睿蓝7充电功率怎么调

大家好，我是小瑞，如果你也购买了咱们的瑞兰七，千万不要划走，今天小瑞和大家分享几种瑞兰七的推荐设置。瑞兰七很多小功能的设置都藏在中控屏内，点击整车设置，在长按控制里，驾驶模式选择超级节能，让车辆更省电。 打开锁车，后视镜折叠下车后再也不用担心后视镜被刮花了。点击安全打开车内麦克风，让瑞兰语音助手时刻在线待命。你好，瑞兰 来了！点击车辆在遥控解锁车门，选择所有车门，车门解锁一键到位。 点击显示在主题模式下，选择自动模式，即可自动切换白天黑夜模式。点击系统，点击整车软件更新检查当前整车版本为最新版本即可。向上滑动左侧屏幕，点击菜单栏，点击电池 管理，在续航模式下，选择标准续航，调整充电深度至百分之百，即可打开充满电开关。点击菜单选择香氛， 点击打开，将浓度设置为低浓度，让消费用得更持久，不用的时候点击关闭即可。天然气正确打开方式，大家学会了吗？当然啦，车主们也可以按照自己喜欢的方式调节摄像功能，如果你想解锁其他功能，就在评论区告诉小瑞吧！

大家好，我是小李啊，今天直接上干货教大家在冬季如何选择这个充电模式啊。首先如果咱们家里有车位或者车库的话，咱们正常安装都是七千瓦，这个家用慢充充电桩， 咱们就可以选择均衡或者节能，这两种模式都可以。如果咱们如果是没有车位或者车库啊，选择在外面那个快充充电桩上充电啊，在冬季啊，气温比较低，咱们就选择这个超快充 啊，改善车辆低温充电速度啊，虽然会增加电耗，但会节省时间啊，充电速度也会加快。

今天我们来介绍一下我们这一款十五万级别的纯电动后驱 suv， 吉利瑞兰七，它的配置到底有多高，到底有多牛呢？首先打开车门，它有一个自动迎宾的一个功能，这个座椅就自动往后面挪了，不仅如此呢，我们还搭载了一百零八色的车内氛围灯，可以看一下这个地方是个小小的细节，这个地方也是小小的细节， 颜色在变动，而且的话这个颜色是可以调整的啊，就是我正在调座椅，然后这个这个中控屏上面就亮出来了，就是就提醒我要不要保存，这样一个设置真的是非常赞。 然后再来看一下他还搭载了一个怀档的设计，就跟特斯拉一样，只要钥匙在你的口袋里或者是包包里面，打开车门到车上，只要轻踩一下刹车，然后按一下这个档位，车子的话就啾就启动了。 然后我们还搭载了五十寸的一个巨幕的 hvd 抬头显示，哇，从我这个角度看，真的是非常清晰啊，那个零，这个上面这个零好大一个零，就是比较直观，让你在行驶的过程中不要往这个角度 往前面看，虽然这个功能很多车都有，但是我们这是巨幕式的一个设计。你好，瑞男来了，主驾，打开小妾模式， 休息模式开启，即将调整座椅姿态，请注意后排乘客，哇，自动的，好高级啊，那座椅也在动，我没有动啊， 啊，好爽，我刚刚说的是什么小妾模式，他应该说是在受气模式，是不是就是小妾小气？嗯， 我们还随车自带这个香氛系统，然后香氛系统的话，目前的话是有两个香氛系统可以调节的，有这种醒神潮汐就是大海的感觉，万物生长就是进入到大森林的感觉，反正就是给人感觉非常的舒适和惬意， 然后还可以打游戏，打一个愤怒的小鸟，就是单机的和年纪的游戏都是可以在车上实现的，这个速度啊，你看可以看一下啊，还是蛮快， 我们来看一下综艺，就是想看什么就看什么，我们随车的话都是自带流量的，还是很好的，真的还是很好的，就是十五六万块钱能买到这样的一个配置，还能够买到一个这么高这个颜值，还能够买到一辆后驱系统的车子，我真的觉得还是很棒的。 其他的基础的配置我们就不说了，什么定速巡航啊， l 二自动驾驶，包括是电动座椅、座椅加热、座椅通风这些配置的话，对于我们来说的话已经基本上做到了标配。

瑞兰七这款车呢，他是这一个价位啊，后驱的纯电 suv， 电机的功率也不小，所以我觉得他是不是会很有驾驶乐趣的。 首先呢，这款车其实和以往很多电车不同，并没有电车的笨重感，就让你觉得呢，总想驾驭它。 我想这个主要有几个原因，第一个原因呢，是这款车它的转向比比较小，带来了你可以更快的转向， 同时呢大家可以看这个方向盘啊，也比较小，稍微有一点转向非常灵敏的就有响应，所以这就有运动车的感觉，转弯半径啊，只有五米多，掉头很容 容易。底牌实际上是在这一价位当中相当高的配置，他前面的是迈克逊，后面的是五连杆的结构，五连杆的结构啊，十几万的纯电 suv 上 不多见。蔚蓝汽车呢，实际上是吉利集团的一个品牌，那么这款车它的底盘是和精灵底盘有很多相似之处， 我们的转向输入之后呢，底盘能跟得上，稍微有一点拖后腿的呢，就是这个车身，因为车身比较高吧，毕竟是一个 suv， 所以呢车身的晃动还是 稍微有一点大的，但是也还 ok 啊，我觉得也还 ok， 而且它又是一个后驱的车型，所以整体上这款车啊，在弯道当中是很有驾驶乐趣的。像我试驾的这款，它是一百八十千瓦的电机，最大扭距呢是三百八， 是五牛米一点八吨，在电车当中推重比还是不错的，动力虽然并不是太猛，但是呢也能推动这款车在六点八秒完成零至一百公里的加速。 这款车有三种驾驶模式，节能标准，还有一个运动，他的这个动力还有一个个性化模式，那么在这个模式下呢，我们可以调这个动力的输出的功率， 同时呢我们也可以调他这个动能回收的力度，把这个动能回收基本设到零。他的这种滑行感啊，是很接近于咱们传统燃油车的，哈哈，这个滑行感还是挺畅快的。配备的电池呢，是一个三元锂电池，六十八度电。我们 这个试驾车呢，外边是深灰色的，然后里边呢是绿色和黑色的撞色，挺年轻动感的。然后这款车呢也有 arhud acc， 前面两个座椅通风加热都有。然后它的内饰呢，这块屏幕很大， 里面是龙鹰一号芯片，这个屏幕的分辨率也没有问题，就是车机有的时候呢，反应会稍微慢一点，他的轴距超过了两米七七，其实整个空间给人的感觉还是相当不错的， 他尽管是一个轿跑 suv 的溜背造型，也就是说他的溜的那个转折点啊，是往后了。这样的话呢，既解决了第二排乘客的头部空间的问题，也解决了后备箱容积的问题， 他还有一个前备箱五十升。然后电车嘛，本身电机就没有什么声音，上下车这个座椅都会向后有迎宾模式， 我们想小睡一会啊，直接开启小睡模式，他会打开香氛调节灯光，排上座椅一下子就躺平的状态。实话实说，这些调节你自己一下一下操作也能完成，但是放到场景里面呢，你就会觉得很方便对吧？ 都可以用语音来操控唤醒区域，可以做到全车前排两个座椅，后边两个座椅就是四驱唤醒，而且很灵敏，他的对话也很快哈，有一点小幽默。所以这样一款车呢，就让我觉得在这个价位啊，想要的那些实惠的配置都给你了。 长续航， cltc 的标准，六百零五公里，百公里加速啊，六点八秒的大电机，然后后驱还有一定的驾驶乐趣，空间也没有问题。外观呢，轿跑 suv， 内饰的撞色设计， 以及有意思的一些小配置，那么在这个价格下，这个车的性价比还真是不错的。越南这个品牌可能很多朋友并不熟悉，他还算是一个比较新的品牌， 同样是吉利集团下面的子品牌，就是和吉利啊，领克啊，吉克啊这些一样，主打换电啊，想打换电这个赛道。那么现在呢，我觉得他的车型呢，更偏向于平民化的 电动车，因此呢，瑞兰七低配版本啊，就是小电机小电池的版本，起步价呢不到十二万。可能有的朋友 发现这款车只支持快充，不能慢充，那是不是买完之后我在家里没办法充电啊，并不是这样，他会送你一个充电桩，那如果咱们在外面充电呢，他在三十分钟之内呢，可以把电量从百分之三十充到百分之八十。 ok， 以上就是咱们这次试驾预燃期的内容，欢迎大家关注我的账号，我会给大家带来更多新车的试驾点评以及更多的汽车知识，咱们下次再见。

测试充电速度哈，节能模式，它可以调节充电的速度，这个车子但节能模式 大概只有个二十千瓦左右的水，然后还有一个均衡模式，可以调到均衡模式， 均衡模式电流直接来到了一百八十安，大概六十五千瓦左右， 这基本就是 ec 的充电速度了，这个速度很保守哈， 然后还有一个超快充的模式。

应广大粉丝要求啊，今天跟大家分享一下瑞兰七的三种补燃方式，第一种就是我们正常家用的七千瓦充电桩，我们瑞兰六百零五续航的赠送的是家用充电桩，我们的充电枪啊，插入这个充电口的时候，大家可以看一下，当我们插入信息过后，会听到咔一声响，代表充电枪已经插好。微信搜索瑞兰充电小程序，点开瑞兰充电， 点击搜索蓝牙，点击对应的名字，点击开始充电。我们的充电桩已经开始充电了， 我们瑞兰七四百五十续航的赠送的是两千瓦的充电枪，大家也可以看一下怎么使用啊。同样插入充电口，听到咔一声响，代表已经连接 电源，可以连接我们普通的家用插座，我们的插座必须配有地线热燃器的。第二种方式就是我们在外面的大型的直流快充站，大家听到咔的一声直接扫码。 越南区的第三种补轮方式就是未来我们即将建好的化连站。

不到十二万的价格就可以买到一台纯电续航 crtc 四百五十公里，同时后旋用到了五连杆悬架的纯电 sv， 没错，我说的就是瑞兰七，我是加油的车辆。这期视频我们来聊聊这台车。 瑞兰七全新售价从十一点七七万到十七点三七万，其实这台车共有 三个档次的版本，十一点七七和十二点七七是他的四百五十公里续航，不过电机的功率比较小，只有一百二十千瓦， 一百六十三匹马力。而他的中配版本呢，是上到了六百零五公里续航，整个的电机是达到了二百四十五匹。同时他还有一个顶配十七万三千七的版本，是配置了激光雷达，当然我们这台车是没有激光雷达的，激光雷达是放在 整个悬窗的正中央的位置。这个价格相比市面上比如说原 plus， 原 plus 车身尺寸比它小一圈，但是原 plus 四百三十公里的版本起步都要十三万五千八了，所以这台车价格低，性价比高是它的一大优势。接下来我们来看看它在外观方面有什么特点。车长达到了 四六九零，接近四米七，轴距二七五五，这台车特别宽，它的宽度幺八九三，接近一米九，这什么概念？像宝马五系只有幺八六八的宽 深度，宝马五系的前后轮距是不到一米六，而这台车的前后轮距分别是幺六零零和幺六幺零，轮距特别宽，而且呢，它的车身高度又只有幺六五零毫米，比 一般仅次为 suv 一米七的身高呢，大概低了五公分，所以这台车呈现出一个非常风格化，轿跑化的低哈身姿造型，它的整车风阻系数只有零点二三八。我们都知道 model y 的风阻零点二三，前脸用了 贯穿式的流水前大灯，日行灯跟大灯组是分离的，在下方呢，也可以看到一组主动的进气格栅。为什么电动车要主动进气格栅呢？这后面连的是他整个的散热器，如果你在冬天的时候，电池需要保温，那么他的格栅就会闭上，如果夏天需要散热，他的 隔山就会打开。来到侧面，可以看到它采用了双色的车身，隐藏式的门把手，同时尾部呢，它在上方有一个尾翼，下方呢还有个隐藏式的尾翼，是一个双尾翼造型的设计。不过我觉得这台车外观你能看到最大的亮点其实是它的后悬架。它的后悬呢，是采用五连杆的设计，前三后二，就是 朝车头方向呢，是有三根连杆，后面呢是有两根连杆。这么样一个造型，整个纵向的力靠什么来承受呢？是靠一个非常硕大的铝合金转向结，那么这五根杆呢，就是一根一根一根插在这个铝合金的转向结上。另外一头呢，是连接一个非常粗大的全光式副车架，所以一般像四连杆车型，他需要单独安 他一根纵向的刀行臂来承受纵向的冲击力，那么这台车不需要这台车用那个铝合金转向节来承受。同时呢，五根连杆上下搓了有致，承受了各种斜向、横向的力。此外，他的后边那根上支臂也 是铝合金锻造。所以啊，这台车论含铝量，论整个悬架的这种结构的复杂程度在二十万以内，我觉得是没有比他做的更好的。那此外这台车呢，他也是全系采用了后驱电机的布局，后驱再加上车比较宽，让他的整个转弯半径只有五点四米。 五点四米是什么概念？像一般四米七级或者四米六级的 suv， 据我所知转向半径是没有低于五点五米的。 那么这么低趴的造型设计，影不影响他的车内空间呢？以我幺七八的身高实测，前排头部大约一拳四指，后排头部空间大约一拳。后排呢，稍微拘谨了一些，不过他的前后排座椅的宽度都非常不错，接近或者超过五十二公分，对大腿的承托 做的非常不错。特别值得一提的是，后排座椅啊，不仅特别柔软，而且坐垫很宽，而且座椅特别往上翘，特别贴合人体的，且你的小腿可以自然的下垂。我们实际测量呢，后排座椅的高度也达到了三十五公分，这几乎是燃油 suv 的水平。 另外呢，因为他的车身比较的宽，接近一米九，所以让他的后排座椅的横向宽度也达到了一百三十公分，相比一般顶出来，所以在一百二十五公分左右 水平是长了大约五到六公分，所以你后排坐三个人的话，也会比较的宽裕，而且后排地板也做到了全屏。不过因为他的流线造型影响了他的后备箱，他的整个后备箱的开口的垂向高度只有六十多公分，不到七十公分，相比一般紧凑 suv 要低一些。不过因为他的车身够长，所以整个的 后备箱的纵深是达到了九十六公分，相比紧凑 suv 普遍在九十公分的水平要更长，横向宽度也有一米，另外在座椅全部放倒后，整个座椅的纵深也是达到了一米九，整个地板的纵深呢， 长度也是超过了一米六，所以这台车唯一吃亏的可能就是垂向的头部空间，其他的无论是宽度还是纵向的深度表现都是主流偏上的。坐车内的首先入眼帘的是这块十五点四寸的中国大屏，这块大屏一个特点就是二点五 k 分辨率特别高，而且呢边框特别的窄， 屏占比比较不错。特别值得一提的是，它的触控非常灵敏，如果你的手湿了去摸这块屏也能够正常的操作。此外呢，它设置了非常丰富的软件控制，比如说驾驶模式，车窗的开关，遮阳帘的开关和后备箱的开启啊等等，高度调节等等，包括雨刮灵敏度的调节都设置了非常多的选项。 而且呢它可以支持在三十秒的时间内连续发号施令二条指令，整个语音交互的速度是非常快的。这台车的车机内部是内置了两块龙云一号的芯片，这块芯片是吉利自主研发的，整个芯片的算力是相当于八幺五芯片，两 整块芯片加持总的算力是就达到了下一代的八二九五芯片的总算力。整个算力的支持非常够的，而且它可以支持座舱内的四个位置的声音控制。我们在我前方的一块小的液晶屏幕，在正前方呢，还有一块尺寸非常大的五十寸的 arhod 看摸到这里 摸到这里都是软性的包覆，包括这些位置，包括门板上，从这到这，整个这上半截都是软性材质，现在我们呢把它调到能量狂潮模式，你在过这种弯道的时候，你明显能够感受到他的后旋的稳定性，比如说在这种弯道的山路上， 就没有前驱车通常会遇到的转向不足，你看你在关的时候，只要轻轻打准方向，就不需要再做多余的修正了。而且呢，因为车身比较宽， 宽接近一米九，以五十码的时速过这种弯，你几乎感受不到特别明显的侧倾，时速六十来过一个大的直角弯， 看我的身体的变化都没有很明显的左轻右晃啊，左摇右晃啊，一个右心弯过来 一个不到十二万的车，能够给到你五连杆的悬架，而且是纯电驱动，那确实放眼整个市场是没有比这个价格更低的，还真的能给到你非常不错的驾驶乐趣。 以前我们说电动车，其实大家都在讲续航，讲动力，其实很少人讲操控，特别是在数万几是没什么人讲操控的，但是这台瑞兰七我觉得算是把操控这个点立住了，真的在山路上开， 你看我现在时速到七十了，哎呦，你看过这种弯道哇，稳就是一个字，稳，这叫游走哇， 整个的加速感受非常的丝滑，而且整个在加速过程中没有听到电动机的呜呜的声音， 虽然是它的能量狂潮模式，也就是最爆的模式，但是它整个动力输出仍够是保证到非常的现行，因为这台车在动力调教的时候呢， 就特别加入了防晕车的设计，如果你调整到他的舒适防晕模式呢，那就会更加的舒适啊，整个的推背感会控制的更加线性，再加上他在刹车部分用的是 one box 的一体式刹车系统，也就是电控控制，可以把刹车距离做到三十六米以内，所以是能跑得起 也能刹得住，而且他的刹车脚感是你在刚碰到那一刹那，哎，他就会有反应，就会有制动力传过来，所以这种跑得起又刹得住啊，就给人非常的信心。再加上 五连杆的悬架对车尾的控制做的真的非常到位，我想不出十五万级别还有谁比他做的更好的。在 word spa 平台上诞生出了吉利的 pma 架构，而 在 pma 架构的基础上又诞生出了极客的浩瀚架构以及瑞兰的 gbrc 水晶架构，所以他在不到十二万的起步价基础上能够用到五连杆的悬架，能够用到铝合金的铸造架，采用了后驱的电机布局，在 很多细节上其实跟吉克 x 是非常相似的。我们开这台车在场地试驾的时候，无论是加速绕桩还是在过颠簸路的时候，整个的后旋都表现出了非常好的稳定性，不管是相比 n y 还是相比较原 plus， 这台车整体的操控性表现都要 更胜一手，非常明显的差距。特别是我们开这台车以不到十公里的时速通过一段颠簸路的时候，整个后旋的左右震动他能够收的非常的快，你几乎感觉不到多余的震动。而开这台圆普拉斯的时候，你会觉得尾巴左右的晃动非常的剧烈，而且非常的碎，那么这台车要比出更有整体感，而且更 干净，在山路上开的时候，因为他是后驱，同时因为他车身够宽，所以左右的侧倾居然都控制的非常小，还测试了一个有趣的环节， 一节阶梯坡道上面撒了水，营造出了湿滑的效果。那么开着原 plus 上去的时候，我们以怠速开到一半，然后再加速的时候发现原 plus 插不上去了， 为原普拉斯前置电机车怂起来之后呢，前轮的附着力下降，这时候他就在原地空转爬不过去了。而这台车因为是后驱，再加上他有三百八十五牛米的大扭距，所以我们以怠速开上去，提在半 中间的时候轻轻点一脚电门，这台车非常轻松的越过去了，所以后驱大扭矩的优势就体现的非常的明显。所以整体来说，这台瑞兰七并不是一味以低价取胜的，在十五万级能够做到六百零五公里的续航，能够做到后驱五连杆， 我觉得它其实不仅把价格做得很低，而且在产品的操控实力包括续航能力上也做到了 至少是同价位标杆的水平。唯一缺憾的就是这台车目前的知名度和认可度是有所欠缺的，但是呢，这是一款非常典型的产品实力大于品牌实力的车型， 如果你买车不是只去看那几个大牌子，而是更关注产品本身的话，那么这台车在十五万左右，无论是续航，操控，整个的空间还是智能化的表现，我觉得都算是这个价位的头部水准。

瑞兰麒麟电量还能跑多远？今天我们就来实测一下挑战他的续航极限。从满电续航的六百零五公里跑到百分之零电量，总里程两千六百四十七公里。现在起步出发， 全程以三十至四十公里每小时的速度巡航行驶，行驶大约二十分钟后，提示车辆功率受限， 但是还能开，咱们继续行驶。车上两个成年人不开空调，一共坚持了四十五分钟后，这下真动不了了，自动挂入 n 挡， 总里程显示两千六百七十公里，减去开始时的两千六百四十七公里，锐蓝期的零电量极限续航为二十三公里。极限续航 方面还是给足了用户开到充电站的荣誉电量。友情提醒大家不要像我这样跑到 power off， 毕竟我可是带了拖车的，关注电量，提前前往就近的充电站哦！

哈喽，大家好，我是车动力的鹏鹏，今天啊，我将和我的同事消息一起抢先体验一下这一台瑞兰七，我们会从重庆出发前往南川的幺七八小环线。 那其实在出发之前，我们是已经把电量充到了百分之九十五小计里程，也是已经心灵了，我们一起就来看一下他的续航表现到底怎么样。哎，小姐，一坐进瑞兰七啊，你觉得怎么样？哎，其实我觉得吧，坐下来之后第一眼的感觉，我是觉得配色挺清新的，但是我一上手 中间这块中控屏，我感觉用起来真的还蛮顺滑的耶。对，因为它采用了七纳米的龙鹰一号车硅级芯片，是堪比现在流行的呀八幺五五，所以啊，我们不管是去操作它啊，还是用语音控制，都是非常的方便，而且很顺滑哦，那我来试一下。 你好，瑞兰收到，帮我把空调调到二十三度，好的，温度调到二十三点零度，而且啊，它不仅是中控屏大，它在我的正前方啊，还有一块五十英寸的 ar sud 抬头显示系统，其实啊，我们开车的时候有了这个系统是非常非常的方便 哎，我帮你说，咱们现在开在这个高速路上面，这个电量是不是会掉的特别快啊？一般来说啊，纯电车跑高速，他电量是要掉的快一些，不过我们这一台 台瑞兰七，他的风阻系数啊低至零点二三八，所以对他的续航还是有一定的保障的。 哎，鹏鹏，我发现一个很神奇的事啊，你看，咱们今天虽然开的是纯电车，而且走的又是这样特别蜿蜒的山路，但是我一点都没有那种很晕车的感觉， 那是因为瑞兰七啊，他有几种驾驶模式，其中有一种就叫舒适防晕，我们开启以后啊，整个的体验和油车是没有什么差别的。 我们这一次的测试包含了城市高速和山路，并且我们全程都处于开启空调音响的日常使用状态，并没有一味的追求续航成绩，所以最终的结果还是较为客观。 那现在是到了今天的目的地金佛山的脚下，刚才我看了小记，里程我们大概跑了一百五十公里，那剩余的电量是百分之六十五，耗电百分之三十，那我们换算一下，它的续航达成率是有百分之八十以上的。 那其实我觉得今天这样一圈开下来，这台瑞兰七无论是从续航还是从配置还是从操控来说，我觉得他的表现都是绝对 ok 的，所以大家期待一下吧，将真诚经营到底，瑞兰七来了。

今天呢，来给大家说一下咱们滤燃器的四种补能方式啊，一分钟急速换电，三十分钟直流快充，七千瓦的家用充电桩和两千瓦的脉冲线，让续航不再是烦恼，让出门更加自在。