宁德时代第三代麒麟电池带液冷吗？

这个电池我总结三个词，侧面、水冷、倒立电芯。还有一点就是悬念。大家好，我是小飞哥，欢迎来到旅行频道，最近您的时代发布了今年的重磅产品麒麟电池，我以为和之前那里的电池巧克力换电一样，会是一个十五分钟左右的发布会，结果只有三分钟的视频，我还以为是一个预告片呢， 后来就没有后来了，这个视频的信息密度真的很高，我前前后后反反复复，一针一针看了很多遍，现在我给大家好好掰扯一下这几点。如果我要说麒麟电池最大的特色，我觉得首先就是这块冷却板。 麒麟电池的电芯不是刀片，不是圆珠，还是传统的方壳，这也是林德时代的优势。普通电池的冷却板是放在电池的底部的，每块电芯只能分到这么大的面积去冷却，在用的过程中，最下面的地方肯定会先发热，如果电芯太热了，那就只能降低充 放电的功率，电动车的性能也就会下降。如果把冷却板放到电芯的侧面，每块电芯最大的这个面前后都能冷却，就是视频里所说的四倍冷却，那冷却的效率就会高很多。 我们之前讲过充放电倍率 c 这个概念，电动汽车的电池一百度电已经不算小了吧，如果以后要追求四百千瓦的快充速度，那就是四个 c。 而决定充放电倍率最关键的因素就是冷却，所以我们看到结果就是麒麟电池能够支持十分钟快充到百分之八十，算一算差不多就是四个 c。 其实侧面冷却并不是什么黑科技，特斯拉的援助电芯一直用的就是侧面冷却，但方格电芯的冷却板为什么没有人这么用过呢？主要是电芯这个东西啊，用的时间长了他是会膨胀的，你有可能会看到电脑或者手机用的时间长了可能会鼓起来。电动汽车上的电池也是一个道理，传统的某种设计都要考虑电芯的盆， 既要约束又不能压的太紧，否则会影响电检业的顺畅流动。有很多全新的模组设计，会用一些弹性的材料来补偿电芯的膨胀率。麒麟电池的冷却板就负责了这个任务。 仔细来看这一针，我觉得麒麟电池的冷却板和这个毫不起眼的瓦伦纸板有点像。在这个方向就是电芯发生膨胀的方向，这样的冷却板可以提供一定的弹性，确保电芯的寿命， 而这个方向就是扭转 xo 转动的方向，可以提供一定的扭转缸度。刀片电池是用电信来当结构键，七零电池或许是用冷却板当结构键。哎， 有点殊途同归的感觉啊。我查了一下网上的资料，您的时代有一个类似的冷却版的专利，我把链接放在了下面，有兴趣的可以自取，但是别忘记点个赞哦。然后就是电芯的布局，传统的历史模组，电芯就是这样，直直的摆好 第一个，排排坐吃火锅。上周名爵发布会上公布了魔方电池的躺式电芯布局，就是把电芯像这个样子躺下来，而麒麟电池是直接把电芯倒立过来。 传统历史电芯上面是有八四八的，就是高低压连接线，排烟通道下面就是冷却板，所以在这个高度方向利用率并不高，这个挤到中间的地方都浪费了。而电池的高度方向太高，电池太厚，车里的空间就会被影响。 很多电动车后面搞过什么天幕玻璃，其实就是因为后排被电池垫高了，得让乘客脑袋有地方放啊。而如果把电池做薄，这个电芯内部有效的囤放电化学能量的地方就会变低，就好比房子要是面积太小，而楼梯和电梯的面积不变，得房率就会变得很低。 魔方电池的解决方案是电芯躺下来，躺下来有躺下来的特点，我们下期好好聊一聊。而麒麟电池的做法是 把电芯倒立过来，冷却板已经挪到了侧面，从这一针我们可以看到，很有可能在下壳体上预加工了统一的高压连接延禧通道的结构，把电芯的这个位置充分的利用起来，这个高度的空间的确寸土逼真。麒麟电池这么做，结果也很明显提升了百分之六的可用能量空间。 三分钟的视频信息密度再高，还是留下了很多悬念。电池的科技基础是电化学，比如开图聊到了更先进的化学体系，视频里并没有具体的描述，是更安全，能让密度更高，还是有更好的成本竞争力呢？ 最终宣传麒麟电池实现了二百五十五瓦石每千克的系统能量密度，这的确是一个非常夸张的数值，但我们更希望了解这是给予什么电话选体系做到的。还有电池最重要的几个参数，能量覆盖范围是几度电到几度电，具体的尺寸 是多少？高度和长度是否可以调节高压连接和热失控排气全部集中在一个很小的范围，热失控的管理水平能否做到非常稳定？这些最关键的数据都有待解答。 好了，这次赢得时代只给了三分钟的视频，聊到这里我已经尽力了，感谢收看本期节目。这次麒麟电池对标的目标非常明显，到处都和四六八零，再对比，这四六八零到底好不好？躺式 ctp 的魔方电池和麒麟电池有啥意同？点个关注，我们下期会推出一系列视频，好好聊聊。 之前我们聊了特斯拉创业机创业产线的视频，这次我们又见到了类似的视角，这的确给我们提供了全新的世界感受以后类似的视频说不定会越来越多。 如果你觉得本期内容对你有一点点的价值，欢迎点赞、收藏、转发！旅行频道最硬核的新能源科普，我们下期再见！拜拜！

最近，宁德时代发布了 ctop 三点零麒麟电池这期视频，简单聊聊这是一款什么样的产品，特斯拉有没有可能用上这个自称能轻松实现一千公里续航的神器？我们来看看这个以麒麟命名的电池包有哪些牛逼之处。 在普通电池包中，电芯是通过底部接触水冷板进行散热，中间穿插横纵梁，保证电池包的扭转钢度。电芯与电芯之间的隔热垫可以起到吸水防潮、抑制热扩散、减震缓冲的作用。不难探出，仅凭电芯底部如此之小的接触面积，很难把所有热量快速转移。 后来工程试想到，把水冷板放置在电芯的侧面，就可以将散热面积扩大成原来的四倍，于是取消了原先的隔热垫，底部水冷板横纵梁换成带有弹性的水冷夹层，夹层的弹性设计可以应对电芯热胀冷缩和鼓包问题， 也解决了电芯之间的热传导，还能起到充当衡量参与碰撞受力的作用。在如此强大的散热能力之下，电池包的充放电效率成倍提升， 化繁为简，也进一步提高了空间利用率。第二点就是电芯倒立安装，将结构防护、高压连接、热视控、排气等功能模块全部集成到底板，通过合理布局，充分利用电极突出来这部分高度差的空间，加上取消了水能，底板包内垂直空间增加了百分之六。第三是麒麟电池整包能量密度达到二百五十五瓦十每千克。 可能大家没什么概念，吉克零零幺采用宁德时代的一百度电池包，整包能量密度一百七十六瓦十每千克 nadc 续航里程七百一十二公里，如果换上同等重量麒麟电池，极有可能达到一千公里以上，折算成实际续航有可能达到八百公里。 麒麟电池是怎么实现如此高的能量密度呢？除了重庆布局电池包内部减少多余的零部件，我个人猜想还要把电芯做大，毕竟单体电芯体积越大，整包能量密度越高，当然也可能还有其他黑科技，大家知道的也可以在评论区补充。从数据上看，麒麟电池似乎碾压 四六八零电池。纳特斯拉会用麒麟电池吗？以之，麒麟电池使用的是高成本三元里材料，特斯拉毛豆三和歪入门车型定位明确，就是要使用低成本的磷酸铁理电池去降低整车售价，而中高配车型将来会使用四六八零电池，战略方向不能动摇。所以你觉得特斯拉用麒麟电池的概率能有多大？

宁德时代推出了麒麟电池，他到底能不能超过刀片电池？早前刀片电池发布以后，宁德时代的高管就表示质疑刀片电池通过了真次实验，宁德时代又怀疑他是滥用测试。比亚迪高管的一句话不服扎一下， 激起了宁德时代高管的愤怒，可是两次实验，没有一次争气的成为了业内的笑柄，第一次真实实验真没有扎进去，第二次更有趣，真断了真次实验变成真断实验。网友见状，自发为宁德时代电池做了真次实验，那就更难受了，电池火光冲天，自此，宁德时代帮助比亚迪刀片电池走向了神坛。 宁德时代鞋麒麟电池卷土重来，这次可是花式吊打特斯拉四六八零电池，包括能量密度超过特斯拉四六八零电池百分之十三，让汽车续航超过一千公里。采用了无模组设计， 新换装面积扩大了四倍。不得不承认，请电池确实可以和特斯拉四六八零电池打一场。不过为什么不和刀片电池来比试比试呢？是怕打不过吗？还是怕自家的黑料再次被爆出？

兄弟们，花三万五千巨资打造身后这辆国产新能源电动摩托车，今天已经是第多少天，我也不知道，十来天随便有了，我都没法算这个日期了。 今天这辆车预计预计百分之九十九点九能落地了。兄弟们，整车的构造现在已经能够亲眼看到，包括能看到的地方基本上都搞好了，现在还差一些没搞好的， 直接给他调试一下，基本就能落地了。我相信全网来说，前面加装东西的绝对我算是最多的了吧。交流直流的取电器在前面加着的 魔童的射灯一个，陀螺仪一个，这个射灯电源 dc 的话我都用了两个四十安的 dc， 还有一个行车记录仪，还有一个手机快充，还有一个加热手把，哦吼， 东西是太多了，包括下面还有我的水冷，整车的水冷散热系统也是十二伏供电的，我这个十二伏光这个线都这么大一坨，真的是没办法呀，兄弟们。然后这辆车前面我给他加装了一个风挡，到时候把摩一斯就漂漂亮亮的。这个风挡 前面的话，这两个油壶现在正在找位置固定，到时候会上这个横杆，不行就把油壶固定在横杆上面，然后还差一个行车记录仪没有。安装行车记录仪的话，后摄像头就安装在这个位置， 预计是没有什么问题的，如果有问题的话，只能把这个支架再往下出一点，然后让摄像头掉在这个位置，哦，上面还有个尾箱保护者，这样摄像头的话不会淋那么多雨了，基本上没啥问题了。兄弟们，这个保险杠一上，整车的逼格瞬间 又提升了一倍，哇塞，这个行车记录仪的线和射灯的线都一大把一大把的，看的都头皮发麻了，然后继续开始准备吧，现在前轮后轮基本上没什么问题， 就差的是调这个刹车系统啊，刹车系统的油还没有去调，调一调油，线路也整理的差不多了，把分体的电池到时候放到坐桶里边就没有什么问题了，分体的那一坨子放到这个位置，哇塞，这个坐垫还没上， 哎，太刺激了，兄弟们，兄弟们开始继续准备这辆车，撸起袖子，让他的性能发挥极致。现在我们就在进行一项比较重要的工作了，也就是整车的刹车系统调油。这个调油呢，我们用到的是一个 t 四的刹车油，然后把刹车油加到上泵里， 让他在整个卡钳里面循环，把里边的空气给他排空，这样子的话，刹车力度来说，还有刹车灵敏度来说都是完全的 ok 了。后轮的刹车制动也已经调试完毕了，这个直推的手感还真的是没毛病，挺舒服的。 接下来我们就开始继续挑前轮的一个刹车制动，同样还是把 t 四的刹车油加入到上泵里面， 让他在整个卡钳里面循环，然后我们再拿抽气的这个泵，把这个卡钳里面的空气给他排空，这样子的话，也就是说一捏上泵，这个油直接就供到这个卡钳里面， 空间没有空气，也就不存在刹车灵不灵敏了，那就肯定是灵敏了，那叫一个地道嘞。好了，油也调完了，然后现在把电池的分体 也装进去了，现在分体和主体已经连接在一块了，打开座筒这一刻兄弟们应该已经吓一跳了，不用害怕，我家是卖硅胶线的，这个不是电池，我是买硅胶线送电池，哈哈哈哈，太恐怖了，我觉得我这个座筒现在被这个线都塞得满满登登的， 我说错了啊，其实这个位置兄弟们还能再塞十根二十五平方的线，哈哈哈，现在线路反正整理的差不多了， 打上空开，基本上整车就通电了。接下来我们就开始继续安装前面的东西，例如行车记录仪呀，还有整理射灯的线路呀，包括我手机快充一些需要供十二伏电源的线都要给他接好。兄弟们，经过这么多天的操作，这辆车 算是通上电了，我们开始唤醒他，这么多天第一次的开机，哇塞，太 香了，这个还没准备完成哦，现在开始准备，前面的线路基本上也接的差不多，再整理一下就 ok 了，没毛病，现在仪表都亮起了，本来想着这个仪表他都不会亮，没想到仪表全部都是正常的。兄弟们又搞到了快十二点， 今天这个线路接的一点都不顺利，接的时候可能忘良电压了，然后我的这个行车记录仪的这个十二伏电源十二伏转五伏二安的这个电源烧掉了， 哎，所以说一直在研究研究，到现在还有转把，这个好像也是烧掉了，加热车把还是霍尔烧掉了好像，所以说好难搞啊，一下子我们又拆开这个，又来研究现在我的行车记录仪的话，并到了我原车 dc 上面的一个五伏一安嘛，五伏两 的这个 usb 口罩，现在行车记录仪是正常了，然后这个加热车把的话，现在也正常了，还好小波买了一个跟我同款的，我的烧了，我先用着小波的，小波的车还没搞好，所以说我先用上了，我给小波再买一个就 ok 了。 哎，真的是太难了，兄弟们太坎坷了，反正现在整车都搞的差不多了，就差最后一步，给射灯固定好，因为这个射灯的话还是比较 有高级感的，就跟我之前说的，他有一套云台系统，这个云台呢全靠一个小盒子，所以说我们现在得把这个小盒子固定在这，让他有平行性。 什么意思呢？也就是说我向左转，他这个射灯这个云台也会向左转，我向右转呢，然后这个射灯云台也会向右转，所以说非常的地道。现在我们在想怎么装这个陀螺仪，所以说呀，在这里也要提醒大家，接线路的时候一定要小心谨慎再小心， 因为你线路接错了，把很多东西烧了还是很麻烦的，还好只是烧了一个电源，还有就是烧了一个转把我们更换上去了。也试了一下，这个车子目前来说没有什么毛病，射灯也试了，完全 ok， 效果 beautiful。 经过一天的整理，现在全部都没问题了，行车记录仪等会找个地方给它固定起来就 ok 了，后面已经搞定了，视野非常的好。射灯刚刚也试了，哇塞，我感觉这个射灯你开在无人区，绝对是前方一道光，哦吼， 特别夸张，到时候给你们看一下。现在我们前面一套总算是搞完了，光这些线路研究了两天，呜呼，现在一封封住，然后把后减震上涨就行了，后减震的话也是今天到的，本来用二十九的 太短了，这回换到了一个三十二的，还是奥林式的，非常的地道。看着我的爱车在一点一点的面向完善，心里边都是开心的，现在也进展到了最后一步，就是把减震器给他更换上去，我的整车基本上就算是能够落地了， 哦吼，这十几天的时间整改到现在最后一步，看到装到车上的这一刻，心里边的喜悦感还是满满的。 避震器我们也已经换上了，现在我们就开始第一次把整车所有东西包括壳装配到车上，这辆车就能算是完完全全的落地了， 但是在装的过程中呢，还是还是还是发现了一些小插曲，也还是出现了这个小插曲，这个小插曲也是在我意想之外的，所以说 一切都不是那么的尽人意啊，辛辛苦苦一晚上，什么都 ok， 什么都没毛病啊。万万没有想到这个透镜太突出来了，怼不进去，本来想着这边这么空，但是这个透镜装上去完全抵住了这个三星柱，就算拿热风枪把它烤软了， 那么转弯的时候三星柱直接打到灯，哎，兄弟们太难了，看来这个绿源 s 七零杠 s 是绝对装不了透镜的，只能说想想办法把它换成 led 的吧。透镜是搞不了了， 还好有魔童射灯，这个射灯是足够亮的。辛辛苦苦十几天，我现在已经什么都不敢想了，只能默默的把一点五矩阵的透镜给大家摘掉，这个壳就算是完完全全的装到上， 而且严丝合缝，就算是开始落地了。兄弟们，经过十几天的时间，我这辆车总算是打造出来了，现在唯一的遗憾就是透镜把它摘除了，要不完全放不到里面，还好有这对魔童射灯， 然后明天再给大家伙展示这辆车的全貌吧，然后透镜这两天还得整一下，只能换成 led 的灯珠了。哇塞，现在已经搞到了三点钟，这谁扛得住啊！由于整备完成，这辆车天色已经太晚了，只能明天给你们看他的整体效果了。 兄弟们，经过将近半个月的时间，我这辆绿源 s 七零杠 s 就已经完美的落地了， 看上去是不是地道多了，我感觉棒极了，我挑战全网，没有任何一款绿源电动车用户的车比我的更亮了吧，这个应该是没有争议的吧，哈哈哈！然后这两天的话，我需要 要对整辆车进行一个测试，测试的结果只要没问题，各方面都协调的情况下，我就能开始踏上旅行之路嘞！好了兄弟们，本期视频到此结束，咱们下期见嘞！

宁德时代又刷屏了！前天，宁德时代发布了麒麟电池，宣称轻松实现一千公里续航，竟然还支持十分钟快充。很多人说麒麟电池的问世，让比亚迪刀片电池感到压力山大， 让特斯拉的四六八零电池黯然失色啊！那么这个麒麟电池真的有那么神吗？我们从技术层面简单分析一下，目前各大电池厂商内卷严重，几乎已经把能玩的电池材料都玩了一遍。锂电池，那电池、铝电池， 搞了半天，发现还是锂电池最靠谱，所以只能在结构上继续内卷。宁德时代被称为宁王，但在我看来，就 他卷亡各科室。因为在二零一九年，宁德时代就全球首创了无魔组电池包 ctp， 让电池的体积利用率第一次突破百分之五十。一时间，各大厂商 ctc、 ctb、 刀片电池、四六八零电池都冒了出来。 而这一次，宁德时代发布的麒麟电池拼装技术已经升级到了 ctp 三点零，让麒麟电池的体积利用率直接突破百分之七十二。怎么理解？你就把麒麟电池当成个麒麟西瓜，这个麒麟西瓜它皮薄馅大，同样大小的西瓜能吃到更多的果肉， 同样大小的电池能存储更多的电量。以目前的电动车能耗水平，搭在麒麟电池以后续航里程可以轻松突破一千公里，可以遇见明年超长续航的电动车会越来越多。那么麒麟电池是怎么做到那么高体积利用率的呢？ 四个字划翻为简，麒麟电池把原本各自独立的横纵梁、水冷板和隔热电全部取消，集成到一个多功能弹性夹层，体积利用率就上去了。第二个是散热性能，以前的水冷啊都是放在电池底下，而麒麟电池在电芯中间设计液冷板，散热 面积扩大了四倍，电芯控温时间缩短到了原来的一半，所以麒麟电池支持五分钟快速热启动以及十分钟快充。麒麟电池明年量产上市。

很多人跟我杠，说宁德时代的麒麟电池比特斯拉四六八零要好太多，那你们知道为什么宁德时代的麒麟电池首发全部给特斯拉吗？ 前段时间宁德时代发布了锡林电池，就是那个体积利用率高达百分之七十二，续航轻轻松松一千多公里的电池，老大哥发布会上也是花式吊打四六八零，具体这款电池到底和四六八零谁更厉害，没上市之前这也不好说。那么这么强的锡林电池，是宁德时代不愿意给特斯拉使用，还是说特斯拉 不屑于使用宁德时代电池呢？现在的消息啊，是首批麒麟电池将会给到吉克和问界品牌，吉克零零九可能会成为麒麟电池全球首发的量产车型，续航轻轻松松突破一千公里。 其实这件事情要从两家分别来看，首先可以断定的是您的时代有很大的话语权，毕竟自己的电池不愁卖，而现在也是供不应求。 提供给吉克和问界，其实也是有两点原因，第一点是看中了这两家的发展潜力，吉克和问界作为新能源车的后来入局者，销量是蹭蹭蹭往上涨，未来潜力也是巨大无比。二来呢，是看中了吉克背后的吉利和问界背后的华为。 一个是民营国产燃油车系的老大，一个是掌握新能源多项核心技术的，华为拿捏了这两家新能源车的未来一大部分的份额，肯定会被宁德时代所掌握。而特斯拉不用的原因也有两点，一是特斯拉有自己的四六八零电池，已经可以装车了， 立即四六八零性能不差，而且都是自己的产品，不断被供应商卡脖子。二来，特斯拉追求的是极致的性价比，严格的成本管理办法，麒麟电池首发的价格肯定不会太便宜，特斯拉基于自己的原则，不太可能会直接用，等到价格下来之后才可 可能会去用。至于其他也有主义场的原因哦，比如说吉克和问界都是新品牌，急于通过这种先进电池所拥有的超长续航来提升自己的豪华品牌定位，从而打开市场。那你们觉得首发为什么不给特斯拉呢？

宁德时代的麒麟电池终于开始量产了，电动汽车要摆脱充电和续航焦虑了吗？官方消息啊，三月十二日，最长续航里程达到一千公里的麒麟电池在宁德时代总部全新基地下线了。此前宁德时代就说啊，这电池会在一季度量产， 看来还是靠谱了，没有跳票。麒麟电池的量产意味着纯电动汽车最痛的两个痛点即将得到解决，哪两个呢？续航里程和充电时间。电动汽车续航短的时候，大家说是续航是问题，续航上来了，大家又说续航不是问题，充电时间才是。 那么麒麟电池真有这么神奇吗？什么是麒麟电池呢？简单来说，他是宁德时代第三代无模组电池包。 ctp 是一个电池结构方面的创新，起了一个大家容易记得住的名字，他的技术优势就说三点咱们消费者最关心的。 第一，整车可实现一千公里以上的续航。第二，支持十分钟快充至百分之八十。第三，事关安全，麒麟电池在极端情况时，电芯可以急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。 不过呀，要单靠麒麟电池，其实啊，也是无法解决续航里程以及充电补能时间两大痛点的。行业内的共识是，八百伏平台高电压整车系统加超级充电中加高充电倍率电池才能够成为解决两大痛点的最佳方案。 吉林电池就是其中的重要一环，算是开启电动汽车时代的敲门砖，那打开这扇门之后，车企将会争先恐后的推出自家的八百伏电压平台车型。当然，充电桩的建设也需要跟上， 麒麟电池的首发车型是吉克零零九 m 一版，该版本据说将会在第二季度交付，到时候啊，是骡子是马，咱们拉出来溜溜，那大家期待吗？