重庆东站2005年几月份通车

明明有北站和西站了，重庆还在加班加点的建设东站，这是为何呢？要想讲明白重庆东站的重要性，就必须从重庆铁路的历史说起。 关于这一段历史，那就一个字，乱！当然，乱中有序也是一种高水平。由于城市本身的地形地貌，导致早期铁路建设选址过于局限，这也便成为了重庆铁路枢纽一直以来的新病。 在几十年前，重庆市内仅有菜园坝一个重要车站，承担着成渝县、川黔县、襄渝县等多条线路的始发中道作业。 由于菜园坝本身为四台七线，其运能有限，无法承担更大的客流，因此老沙坪坝站于一九七九年随之而来，主要分担湘渝县和余淮县方向的列车。 一九八八年，沙坪坝站更名为重庆北站，但是在二零零六年，由于既有余淮铁路，需要从井口经过一个大弯才能绕到沙坪坝和菜园坝，大致就是目前重庆西到重庆北的线路走向， 连动车组都要跑半个小时，光是主城区内就会浪费大量的时间。再加上沉醉于和南渝铁路的建设，新重庆北站在渝北区建成， 但是重庆北站也当了个冤大头，最初重庆北站建设的时候，根本没有想过未来还会接入沉鱼，刻砖于立铁路、于万铁路等，导致重庆北站建成后每两年就发现运力严重不足， 迫不得已进行战场改建，当年的南北广场分流也是让人头疼不已。至此，重庆北站接过了绝大多 多数的客流，菜园坝和沙坪坝站又开始相对冷清，再加上沉鱼客庄的新建，沙坪坝站也开始了改造，同时废除余淮、湘余县的接发能力，转交给重庆北站。 这样看来，很多人觉得一个重庆北不就够用了吗？基本上包含了各个方向的列车。结果重庆一看，未来规划不行，还有什么西渝高铁余贵客砖要接进来。因此重庆西站破土动工。 但问题是没有地皮了呀！这时候成都局就想了一个歪点子，把原来的老重庆西站给他撤了。 这个老重庆西站是什么来历呢？是一个二级三场的编组站，在一九八零年投入运营，主要连接了沙坪坝方向与小南海方向的列车，可以进行穿黔、沉鱼、 余淮等多条线路的编组作业。结果要新修一个客运站，把人家的厂子给砸了。但重庆又不能没有编组站，因此又只能把湘渝沿线上的回龙霸站给改成三级七场， 这也就是我们现在所熟知的新农场站。二零一四年七月三十日，新农场站正式承担重庆西部物流运输编组老重庆西站 b 站改造。 二零一八年，新重庆西站与余桂客砖一起投用。现在按道理来讲，重庆的铁路分配应该就没啥大问题了吧？但问题就出在最初的余淮铁路定线上， 现在各位看到的既不是火车站，更不是公路立交桥，而是汇集了多个线路所的铁路枢纽。前面提到，最初余淮县通过井口大桥 确立了线路连接走向，因此可谓是串联起重庆北、重庆西两大重要客运车站，同时为新农场编组站设有隧道联通，导致重庆目前大部分主流线路都会通过井口相互联通， 包括但不限于蓝鱼、后容、湘鱼、鱼柜、沉鱼、刻砖，包括未来的西渝高铁和渝昆高铁，全都可以通过井口的联络线相互通达。 这样一来，可谓是冷落了重庆东南方向的人民。远在南岸区和巴南区的乘客想要坐火车，菜园坝给你关了，重庆西横跨了大半个主城区，重庆北也横跨了大半个主城区。 所以这也就回到了最开始的问题，重庆东站必然需要加班加点的建设，同时建设新的跨江联络线， 以用来分担重庆西的余下余昆、重庆北的余万、菜园坝的陈余三项客流。届时从昆明前往郑州，可以不再经过重庆西到井口再到重庆北的方式，而是直接从重庆东站北上，节省大量的时间， 侧面缓解了井口的行车压力，有着不可忽略的作用。纵观重庆铁路枢纽，每个车站的建设都是不断的改建扩建，在原有线路上不断增大容量， 但最终会出现饱和的状态，唯有完全新建一座车站进行分流，才能疏通难题。

重庆东的利好消息来了，前两天呢，重庆东站站名正式成功挂牌。在繁忙的施工现场，重庆东站四个大字十分亮眼，搞得比飞机场还要气派。 重庆东站的总投资金额高达四百八十六亿元，是目前全国在建的最大的特等高铁站，总建筑面积呢约一百二十二万平方米，共设有十五个站台，二十九条线路，车站最高的聚集人数可以达到一万五千人，连发送量有望达到六千万人次。 他引入了余乡、余昆、余溪、余镇、余桂五条高速铁路，余淮、苏柳、东环线两条普通的铁路。 轨道交通方面呢，规划有四条线路，六八二十四、二十七号线，可以便捷的到达江北国际机场和组成的各大商圈。根据规划呢，东站预计在二零二五年建成，也就是还有两年左右的时间。东站建成通车后， 从重庆出发，一小时就可以到达万州、綦江、贵阳，三小时到达武汉、昆明、长沙，六小时就可以到达北上广和香港。值得一提的是，东站呢，通过引入重庆铁路枢纽东环线，意在打造空铁之间的快速连接通道。 未来车站将设置城市的候机楼，旅客可一站的到达江北机场，实现空铁直接、高效便捷的换乘。 从二零一八年东站正式开建至今呢，已经五年了。对于重庆东边的人来说，东站可能是很多人过去买房的原因，也是他们买了房之后最大的期盼，现在可算正式进入了倒计时。