中国有多少运20运输机飞行半径

我国只有八十架运二十，数量够不够用呢？能否应对未来战争呢？其实回答这个问题之前，我们要知道什么是大型运输机，狭义上是指那些最大起飞重量超过一百吨、载重四十吨、航程四千千米的运输机。而真正的大型运输机实际上是指那些最大起飞重量超过二百吨， 载重超过六十吨、航程超过八千千米的运输机，也可以称为战略运输机。目前全球能够独立自主研制超过二百吨大型运输机的国家也只有美国、俄罗斯、中国和以前的乌克兰。可以说，大型运输机就是衡量一个国家综合实力的最好体现。 我国现役的运二十最大起飞重量二百二十吨，载重超过六十六吨，最大时速八百千米每小时，最大航程七千八百公里，使用声线一万三千米，既可以搭载国产最新主战坦克等重装备执行空运任， 也可以执行空中战略投送任务。那么八十架运二十够不够用取决于多方面因素，首先就是要考虑的是未来战争的作战需求和任务规模，如果是局部战争或低强度冲突，八十架运二十可能足够支援军事行动，但如果面临大规模战争或远程作战任务，八十架运二十数量显然不足。 而且运二十不仅只是运输机，实际上他还会改装成空中加油机和空中预警机，比如我国空警两千的下一代预警机。空警三千大家都应该有所耳闻，就是以运二十为平台改造而来，并且首次扔掉了传统的大圆盘雷达，使用我国首创的数字阵列雷达技术，使空警三千的预警能力得到全方位提升。 另外还有空中加油机，事实上，我国一直都缺少空中加油机平台，当初为了解决这个问题，还把轰六改成了加油机。如今在运二十基础上升级改造的运油二十，是我 我国自主研制生产的首款大型加油机，可以同时为多架战机执行空中加油任务。目前运二十的产能也并不多，自二零一六年六月服役以来，时间已经过去了八年，在这八年时间中，我们开足火力生产，如今也不过八十架左右， 这也就意味着我国运二十的生产数量一年也就十来架，按照这样的产量，即使再过十年，也不过一百六十多架而已，跟美国庞大的运输机规模相比，还是差很多。 可以说想要达到美国那样的庞大规模，我们还有很长的路要走。当然，老美之所以需要如此多的运输机，是为了称霸世界，打造自己的一小时全球投送，而我们不是只需要够用即可。

约二零的研发始于上世纪九十年代末和本世纪初期，当时中国军方意识到远程运输飞机的重要性，开始了这项工程。 然而，在研发的早期阶段遇到了一些挑战和波折。约二零是我国的一款大型军用运输机，它是我国自主研发的重要飞行器， 设计初衷是为了满足军队和空军对于大量物资、装备和人员远距离快速运输的需求。 这种飞机可以搭载大量的货物和人员，为军队的远程作战、紧急救援等提供了重要支持。约二零最大装载量约为六十六吨左右，而关于最远航程，一般 情况下他的航程可达到八千公里左右，这使得他能够在较远的距离内快速运送大量物资和人员。 不过，具体的航程也可能因为不同的载重和飞行条件而有所变化。约二零的出现填补了我国军用运输机领域的空白，提升了中国军队的战略投送能力。 这种飞机不仅仅是一种装备，更是中国国防现代化建设中的重要一环。在西安有一位名叫唐长江的资深工程师，他是一名对飞行器设计充满热情的专家。 故事发生在二零一零年代初期，当时我国军方面临着远程运输能力不足的挑战。唐长江领导着我国优秀的团队在中国航空工业集团 展开了为期数年的艰苦研发。这支团队每天都在航空工厂的研发中心里忙碌工作，他们为了设计一款能够迅速运送大量物资和士兵的飞机而不懈努力。 经过无数次的模拟和测试，他们终于在二零一三年成功完成了这架全新的大型军用运输机。这架飞机被命名为运二零，他是我国科研团队多年心血的捷径。 这群工程师和技术人员付出了无数日夜的努力和汗水，他们的设计和创新为中国军队的战略投送能力带来了革命性的变革。 最初，我国面临着技术和资源方面的局限，研发一种大型运输机需要庞大的资金、高超的技术水平以及大量的研 研究和测试。此外，对于特定的关键技术，我国还需要从国外获取信息和知识。 因此，我国的研发团队在技术获取、设计方案确定和材料研究等方面遇到了一定的困难。在月二零研发的过程中，也经历了一些艰辛历程和不为人知的故事。 研发团队遇到了侏儒飞行控制、系统结构设计、引擎动力等多个技术难题，这些问题都是需要团队不断探索和实验，经历了多次失败和调整才最终找到解决方案。 由于涉及到机密，整个项目的进展和细节一直被严格保密，团队成员需要保守秘密，甚至不能公开分享自己的工作和成就。随着时间的推移， 我国逐渐积累了更多的技术经验和研发能力。研发团队不断改进设计方案，解决了材料和技术上的难题，并逐步完善了飞机的设计， 并在二零一六年六月十五日进行服役。如今，月二零在蔚蓝的天空中徜徉飞翔，为我国军队的远程投送提供着强大的支持。 他不仅仅是一架飞机，更是我国科研团队智慧和勇气的结晶，为国家的安全和国防事业增添了坚实的力量。这集就讲到这，点赞关注，下期见！

众所周知，空中加油能大火，提高军用飞机的作战效率，增加战机的航程和扩大作战范围，增加战机空中停留时间，提高战机有效载客，增大战机的攻击 突然性。经过一次空中加油，轰炸机的作战半径可以增加百分之三十，战斗机的作战半径可增加百分之四十，运输 机的航程差不多可增加一倍。先看一下兵将家的 kc， 一百三十五加油机，是 c 幺三五运输机平台改进而来，大型空中加油机，单次可携带九十吨的燃油。 k c 十加油机，它的最大载油量为一百六十一吨，是 k c 幺三五加油机近两倍。大毛加一二七八加油机可以同时为三架飞机加油，单次可 携带九十二吨燃油，在飞行一千公里的情况下，可以为其他飞机加油六十五吨。再看看约二十运输机，最大起飞重量两百二十吨，最大载重六十六吨，精 改装后最大载油量超过一百一十吨。在半径一千公里范围内可提供的加油量预计超过七十吨。两千五百公里范围内 可提供超过五十吨的加油量，这个数据可比六也降太多了，咱们有了运油二十，可使战斗机冲破第一导练，剑指大雅。

这是集全国之力研制出来的一款大型运输机，运二十，代号鲲鹏，长四十七米，高十五米，一盏五十米。由于运二十采用了宽体设计，看起来比较短粗，因而被人们亲切的称为胖妞 二十余。二零一三年一月二十六日首飞，二零一六年六月十五日服役。他的研发参考了俄罗斯一二七十六的气动外形和结构设计，并融合了美国新时期的部分特点。 该机的最大起飞重量可达二百二十吨，换装涡扇二十后的最大栽冲可达六十六吨，最大时速八百公里每小时， 能够使用声线一万三千米，航程大于七千八百公里，满载航程为四千四百公里，搭载了四台涡扇发动机，每台发动机的推力达到了十五点五吨。因此运二十具备了速度快、爬升快、运输效率高等特点。运二十的诞生，不仅填补 我国大型军用运输机领域的空白，缩小了我国与欧美航空工业先进技术水平的差距，还狠狠的为中国争了口气。要知道，此前我国的大型运输机一直依赖进口， 导致我国空运力量严重不足。在运二十没有服役之前，由于缺乏大型运输机，我军航空兵团在转向其他战场时，只能让战斗机先单独抵达目的地，而地面部队和装备只能通过水路和路路两种方式运输，大规模人员装备转移时不仅浪费时间，还容易被敌人发现。 自从二零一六年运二十正式列装以来，我军的战略投送能力有了质的提升，现如今，运二十的运输能力已跻身世界范围内的第一梯队，不仅能够运输我国主战坦克、重型部战车以及大量武器、弹药和作战人员，还能执行抢险、救援和运送物资等任务， 大幅度提高了我军大规模战略机动战术投送的快捷性、突然性和灵活性。在二零二二年一月，汤家发生火山灾害，两架中国空军的约二室就带着三十多吨的应急物资前去支援。在二零二零年疫情期间，我国出动多架约二室， 满载军医勇士们和物质，向武汉紧急支援，为救援工作提供了有力支持。此外，女二十还在撤桥行动中发挥了重要作用，快速将中国公民从海外危险地区撤离。

他就是约二零军用大型运输机，代号鲲鹏，外号胖妞。约二十是中国自主研发的新一代重型战略运输机，约二零一三年一月二十六日首飞成功，二零一六年六月十五日正式服役。相较于国外同类飞机， 约二十的研发时间只有大约一半左右，表现出中国在航空工业的快速发展。早在约二十研制之前，西非集团就已经进行了大量的前期论证和研究，为约二十的成功研制奠定了基础。 运二十的最大起飞重量二百二十吨，载重超过六十六吨，最大时速八百千米每小时，最大航程七千八百千米， 实用声线一万三千米，既可以搭载国产最新主战坦克等重装备执行空运任务，也可以执行空中战略投送任务。约二十具有较强的适应性 和灵活性，能够在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离运输任务。在二十一世纪初，中国最大的国产运输机是中型战术运输机，运久，与世界先进水平的战略运输机存在较大差距，因此 当时主力运输机机型是从俄罗斯进口的少量的一二七十六。然而，由于数量有限，中国空中运输力量严重不足。一旦空中力量不足，地面部队只能通过陆地或水陆运输， 这不仅浪费时间，而且在人员转移时也更容易被敌人发现。而通过大型运输机转移地面部队， 可以大大缩短时间并减少被发现的风险。二零零七年于二十运输机立项并开始研制，应用了大量新技术，如采用轻质材料和三 d 打印技术生产的零部件等，在突破数百项关 关键技术后，研制进度非常快，二零一三年首飞成功，二零一六年正式服役。如今已经过去了六年时间，运二十已经能够承担大量的战略投送任务，跻身世界范围内的第一梯队。运二十被称为胖妞， 是因为其采用了宽体设计，看起来比较短粗，货仓加宽加高，方便运输大量超宽、超高货物。除了作为运输机使用外，运二十还衍生出了大型空中加油机运幺二零。 此外，它还可以作为预警机、反前巡逻机和电子侦察机的平台，进一步拓展海空力量的巡航范围，战略意义非常重大。

登场第八的是被受誉为欧洲之星的四百 m 运输机，身长四十三点八米，毅力高十四点六米，最大载重量超越三十七吨，最大航程达九千三百公里。 它搭载着西方最尖端的 pp 四百 d 六涡桨发动机，巡航速度可达零点七二马赫， 特殊设计的八扇桨面使其推进效率比涡扇发动机更为快速，成为空中巨无霸中的一颗璀璨之星。 第七位则由前苏联研制的伊尔七十六运输机夺得，最大起飞重量达二百一十吨，最大载重量高达五十五吨，是战略战术运输机领域的奠基者，自一九七四年六月开始服役至今，产量 超过九百六十架，持续在改进和生产，为全球三十八个国家的空军提供着不可或缺的支持。而第六位则由我国自主研发的运二十鲲鹏大型运输机荣灯，最大起飞重量高达二百二十吨，最大载重超过六十六吨， 其宽体设计几乎可以容纳我军目前所有主战车辆，远航程超过七千八百公里，声线一万三千米，执行各种长距离航空运输任务。 运二十不仅综合性能超越了叶尔七十六运输机，而且逐步换装国产涡扇二十发动机，使其运力北增，航程更为遥远。接下来第五位则属于美国的 c 十七环球霸王运输 机，是唯一一架既能胜任战略运输任务，也能承担战术任务的运输机，最大起飞重量可达二百七十吨，最大载重量高达七十七吨。 尽管体型巨大，但他在复杂环境下的起降能力卓越，不惧草地、沙滩，甚至南极冰裂。更值得一提的是，他可以灵活混装，轻松搭载一辆 m 一二主战坦克或三架阿帕奇武装直升机。 登上第四位的是前苏联自主研制的安二十二运输机，最大起飞重量达二百五十吨，最大载重能力高达八十吨，是全球最大的涡桨飞机之一。

今日，隔壁阿三的欧亚时报报道，我们的国产大型运输机运二零有很大的概率将要走向国际军贸市场，而尼日利亚或将成为我们运二零的第一个买家。如若这个消息属实的话，那不但意味着我们在国际高端军贸市场上迈出了一大步，也意味着我们的运二零的生产速度 已经完全能够满足我们自身的需求，并且有余力对外进行出口。因为之前有居民大佬曾经进行过推测， 我们的运二零总数很有可能已经突破了八十余价。那么今天这期视频呢，咱们就来聊聊国产鲲鹏大型运输机运二零到底会不会进行对外出口。 大家都知道，在现代战争中，战略空运能力可以说是相当重要的一环，而在我们的运二零诞生之前，我们的战略运输能力又何止是薄弱，毕竟我们起步晚，又是从零开始，在这方面甚至连隔壁阿三 都比我们要强上几分，可我们的空军总体实力确实能够名列前茅，这就让战略运输机成了我们六芒星途的唯一凹点。不过当我们的鲲鹏运输机运二零问时候，一切的质疑就都随之烟消云散了。 短短十几年的时间，我们不但从无到有完全自主研发了运二零运输机，我们也成为了继老美和毛熊之后，第三个具备自主研发战略运输机能力的国家。而前段日子握上二零发动机的横空出世，更是补齐了运二零的最后一块缺口，让运二零成为了世界上数一数二的先进运输机， 我们的整体战略运输能力也彻底碾压戈壁阿三。至于比起毛熊和老美，说实话还是有那么一点差距的，因为老美和毛熊的工业起步期间，比我们又何止是早了一些呀？经过几十年甚至近百年的发展，老美和毛熊早已积攒出雄厚的工业 力量，而我们虽然总共才发展了十几年，但如今我们的工业完整度已是全球第一，工业实力比起毛熊和老美也是有过之而无不及。只是在战略运输机方面，老美和毛熊的家底实在是过于雄厚了，尤其是老美， 似乎把所有的技能点都加在了战略运输能力。如今老美拥有战略运输机 c 幺四幺共计八十八架， c 幺七 a 大型运输机二百二十二架，同时还拥有 c 五这种巨型运输机一百零四架。