交通运输业限额标准

建议所有的货车司机阅读和收藏点赞！权威部门发布的公路货运车辆超限超载认定标准来了！ 两轴车十八吨，三轴车二十七吨，四轴车三十六吨，五轴车四十三吨，六轴车四十九吨。 nice！

超重罚款金额车祸总质量超过本规定第三条第一款第四项至第八项规定的限定标准，但未超过一千千克的，予以警告。超过一吨的，每超一吨罚款 500 元，最高不得超过三万元。 有钱款所列多项违法行为的相应违法行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额最高不得超过三万元。请看原文。

是时候为垄断平台的肆意妄为画上句号了。上一期当中，维维就讲到了外卖平台因为行业垄断，轻松从商家手中拿走大量抽成， 从而迫使商家想办法从消费者手中减少损失。其实，像外卖平台这种在取得了行业垄断地位后，各种压榨平台用户的情况并不少见，网约车行业也是其中一个标准的重灾区。近年来，网约车行业快速发展， 目前全国共有二百三十六家网约车平台企业，取得许可的网约车驾驶员数量超过三百五十一万人。 个别网约车平台在获得市场优势地位后，通过随意调整计价规则等经营策略，设置过高抽成比例，又使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶，侵害了驾驶员的劳动报酬、 休息等劳动权益。其实想来也正常，如果不是为了挣钱，又有多少人会去当网约车司机呢？而到手的车费又要被平台以各种名义抽走，再加上网约车的费用收取规则是由平台来制定的，这就意味着车主无法像外卖商家一样从 消费者这边挽回损失，所以只能大量增加出车时间。这样一来，基本呢都是疲劳驾驶，一旦发生事故，无论是对车主还是对乘客都是一场灾难， 严重时甚至就是几个家庭的家破人亡，支离破碎。因此，为了进一步解决这些问题，人社部与国家发改委、交通部等八部门日前联合出台关于维护新就业形势劳动者劳动保障权益的指导意见，从四个方面进一步归 平台用工关系。一是压实平台企业主体责任，指导和督促网约车平台企业依法合规用工，更多采取劳动合同制用工方式，落实驾驶员权益保障责任，合理确定平台和驾驶员之间的权利和义务。 二是规范平台企业的经营行为。要求网约车平台企业规范自主定价行为，降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商， 设定抽成比例上限并向社会公布。三是保障驾驶员的合理劳动报酬。督促网约车平台企业综合考虑工作性质、劳动强度、工作任务以及当地的平均工资、市场经营状况等元素，合理确定驾驶员的劳动报酬标准，并向社会公布。四是保障驾 员的合理休息权益。要求网约车平台企业持续优化派单机制，尽可能提高车辆在线期间的运营效率，科学确定驾驶员的工作时长和劳动强度，避免其超时劳动和疲劳驾驶。 说实话，在伟伟看来就应该这么做，只有政府主动接触，才能最快、最有效的限制网约车平台的肆意妄为， 促进网约车行业健康有序的发展。指望资本自己割自己的肉也不能说不可能，但是等到那时候，就说明整个行业已经畸形到处于崩溃的边缘，这不是危言耸听， 翻开历史书，看看资本主义的发展，你就明白了。所以，是时候为垄断平台的肆意妄为画上句号了。

有卡友提问，有规定说货车拉率通超载百分之五以内的，按未超载处理，这里的百分之五是怎么计算？交通运输部回复，根据二零一九年印发的关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知， 货车称重检测结果不大于公路货运车辆超限超载认定标准百分之一百零五的，暂按未超限超载处理。该文件中以车祸总重为基数进行计算的车祸总重，在规定限制的百分之一百零五以内，暂不按超载超限处理。

经济日报记者提问，交通运输数据变化一直以来都是我们观察经济社会活力的一个风向标，请问今年以来交通运输经济运行情况是如何？谢谢。今年的前八个月，这个交通的经济运行总体是平稳的， 特别是在货运量、港口货物吞吐量以及人员流动量这个主要指标都保持这个稳健的增长。 在营业性货运方面，一到八月，我们完成的营业性的货运量达到了三百六十六亿吨，同比增长百分之三点四。 其中如果我们分方式来看的话，就是铁路、公路、水路、民航分别增长百分之一点七、百分之三点二、百分之五点一和百分之二十六。港口的货物吞吐量方面，一到八月， 我们完成的港口货物吞吐量达到了一百一十五亿吨，同比增长百分之三点七。其中外贸、内贸吞吐量分别增长百分之七点九和百分之一点九。 特别是集装箱吞吐量已经前八个月达到了二点二亿标箱，同比增长百分之八点二。 这个集装箱吞吐量里面，外贸和内贸分别增长百分之八点八和百分之七点五。 在人员流动量方面，一到八月，我们完成了跨区域的人员流动量，也就是城乡和城市之间达到了四百三十九亿人次，同比增长百分之六点一。 从不同的运输方式看，铁路、水路、民航同比增长百分之十四点九、百分之二点一和百分之二十点一。公路人员的流动量同比增长百分之五点四， 其中非营业性的小客车人员出行量和营业性的客运量同比增长百分之四点五 和百分之九点二。当然最后还有一个关键的指标就是我们的投资。在交通固定资产的投资方面，一到八月我们已经完成了交通固定资产投资二点三六万亿元， 其中铁路、公路、水路、民航分别完成四千七百七十五亿元、 一点六五六六万亿元、一千三百八十三亿元和八百五十八亿元。 呃，我们认为啊，在下一个第四季度，交通运输要在稳投资方面做出更多的工作来，有力的支撑服务经济的这个有力的增长。

各位网友大家好，我是李保健律师，交强险和商业险的责任限额分别是多少呢？交强险啊，是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成，受害人当然了，不包括本车人员和被保险人 这样的人身伤亡和财产损失在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。被保险机动车在道路交通事故中有责任的，赔偿限额为死亡伤残赔偿限额为十八万元人民币， 医疗费用赔偿的限额为一万八千元人民币，财产损失的赔偿限额为两千元人民币。被保险机动车在道路交通事故中无责任的，赔偿限额为死亡伤残赔偿限额为一万八千元人民币，医疗费用赔偿限额为一千八百元人民币， 财产损失赔偿限额为一百元人民币。商业三者险的责任限额啊，要根据保险费率和双方的约定来进行确定，一般是根据合同来确定。

朋友们大家好，我是河南同学小赵。九月十九日，交通运输部办公厅发布了关于印发道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患的判定标准，那么此标准自二零二三年十月一日起实施。那咱们今天就来说一下这个标准涉及到咱们的货运行业到底有哪些内容？ 货运企业基本判定标准五条，第一，未取得经营许可或未按规定进行备案或超出许可事项和有效期经营的。第二， 使用报废、改装、拼装、检测检验不合格以及其他不符合国家规定的车辆、装备、设施设备等从事经营性活动的。第三，所属经营性驾驶员和车辆存在长期超速、超员、超载， 且运输过程中未及时提醒、纠正运输行为，结束后一个月内未严肃处理或者所处经营性驾驶员诚信考核积分存在一次记十分及以上且未严肃 处理，仍继续安排上岗作业的。第四，经营所在地或运营路线、途经地已发布台风成色及以上预警、暴雨、暴雪、冰雹、大雾、上山暴、大风、道路结冰红色预警或地质灾害气象风险红色预警等不具备安全通行条件时，未执行政府部门停运指令， 企业应急于按要求仍擅自安排运输作业的。第五，按法律、法规和规章规定其他应判定为重大事故隐患的。以上五条存在任意一条的，道路运输企业应当判定为重大事故隐患。 那么除了前面那五条基本的判定标准，那么道路普通货运企业所处货车不宜加载危险品货物违规运输、禁运、限运物品、 左手货运车辆运输过程中违法装载导致车祸总质量超过一百吨的，判定为重大事故隐患。对于危险货物道路运输企业，除了一开始前面说的那五条基本判定标准，运输危险货物过程中，包装 容器损坏、泄漏的所属液体罐车、罐体运输戒指超出试装戒指范围或超过合并载质量运输危险货物的所属危险货物运输车辆。未按规定采取相关防护措施的企业所属运输剧毒、化学品、爆炸品的专用车辆以及罐式专用车辆到不具备危险货物车辆维修条件的维修企业进行维修的， 也都会被判定为重大事故隐患。最后，卡友们，你们觉得这次对婚运企业的重大事故隐患判定标准会对咱们卡友们有什么影响呢？欢迎在评论区留言讨论，我是河南同样小赵，关注我，带您了解更多行业咨询、 点赞、关注哦！