越南高铁 中国签约了吗

如果未来的越南南北高铁正式采用中国技术，并由中国解决大部分资金，高铁技术转让将是越南必然会提出的问题，毕竟印度尼西亚和泰国我们已经有了转让技术的先例， 中国该如何决策？会同意向越南转让高铁技术吗？相较于其他中南半岛国家，中越之间是最早实现了铁路互联互通的国家，这条铁路便是闻名中外的滇越铁路，他北起云南昆明，南连越南北部重镇海防市，建成于一九一零年，如今已经接近一百二十岁高龄。 云南十八怪火车没有汽车快，指的就是曾经摇摇晃晃的穿梭在崇山峻岭间的迷鬼火车。滇越铁路运行了五十年后，泛亚铁路的构想才开始诞生。中国的铁路运输经过十几年的高速发展，毫不夸张的说，高铁网已经如蛛网密布，成为中国经济增长有力的加速器。 而地处云南和广西南边的越南，自上世纪八十年代开始仿效我国进行经济改革以来，越南的经济增长在东南亚可谓一枝独秀，甚至被西方吹捧为取代中国世界工厂地位的唯二选项。 与快速成长的经济相比，越南的铁路运输可谓乏善可乘，至今还一直沿用着老旧的米轨铁路，不仅运输效率低下，而且安全性能较差。 此时的中国早已全面进入高铁时代，滇越铁路云南段也已废弃多年，只有那古老的人自瞧，还在诉说着昔日的辉煌，也许在不久的将来，还能通过申遗重新进入人们的视野。 跟泛亚铁路一样，连接越南的高铁通道也有东、中、西三条线路可选。西线是沿云南昆明、京蒙自抵达边城河口，可连接越南的老街至河内。中线由南宁至从左到平翔自有一关出国。东 由南宁到东兴口岸，连接越南的海防市抵达河内。其中昆明至河口于二零一九年开通复兴号列车，南宁至平翔有普通列车通行。二零二二年底，南平高铁南重段建成通车，重左至平翔段预计二零二五年开通。东线的房东铁路长四十六点九公里， 设计时速二百公里，基础设施预留二百五十公里每小时条件今年内可全线开通运营。防城港至东兴两地运输时间将从目前的六十分钟左右缩短至二十分钟。陈旧的铁路网络已经成为越南经济的发展绊脚石。 眼见中国的高铁网络日新月异，越南也在谋求发展高铁运输，可是自己实在没这个技术实力，但又不想依赖隔壁的基建狂魔，因此舍近求远，找到了日本，要求对方提供资金和技术，以实现其宏伟的高铁蓝图。 早在二零零六年，越南总理访日后，随即提出一个国家战略工程，将修建一条纵贯南北的高速铁路，铁路里程长达一千五百四十五公里，比中国的京沪高铁还要长三百公里。 日本当即表示，可以提供政府开发援助的低息贷款，帮助越南修建高铁。两国随即签订了一份备忘录，至此越南顺利入坑。随即日本开始对该项目进行调研。四年后的二零一零年，越南高铁项目招标，中国和德国被淘汰，日本毫无悬念的将项目收入囊中， 日本随即坐地起价，爆出了五百六十亿美元的天价。当年越南全年的 gdp 总额也才一千四百七十二亿美元，要一口气拿出超过三分之一的 gdp 去弄一个项目，这简直是要让越南破产的节奏。而日本当初答应的低息贷款却连影子都见不着。日本的答复是， 贷款项目投资太大，需分阶段实施，先在经济发达地区修建，收回前期投入的回本后才考虑修建下一段。越南顿时蒙圈了，既要发展经济，又要提防着经济体量巨大的北方邻居，只能忍着眼泪同意了日本的要价， 并根据日本方面的指导意见，重新提出了分三阶段建设高铁的计划，并将设计时速降至二百公里，跟中老铁路一个档次。 即便如此，日本也拒绝降价，还从原来的五百六十亿美元涨到了六百四十八亿美元。更要命的是，越南这条全程一千五百六十公里的经济生命线，要等到二零四五年才可能全线通车。 总之，日本早就耗准了越南的脉，高铁项目非他莫属，你急他不急，路可以慢慢修，该赚的钱一分也不能少。二零一五年十二月中老铁路动工时，越南高铁项目招标已经 过去了五年。二零二一年十二月，中老铁路通车，越南高铁还停留在纸面上，越南人有多憋屈可想而知。越南人等得起，但其他东南亚国家可不会跟着他的节奏走。先是中老铁路开通运营， 二零二三年五月，雅万高铁又开始联调联试，全线开通运营在即。中泰高铁虽然一波三折，一期工程也在紧锣密鼓的建设中，预计二零二六年可竣工通车。 中老铁路建成后，老挝和泰国的农产品可以搭上北上的列车快速进入昆明，中国游客和工业品进入两国也更加便利。 这对越南来说可不是什么好消息。二零二二年，东盟继续保持中国最大的贸易伙伴地位，双边贸易总值达九千七百五十三点四亿美元，其中中越贸易额两千三百四十九点二亿美元，占比接近百分之二十五。中越经济联系之紧密，可见一 三。中国作为全球经济增长的火车头，一旦帮助老挝发展起来，越南的经济就平添了一个强劲的竞争对手。 这一点越南比谁都清楚。摆在越南面前的只有两条路，要么尽快实现与中国高铁网的对接，要么等着被边缘化。作为高度依赖欧美市场的经济体，中欧班列也给越南提供了直接进入欧洲的机会，越南必须在两者之间做一个抉择了。 形势比人强，越南绝不能在日本这一棵树上吊死。这时，转机出现了。二零二二年十月，月共中央总书记阮负重访华，中越两国发表关于进一步加强和深化中越全面战略合作伙伴关系的联合声明。 声明中，双方同意积极推进两国发展战略对接，加快推动商迁。两国政府间推进共建一带一路倡议和两廊一圈框架对接合作，规划开展产能合作， 开展基础设施建设与互联互通合作，尽快完成老街河内海防标准轨铁路规划评审需要特别指出的是，规划中对接云南河口的老街河内海防铁路将采用标准轨。这表明越南为了搭上中国这趟经济发展的便车，终于务实了一回，放弃自己的米轨， 接受了中国一千四百三十五毫米的标准轨。虽然很不情愿，在现实面前，越南也不得不选择向北看。 如果事情就此画上句号，那么越南也就不成为越南了。软负重访华仅仅两个月后，越南总理范明正便在河内与日本财务大臣陵墓郡医会务，希望日本能对连接河内和胡志明市的南北高铁给予扶持。不过这次越南也学聪明了， 仅仅要求提供资金援助，对于技术和建设只字未提。越南大概是只想找一个金主，但标准还是按中 过的来。接下来的问题是，日本会答应吗？如果未来的越南南北高铁正式采用中国技术，并由中国解决大部分资金，高铁技术转让是越南必然会提出的问题， 毕竟印度尼西亚和泰国我们都有转让技术的先例。越南的工业能力比起上述两国要强的多，如能掌握高铁技术，将为越南从中国手中接棒，为世界工厂添砖加瓦。 中国该如何决策？您同意向越南转让高铁技术吗？本来视频到这里已经结束了，但这期间中越之间又发生了一条重要新闻，不能不再啰嗦几句。就在五月二十九日，越南交通运输部部长阮文胜访问了中国国家跌入局， 与国家铁路局局长费东兵举行了双边会谈。双方就加强中越铁路合作进行了深入交流。阮文胜表达了希望与中方加强沟通交流，学习中国铁路发展经验，推动两国铁路务实合作取得新进展的意愿，中越之间的高铁合作又向前迈进了一步。

注意看，中国在东南亚的棋盘上再下一棋，一条完整的战略大动脉开始显现。这最后一子啊，便是越南。 前段时间，越南高层来了趟中国，终于同意是采用中国标准来建铁路，而中国越南铁路即将接轨联通，我们通往东南亚的最后一环连上了。 为什么这么说啊？大家来看这张地图，像不像一盘棋？中国高铁连点成县，四通发达！这从中国通往越南的铁路有两条，一条从云南大理出发，一条从南宁出发，抵达越南重要的中转站河内。 注意看，重点来了，从这里啊，你可以全程只坐高铁抵达老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这几乎所有的东南亚国家。最后一笔连线成面 以后，无论是越南和中国做生意，还是和东南亚各国之间的贸易，都可以通过铁路运输，这大大提高效率啊！先说越南，他们早就需要一条直通中国的高铁了。 越南产业单一，举国之力是搞代加工，因为没有完整的产业链，所以原材料基本靠进口，那离得近且资源丰富的中国，自然是他们的首选。 二零二一年，中越贸易总额两千三百亿，中国是越南最大的中间产品供应国，占越南进口总额的百分之四十一点五。如此大的贸易量，铁路却不通，这说的通吗？必然制约越南后续的发展。 更何况，对越南来说，当前的经济形势很清楚，大鹅自身难保，老美又不靠谱，只有跟着阿中有肉吃。邻国老挝就是个很好的例子。二零一六 年，中国开始帮老挝修高铁，只用了五年的时间全线通车，中老之间的运输成本下降一半不说，还顺便带动了当地十一万人次的就业。这世界银行还预计，中老铁路的开通能给老挝人民带来百分之二十的收入增长。 而反观越南呢，当初选择了日本修高铁，日本中途要加价，迟迟不动工，结果四千亿的高铁项目成了烂尾。号称亚洲小诸葛的越南自然也是聪明人，心里盘算着，要是周边的国家都互联互通跟中国接轨了， 我一个人格格不入，那多尴尬，我的货怎么往周边国家运？再说了，每年从中国咱们进口那么多原材料，运输是个大问题，得提高效率啊，高铁比飞机还方便，所以这越南在认清形势过后果 果断是上了中国的末班车。当然这也是相互的，越南最终愿意上车，对咱们来说也同样重要。说到前面提到的打通中国高铁通往东南亚的最后一环，大家有没有注意到，越南的地理位置特殊，这海南和越南之间有一个重要的出海口，极其珍贵， 中国从这里出海可以以最快的速度到达马六甲海峡，而这个海峡是沟通中西方贸易的必经之路。中国百分之八十的石油进口量，百分之二十三的天然气进口量，以及一般的进出口货物都要通过这个狭小的关卡。 更重要的是，这个关卡正是由三个东南亚国家共同管辖，马来西亚、新加坡和印度尼西亚。现在知道我们为什么这么努力的下东南亚这盘棋了吧，很早之前，这印尼和马来就呼吁 能够有一条通往中国的贸易路线，以便东盟各国能够高效运输，而中国作为他们最大的贸易伙伴，当然是义不容辞。路路由我们搞定，海路自然也会照顾咱们大家，因此一拍即合。至此，中国是凭借自身强大的吸引力，和东南亚各国打通了一条黄金通道， 整个东南亚都会和中国实现互联互通，融入中国经济圈，形成巨大的产业集群。这谁听了会不心动呢？

二零一零年值疫情，日本修高铁，时隔十多年之后，日本竟然还没动工，只得反过来求助中国。 越南在二零一零年选择，相信日本不惜以全国财政收入的大部分为代价，邀请日本帮助其完成高铁的建造。只是十多年过去了，高铁别说完工，竟然还没有开始动土，并且日本还需要二十多年才能建成。 他们当初在合作伙伴的选择上，为什么放着其他国家不选，偏偏要选曾经侵略过他们的日本？日本又为什么寸土未动？中国最终答应了吗？ 在视频开始之前，请各位粉丝朋友点击视频右下角的关注支持下。越南之所以选择日本修高铁，和日本对于高铁的大力鼓吹和推动是分不开的。日本需要市场， 越南需要服务，所以日本向越南力推自己的新干线。越南一看，日本是发达国家呀，他们有的，我也要有。于是，在越南高铁规划过程中，日本积极与越南方面接洽，用一种极其配合的态度与越方进行相关调查， 派遣本国铁路专家参与规划调研，各大商社和铁路企业也密切跟进，全方位参与越南高铁修建项目。之所以说越南建高铁是赶时髦，主要是在东南亚国家中，越南的综合实力处于中等水平， 周边国家都有了高铁计划。当时，越南的各个邻居及二零三地相继与中国签订了高铁合作项目。预计到二零二一年，泰国和老挝都将先于越南成为高铁国家。马来西亚和新加坡合作修， 不仅连接两国，高铁的方案也在不断推进。不仅如此，与泰国、马来西亚等相比，越南在货物运输方面表现都不及邻国。眼看着周边的邻居们发展的越来越好，可自己国家的状况却江河日下。越南既眼红又心急，巴不得快点找到对策来解决这种现状。 于是乎，建高铁就成为了目前最好的方法。既然要修高铁，以现在越南的技术水平肯定是不行的，那就向世界范围内发出信息。当时有多个国家给予回应， 可在众多的国家当中，他们既没有选择工艺精湛、做事严谨的德国，也没有选择报价更低的中国，反而选择了报价高、工期长的日本。越南的这种选择小心思不言而喻。一方面，日本可以说是开创了高铁的先河，他们 国家的新干线尤为出名，其高铁技术在一段时间内遥遥领先于同期的其他各国。当时中国还未开始高铁技术的研发，虽说我国出发的时间稍稍晚了一些，可在发展速度这一块却是遥遥领先的。 从一开始建设高铁还需要借助国外的先进技术，到如今我们已经形成了自己的高铁产业链。在这短短的几十年中，我国高铁产业已经成为一个亮眼的国家名片。只是越南没有想那么多，一味的认为开山鼻祖就是最好的，因此对于中国制造，看也不看。 当然，越南不选中国，还有美国大哥的作用。当时中美正处于博弈之中，小弟选合作伙伴，自然选大哥中意的那个呀。因为一旦在这两国当中选择了其中一国，就直接表明了自己 的战队，而一旦表明出了战队，意图，与另一国的交往必定会受到打击。所以，尽可能的选择除中美两国以外的国家才是最优解。在越南与中国的关系上来说， 中国其实是越南除俄罗斯以外唯一的最高级别外交战略合作关系国家，按理说关系还是不错的。可不巧的是，在之前国家主权争端事件当中，中国反而成为了对手，西方国家成为了表面上的盟友。 与此同时，中国作为越南最大的贸易伙伴，越南对中国的出口贸易却一直呈现逆差。 在这种情况下，越南选择中国的可能性也大大减小，毕竟当时的关系不如从前了。越南不选中国，还因为对西方网友的惧怕，他担心不顺从欧美等国家的意图，会遭到美国报复， 不幸的颠覆活动。所以他们既对美国的一些社会问题加以舆论干涉，又要在南海问题上寻求美国的支援，以此来对抗中国。越南这种有点二五载的行为，无非是想要保持自己国家的独立性， 不想让自己国家成为别国的提携木偶，既要得到依附美国的好处，又不愿放弃自己的独立性，以此来彰显自己在亚太地区的重要性，从而获取更多利益。 他想要在这两国之间寻求一个制衡点，避免对任何一个国家的依赖，最有效的办法就是寻求国籍上其他国家的帮助。这些年，越南的对外交往联系最密切的就是日本。 不仅如此，日方还向越南抛出一个诱饵，那就是给他们的贷款利息低的越南无法拒绝。对于日本而言，只要能和中国作对，只要是从中国 手里抢走东西，那就是胜利。因此，这两个国家可以说是一拍即合。越南的南北高铁计划其实早在两千年就已经出现，但正式提出是在二零零六年。 越南这样一个人口密集、交通密集的国家，他们突然想要修高铁的原因无非就是以下两部分。第一当然是自己需要，第二就是赶时髦。当前现有南北铁路交通基础设施较为落后。 越南的首条铁路是在一八八一年建成的，起点在西贡，中点在堤岸，距仅仅一百四十年的发展历史。 截止到目前，越南所有铁路加起来的总长度大概在三千千米左右，其中最主要的铁路线长度约在两千五百三十一千米，支线加火车站共计六百一十二千米，基本上为单轨铁路。 而且越南铁路建成和使用时间都很长了。随着国内经济的快速发展，其铁路网络制后经济发展要求并且日益退化，缺乏必要的保养维护，没有进行相应的升级或扩建。 现有的越南铁路非常落后。如果将现今的铁路发展分为蒸汽、内燃机车、电力机车、高速列车四个阶段，越南上处于使用柴油的第二阶段，一直没有能够提升铁路建设的方案。 在所有交通工具中，高铁是安全性能较高的运输工具，施工较快，并且集合了较多的新技术。 对于包括越南在内的东南亚国家来说，选择高铁这将是一个必然趋势。建设高铁是越南改善交通基础设施的选择。其次，越南老化的铁路造成的交通安全问题已经十分严重了，近年来更是事故频发， 形成了较大的社会影响。老铁路因为要顺应居民的生活，因此在整个线路上有着大约五千多个交叉路口，其中的四千个都是居民交叉口。这种结构导致铁路线并不流畅，拥堵不堪，火车和汽车摩擦更是数不胜数。 再有，老铁路交通运力有限，难以满足现实及未来发展需求。根据目前越南南北交通实际客运能力估算，在没有高铁的情况下，到二零二零年，南北交通线上所有客运工具总运力为三万九千四百万人资一年。 可根据其交通部的预估，到二零二零年，越南南北向的客运需求量约为四万五千三百万人次一年，或无运输需求量为六万两千二百万吨一年，而现有运输能力完全无法满足需求。最后，越南人口 和工业分布较为集中，尤其集中分布于河内以及红河三角洲、湄公河三角洲地区。修筑高铁可以提升国家的城市化进程。高铁建成后， 能将目前整个运营时长从三十多个小时缩减六倍，大幅缩减的时间成本，联动南北两大经济政治中心，提高沿线经济竞争力。而在交通更加便利的情况下，经济的发展也会加快，解释城市规划和人口分配将会更加合理。 不过，合同好签，履行起来可是非常难的。首先，越南显然没有考虑到经济的问题。日本方面的最终报价为八万多亿日元， 这大大超出了越南政府的财政支撑力，根本无力支付。于是他们跟日方交涉，能不能提供无息贷款，以及降低一点价格，日本这样一个 全是新颜子的国家，又怎么可能吃亏呢？于是双方一直僵持不下，越南的南北高铁计划也一直拖延。从一开始日本信誓旦旦的说的到二零二七年竣工，到如今双方各执己见，工程一直不动工，慢慢的成为一个大笑话。 但如此巨大的国家，工程不可能一直拖下去。终于在二零二年，越南高铁开始动工，宣称将在二零三零年完成。可是根据越南实际的经济情况，以及日本的施工速度，二零三零年完成是完全不可能的，要完全竣工至少都得等到二零四五年。 也就是说，他们的南北高铁计划从二零零六年提出，中间经历过无数次与日方的交谈，周旋到现在的预计二零四五年才能完成，差不多经历了半个世纪。修一条高铁需要如此 费时费力，这当众的时间成本、经济成本、人工成本都是十分巨大的。可世界前进的脚步不会等待任何一个国家。越南花大半个世纪去修高铁，而到那时，中国的高铁长度可能都会将近十万公里，时速的发展也许更是无法想象。 越南当然不会坐以待毙，他们在与日本周旋的同时，也向其他国家抛出了合作的意向，其中也包括中国。 与日本差不多四千多亿人民币的报价，相比中国一开始的报价只有两千多亿人民币，便宜了一半。 越南的经济情况其实并不足以支撑日本这昂贵的订单，中国的价格其实是更符合他们国家实际的经济情况。虽然日本在高铁发展方面是前浪，但中国却是后发先至，成为世界上高铁发展数一数二的国家。在 改革开放之初，我国的领导人在赴日访问时见识到了日本的高铁，当时他们的高铁列车的时速超过二百公里，是中国遥不可及的水平。 也是从那时候起，中国人就一直关注着高铁的发展。经过二十多年的发展，我国第一条试验性高铁线路勤审客砖，线路动工完工时总长度达到四百多公里。中华之星号动车组诞生，在实验阶段时速就达到了三百二十一公里。 六年之后，我国首个运用于商业的高铁建成。在全世界范围内，我国的高铁无论是规模还是技术水平都是首屈一指的。 而我们达到这种成就却只用了五年的时间，所用时间与西方国家相比少了五倍之多。速度之快。在运客量方面，我们也丝毫不输其他国家。 在二零一八年，我国高铁一整年的总运客量甚至达到了二十多亿人次。同时，在行驶里程方面，我国的高铁总里程数也是其他国家遥不可及的。在两年前，我国的高铁运营总里程就已经行驶了四万公里，甚至都可以绕地求一圈。 而在七年前，这个数字还只是一点九八万。同时，全国的高铁网已覆盖百分之九十四点七的一百万以上人口城市。 不仅如此，在速度上，中国的高铁也同样登峰造极。我国的高铁速度最快可以达到三百五十公里每小时，在全球上一枝独秀。 相比起其他国家的高铁事故频发，中国的高铁速度快，安全性高，哪怕放一枚硬币立在列车窗台上几个小时也不会倒。正是这样的高水平才是 的。中国高铁的名声在世界上越来越小。正因为中国高铁的强大，许多周边国家在修建高铁前都会求助中国。例如在二零一四年，泰国就开始和我国洽谈修建高铁的项目。二零一七年，中泰铁路开工，两国合作的十分融洽。 越南看着自己周边邻国的高铁修了一条又一条自己的高铁，却不知道要等到猴年马月，心里是那个着急呀。 所以他们又舔着脸回来找中国。一是看中中国如今的实力，毕竟我们是基建狂魔。而就是根据他们国家的经济实力，便宜又实惠的方案，为何不呢？ 当越南向中国发出合作意向，中国是否会接呢？这就不太好说了，毕竟现在被动的是越南，而不是中国。中国一开始回应越南的招标， 看中的也是越南的地理位置。越南当时是处在我国的泛亚铁路计划线路当中的，基于这种情况才向越南提出了合作意向。可当时的越南并不买账。 如今越南高铁迟迟未动，周边的中台铁路、中老铁路接连修建并顺利通车。越南在泛亚铁路计划中的作用其实已经微乎其微了。 并且越南的南北高铁路线主要是从河内到湖至名市，在这一大段路程中，有很多区域是属于战争遗留地，地下布满了战争遗留下来的地雷，修建难度极大，甚至还有生命危险。外加越南这个国家对我国的态度一直都是举棋不定的， 国民对华态度也不太友好，去越南修高铁也是有一种吃力不讨好的意味。中国会不会有没有必要去接受都是未知数。越南 高铁今后的情况会是怎样，是否真的能够在二零四五年完成，也都是不可知的。毕竟变量这么多，未来会怎样谁都说不准。也不知道越南是否会后悔一开始没有选择中国，我们能做的只有静观其变。