求与之冲突了一下，正准备降落的机。航空避让的时候呢，吉祥那是拒不避让，在卡航连续三次 mate 的情况下呢，吉祥以油量也有四分钟为由呢，就拒绝了，要非得降落，最后卡航没办法，就在五边做了一个八字的避让，拉开了间距，才跟着吉祥的安全落地。 微量一个茶室啊，即航空的油量呢，还能实际飞一个多小时。卡萨尔航空的油量呢，只剩五吨了，五吨是个啥概念啊，给大伙普及一下紧急微量这个概念，没得紧急微量啊，按照国内的规定呢，就是航班在最近合适的机场着陆的时候，预计到达油量少于为时 三十分钟的飞行时间的流量，即被紧急流量的一个情况。卡航呢，当时是波音七七七五吨购这家大飞机啊，大概飞续航是二十到四十分钟，虽说比三十分钟要多一点点啊，那也不算是违规，毕竟啊，飞行员流出大点余量是没有问题的。 但吉祥巨富逼样的就有点奇葩了，当天哪，在飞的一名飞行员是这样形容的，当天呢，我也在飞，说实话谁的油都不多，我等了半个多小时， 当我静静的时候呢，就听到没得了，我吃了一惊，那更吃惊的是吉祥吗？直接拒绝了指挥，必须先落，后来又让我盘旋，我们还有多久打腹食最少二十分钟，说是有四个油量紧急的，对这个四个油量紧急啊，我是抱有怀疑态度啊，但是我最我最起码的直接道德，我去备降了， 说管制的原因呢，我觉得真的没有必要，当时指挥强度真的很大，评论率很难插进去话，而且静静指挥呢，也告诉吉祥要盘旋给卡航的路，吉祥呢，始终拒绝执行当时管制都是一种 出的语气了，但吉祥就是不听，你能怎么办呢？这个事啊，要是真没个说法，真是整个中国民航的一个悲哀。在这里说啊，悲哀有点夸张了，吉祥当班机长呢，是一个韩国人，最后呢被吊销了驾照，副驾驶的执照呢，被暂扣了六个月。过了好久啊，这场风波才慢慢平息了下来， 吉祥的定位啊，最初是吸引中高端客户的，比如建航工的客舱的座椅间距啊，是单通道飞中啊最宽的，而且头套和座椅套呢，都是用的一般航公司头等舱的一个布料，比普通机械人还要贵百分之五十，就是为了给旅客以舒适感。 飞机的机灵呢，也很短，几乎都是新飞机。在航线的选择上呢，机航工也把目标定在商务，旅客提供的是方便航班的时刻呢，对乘客的价值很有价值啊，就比如三亚的一个航线，其他公司大部分安排在晚上的，机航工就安排在白天。吉祥的理念就是要在上海生存，比的呢，不是规模，而是个性。 推出广告走的也是用心那个路线，用微电影啊，在更长的篇幅里，讲一个更好的故事，融入更好的感情，一个元素，观众的产生一种共鸣。 吉祥这个微电影当时在网络上也是挺火的，加上吉祥无限推出什么无限飞啊，又推出无限升仓的一个卡销售啊，更是挤爆了直播间。不得不说啊，一个行事啊，安全重要，营销啊，也十分重要。 好了，机行就说到这了啊，吉祥航空可以体验一下，因为疫情呢，虽然亏损很大，但发展的系统却没啥变化，也希望这类民企的航师能好好发展，越来越多的航师啊，都国企化了，民营啊，倍感珍贵。

吉祥航空事件深度解析一架原本普通的飞往大阪的航班，却因一起意外事件引发了全网热议。 今天，我们来深入探讨这起吉祥航空的事件。一名中国籍女旅客在吉祥航空的航班上因外籍旅客被优先处理而被滞留机场。 事件视频在网上迅速传播，引发了公众对航空服务公平性的质疑。该名女旅客原本计划前往日本大阪，却因为自身迟到而最终未能登基。 与此同时，一名同样迟到的外籍旅客却被允许登机，这激起了旅客对于可能存在的不平等待遇的怀疑。面对公众的质疑，吉祥航空回应称，这是一次偶发的服务失误，并非故意优待外籍旅客。同时，据说吉祥航 随后为受影响的旅客提供了住宿，并安排了第二天的航班。这一事件在社交媒体上引发了广泛讨论，许多人对航空公司在处理突发情况时的公平性和透明度提出了质疑。这一事件提醒我们，作为旅客，了解自己的权力非常重要， 在遇到类似问题时，及时有效的沟通和保留证据至维护自身权力的关键。针对这一事件，吉祥航空需要加强员工培训，优化应急响应流程， 确保在类似情况下能够公正透明地处理问题，避免类似事件再次发生。作为旅客，我们每个人都应该被平等对待。你对这件事怎么看？欢迎在评论区分享你的想法。