中国在巴西公岛是真的还是假的

中国给巴西修了一座跨海大桥，结果修的太好了，欧美专家都惊呆了，说中国基建实力已经恐怖到这种程度了吗？他们都不敢相信啊，中国能在五年时间，总投资二十二亿美元的情况下，建成比港珠澳大桥还难的桥，这座桥就是萨尔瓦都跨海大桥。 巴西巴亚洲首府萨尔瓦多和旅游胜地伊塔帕里卡岛隔海湾相望，直线距离虽然很近啊，但是因为没有桥，要么坐轮渡出行，高峰期要排队两到三个小时，恶劣天气都没法通航， 要么绕道两百公里，加剧当地拥堵。可以说啊，两地虽然隔海湾相望，但却触不可及，修桥就成了两岸百姓期盼多年的梦想。巴西没有修跨海大桥技术，关键时刻啊，他找到了中国，二零二零年十一月签署了工程合同。但是啊，这座大桥是真的很难修啊， 咱们的港珠澳大桥已经算是世纪工程了吧，这个大桥难度啊，和港珠澳大桥差不多，甚至在一些关键技术上还有更难要。现在这个线路全长四十六点八公里，其中跨海大桥长十二点四公里， 最大跨境四百五十米，主桥采用斜拉桥形设计。那它比港珠澳大桥难在哪呢？首先是这里的海水特别深啊，大约六十米，咱们的港珠澳大桥海水深度大约是五十米。 其次啊，这座大桥的主塔高两百零五米，是港珠澳大桥的一点二五倍。还有啊，这座大桥建成之后，不能影响通航。那咱们为巴西修的萨尔瓦多大桥啊，桥梁底部距离水面达到了八十五米。大桥建成通车之后啊，原本需要排队等轮路或者绕道两个小时的路程，缩短的只要二十五分钟。 同时啊，巴西超过四十五个城市，将社会四百四十万居民出行将更加便利。因为这个大桥啊，是巴音亚 规划多年的西部道路系统的重要组成部分，而萨尔瓦多是巴西工业中心，这个道路系统啊，将大幅缩减萨尔瓦多与巴西主要市场之间的通行距离。同时啊，长期以来发展一直受限的伊塔帕里卡岛，不仅将成为联通八一亚洲南北交通的中心， 更将在交通运输、旅游开发和民用工程建设等多个方面迎来新的发展机遇。那按照计划，这座跨海大桥预计在二零二五年建成交付，也就是说，建设周期只要五年，总投资二十二亿美元。 这让西方专家感到不可思议啊，说中国基金已经恐怖到这种程度了吗？那在他们看来啊，这个大桥哪怕建设周期和总投资都翻一倍，也就是耗时十年，总投资四十四亿美元， 他们都造不出来。所以啊，中国给巴西修的这座桥，中国呢，倒是没啥人关注，但是彻底征服了西方专家。那如果你也觉得中国基建实力已经强到惊人，就点个赞吧！

巴西第三大城市萨尔瓦多，一座跨海大桥正在建设之中。 这座大桥全长四十六公里，超过长度四十一点六公里的中国港珠澳大桥，是连接巴西巴伊亚州萨尔瓦多市与旅游圣地伊塔帕利卡岛的交通枢纽，由中国交通建设集团有限公司和中铁二十局集团有限公司共同施工。 欢迎观看行健世界本期视频，为您介绍巴西为什么要建设萨尔瓦多跨海大桥，又为什么邀请中国来为其建设这座大桥。如果您喜欢点赞、关注、支持一下。 巴西联邦共和国东 北部的萨尔瓦多市，位于大西洋的托多斯桑托斯海湾东岸，是葡萄牙殖民主义者于一五四九年在巴西建造的第一座城市，以后到一七六三年一直是巴西的首都，是殖民地统治时期非洲奴隶贸易的主要中心之一。 它见证了欧洲、非洲和美洲文化的融合。现在市内仍保留着殖民地时期的建筑，古都的风貌当今犹存，被联合国教科文组织宣布为世界文化遗产。该市人口约四百万， 位列二零一九年全球城市五百强榜单第一百九十七名。伊塔帕利卡岛是巴西著名的旅游胜地，与萨尔瓦多市隔海相望，海面宽度为十二点四公里，然而车辆却需要绕行两 二百多公里才能到达。对， i leave on the other side of the bay and we need to transport recyclable material for the plant in salvador， and it takes too long， it's really hard with the bridge， this will all be much better。 人们最方便的渡海方式就是轮渡，单程包括等待时间需要两三个小时，在天气恶劣时时间会更长，这给人们的工作生活带来了极大不便。 particularly convenient for those who need to commute daily to or from by year's state capital saltine is to save you some meal that's his armor we don't have much of an option really people have to work we need our jobs， so we have to face these difficulties， every day come rain or shine。 从上世纪六十年代开始，巴西就开始考虑修建萨尔瓦多跨 大海大桥，由于资金和技术原因，直到近年才做出决定，利用五年时间修建这座大桥。然而，巴西本身的基建能力有限，并不能自主建造这座大桥。 撒尔瓦多跨海大桥设计速度每小时八十公里，双向六车道，跨海路段十二点四公里。大桥由主桥和引桥两部分组成。主桥主跨为跨度四百五十米双塔双锁面斜拉桥。主塔高度两百零三米，约有六十层楼高， 桥面宽度三十米，阴桥为五十米和七十米简直相梁。桥面宽度二十六点四米，主桥基础为二十四根三米直径的钻孔桩，阴桥基础为三根两米至二点五米直径的钻孔桩，桥墩最大高度七十米。装机采用水上独立平台加水上施工 设备的方法施工。大型打桩船打射钢管桩和钢互筒履带吊家浮吊搭设上部结构，首先用瓶连管将钢管柱和钢互筒连接成整体，然后在上面搭设平台。 平台安装完成后，就为多台钻孔机进行钻孔施工。钻孔装的钢筋笼用泊船运输调集分段安装 海上搅拌船半盒混凝土，并直接蹦入孔内。 桥墩采用塔吊配合人工液压爬磨施工必要石墩旁设置电梯，采用搅拌船生产输送混凝土。引桥桥面采用 架桥机施工，架桥机在桥头路基上拼装，然后过孔就位。主孔施工， 桥面剪枝梁在玉制两场分段，玉制用龙门吊运输至码头，再由泊船运输至架桥机下方提升就位。桥段之间采用石接缝拼装 斜拉索桥的两个主塔同步施工，塔做施工完成后安装爬磨分段施工，下塔住至衡量处 衡量采用支架法现交施工。支架搭设好后，在上面安装底膜架绑砸衡量钢筋浇筑混凝土。接着继续采用爬磨施工，上塔住直至塔顶。 桥面主梁起始断长四十米，采用提吊法施工。首先在衡量顶面用塔吊安装横架梁，通过横架 大梁提吊起屎段，底膜架安装底膜绑砸钢筋，安装外侧模板浇筑混凝土。 桥面主梁后续阶段按六米分孑施工，采用桥面吊机对称悬臂拼装工艺。首先在主梁起始段上对称组装两台桥面吊机， 桥面吊机组装完成后，对称从海面泊船上将梁段提升就位，进行拼装，然后安装斜拉锁，再对称前翼吊机安装后续梁段和斜拉锁直至合拢。 尽管建造这座大桥的高难度下走了其他国家，然而面对巴西的诚意邀请， 中国企业还是迎难而上。巴西之所以会选择中国企业成建该跨海大桥项目，是因为中企在深水施工、大跨度斜拉桥等项目相关领域的技术处在世界前列，巴西希望利用中国技术来完善本国基础设施建设，提升城市化水平， 促进巴西经济发展。二零二零年十一月，中巴两国正式签署了萨尔瓦多跨海大桥建设的特许经营合同，项目总投资二十二亿美元，是中国企业 在拉美地区以 pdp 模式投资的最大桥梁项目。什么是 ppp？ ppp 是 public private partnership 的英文缩写， public 公共， private， 私人的 partnership 合作。那么简单的理解，也就是公家与社会资本的合作， 那么由政府选取社会资本，双方签订合同，那么由社会资本来提供公共服务，由政府来支付对价，从而最终实现更为有利的结果。 pp 模式就是政府和社会资本合作，企业出资建设，建成运营后获取稳定投资收益。 这座跨海大桥目前处于施工阶段，大桥建成后将成为拉美第一大桥，汇集 至少四十个城市和四百万民众出行。萨尔瓦多民众如果想要抵达伊塔帕利卡岛，仅仅需要二十五分钟的时间，不需要再像过去那样绕行二百多公里才能抵达目的地。这座跨海大桥是巴西近年来基础设施领域最大的项目， 巴西的经济建设、旅游建设还是民生改善等，都将因为这座大桥而得到长足的发展。对于中国来说，萨尔瓦多跨海大桥将会是我国工程建设的又一大突破， 一旦成功完成，将再一次让中国基建在国际市场威名远扬，让全世界再一次见证中国的实力。您对巴西跨海大桥有什么看法呢？欢迎在评论区留言，感谢您的点赞、关注、收藏、转发，我们下期再见！

预计五年花费一百五十四亿，中国建造的巴西萨尔瓦多大桥到底有多重要？大桥建成后将成为拉美地区最长的跨海斜拉桥，直接联通隔海相望的南北城市。以后生活在萨尔瓦多的居民通过大桥到达伊塔帕里卡岛只需要二十五分钟就能到达， 彻底告别不变的航运和绕行二百多公里的落运模式。并且随着大桥建成，还会带来基建设施和公共服务的同步提升，为整个萨尔瓦多大桥区域带来新的经济增长， 无论是旅游、物流还是商业和农业，都会随着交通的改善而更上一层楼。可以说，萨尔瓦多大桥的建设对巴西来说意义重大，那么我们又能从中获得什么好处呢？那最直接的就要数工程款了。不过除了这些之外，这次萨尔瓦多大桥的建设 也是中国基建进入南美市场的机会。虽然这些年中国基建拿下了很多国外订单，但大多都集中在东南亚和非洲地区，而距离较远的美洲地区，特别是南美洲地区， 中国基建的设计还很少。而根据智力一家咨询机构的统计数据显示，在二零一二年到二零二一年期间，包括智利、秘鲁和巴西等众多南美国家都制定了大量的基建工程项目，涉及到公路、桥梁、铁路和各种水利设施，运行的市场价值将高达五 五千多亿美元。而这些工程又是我们所擅长的，所以中国基建转向南美洲发展非常有必要。而巴西作为南美领土面积最大的国家，也是基建需求最多的国家，中国能拿下他们的萨尔瓦多大桥项目，必然会起到一个积极的带头示范作用，让巴西 和南美国家看到中国基建的实力。当然，除了基建合作之外，中国和巴西在其他方面的合作也越来越多，比如在铁矿石方面的合作，让我们在世界上又多了一个进口渠道， 不用再去依赖澳大利亚的铁矿石了。可以说，萨尔瓦多大桥的建设也是一个契机，在向南美洲推广中国基建的同时，也能加强我们和南美国家的合作共赢。对此，你有哪些看法呢？

巴西这次认怂了，竟然承认自己技术不行了，还声称愿意花费一百五十四亿请求中国来帮助他们建造跨海大桥。他们发现想要建造一座跨海大桥，凭自己的实力是没法建造成功的。 这是发生了什么？今天我们一起来了解一下。萨尔瓦多是巴西北部的第二大工业中心，这座城市在的位置与我国大连所在的位置类似。因为通往伊塔帕里伐岛需要跨海， 所以当想去大海对面的城市时，只能开车绕行或者坐轮度前往。因为经常受到地形的制约，所以会导致巴西沿海城市发展不平均，久而久之就会引起城市发展问题。当巴西政府认 知道这个问题后，决定要一改现状，希望国家的经济可以达到平衡状态。于是他们想起了剑桥， 萨尔瓦多计划就被提上了日程。在巴西政府把最著名的建桥大师请来，并且实地考察后才发现，如果想要凭借自己的实力是根本完成不了这座跨海大桥的建设。 这时巴西政府陷入沉思，就在他们以为无法完成大桥的建设时，建筑大师提议要不请中国来救救我们。 听到这句话，巴西政府官员觉得是个主意。想起中国基建的实力，再看看中国那么多的光辉战绩，尤其是港珠澳大桥被列入世界十大桥梁建设，觉得把跨海大桥交给中国完全没问题。巴 西政府觉得当务之急是打电话给中国大使馆，看看中国会不会来帮忙，如果不帮忙，就出资一百五十四亿来聘请中国团队。在中国政府知道这个事之后， 经过一众商议，觉得造这座桥可以算是手到擒来，就决定帮巴西造这座跨海大桥。 于是就将这个重大的任务交给了中铁十二集团。中铁十二集团以及中国交建股份联合体与巴西巴一亚洲政府正式签署建造协议。萨尔瓦多这座标志着拉美地区最大的跨海大桥开始正式动工。 其实建造这座大桥对我国来说意义也是非同凡响，我国政府会全力以赴将萨尔瓦多这 这座大桥打造成中国企业对外投资的品牌工程。我国政府还答应这座大桥会是在巴西乃至整个拉美区唯一工程。在建造大桥初期的时候，我国针对大桥的整体进行画图绘制，并做了一张蓝图。 这座桥会跨越桑托斯海峡，在这同时还会链接萨尔瓦多市和伊塔帕里卡岛，这其中有四点二公里被萨尔瓦多占据。伊塔帕里卡岛会占据主要道路系统， 道路全长三十点二公里。如果按照之前的行驶路线来算，巴西人民想要去海对面，需要在公路上行驶四十六公里才能到达。但是现在只要建造好这座大桥，行驶十二点四公里 就可以到达对面的小岛。中国建造团队对这座桥准备采用斜拉桥型设计，其最大跨度可达四百五十米。在了解大桥到主桥主塔水深六十米，我们才知道建造难度。 桥的主塔高二百零五米，比被称为世界奇迹的港珠澳大桥长一点二五倍还多。除了这些问题，我们既要保证桥面可以顺利通车，还要保证桥下方的船可以直接通过。 工程师们就将下塔住高度设计成八十六米，桥梁底部到达水面有八十五米之高。终于，在把大桥的基础设施架设完成后，这座跨国大桥开始正式启动。我国的工程师们凭借着多年经验， 外加上高超的基建技术水平加持，大桥的地基很快就建造完毕。当准备进入下一步时，出现了致命的问题。因为这座大桥是在水下进行基础施工，薄壁缩形主塔以及斜拉索断主梁的施工程度 都属于世界工程中极为罕见的，甚至可以算得上是世界之最。除了这一点外，这座桥的桥墩只有三十厘米，关键还是空心的。所以说，不仅对施工材料有要求，还对施工工艺要求极高。 就在工程师正在愁怎么处理这件事时，那边又传来噩耗。在关于隧道爆破这方面也出了问题。因岩石太过深入，埋得太靠下， 想要不影响其他的工作进度，就没有办法对隧道进行爆破。巴西的建筑师听到后直接傻眼了，因为他们根本不知道怎么办， 有些专业名词甚至都没听说过。当我国发现这些问题后，立即召开大会，需要大家说出自己的观点，然后收集实际性建议。没过多久，这些问题的种种解决方法就被列了出来。 京的旁边巴西工程师眼睛都快掉出来了。虽然知道中国基建在国际名声很好， 但是没想到竟然能厉害到这种地步。经过再次实地考察后，工程师决定从深水施工开始， 再一次勘测出来的结果让工程师们发现是之前算错了大桥的施工窗口大小， 于是开始加强施工窗口。在调整好这节后，将采用大尺寸搅拌船，在小于三十米的深水区域内，采用自生式平台传记履带起重，在水深大于三十米的地方，在塔内塔起始平台及互通来做承载的受力结构。 在这双方都具备的条件下，这个想法成功解决。第一个难题。在解决完第一个问题，第二个问题紧接着就来了。虽然修建这座大桥的资金充足， 但是建桥所需要的材料远远不够。我国工程师还发现，巴西准备的建筑材料根本达不到建桥所需的标准，如果用这种材料建桥会存在安全隐患。在这种情况下，只能引进中国制造的建筑材 材料。在引进材料后，建筑师们开始对薄币缩行主塔进行施工。按照之前的决定，将采用以折带取的液压爬磨施工方案，设计一个临时施工体，以此帮身体找到支点，从而解决塔身弯曲的问题。 下一步就要设置进行骨架加固塔身的同时，要对整座大桥进行定位测试。完成这一步后，我国对大桥横梁采用悬空支架，这样是为了到时候起到临时支撑的作用。 这一步步操作直接让巴西大呼不可能，还纷纷表示中国不愧是基建强国，这种程度的桥在中国手里根本不算事。在处理完最难的问题后，开始解决最后一个问题。 工程师准备采用红蝶和梁结构，这种结构可以减轻挂篮悬胶的重量，并同时实时挂腿式前支点挂篮方式，在开始的地方和上塔柱之间采用悬吊法线胶方式进行交叉施工， 从而来完成作业。没想到的是，这个中国团队突然冒出来的点子竟然会成功。 最后开始对超大跨境阶段相良拼装。为了减轻架桥机产生的负荷，我国决定采用对称悬拼工艺， 通过对一元三脚架后装进行施工，同一时间将边跨段截断悬挂并且控制范围。再用吨顶块采用双向千斤顶对准将要链接的区域。再经过不限 努力后，大桥终于建造完毕。这座拉美地区的跨海大桥直接打通南北交通，这样就可以减少非常多的赶路时间和成本，让生活在萨尔瓦多的居民最多二十五分钟就可以到达伊塔帕里卡， 彻底告别了绕行。巴海。大桥的建立提升了巴西本地的基建设施服务和公共设施服务， 改善当地居民生活质量，为海上服务行业加上旅游服务行业的经济带来稳步提高。促进中巴合作，实现共赢。在这次工程过后，再次上升一个档次。 中国基建又在国际上名声大噪，越来越多的国家将中国基建技术排在世界第一的位置，中国的 基建实力在逐步提升着，就如同中国的经济发展。在二十一世纪的今天，我们国家的基建将会让世界瞩目。好了，本期节目就到这里了，喜欢的可以点个关注，我们下期再见！

日本人的预谋果真非常恐怖吗？世代居住的岛屿地处火山、海啸与地震多发地带，似乎不是人类理想居居地。伴随和污水无休止的肆虐，日本岛已渐渐沦为剧毒之地。籽料小日子竟早有规划，在巴西购买一百二十万平方公里领土，移民两百余万人。 害人听闻的行径背后，可否藏匿着邪恶的换国计划？正当蜻蜓与巴西谈崩之际，处于观望状态的小日子及时向八方考察团投来橄榄枝。就这样，日本人最终踏上了巴西领土。 虽然小日子只能在农业领域工作，但却胜过流落街头风餐露宿。日本人被安置在东南部热带雨林，主要负责开荒与修建庄园，并且还需种植咖啡。岁月车轮渐行渐远，日益移民已然积攒可观财富。 不但如此，小日子各同胞果断团结协作，集资创办种植园，翻身做了主人。十分奇怪的是，日本人的企业只招聘本国人士。尽管日本人扎根巴西故土许多年，但从未被童话与灌输思想。 日本人非但不与巴西本地人交流谈心，反而形成了高度自制的群体。小日子虽已加入巴西公民，但却没有归属感与认同感。对于这些奇特群体来说，他们始终秉承日本元素，不接受被同化与感染。大洋彼岸的日本政府也随之加大援助移民力度。 巴西境内的日本人不仅积极修路和钻井，而且开办学校、引进日语教材，这样轻车熟路的行为，似乎已将巴西领土视为己有。二十世纪二十年代后期，日本侨民将鸦片贩卖至我国，并派遣开拓团移民 东北。九一八事件忽然爆发，定居巴西的小日子瞬时成为热议焦点，八方专家趁机提出警告，日本政府在巴西的所作所为，与在中国东北犯下的罪孽别无二志，终极目标便是殖民、侵略与掠夺。最初的第一批移民群体，更像是打探虚实的先遣队。 一九二九年经济危机，巴西境内咖啡出口受阻，牛奶滞销与物价暴跌。当时瓦加斯率部发动军事政变，推翻代表大庄园主利益大资产阶级的腐朽政权， 而后出台新政策，勒令日益族群分散到全国各地。太平洋战争爆发后，巴西加入反法西斯阵营，宣告彻底与日本断交。神神叨叨、装神弄鬼的日益移民，自然而然成为被打压对象。盈盈狗狗生活数十年的他们，最终变得一无所有。 值得一提的是，日益定居八系之际，仍与日本政府保持联系，迟早变成倒戈相向的不安定因素。陈道联盟流血事件被平息，小日子逐渐与当地百姓交好，摆脱第一代移民尴尬境遇后，日益后代突破禁忌，摸爬滚打进入上层社会。 七十年代，日本经济崛起，每年斥巨资收购巴西西部土地，如今已购置一百二十万平方公里地产，超过本岛面积三倍以上。 小日子把巴西当做诺亚方舟，带到亡国，灾祸来临时，就能趁机取而代之建立国中国。或许以色列的成功建国，就是日本人梦寐以求的愿景。