理想L8选择运动魔毯会降低地盘吗

魔毯二点零更新之后，你们是不是也跟我一样出现了选择焦虑？舒适魔毯和运动魔毯下还分别分舒适标准运动应该怎么调节？他们都有什么区别？今天阿进一条视频给你梳理好，希望对你有所帮助。点关注，这里是阿进的理想频道。 首先，魔毯二点零更新之后，在原有的舒适标准运动之外，新增出一个魔毯的调节选项，空气悬挂版本是舒适魔毯和运动魔毯，机械悬挂版本是舒适 cdc 和运动 cdc。 其实我们可以简单理解为舒适魔毯或者舒适 cdc， 就是原来没有更新前的底盘， 二点零之后新增了一个运动魔毯，这样同学们就比较好理解了。而在舒适魔毯和舒适 c d c 下，把原本悬挂存在的一些小瑕疵进行了修正与提升，比如细碎路面下原本的底盘有那么一丢丢的散和乱，还有过井盖或减速带的时候会有轻微多余的 于震。这次二点零升级之后，这些问题得到了大幅度的改善，特别明显。其实我也很诧异，一个 ota 居然能把底盘改善这么多，真的比较颠覆，知道车机可以 ota， 现在悬挂居然都可以 ota 了。当然这得益于理想的整套悬挂都是全站自研的，空气悬挂从设计到研发到生产都 都是独立自研，这个非常牛，等于他的悬挂是自己给自己量身定做的，所以也就有能力去 o t a 改善提升了，包括以后还有可能出现魔坦三点零、魔坦四点零，他是可以不断地成长的。 ok， 那么来到运动魔毯或运动 cdc 模式，这个才是这次魔毯二点零的重要改善，也是新增出来的模式。在运动魔毯下，你会明显感觉整个车的晃动感没有那么大了，因为碍于物理特性，向来是舒适和运动不可兼得，过于舒适的势必就要柔软，柔软 转大了就是我们常说的晃。像开船，过于运动了势必就要更硬，因为想要不晃就要支撑性足，支撑性足了就会变得又硬又颠。所以在运动魔毯下，理想依旧为你保留了选择的权力。舒适标准和运动 在运动魔毯下，即便与舒适魔毯同为舒适标准，运动，运动魔毯下所体现出的整体状态都是在运动层面上要更好的， 比如对于刹车点头的意志侧向支撑的增强。举个例子啊，舒适魔毯下咱要是变道的话，身体对于惯性的感受是上下加左右，而在运动魔毯下，上下的力几乎消失大半，只能感受到左右的惯性力了。当然这是相对而言啊，咱别虎糟糟的拿理想当赛车开，他不是干这个的， 只是在家用之余，尽量的能够多给你提供一些力所能及的驾驶乐趣，归根结底，它还是一台舒适 式性取向的车型。那值得一提的是，在运动魔毯下的运动模式，空气悬挂版本会将悬挂自动调到最低，这就是理想最运动的模式了，想要驾驶乐趣的小伙伴们就可以选择这个模式。那么在日常中的选择，喜欢慢慢开的朋友就把它放在舒适魔毯下就可以了。我个人还是更喜欢他的舒适魔毯， 像我自己，在日常用车中基本就是把所有能调的模式全部都给它放在舒适，因为咱买理想要的就是舒适， 这才是他的专长。那有朋友要是觉得舒适太晃了，不喜欢开船的感觉，咱就把它放到运动魔毯，整车的状态就会更紧致一些。这个咱们因人而异的，根据自己的喜好来选择。不过有跟我一样犯选择焦虑的朋友们啊，咱也就踏踏实实的跟我一样全给他调到舒适， 咱就享受理想最擅长的东西，舒适到极致。

上期我们聊了理想在他们的底盘上面的一些啊，工程的思路啊，工程的想法，可以看到 理想的底盘工程队其实真的还是很有能力的。这一期我们来聊一下在他们的能力之上做的这个魔毯二点零。什么叫魔毯啊？我们其实不要去纠结这个啊，是不是和奔驰的 medical body ctrl 那个车身控制系统一样啊，因为最早的奔驰说他自己的这个叫魔毯，是因为他是用了一种液压悬挂，然后 可以根据摄像头看到路面的情况，然后迅速的调整，但是呢，理想他自己用了模毯，很多人就说啊，你这个东西有点蹭热度，或者说是这个有点营销感觉，其实是这样的，就是你空悬，因为空气悬挂他是不可能实时调节他的 有车身高度啊，还有他的一些刚性的，所以呢，其实你要说这个模毯和奔驰的那个模毯其实不太一样，但是呢，反正模 国坦就是你想注册的一个词，对吧？你其实也不能说别人不能这么叫，就像奇瑞注册了一个 ica， 然后苹果不能叫 ica， 只能叫 appleca 这样东西，对吧？啊，你不能说奇瑞这个东西就成热度，谁先注册谁先用嘛，对吧？ ok， 我们先不聊这个细节了，但是我们来说一下，就是 单枪空气悬挂加上 cdc 啊，其实还是可以打造出非常好的整个的底盘的变化啊，以前呢，整个的理想 l 系列，它是一个舒适基调，就是要开的这种软绵绵的，像开船一样的这种感觉啊，车身的上下起伏，开起来非常的柔和，非常的舒适，完全没有一点驾驶的欲望啊， 所以呢，他的整个的这种调教的思路就是完全推到了极致的舒适啊，空选，反正我也是用了一个很薄的这个囊皮，做了一个非常低的刚性啊，然后呢， c d c 也是主要是往这个柔和的， 但是呢，很多人也就觉得你理想这个开的也太夸张了，就是说比如我做一些啊打极向的动作，哎，整个车身的这个侧倾非常的严重，那么理想说 ok 啊，没问题，我的上面有很多的传感器，我可以做一些适应性的调整，所以他们这次啊 增加了这个魔坛二点零的逻辑。什么意思呢？就是以前那个叫舒适魔坛，现在新升级了一个叫做运动魔坛，然后不管是舒适还是运动，他都有舒适标准，运动三档一共呢就有六个成绩， 再加上空旋的这个身高降低，其实也会对刚性带来一点点的变化，这样他的每个版本啊，每个级别上面就有很多不同的体验，然后你可以 自由的组合啊，相当于是啊运动魔毯呢，就会把整个 c d c 的这个阻尼调的更大一点，这样你开下来的时候呢，会觉得啊，我的这个车会更稳一点，比如像侧倾啊，还有加速的扶氧啊，还有刹车时 抚养啊，都会有一些降低，这样可能会带给更多的一些消费者，哎，你反正可选项更多嘛，对吧，并不是每个人都喜欢极致的舒适，整个的逻辑反正就是这样的啊，但是实际上我也体验了一下，你要说有没有变化，那也是有的，但是你要说有非常大的变化，那也 并没有达到，为什么呢？因为其实啊，硬件上其实已经决定了，比如他在最初研发的时候，整个空悬单挑的空悬就是为了确定一个 啊非常柔和非常舒适的状态，所以他的囊皮啊，你打上气以后啊，他都是一个啊相对刚性比较小的一个结构啊，所以你即使是做了这个算法上的策略，他其实也还是比较软的 啊，他只是区别是在哪的，他就是通过对 c d c 的这个可变阻尼悬挂的这个策略，比如说我把他的阻尼会调的更大一点，比如我在运动模式的时候就把阻尼尽可能的调大，然后呢，在他的真 测，你在呃整个的操控的时候，比如我做一些啊绕桩啊，或者一些紧急避让的时候，他会提前的来进行计算，然后突然把你的整个的啊阻尼给拉满，这样的保持他的一个整个的底盘的一个 更硬朗一点，但是其实他的变化也就是一个百分之十几，百分三十的变化，比你在一个很柔和的技术上也不会说变得特别的好。但是一个比较明显的就是在运动加运动的这个情况下啊，就是 运动模毯的选项里面，你选择运动模式，然后他的整个的车身降低以后，他的侧倾确实是会变小一点，同时呢， 在他的扶氧的整个的急加速的时候啊，他的可能整个的车头不会突然一下哎抬起来哎，然后就降下去这样的一个情况。另外呢，就在小油门刹车的时候，他的车身的动作不会哎，这样前后的扶氧而 啊停的比较稳一点，当然他那个里面还没有引入舒适刹车的功能啊，就是说啊，通过这个刹车系统来进行啊，控制他的整个的抚养啊，这个是没有的，但是呢整个的抚养动作你会感觉是减少了的，所以呢运动模毯还是有一定的用处。另外呢，就是我还跟他们的工程师讨论呢，为什么就是说像 宝马的 i 七，他用了一个双枪控制悬挂，但是呢没有用 c d c， 而理想这边还是选择了 c d c 啊，他们的意思说可能就是啊，宝马还是整个的调教更有经验，他用一个 被动的悬挂，然后用这种被动减震啊，其实就已经能够做的非常的不错了，他的双向空间悬挂了，其实就是确定两种不同的钢度，再加上啊车身的高低，就可以带给比如你一种舒适感，一种运动感啊。这个是宝马的一个策略，但他们觉得中国消费者呢，可能对路况的要求更多，他们比如收集了可能差不多一百多， 各种不同的中国的路况啊，各种的减速带，各种的坑洼啊，各种的硬井盖这种啊，所以呢，他们觉得依靠 cdc 这种可变性更大的减震器呢，其实效果是更好的。所以呢，基本上我们可以看到在底 盘方面，我觉得理想确实是还有一些想法，当然可能随着不断的迭代，比如现在是魔坦二点零，到了魔坦三点零的时候，可能 他的优势啊变化还会有一些，那么我们觉得大家都可以对这种啊，可升级的这种底盘播报有一点期望，我觉得这个也是传统车技，可能之前没想到，没想到 我的底盘还是可以升级的，通过这些 cdc 的计算呢，还有整个车身控制系统的计算呢，来改变它的整个底盘的感觉，我觉得这个也是中国车企走到领先的一方面。 ok， 这个就是关于理想底盘的一些技术的分享啊，欢迎大家评论留言。

理想汽车啊，他的空气悬架经常被吐槽，反正我身边啊，几乎每个想买 l 八 l 七的朋友必然都会问一个问题，他的空气悬架到底靠不靠谱，要不要选？ 再明确一下我的观点啊，值得选，而且必须选啊！为什么这么说？两个原因，你们听是不是？第一个它便宜啊，比如 l 七的 l 和 pro 差了两万块钱，除了电池供应商不一样之外，主要就是差了一个空气悬架。 这么一算很清楚啊，等于多花一万多块钱就能买到空悬的体验。你们可以想一下，放在以前，空悬要在多少钱的车才会有啊？是不是得查这种上百万的车？理想本身三四十万的车加一万多块钱，可以说是买不了吃亏，买不了上当了。第二个原因啊，也是更关键的原因， 他确实好用，我开过所有理想的车，包括最早的 one， 那个没有空拳啊，确实底盘感觉差了一些，但咱们也实话实说，现在 lcl 七 l 八的 l 版本，他们没有空悬，但是底盘调的其实不错，在城市的一般道路开，可能感觉和有空悬的 pro 版本底盘的整体差距并不算很大， 但是吧，一旦到了差点的路况或者减速带比较多的时候啊，那种体感马上就很明显了，那种把烂路熨平的感觉啊，那种漂浮的感觉，真的只有空旋才有。而且还有一点，大家都知道，理想的空旋叫做魔毯， 但是啊，大家可能不知道，这个模毯它可以升级啊，前段时间刚刚 o t a 了一轮，增加了一个运动模毯，可以调节软硬度了，比如你自己开的时候 想运动感强一点，那么就可以把悬架模式调成运动，如果一家人在车里啊，想稍微舒适一点，那就可以调成舒适。我上次试的时候感觉还挺明显的，九十公里左右的速度过弯，小麋鹿运动魔毯的支撑性会更强一些，加速也会更快一些。还是那句话， 我觉得这些体验带来的价值啊，他远不止一万多块钱啊。最后多说一句啊，不管你喜不喜欢理想，但是啊，你不得不佩服理想，就比如空悬这个事，这家企业完全是凭一己之力啊，把空悬的价格打下来了，从去年八月到现在 卖了二十多万辆配空旋的车啊！要知道啊，去年一整年中国空旋的装车量也才二十八万辆，什么概念啊？而且啊，因为当时几家国外核心供应商不带理想玩啊，所以理想被逼的最后只能自己做，他们的空旋核心技术都是自研的，带你们看，现在他在国内的合作伙伴 孔辉市场份额接近百分之四十，宝龙接近百分之二十。所以啊，跟对人很重要啊，不知道当初拒绝理想的大陆 v 八客们，现在有没有一丢丢的小后悔啊？

各位理想车友，你知道理想魔毯空气悬架怎么设置才最合心意吗？啊，今天来为大家讲一讲怎么样去设定车辆的驾驶模式。我们打开车辆设置， 如果您喜欢运动驾驶，那么这里动力选择运动，悬架高度选择低往下拉 悬架舒适度选择运动，转向模式选择运动，最后一项，能量回收根据您自己的喜好去设置，如果您开车就是喜欢舒舒服服就好，那么我们这里动力选择运动，悬架高度选择标准 悬架，舒适度选择舒适，转向模式选择舒适，能量回收也选择舒适，那么我相信这个就是最适合您的驾驶模式。 当然我们可以在中控屏左上方下滑，这里有个一键运动，他可以帮我们做模式的两种模式切换，这里你要注意了，这个切换不会改变底盘的悬架高度的，而底盘的悬架高度对我们的驾驶体验是影响非常大的， 所以我们建议还是在车辆设置这里调节您最合适的模式，有理想就去闯。

you， 魔毯二点零已经升级完成了，来我们点击详情看一下， ok， 这边有四点五点三整个版本的更新说明啊，第一点，升级魔毯空旋二点零，第二第二点，优化座椅通风的性能。第三点，新增了理想 app 远程空调极速制冷的功能。 那下面有八八八一大堆的一些详细的一些解释啊。 ok， 但重点还是要回到我们最重要的，我最关注的魔坦空旋的二点零， 哎，我们看一下这边，哎，有没有来，出来了出来了，运动魔毯，舒适魔毯，舒适魔毯基本上就等于是我们原来没有更新之前的一点零原始 的版本，运动魔毯就是最新的版本，我正常的逻辑来说是在一点零的版本，然后是把舒适度调到运动，然后呢高度在标准， 然后转向模式，我也是在运动，这是我自己个人比较喜欢的一个模式，然后他现在新增了这二点零的版本，看运动模毯也是能够选不同的高度。 高度这边你看，如果是调到了运动，我已经感到车身在开始降低高度了，调低到最低，最低的一个标度啊，一个高度啊，这个多低呢？我们现在可以看一下，他应该已经降到最低了， 来看一下，基本上就是这样的一个高度， 感觉是比原来更加的矮了一些。好，我们回到车里， 熟悉我的朋友都知道，我原来是一位奔驰的销售顾问啊，也是有当过销售的头的，所以呢，经过厂家的一些比较专业的一些呃，认证以及培训， 就有朋友问我说这一个理想的一个，呃，魔毯跟奔驰此创的一个最传统的一个魔毯到底有什么区别？其实我想说实话啊，理想的这个魔毯二点零，三点零、四点零，其实在主观硬件上呢，是肯定没有办法去跟 我们那个奔驰的一个老大哥的一个模坦去做一个比较的，他们其实最大的区别是什么呢？就是呃像迈巴克 s 级最高 配或者是比较高配置上面的一个魔毯的悬挂呢，他的一个基本的原理是什么？是利用最上面的这些他的一些感官的一些摄像头去直接读取你前面需要经过的一些道路，他的一个地面路面的一个复杂程度， 然后提前预判是否需要去调整他的一个空气悬挂的软硬度。 这个其实对于我来说我们叫做是主动式的呃悬挂的调控，但理想这一个呢更加多。什么是当你的轮子触碰到了一个复杂的地面之后，他的 cdc 的减震系统 靠很多的一个呃指标跟他这个电脑的一个运算计算周呢，是他说一毫秒多少多少次的一个 变动，去变硬或者变软，去改变它的一个空悬 c e c 电池悬挂的一个逻辑。那这一个呢，更加我们可以叫它称之为是被动型的一个，呃悬挂系统的那一个是主动式，一个是被动式， 那这个其实区别就非常明显了，那这一个不管是理想未来在呃三点零、四点零，五点零，六点零到十点零那个更新版本，他这个硬件上所不能支持的一点， 所以呢，呃，这就是为什么呃奔驰在顶配上才能用的到，而且呢这种悬挂基本上来说都是会去到一百五十万甚至两百万以上的车型才有， 但不管怎么样，对我们这种小平面来说，理想四十来万的车或更加低的幺七三十来万的车就能给到我们这种。嗯， 单枪比较标准，比较入门级的一个空气悬挂的一个体验，我觉得已经非常的理想了。 ok， 到时候我们有机会开到路面上去测试一下。我把我自己的感官发出来让大家去呃去了解一下。如果什么想去了解的或想沟通的，咱们评论区见，拜拜。

终于收到推送了，心心念的四点五点三，终于可以升级了，赶紧设置升级时间，搞起来迫不及待要体验。 其实最让人期待的是二点零版本音响。同学，主驾你说恢复座椅收到，我把主驾坐姿位置设成韭菜了。 更新了哪些优化的座椅通风？新增理想汽车 app， 远程空调。 废话不多说，看一下悬挂啊。增加了一个运动宝塔， ok， 出去试一下。呃，座椅通风应该也改 下了。试一下理想同学，主驾你好，座椅通风调到三档。好的，主驾座椅已经调到三档通风了， 不知道是不是错觉啊，我觉得方向变重了，这个之前的感受不是这样的。呃，其他理想车主回头可以试一下 运动魔毯的这个空拳状态我觉得比之前的舒适魔毯要硬很多。我去找一些烂路去试试支撑性有没有改变 哇，支撑性有了明显的提升，真的，这条路我经常走， 转弯的侧倾感也没有之前那么明显了。理想不管软件还是硬件，一切皆可。 o t a 升， 我觉得这点确实挺牛逼的，买了一台理想，只是开始，他会不定期的给你更新和优化，你就仿佛自己买了一个会进化的车。 有一说一啊，那个座椅通风的，这个三档的风量我感觉跟之前没什么变化，现在这个运动魔毯的底盘感受再匹配理想五秒加速，我个人是很知足了， 毕竟理想的定位是一台为家人、为家庭成员服务的纯工具属性的家庭用车。这么大一台车，现在居然能开出一丝丝运动的感觉， 尤其是对我这种呃，开了多年性能车和钢炮的车主我觉得非常友好。那现在假如条件允许，家人不在车上的情况下，理想目前有这个实力，让你偶尔撒个娇也 释放一下激情， 舒服。确实可以。总之这次魔坛二点零我觉得更新的还算成功啊。我个人是比较满意的，期待着下一次 ota 能带来更多的惊喜吧。 ok， 下次见。

现在我们提起奶爸车，已经不会把目光单单的聚焦在 mpv 车型上，因为有很多六座 suv 也主打的是家庭使用这样一个场景，那其中最具代表性的就是理想 l 系列车型。 通过我们之前对这些车型的一个实测，也能够明显感受到他们无论是外观颜值、内饰质感、功能配置，还是乘坐舒适性的感受，都有着很强的天赋。 为什么奥德赛可以称之为奶爸车，但不是 gl 八呢？因为在奥德赛背后啊，还有 vtec 情怀，所以理想的 l 系列车型想成为奶爸车也应该有活力的一面。那今天我们正好拿到了这台理想 l 八，他前几天也通过了 ota 升级，获得了一套魔毯二点零系统，今天咱们就看看这套系统它的表现到底如何。 就在前不久的理想像 l 系列车主已经推送了魔坦二点零系统，这套系统我们通过车技的 ota 升级就能够解锁。 那值得称赞的是啊，即使我们选择了艾尔版本车型，他是一个入门版本，那不配备空悬架也能够享受到该功能。之前我们对于理想 l 八已经进行了非常深度的体验，今天像外观内饰配置就不做过多的赘述了，重点就来体验一下魔毯二零系统中舒适魔毯和运动魔毯的差异。那我们也选定了五种情况进行模拟， 首先是高速路段，其次是城市的走走停停，第三种就是减速在颠簸，第四种，破损路面，第五种砂石路面。 那我们就先来高速的这种情况之前我就一直说，理想的 l 系列车型非常适合巡航，带着一家人进行一个长线的自驾，因为无论是驾驶员还是成员都能够获得一个非常舒服的乘坐体验，整个车在高速上面开起来忽悠 像开船一样，那既然是提到奶爸车型嘛，他就应该有活力的一面，所以这一次我们通过魔毯二零系统就可以把它放在运动魔毯的状态下。我们以六十公里每小时的时速去通过一个曲率比较大的弯道时，就能够明显的发觉 舒适摩毯和运动摩毯之间的差异，因为在运动摩毯的状态下，车辆会自动的降低二十毫米，而且也能感受到他的侧氧支撑会更好，我们通过车内这两杯水，他们的这种状态就能够明显的感觉到。 那接下来呢，我们就来模拟一下在城市里面高峰时期走走停停跟车的过程，看看舒适魔毯和运动魔毯这两个状态有什么不同。那首先我们先把它放到舒适模 状态下，那现在呢，我们稍微重点去踩油门啊，还是能够明显感觉到这台车往后坐，然后车头上扬的比较明显，那现在前方红灯或者是有车了，那我们稍微重点去刹车，我们也能够在车内明显的感觉到他前悬架，他的压缩空间会变得很大， 那么如果是放在运动摩毯的状态下，现在我们调整一下，我感觉车不会往后坐的那么明显了，而且现在重刹一下，发现整个车身姿态会控制的比较从容一些。 现在我们就来到了地库，来感受一下减速带这种使用环境，舒适摩毯和运动摩毯就产生了比较大的差异，但我个人还是 比较喜欢舒适魔毯带给我的这种感受，在整个舒适魔毯的状态下，车身啊他会很好的去解决到这种晃动，如果用曲线来形容的话，他更像是一条平滑的曲线， 前后都有完美的过渡，那如果是在运动摩擦状态下，他更像是一条折线，整个车身晃动比较明显，但是消失的呀也比较干脆，我们通过镜头就能够非常清楚的了解到这一点。 那在破损路面的这种状态下，我觉得运动摩毯是更加舒服的一个状态，因为它四个车轮在经历不同颠簸的过程中，整个处理的过程是非常干脆的， 所以车身就不会出现这种左右横移的状态。当然我所说的是以一种相对较高的速度去通过这种破损路面，那么 在舒适摩毯的状态下呢，他四个车轮去处理这种连续颠簸的过程比较平滑，那么车身就会出现一种微微横溢的状态，作为驾驶员来说，心里会有那么一丝丝的不安。 那最后呢，就是砂石路面了，这种路面即使是颠簸的话，它的间隔时间也会比较长，那我们在经历这种路面的状态时呢，也不会以特别快的车速通过， 所以这个时候我们就需要舒适模台那种带给我们的这种感觉，他丝滑过渡的感觉，因为四个车轮分别处在不同的颠簸里边，那这种丝滑的滤震性表现，能够让成员获得更舒适的承诺性体验。 如果是我们放在运动摩彩状态下，它整台车变得更加紧绷更硬了，那么四个车轮在经历不同颠簸的时候呢？车内的成员 可能会有被抛离座位的可能性，我们通过车里边这杯水就能看出两个状态的明显差异了。 怎么样，我们通过这五种情况的模拟，大家是不是已经清楚了解到舒适摩毯、运动摩毯之间的差异了？那如果是我一个人开车，我更愿意把它放在运动摩毯这种模式下。如果是带着一家人长途出行这样的使用场景， 我更愿意把它放在舒适摩毯状态下。但是还有一点需要大家清楚的是，理想 l 系列车型的空气悬架其实并不是去找成熟供应商去做标准件， 因为那样的话找国外的成熟供应商去做标准件，需要我们做的是用车辆来匹配空气悬架，那这样就没法去根据我们实际的使用情况来进行标定了，而且整套空气悬架寿命也会大打折扣。 那使用自言且定制的这种方式，就能够完美的考虑到我们实际的这种场景，整套空气悬架的寿命也能够经受住考验。好了，这期这套选车就到这，下期想看什么车在评论区给我留言吧！

理想正式版魔毯二点零评测视频有点长，记得点赞关注加评论，回头可以慢慢看。不得不感叹 ot 真的强大， 这个运动魔坛二点零版本比之前的质感真的好太多了，降低底盘是最有效的调教，这个版本的底盘在运动模式下比上个底盘的一键全运动还要低。路面最直观的感受就是之前的版本像是底盘上垫了一块棉花，就算设为运动模式下，路感也是极其的不清晰。 支持二点零之后，明显的感觉到底盘更硬，轮胎压到石子也会有轻微的反馈给我。虽然是个全尺寸的 suv， 但给我的驾驶信心我感觉提升了不少。拐弯的时候我特意给了点油门侧倾，真的比上个版本好太多了，过弯的时候感觉更有支撑。不管是运动魔毯还是舒适魔毯，刹车的点头都更小了，以后排造成的晕眩感也没那么大了。这次更新座椅通风风量也有所提升， 切换三档，坐在这座椅上，基本上就是坐在一块薄冰上，透清凉的感觉，还有一个远程空调极速制冷的功能，要等理想汽车 app 八月中旬更新才会有。

理想模特二点零优化了 cdc 刹车瞬间的硬度，更好的控制了刹车的点头。运动模式下底盘姿态比上个版本还要更低，接近角和离去角做的更小，底盘更稳。运动模式下转弯的侧倾有了很大的改善，轮胎压到十指也会有轻微的反馈给我。虽然是全尺寸的 suv， 但是给我的驾驶信心提升的不是一点两点。硬件不变的前提下，光通过 ot 软件就能提升这么多，新能源汽车和传统燃油车真的是在拉开差距。

因为这个东西我今天第一次感到，我好像有点后悔没有买带空旋的车型。嗯，今天我开了辆 r 八 max， 它已经更新了魔毯，空气悬架二点零，然后我今天把它开到运动魔毯， 舒适度开到运动，他的高度会自动锁定在低，我开出去开了几十公里，我发现太棒了，你知道吗？就是甭管你是在高速公路上，还是在红绿灯这种左右停停的这种道路上，这车的操控感，然后悬架的反应，悬架的反应速度都非常的舒服，现在他就是一辆让你开起来也会很开心的车。 之前理想发布这个东西的时候，其实在现场我也试了，但是当时就那么两下子，但今天开的时间比较长，所以我感触非常的深。然后虽然说我那个 l 吧，他也会更新一个 c d c 二点零也会有这个运动运动啊，但是呢，我说有点后悔买不带空悬的车型，就是这个他还有一个高度调节，虽然说 只有两公分的高度，但是这高度还是很重要的，你是真的有感知的，就你会发现这个车他低了以后，然后再加上这个整体的这种运动模式，这个车现在有点行云流水的感觉，室内味啊，有点那种德系的那种操控，我觉得这才是一个奶爸车该有的东西啊。奶爸车呢，他不光是带全家人出行的一个场景， 还有一个叫你自己开或者叫爸爸自己开的一个场景。这个时候我相信以后更新以后，我相信大部分人都会开这种模式，然后长时间锁定在这种模式下去开，因为在这种模式下，其实他的舒适度也还很不错，就是现在在我看来这种模式才是最均衡的模式。 我不知道理想官方能不能以后做一个调查，在更新了之后，有多少人长期开着运动模毯加运动模式去跑，大家真的可以期待一下，因为之前试的时候我觉得他变化不是特别大，但是现在我开了完以后，真的可以期待一下这次更新。

今天给各位分享理想的最新的魔毯悬挂二点零的系统，这个二点零的魔毯悬挂我体验了也有一段时间了，今天给大家做一个分享。首先这个是魔毯悬挂的第二个版本， 第二个版本他做了一些细节的优化，总共分为两个模式，第一个就是舒适毛毯，第二个就是运动毛毯。那么在舒适毛毯中又分为舒适标准和运动，在运动毛毯中也分为舒适和标准和运动， 相当于每个模毯的里面有三种方式可以去调节。那么今天我就分享一下我平时在用车的时候， 我都会用到哪些模式，它的具体变化有哪些。首先第一个我平时在市区里面跑的时候，我都会把它调节成舒适摩毯，舒适摩毯中的最舒适，也就是说让这辆车更加柔软，当他去过一些井盖的 时候，过一些坑坑洼洼路面的时候，那么这辆车能给我的感觉就是游刃有余，很舒服。然后再给大家分享一下运动魔坛中的运动模式，那么这两个模式它相差是很大很大的，也就是说当我在市区里面 用运动魔毯的时候，把它调成运动的模式。当我再去过一些井盖或者坑坑洼洼路面的时候，你能明显的感觉悬架的硬度变得非常硬了。就比如说你今天你过一个减速带，就感觉咯噔一下，感觉我整个人就跟着这种嗯，弹跳一下，这种感觉， 当你调成舒适模毯的舒适模式的时候，你再过减速的的时候，哎，他就感觉，嗯，我人我人就不会那种像这种哎，咯噔一下就是很软的就过去了，所以这两个是非常大的一个差别。再一个当你去很激烈的去操 控这个车的时候，一定要去把悬挂调成运动魔毯中的运动，而且当你把运动魔毯调成运动模式的时候，你会发现他直接自动的把悬架的高度调成最低，让你对这辆车有很好的一个操控的感觉， 他会让你针对这辆车有一个很好的驾驶的感觉，包括来回的变道、急刹、急加速，他的侧倾表现都非常的明显，所以这两个悬挂我总结了一下，他会在舒适的模式中更加的柔软，更加的舒适， 在运动的模式中更加极致的运动，让你对这辆车有一个很好的认知，很好的一个驾驶操控的感觉。至于舒适摩毯中的另外两个模式，标准和运动，还有运动摩毯中的两个模式，舒适和标准这四 这个模式就没必要去调节了，因为感觉差别不是很明显，所以大家平时用的话就是可以根据我的建议就是你想要柔软，你就把它调成舒适模毯中的最舒适，你想要极致的运动，就把它调节成运动模毯中的最运动。

之前我去参加了一场理想的底盘技术的讲解会啊，提前体验到了他的模坦空气悬挂的二点零版本。今天和大家来聊一下这个话题。理想汽车的底盘工程师讲了非常多的底盘架构，制研的空悬以及 xcu 中央预控制器等等。 其实核心是想说的呀，理想 l 系列的底盘是有大脑可升级的智能底盘，而这一次呢，理想就率先让我们感受了全新开发的魔毯空气悬挂二点零的版本。由此呢，理想汽车也再次展示了什么叫做软件定义汽车的体验。 首先我想说的是啊，这里的魔塔只是理想汽车的一个营销词汇，并不是就是和网上讨论的奔驰的魔塔是一回事。毕竟从理想 l 系列的整个硬件来说，单枪空气悬挂再加上 cdc 的 可变阻尼悬挂，再加上 xeu 这一套系统呢，只是比传统底盘在智能化的体验上啊，可变体验上要丰富一些，而用摄像头扫描路面，再对液压悬挂进行实时的调整，那才是真的另类。不过，从理想底盘工程师的角度来看， l 系列的底盘基本上呢，就是针对全家人驾乘舒适性设计的智能空气悬挂追求的呀，是极致的舒适与操控灵活性的平衡。 因此，单枪通气悬挂加上 cdc 可变主力悬挂这套组合呢，通过车身高低的变化，悬挂软硬调节这些功能的相互组合，已经足够满足中国道路的驾驶需求了。 跟着理想自己还做了一个三十项舒适性指标啊，然后条件上覆盖了百种经典的路况，就是为舒适性的要求而做的， 如果我们对比一下宝马 i 七使用的双枪空气悬挂，但是没有使用 cdc 可变阻尼悬挂，其原因可能是宝马认为两种高度的悬挂就完全能够满足驾驶者的需求，他用一个被动的减震器来满足舒适软硬的调整。而 未来 es 八还有至极 l 七这类用双枪空气悬挂加 cdc 的组合呢，更加的照顾了这种运动化的体验，更有运动化的风格。但是既然理想都说自己追求的是极致的舒适，所以单枪空气悬挂也就足够了。 不过理想方面也洞察到了，部分车主认为理想 l 系列的底盘过于舒适，换句话说就是太软了啊，造成了一些驾驶上的短板，比如加速时的抬头更明显，刹车时的扶氧动作更大啊。还有呢，就是车辆进行这种大幅度转向的时候，撤群太大的问题。因此啊，理想汽车 用了三个月的时间调了一套魔坛底盘的二点零版本，在原有的舒适风格上呢，增加了一套全新的偏运动的底盘风格，那体验怎么样？我们详细来说一下。 按照理想方面的说法，啊魔坦二点零带来了新真的车身的稳定算法，赋予了一套悬挂两种性格， 之前被称为舒适魔毯，现在增加了这个被称为运动魔毯，并且每个模式下又细微的分为舒适标准运动，而且啊悬挂的高低也是可调的，这样相当于两种魔毯风格，各有三种驾驶模式，比如你可以调整为舒适魔毯舒适模式，而最激进的模式则是运动魔毯啊运动模式 这时候的悬挂也会自动降到最低。新的运动模毯其实就是对应的全新的 c d c 控制策略，也就是让悬挂的阻尼变得更大。在日常用车的各种工况下，包括纵向以及 横向的车身控制的都会得到一定的改善啊，这个是一定，也就是一个百分比的变化。按照理想提供的数据啊，理想 lg max 在运动模毯下以零点四 g 的制动力刹车，车辆减速过程中的最大扶氧角速度相比于舒适模毯下的运动模式会降低百分之三十， 稳态扶央角度呢，也会减小百分之十五啊，其实是一个比较窄的范围，当 l 七 max 以八十公里的速度向一侧变更车道，是 l 七 max 的最大测清角，速度 会降低百分之三十五，最大的撤军角度呢，会降低百分之二十，整体而言，撤军的幅度更小，撤军的出现也会更缓慢一些。当然这个是以百分之十五到百分之三十的这个啊速度区间来看的。在短暂的试车体验上，如果你开惯理想 l 系列的舒适风格，还是会感知到 老运动模毯带来的一些变化，比如从加速抬头的意志会更好，同时在重刹时，车身的这个下沉的速度会更缓慢一些，而不是说舒适模式那种相对摇晃的状态， 并且在高速转向的过程中也能感知到运动到运动模式的这种啊侧倾会更好一点，尤其是车身高度降低以后，整个车胯向另一侧的感觉也会更好一些。 当然你需要知道的是啊，魔毯二点零仅仅是在舒适魔毯上开发出来的 cdc 的控制策略啊，从硬件上并没有变化，所以啊，实际的体验优化幅度呢，也是非常有限的。 你不能对运动魔毯带来的这种变化有太高的预期，毕竟改善幅度也就是百分之十，百分之三十的这种幅度。另外啊，在我个人比较敏感的刹车停止的这个动作上啊，个人感觉运动魔毯似乎对刹车 车小开度情况的这种点头呢，是有所帮助的。一般来说，理想 l 系列在将停未停的时候不一脚刹车，往往会有比较明显的点头动作，而且啊，动静很大。但是呢，这次在运动魔毯的运动模式下， 如果相对轻缓一点的踩下刹车，会感觉点头动作会轻柔许多。这应该是 c d c 悬挂阻尼变大以后啊，对车辆的 z 项控制进行的加强。 实际上啊，这次魔毯二点零并没有引入之前其他车型有的舒适沙宁的功能，就这一点，理想的工程师并没有做更多的解释，只是表示他们通过 ota 是可以实现的，但现在没有。 总体来说，这次模特二点零可以算是理想汽车智能底盘系统的一次新上市，通过软件策略来改善底盘，这一方面得益于之前的底盘硬件上的高配，另一方 方面则是底盘上更多的传感器和 x c u 更强的算力，可以只通过 o t a 就带来架控上的变化。 作为魔毯这个话题，虽然目前理想的魔毯主要是一个名称，和奔驰带来的液压悬挂加视觉识别的 magical body control 还是不一样，但是很难说以后理想会不会引入路面信息或者导航信息来提前调整底盘， 比如知道前面是大曲率的弯道，再结合车辆的行驶速度、油门开路，完全可以提前让 cdc 主力变得更大减小侧倾，这些都是可以通过软件工程来实现的。 对于理想来说，虽然冰箱、彩电、大沙发这些显性的配置可能更容易让人察觉和讨论，但是呢，同样在底盘工程技术方面，我认为理想汽车也不落于人后，甚至 创新和执行力更强。就技术层面来说，理想还是有理想的，他对底盘的理解和工程上的能力还是值得大家去关注的。 ok， 这就是关于理想魔毯空气悬挂二点零的一个体验和一个 自我的啊这个评价啊，大家可以等到 o t a 以后去体验一下。能不能有一点新的想法，欢迎大家点赞留言，我们一起来讨论。

三种舒适标准运动模式得以保留，变成了舒适模毯或者是舒适 cdc。 那么我们新增了一套全新的运动模毯送给大家啊， 在下面也有三档舒适度啊，相当于运动魔毯和舒适魔毯构成了我们整个理想魔毯。 这段时间呢，我也一直在体验各种车型的运动魔毯，以及运动 c d c 和舒适 c d c。 基于我个人的感受，给大家一些建议啊，还是相对比 像有些主观的，对于喜欢尝鲜的人，可以去体验运动魔毯下的标准模式啊，我会觉得这个底盘变得更整了， 那么运动魔毯的运动模式，其实它会伴随着我们的悬架也会降低啊，这个时候对于有空拳的车来说，一个人开的时候想就可以体验运动魔毯的运动模式，又有小伙伴说 不关联悬架高低的运动模式，其实那个状态下跟运动下的标准模式的整体的表现是差不多的，所以就没有再单独去做运动模式不关联悬架，那么 cc 的悬架也是同理啊，喜欢更极限一点就选择 cdc 的运动模式。

理想幺八搭载了魔坛空气悬架模，我们今天看看了，就来看一下它这个空气悬架的调节方式哈。 我们可以在车辆的驾驶模式里面找到空气悬架高度调节，有低标准高啊，可以自动调节，我们打开自动调节提示， 一会我们来去试一下那个悬架的低和高标准之间差异是有多大。 现在是悬架最低的模式，我明显的能感觉车辆向下降了一点，我又把它调整到标准的这个状态，稍微调高了一点， 再调整到高又调高了一点。