小鹏G6 对比MY续航测评

最低起步十三万，纯电 suv， 实测最长的五款车都在这里，续航里程非常扎实，能耗非常低，而且还便宜，绝对值得你看一看。 排行榜第一名，小鹏 g 六，售价起步十八点九九万，顶配二十五点六九万，比起指导价已经下调两万，实测车型官方小里程七百公里，匹配双电机电动四驱，实测小里程五百五十七点五公里，达成率超过百分之七十，这个成绩还是非常优秀。 这台纯电 suv 直接对标特斯拉 model y， 去年总销量卖出四点四万台，毕竟上市时间比较晚，但是今年开年两个月，一个月只卖出一千多台，差距还是非常大的。小鹏 g 六性价比是越来越高，而且单电机马力可以达到二百九十六匹，双电机马力四百 八十七匹零百，加速最快是三点九秒，都具备快充，充满只需要零点三三小时，他也是支持八百伏高压快充平台。排行榜第二名，领跑四幺幺，售价起步十三点零八万，顶配二十点五八万，提供增城式版本，纯电版可以供你选择。 实测车型，纯电旋律程六百五十公里，实测旋律程四百八十三点五公里，达成率在百分之七十左右，这个成绩也很优秀， 他的短续航五百一十五公里，中配五百八十公里，单电机马力就有二百七十二匹，动力性能和增城式版本的电机动力是一样的， 扭距可以达到三百六十牛米，零百，加速在七点九秒左右，和同级水平相对比，这款车的性价比是非常高的，比起一样起售价已经是下调了一万多了，而且这款车去年 总销量卖出八万多台，比起前年销量还更好，做工品质非常扎实，续航也相当不错，而且动力性能表现相当优秀。排行榜第三名，凯拉克艾克瑞格，售价起步二十九点七七万，顶配四十一点九七万，比起老款售价已经下调六万到八万。 实测车型，官方选里程六百五十三公里，实测选里程四百七十七点四公里，达成率接近百分之七十。 这款车的外形设计更加显得高级，内饰质感相当不错，动力性能也很强，匹配的单电机马力就有三百四十七匹， 双电机马力五百一十匹，两百，加速最快四点九秒左右，他也是支持巴尔夫高压快充平台，动力布局是采用了后置后续，而且这款车总体的评价非常不错，只不过一个月只能卖出一两百台，真的是非常可惜。 这款车快充只需要零点五五小时到零点六七小时，他的双电机版百公里电耗大概是十六点九度，毕竟车身重量就达到二点五吨以上了。排行榜第四名，腾氏 n 七， 售价起步二十三点九八万，顶配三十五点九八万，相对老款售价已经下调六万，性价比越来越高。 实测车型，官方小里程六百三十公里，匹配双电极电动四驱，实测小里程四百六十点五公里，达成率也在百分之六十五以上。腾氏 n 七新款车型不仅售价下调了，配置得到升级，车头改的是越来越好看，很犀利， 预算比较少，你也可以看两驱版，纯电小里程五百五十公里，长续航七百零二公里，单电机马力分为二百三十一匹，最高是三百一十三匹，而且快充只需要零点四 三小时到零点五小时。他的四驱版双电机马力五百三十匹，零百，加速在三点九秒，搭载的电池包容量九十一点三度的排行榜第五名。未来 es 六售价起步三十三点八万，顶配三十九点六万，这台车几乎没有优惠， 十色车型官方双里程六百二十五公里，匹配双内翼电动四驱，十色双里程四百五十七点七公里，这个成绩也是相当不错。未来 es 六去年总销量卖出五点六万台，比起腾氏 n 七、凯拉克、阿克瑞哥销量好了很多。目前在卖的是两款车型， 短续航四百九十公里，这款车双电机马力就有四百九十匹，功率三百六千瓦，扭矩七百牛米， 它搭载的电池包容量七十五度到一百度，一般入手主要是看长续航，买买短续航非常少的。落地最低是三十四点六万，顶配落地四十点五万，上市绿牌没有过路税，落地稍微低一些。

给大家测试一下 g 六夏天的话，城市的一个续航表现到底怎么样？到底能不能跑个六百公里呢？现在已经充满电了，表现六百六十公里，整体的能耗吧，十二点四，就是最近一百公里的能耗。 我们把小季一层清理前，深圳这边的白天温度平均在三十二度左右，反正都要开空调，满期间基本上都是走这种短途， 五到十公里左右吧，用了百分之十的电，现在是走了三十九点七公里就算了四十公里吧，这个表现好像一般的，您在原地开空调的话，是开了一个一个多小时吧，很容易少了差不多十公里的电。 今天总共是开了一百六十公里左右吧，基本上都是走的那种快速路，所以整体能耗比较低。十三左右，所以现在总共 共是走了两百三十二公里，表显还可以走四百零七，还行。练车有个好大好处就是原地开空调不心疼。今天是走了九十四公里，表显掉了一百一四 八折左右的一个大产品，现在总共是走了三百二十六了，表现还可以，走两百九十四，这么算下来也是还可以走六百。到了城市的这种快速路的话，用它这个 mgp 还是非常完美的。真的，据六这个 ngp 的版本的话，他跟车的距离非常近，他现在是自动跟车的距离。 g 六的能耗确实是挺低的，他这个权益八百伏，看来还是有有比较大的优势。去了一趟小鹏维修中心做一下维修保养，原地开空调开了两个多小时，昨天是 行驶了七十四公里，然后显示掉了一百一，主要就是昨天开了两个多小时的空调原地，现在总共是走了四百零一公里了，表显还可以走一百八十二，今天行驶了七十公里，然后表显掉了一百，现在终于还剩下百分之十二的电了， 终于快跑完了，现在还有八十公里的一个需要，明天应该能把它们开完了出发，一个车有问题， 这种他是不会闭的。跑了七天，终于把这个店跑的差不多跑完了，总共走了四百九十七公里， 按照七幺七七七百公里来算的话，这表显示掉了六百四十七，等同于有个七七折的一个打成率吧，按照这么算的话，这个五十三公里还可以走四十公里左右，加一下就等同于可以做个五百三十七 一公里，然后再加上这七天原地开了六个小时的空调吧，就算空调开一个小时是一度电的话，一个小时等于消耗掉八公里，再加个四十八公里的话，可以走个五百八左右，这个打成率还算可以的。 gg 六这个性能版的这个续航表现还算是挺满意的，毕竟是四驱的对不对？然后又是夏天，换是秋天不开空调的话，那他可以真的可以跑个六百六十公里，没问题， 可以挑战一下走那个二幺六吧，实际上，呃，能走个六百六的话，也可以到时候挑战一下。

都说小鹏肌肉的续航特别扎实，但我们这次来搞次大的，看一下他到底扎不扎实。本次是从武汉到上海，全程八百八十公里，基本为高速路段，空调二十五度，两个人预计明天早上可以到达， 现在表显里程是七百一十五公里，咱们把小 g 七零现在开始出发了，我从白天开到了现在的晚上， 小鹏 g 六一路开过来，我用的是 ngp， 都是蛮稳的，大大的缓解了我们的疲劳，特别棒。虽然小鹏的 ngp 确实是好用啊， 但是一定要注意力集中，特别是晚上，如果长途出行，按照小鹏推荐的充电路线，基本上就不会再有续航的焦虑。好了，现在已经到服务区了， 然后我们出发前的表显是七百一十五，现在还剩二百六十四的这么一个里程，我们实际跑了是三百五十一点四，然后掉里程掉了是四百五，然后换算下来是达成率在百分之七十八，然后我们的平均能耗是四 四点七，我感觉这个续航真的是相当的扎实。然后我们进行第一次的这个补能，然后看看 小鹏 g 六在高速服务区的一个充电的一个表现。好了，现在已经充电完成了，这大概就是八百伏带来的一个魅力， 增加了三百七十四公里的这么一个里程。好了，那我们现在继续出发了，到第二次充电的时候，表显里程为一百八十七公里，充完电表显里程是 七百二十五公里，本次充电增加了五百三十八公里的里程。好了，电充满了，继续出发。到上海了，实际跑了八百八十二点一公里，表显剩余里程为四百一十二公里，人耗为十五点八，这个表现还是可以的。

给大家汇报一个新问题，零下六度，今天我的上车的续航有八十，我就正常下班通勤，这个在三十多公里的时候空调不制热，这个是我知道的，因为我之前下大雪那天我测过了，这个我也能理解，但是今天路况好，我就可以开的稍微快点，我发现八十公里续航的情况下，这个车已经动力受限了， 提速提不动了，不管你是舒适标准还是极速模式，提速已经提不动了，咱们给大家测试一下，但是现在的续航还有四十四，你看啊，我现在是 地板油，看哈，现在是地板油，给我这个机位的限制，我就不给大家拍脚的特写了，不相信的车友可以自己试一试，我现在还没排出出原因，一会我给售后再研究研究这个事是温度的限制还是 他就是软件设定这样，但是这个动力限制来的太早了，因为你跑高速，我觉得八十公里以下我找庄充电，这个时候你如果限我送他 我这段续航跑跑速就有点危险了，这个提速能力是有问题，当然这个速度是能提上去，你就是慢慢加，你看我现在地板油，他现在就是一直加，倒也能加上去，但是就是这个提速的能力弱了好多，不知道是不是个例。记得点赞关注哦！