极氪00122款和23款车机的区别

新款零零一发布以后啊，好多人说看到马路上的老零零一都离远点，那帮人都想着怎么定全损呐，真的不夸张，真有人把这个老款零零一开到了河里，太危险了，生命还是最重要的，今天 我来给各位老车主降降温。先来自重环节，我本人是二款零零一车主，在二三年六月份听说这个车要改款，我就火速把老款卖了，然后等新款，对吧？新款来了，那各位准零零一车主们，你是什么时候下定的？今天提车了吗？ 当时我们也是详细测试过这个车，然后出过详细的视频，但是当时我们拿这个新款对比老款都是用记忆的，老款在对比，那记忆肯定是有模糊的，所以我们花周琦跟未来女朋友这个烛光晚餐的钱租了一礼拜老款零零一面对面直接对比，咱主打一个有理有据，好吧， 那这辆车我们会长期持有，那这辆车我们会长期持有，记得点个关注，不迷路，然后给我们视频多多点个赞，投币啊，三连啊，因为这对我们这些花钱租车买车的 up 主真的非常重要。哈喽，大家好，我是花生，几日不见， 甚是想念。 现在整个现代车市场都在降，那在消费者预期里，你越降我越等，所以新款零零一大定三万，有点超出我的预期， 那这个车也是我记忆中少有的发布以后很少从一万跨一下降到一千十，然后一蹶不振的车，甚至小米苏西发布零一，这个销量又猛涨了一波。如果你之前问我原因，我会说吉克零零一加零不加价，对吧？ 但后来我发现啊，有些东西真的是得花钱买回来开一段时间才能发现。那这个视频大家真来着了，这个钱我帮大家给省下。 咱就是说当年零零一主打一个运动性拉满，同级操控无敌什么的是吧？在这两年厂商行业发现冰箱、彩电、大沙发好像越卖越好，只有搞运动这条路越走越窄。所以今天零零一 卖的好，深层次的原因是即刻更圆滑了啊。这个圆滑我先打个引号。新款零零很多元素都跟 fr 保持了一致，车头的小三角更大面积的黑色包围，下面更是改成类似性能车的竖向格刹，车尾去掉了八字胡，车顶也去掉了鲨鱼鳍，让原本略显臃肿的屁股如今多了几分犀利。 那新款独有的猎装率，看洗干净在这个太阳下面是不是非常的帅，但要是阴天，你这个车再脏一点，你就觉得这个车没那么惊艳了啊。这个颜值会随天气和车的干净程度去浮动，而白色相对来说还是更稳妥，也更符合老款这种比较温柔的气场。 不过二十款之后的二十一寸轮毂啊，我觉得哪个都差点意思，我们这个是风火轮，已经是最运动的了。那这个时候再看我们这个新款的流氓星，好看到我觉得今年没有必要上 二十二寸那个轮毂了。那这第二大运动就是新款零一的动力上面数据全面提升，单电机从两百千瓦提升到了三百一十千瓦，风筝扭矩从三百四十三升到了四百四，让这个大胖子零百成绩从六秒九来到了五秒九，算是非常够用了吧。 而双电机版本后桥电机升级成零零七，同款的三百一十千瓦前轮放弃永速同步，用上了感应翼步电机，它的总功率从四百千瓦升级到了恐怖了五百八十千瓦，将近八百匹马力啊。 以小米的话讲， v 八引擎电机是吧，峰值扭矩也从六百八十八升到了八百一。这个数据不管是马路上给别人还是你坐进车里，对你自己都要存在一些敬畏之心。 但时隔半年，我再次坐下来，吉克零零一从各个地方 仿佛在跟我说，我变舒适了。咱们先说内饰，新增的带率让座舱多了一些家居风，之前比较少见是吧？同样那个蓝棕更是用大面积的暖棕色覆盖，看着很温馨。但是当你接受某种设定以后，就可能再回去了，比如说麦一嘎被很多人扣上那个帽子以后，你先听我讲完 再比如说那个内饰就像橘子发霉，我真的就不能再直视他们了。那第二，这个新款的座椅填充的更厚实， 咱们先看老款的座椅偏平是吧？新款是略微往上拱起的，坐在老款的零零一上，你会觉得，哦，坐进去了啊，然后屁股跟座椅贴上了， 但坐进新款，你会觉得有海绵在挺你的屁股。毫无疑问，新款是要更喧乎。座椅按摩从八点升级到十点，但是坐垫依旧没有，按摩力度我觉得也没有增强很多，主要还是点位多了。以后新款按摩有更多的 模式，可以把分区做的更细，比如背部、脊柱、肩部、腰部可以分的更开，整个填下来，我觉得这个升级没有音响来的那么明显，爱搞花花的即刻，这次还在新款的作业里加了阵子，会配合悦动给你一些反馈，像是在这给你安了一个低音炮。咚咚咚咚咚。 他不能在座椅旁边调节，你得去车机里面，那这就有个座椅律动，你可以选一到十级，那个人觉得呢？一级还行，但你要是八九级，那就真的能碎大石了，长时间扛不住。所以这个功能我觉得还是更适合看电影时候，更有身临其境的感觉。但需要注意，如果你选这个 zspo 套件，这个功能就没有了。 那以上两点很明显都是舒适取向。但是我把这个车开到路上，上一辆我开的是八六 w e， 是个机械悬架，这次我抱着升级的心态选了这个密板空悬，可以让这个零零一再降低两厘米， 还是姿态更低更好看，真的猎装车我觉得一定要低，之前我只开老款，只开老款觉得没啥呀，挺好看是吧？但是你把新款开到这，停到一起，你会发现这个两厘米让这个车的差距能有这么大。 而且空悬你可以把车抬高，走些烂路，甚至你打开它的越野模式，可以简单越个野。这个带空悬的新款确实比我那个老款机械悬架的要舒适，只要马路不是太糙，我都感觉像在马路上平移。但这种问题来啊，如果像前面这种这种有坡的，或者高速或者高架连续这种这种路段， 你就会觉得这个车有一些多余的晃动，嗯，会多一些两晃动，即便他改成运动模式，你这个路感路面信息还是会很模糊，所以要不要选空旋还是取决于你的用车场景。像我这种一年到头基本都在城区 内开，而且道路情况都比较好的，我还是更喜欢比较清晰的这个机械悬架的版本。空悬对我来说更多是一个能让车身看着更低趴的一个外观件。我突然懂了为啥零零七不给空悬说那个车不需要那个车配个 cdc， 然后搞一个运动的底盘，开起来比这个要爽灵巧多了。 而且当我们打开后备箱，拉开这个底板，空悬是没有这个洗脚坑的，而且空悬的寿命跟机械雪茄这个寿命比起来。那怎么说呢，咱们这个车也没开多久，不好下定论，就让时间来说明一切吧。 因为我之前开燃油车都是轿跑或者跑车比较多，我更喜欢贴地飞行，然后整个人是藏在车里面开车的，特别有安全感。所以换到新能源车，我尤其关注他的坐姿高度。而吉克林立作为这个中期改款，整体的这种框架肯定是不能动的，我一坐进来就感觉 我的坐姿是不是高了一点啊？然后我们测试一下啊，我把我的座椅全都调到最下面，然后我坐进去，新款头顶的空间是要比老款少了一厘米左右，相当于我的坐姿高了一厘米，神奇吧，就这种非常微妙的感觉，一厘米我就有这种感觉。 当然这点啊，肯定是因人而异，有些人肯定是感觉不到的。再有我们都知道轮胎越宽抓地力越强，代价就是费电费油。新款吉克零零一，如果你选的是二十一寸轮毂，匹配的是前后二五五的轮胎，只有你选二十二寸才会匹配二六五。 咱不说吉克零零一是一个两轮多的胖子，八百匹的油车，你用二十五的太宽也是不太敢想的。当然我相信啊，吉克的工程师肯定比我更懂。我这些天呢，急加速减速啊，确实也没遇到过什么轮胎突然抓地力不强的情况，就是一个小疑问。我说到能耗啊，我们测试两段路，外面试问 九度没有下雨，一段是差不多匀速吧，七八十再开不设计什么堵车呀，频繁的刹车启动，相对来说算是比较省电的工况了。我们拆下来新款的 m e 相比老款的八六 w e 能耗低了一度，那可能也是 m e 的动态调整，在匀速状态下能让前轮尽量空转带来的能耗优势， 但三十八公里跑完，新款的能耗仍然有二十，满电大概就能跑五百公里附近，一旦工况复杂，需要你频繁的起步刹停，这个电耗可能会更高。这个厂家在双电机的车型里不算是特别的亮眼， 那高速同样我们测试的速度比较快啊，跑了将近四十公里，新款平均能耗是二十四点七，老款是二十八，哎，这个提升还是比较大的。这里面我觉得可能涉及多方面元素吧，比如说电机电控的技术进步，再比如这个空悬在高速的时候会把车身降低，降低风阻，然后节约能耗。那总之就是如果你开高速比较猛 猛，经常压着限速跑，或者遇到超车比较干脆果断的，那这个车满电大概能跑四百公里，大家觉得这个诚意满意不？ 那还有一个疑问啊，就是很多主打性能的车，他的方向盘都是比较小的，但是吉克林尼在今天依旧坚持，这么大的方向盘，在你跑赛道啊，或者说需要你紧急来回打方向的时候，会比小方向盘会累一些，我觉得还保持这点更多是为了照顾普通消费者， 那接下来这个改变或者说趋势我明确不喜欢。首先新款零零这个方向盘设定更加买菜了，看我现在开中信几度，稍微晃一晃，车身的反应要比老款小很多，也绝对不如零零七。 平时开这个车想要变 到因为这个车很稳吗？我就感觉像在搓一个非常顺滑的奶油，但是呢，他肯定是没有路特斯啊，或者特斯拉摩托车有那种非常伶俐果断的感觉啊。第二点，据说在二二年十一月的一个神秘的 ota 之后，零零一的电门存在了延迟 啊，即便是在运动模式都有延迟了，在这我要打个补丁啊，我说他有延迟是参考我二二年提的吉克零零一。 如果你之前开的是什么二点零 t 呀，一点五 t 的燃油车，那你可能觉得这都不叫延迟，因为你之前的延迟更大。双电机新能源车，到时候肯定是找一个安全的路段吧，崩一崩，爽一爽是吧？打开弹射模式，听到车外面这散热器开始呼呼的炫，我这个雪准备往脑袋上涌， 然后左脚踩住刹车，右脚踩住电门，等一个时间，结果松开电门的一瞬间，我跟车都愣了一下，我预期中被座椅 踹一脚的感觉没有车子非常柔的加速啊，只有在六十公里每小时以后，这个速度逐渐的还在以非常丝毫不减的加速度在往前冲，这种恐惧让我踩下了油门轮。一开始这个刺激程度啊，新款跟老款没有明显的差别了。我着重试了一下老款啊， 结果就是虽然都加了延迟，但是在行驶的过程中，你稍微深踩一下电门那个瞬间，老款还是能给你一些被踹的感觉，那新款这个变化就更柔了。目前得到的消息啊，就是即刻希望 你开这个车带这个人，整个大家都舒适，而为了这个目的。但是我觉得不太炫的时候脚跟，因为如果你要弄舒适的话，你把这个加到舒适模式就可以，不要弄我运动模式啊，对吧？运动模式不就是要那种油门的低延迟最爽的驾驶吗？那与其说是为了舒适，我觉得倒不如说即刻这么做是为了降低车出车的概率， 毕竟三秒级的加速啊，你给那些又菜又干踩的人来说，确实更容易出事。我跟杰克的朋友们也说这个问题啊，他们说后续会考虑增加一个新的模式，比如说竞技模式这种名字，然后来把这个低电池的电量调教给还回来。 但是说到这啊，我并不是说新款的动力提升是没有用的啊，这个虽然零百前段的体感加速差不多 啊，但是有大神测过，新款这个双内机密版的六幺六成绩大概是四点五九秒，比老款一百多点密快了一秒多，比八六的 w b 快了两秒多。我们也试了一下这个新款跟老款的车嘣一下啊，确实前半段拉不开差距， 但是到七十公里每小时速度以后，新款就会跟老款就甩开它，然后再也追不上了。我估计啊，这个从三秒八到三秒三的提升也更多是从中后段给挤出来的。 前两年的电车要么是在极速干不过油车，或者说今天在卖的那些电车，特别是三十万以上的，都是零百很快，但是一百以上就开始拉了。那有些人说了，我开车根本开不得那么快，有啥区别呢？那还是那句话，您可能不用，但是急克他作为改款，必须要有 配合两百四十公里每小时的极速，新款宾利开在高速上，你别说百分之九十五，百分之九十九的车，你应对他们都是满脸大写的自信。 那之前我们说过，老款这个刹车前半段制动力来的很少，不踩多点就感觉刹不住一样，而新款改进了线性很多， 再加上前避震塔顶升级成了一体压住铝，后，车身也换了一体压住铝件。新款零一开起来总结俩字，更高级。所以我这个驾驶模式给大家分享一下我的个性化转向，运动底盘运动，动力 舒适，他不能跟马路上那些暴躁的小跑车比，但是你要跟我崩，我会用我无处安放的马力，让你知道什么叫大力出奇迹。喜欢纯粹驾驶的朋友，可能你也得在零零一上收一收你的预期，以后的零零一可能越来越会像一辆大马力的 gt 车。 这个思路啊，其实挺符合我们国行的。那句话怎么说来着，以前是以前，现在是现在，零零一刚出来，那个时候吉克只有这一个车啊， 肯定是要多标榜一些运动基因，让大家记住他，留个标签是吧？但是现在呢，在吉利的产品系列里，有路特斯，有伊米亚，然后吉克有零零 fr， 有零零七那个功夫皇， 所以更走量的零零一只能是做到外观更运动，马力更大，但其他的更细致的运动属性，我觉得不会在零零一上再做更大的文章了。有人说，事出反常必有 标七，零一看着加量不加价，内饰肯定有点配，那咱们今天就来把这辆车拉过来，试图去分析一下为什么有人这么说。我觉得第一点是氛围二，四款之前的零零一还是在用老的豪华车的思路在做内饰， 随处可见的钢琴烤漆饰板镀铬，尤其是这个镀铬呀。车门板上音响罩子，门把手包围着小仪表屏这一圈，然后包围着前轴导一圈，包括挂挡把子这一圈，全都是镀铬。而新款大家看划分为简，缺了很多元素， 比如这块，这个音响搁魅族话讲就是无界化的无界设计，大量的多个被同音感更好的同色取代，比如车门板，老款这是一个闪亮亮的盖子啊，新款就用黑色的哑光来降低存在感，原来这么长一条的像金属一样的开门，新款 变成了一个钮，车窗也从传统那种往下摁往上挑的那种方式，换成了最近两年比较流行的这种拨杆式，简约了不少，但确实需要习惯。而且因为开门按键下面得再加一个机械门把手， 所以老款的内衣，这你放个手机是大概能放进去的，但是新款放这以后头会支出来这么多，就基本放不了了。如果一定要说门板的用料，那我觉得老款下面这个 硬邦邦的塑料现在换成了软软的一层包裹，原来这上面是那种类似皮质的糖素，如今换成了软皮的包裹， 我觉得都算升级。还有这种布艺的应用，不仅让氛围灯有更好的充电方式，更温馨的感觉，那就是之后啊，这个清理起来我觉得肯定要比那个饰板难很多，包括咱们再看新款这个绿色内饰，座椅配合了一些布艺，有点复古千鸟格的味道。 到了老款零零一就还是比较像传统的走线交织来营造豪华感。方向盘的造型形状更加的不规则，顶部类似回正条都给了你。从老款类似大面积的钢筋烤漆设计效果变成了各种镂空，肯定是够运动了，往那边方向去靠， 我觉得实体按键好文明，不用担心摸不到，也不用担心误触哎。但你要上手老款就会发现他是那种熟悉的软皮包裹，用力捏捏还会有形变。 而新款这个方向盘呢，邦邦硬摸着就不太像真皮，我个人觉得用料是有一点倒退的。同样老款这个 h o d 部分是单独做了翻包皮，新款就跟其他地方一样统一成了软皮，这个也有人说是用料倒退了。 老款的 sud 大概只能显示导航标、档位和一些比较简单的地图，而新款因为面积更大了，然后能容得下车的投影跟周边的环境，如 如果检测到你离前车太近，他还会用一大片红来提醒你。那前面这个小仪表屏，老款是配合前导弄了一个折折折非常灵力。而新款弄得就更像曲面屏，然后镶嵌在车里就让人觉得很舒服。 包括后排的小屏幕，其实内容从简单的几色线条到大量的图案跟色彩，这些升级让二四款的零零一看着更像一个二零二四年的车中控屏，老款就更像一个 imax， 靠在这新款就更像一个。这个边框更窄了嘛，像悬浮在空中， 如果你需要，可以再花五千，让他可以在你跟副驾驶之间像向日葵一样旋转。新款欧莱的屏幕对比度更高，晚上开车搞个黑暗主题，或者看看电影，新款就是纯黑，老款就会发灰， 头顶依旧是大面积这种翻毛皮材质，前导做了软性的包裹，但去掉了四百，新车没什么味。从用量上来看， 几颗零零一依旧能占满二十五万甚至三十万的感觉，唯独就是风格有了一些变化，那这个东西真的仁者见仁，你要是觉得镀铬烤漆饰板好，那新款的内饰确实没有老款看着值钱了，我爸就特别喜欢老款的， 而新款完全是跟老式豪华说再见，简约、清新、现代，我会更喜欢这个。不过啊，里面还是有些地方没改，比如无线充这个区域，你放手机进去，线位不够紧密，稍微开一开肯定会晃来晃去，一个急加速手机就飞过去了。 再就是如果你有两台手机，你必然需要竖着放，右边的还行，但是左边这个肯定就放不完全，进去就要露半截， 再加上门板现在不好放手机了，新款零零一对有两个手机的朋友来说还是不够友好，两个杯架还是没问题，但是这个小的遇到一些大杯的奶茶或者咖啡啊，还是放不进去，因为是独立开槽吧，所以 真的是一点余量都没有，说放不进去就是放不进去。到新款零零一，雅马哈终于翻身农奴把歌唱啊，曾经老款雅马哈就是输在了数量跟功率上，新款全都给你补上。今天我们展示两个场景，一个是尽可能还原大家在车内正常的听感，另一个纯属娱乐像了。 进到后排之前，先说一个小细节啊，就是这个下面这个名牌新款增加了一行小字，我觉得看着是更精美了。然后是座椅，只看图大家会不会觉得是这个坐垫延长了，毕竟老款这两边都没有凸出来， 但是我拿卷尺测完，发现其实是这两边的坐垫长度没啥变化，是新款把中间这一部分区域给他剪短了，显得两边更长了。这个 中间的乘客人权再次被减一。还是熟悉的网兜，还是熟悉的三米轴距，零零一在这个价位的纯电轿车里，还是能给你不错的腿部空间，甚至他还能通过门板来调整这个靠背的角度。 但是呢，大家可以看到，还是因为纯电的轿车这个地台高，然后我的这个脚也塞不到座椅里边去。所以不管是新款还是老款，我的头部空间，如果你顶着座椅坐，就是三指或者四指，这个空间坐着还是有一点小板凳的感觉，长途乘坐肯定是不够舒服， 而且都到二四款了，吉克林尼前后四个车窗还都是单层玻璃，市区内八十以内隔音还不错，但一旦你上高速，速度起来以后，前排的风噪可感知，后排更严重。考虑到都三十万这个价位了，这点确实不应该该升级了。电动门我依旧不太建议你去花一万六选装，尤其是现在零 都标配电吸门的前提下。虽然这代的电动门门板里面换成了精度更好的毫米涡雷达，但是在用的过程中遇到急事需要拉车门，或者他关一半，我需要再拉开，我还是能感觉到有电击和人手的博弈，他还是不够像一个正常的车门。 所以总结，新款吉克零零的内饰完完全全踩在了我的审美点上，用料上有舍有得，总体审美在线，内饰不好或者用料不行，这个真的会影响你开车的时候对这个车价值的认知。而吉克零零这个内饰水平，在我接触的新能源车越来越多以后，我觉得他依旧能在三十万这个级别站稳脚跟。 先问大家一个问题啊，你觉得吉克零零一它是算轿车呢？还是算 suv？ 我相信弹幕会有很多答案，但是我相信买吉克零零一的人， 很多人都不关心这个问题。对他们来说，车子好开，能装就可成交，就比如理想，你别管消费者是关心他，其实很多人不关心增城到底是不是落后技术，你可游可变就可成交，消费者需要这种具象的表达和理解， 为什么跨界车之前那么小众的品类，但你看吉克零零一二零二三年全品类高端猎装含旅行车的销量排名第一，那他凭什么获得如此的青睐呢？ 首先我觉得就是外观，现在的新能源啊，除了得有冰箱，车里屏幕多，更多的是外观。要和以前我们在马路上看的那些燃油车拉开差距做区分，那刚好在燃油车时代，猎装车或者瓦罐旅行是很少见的。 你把后备箱掀开，会得到一个非常大的空间，不够你再把后排放倒，这都是轿车给不到你的空间优势。平时开起来它的底盘比 suv 低，有一定的操控乐趣， 虽然前面我们说他变舒适了，但这个车的底盘基本功不需要被质疑，起步的抬头，刹车的点头，变道车头的姿态，那种类似于北欧厚重又带有韧性的驾驶感，极限情况下车子给你的自信。我觉得现在很多新能源车都要跟吉克零零一去学习， 当然能让这种小众车迅速扑向大众的视野，最重要的还得是价格，以前呢，像什么奥迪 a 六瓦罐，沃尔沃 v 九零，实在太贵了。那现在的跨界车像未来 et 五 t， 解决了 et 五空间小的问题，然后价格和你的轿车持平， 吉克零零一在这个价位很受欢迎，猎装只是一个小因素，更大的原因是吉克只有把车做成这种形态，才能尽量满足消费者既要又要的需求。尤其是零零一作为吉克当年第一款车，他必须要做到相对全面。那今天随着现在车品类越来越丰富，大家的产品性 越来越鲜明，综合实力越来越水桶，虽然零零这个产品很强，但今天我觉得他很难做到每项都九十分以上了，他更需要靠均衡，而不是单独的性格来迎合消费者。钱包 为了降海耀，零零一只能比轿车大一圈，车重也降不下去。那这样就做不到极致的操控，顶多就朝着宝马 m 五零 i 这种大马力的性能车路子发展，把操控的灵魂留给零零七。车身做不到那么矮，风阻系数也不占优，还想维持猎装车这种优美的比例，就得做到两米宽 十九寸的轮毂明明不算小，放在零零一上却非常的不和谐。这个就逗比，一些追求颜值的消费者选搭轮子，代价就还是续航。所以为什么我说老车主先别急着定损啊，新款零零一很好，但车作为生活的大件支出，我们也别强行给自己增加很多需求。我一直没提新款这个激光类 达，因为他用的还是老款的木外方案，那现在也就是能做到不错的高价或者高速的 n z p， 但是你能说老款这个高速的 n z p 就不能用吗？不能。还有就四十八 top 四的算力，你能指望新款零零以后能玩得起这个非常牛的长驱辅助驾驶吗？我觉得不能，还是得等下一代 我们算一笔账啊，现在老款零零一个新款差价怎么着也得比七万都要到十万吧，你收获什么呢？ 更大的马力，但因为电机实质不上高速，你很难发掘差距。外观说到底就是一个中期改款，不是所有的新日零一车主都会选猎装绿，那你这个老款未必能没认得出来。 内饰更多是风格变化，支架更多还是未来可期，后排空间差不多，新车机的功能大部分老车机也都能升级，座椅的舒适性的提升在你心里值多少钱呢？八百伏很快，但是不是大部分时间，你还 还是回家去插你的七千瓦，或者去外面找那些第三方不入流的充电桩呢。真要到高速补能，我在今天依旧不敢开纯电车去跑长途音响，实在难受，去改装店里改一套绝对没问题。 所以分析通下来，我觉得新零零一就是一个非常正常的改款，他在产品率本身很高的基础上继续抬高配置，然后维持原价，新增的很多属性都是二四款新能源车该有的， 如果今天买便宜五万，我都建议你上新款，毕竟好多配置都是要领先一代的。但要是今天你只有二十不到的预算， 整一个二手的零零一真的很香。这个时候他的不足在二十万这个价位会成为普遍问题，而他的优势是那些二十万车永远无法企及给你的，并且新款开一年可能就会折个大几万甚至十万的老款，你开一年还能再折大几万十万吗？不会了，说到底日子 还是过给自己的，别跟着那些网上的声音就给自己上需求啊。就说我呀，我这个八六 w 的车主换到新款林立，说实话是有一点没那么激情，有一点失望就是因为老款实力太强，而我的新款期待更好的驾驶啊，被吉客的舒适和他的定位给削弱了。 如果能再重新来一遍，我可能会选零零七那个四驱性能版，真的开起来绝对会比这个爽很多。那最后二四款的零零一怎么选？我最推荐的依旧是双电机，双电机才是几克的灵魂，九五 v 还是一百米，直接跟着你的预算来， 从八六到九五，这个电池容量提升非常大，还支持了五 c 超中理想麦杆。那个麒麟电池也是支持五 c 技术，在吉克林里只要二十六万九就可以拿到。但厂家也不是傻，他不可能把更好的电池放到低配车型上是吧？磷酸铁里主要是低温低电量下，这个性能没有三 你好，再有是中高速的加速，他的放电能力还是密板更有优势。我这次选密主要还是因为零零一作为这么大的车，空悬我觉得非常适合，他的气质，能让你看起来整个车更舒服，平时也能给你更多的通过性，那最主要的是他可以把车降低，让车看着更帅。 而优版标配那些功能，我觉得对我来说都不是刚需，甚至电动门我有点不喜欢，但你要是能选个 zspo 的套件，哎，那挺帅。还行，但价格就来到三十六万四了。所以优版对我来说比较有价值的就是那套二十二寸的轮毂，二六五的后太宽和六货三的卡钳，可以看作是零零一的完全体。