理想l9ultra的増程器是直驱电机吗

理想的真诚技术真的是落后的技术了吗？经常有人调侃理想的真诚技术，比如说百公里八个油，新能源车就是一个笑话等等类似的一些话，今天就给大家来对比一下，理想真诚技术跟混动 dmi 技术到底哪一个更好？实际上有什么样的差别？ 真诚跟 dmi 混动最大的区别在于，真诚是先用油发电，再给电机驱动，而 dmi 混动本质上是一台油车，真诚汽车只靠电机来驱动，能量来源是电池， 这个工作原理跟纯电车几乎是一模一样的，而真正性本质上就是一台发电机而已。而 dmi 就完全不同呢，它其实就是一台油车，只不过说增加了一套电驱的系统，偶尔使用发动机作为动力的来源，也会用电驱系统作为动力来源一次来达到使用的目的。 那这两种技术到底哪种更好呢？这个就要反过来问你了，你到底喜欢电车还是喜欢油车？如果说你喜欢电车，却又觉得电车的续航不够的话，那么理想的真诚技术就可以把你所有的问题都解决掉，他拥有电车的 优点，同时呢又解决了续航的问题。如果说你喜欢油车就购买 dmi 混动，因为 dmi 的车型的话，比普通的燃油车更省油。如果说要问我的话，我肯定是买真的是因为再省油的燃油车，它依然是一台燃油车。而电车就不一样了，它可以提供充沛的动力，它可以一滴油都不烧，体验更好，而且用车成本也更低。

真诚车到底是这样睡吗？我们花了四十万买了一台目前销量比较好的真诚车，这个就是他的核心电控总成。泰式和混动车一样，拥有一个发电电机和一个驱动电机以及核心电控以及一个所谓的真神器， 其实在整个的电机系统的结构来说，跟混动车没有多大一个差距，可以看到像这种正车的体积，他都会比混动车的体积一般会大一点。其实真正车就是在比亚迪的超级 diy 上面砍了一刀齿轮，我们来一起来看一下。从混动的成本控制 和路线追优姐来说，比亚迪的 dmi 混动和本田的 mmd 是走在了混动的追优路线上面，他们只需要靠一个单的离合就能够让发动机实现串联和并联，说人话就是他能够用最简单的成本 发动机参与到直驱或者避免的工作中。那么真诚路线和混动路线他们的优点是什么东西呢？先说混动，无论是长城还是比亚迪 还是极易的混动，他们都是一个一档、二档和三档的混动机构，他们最大的好处就是发动机能够并联和直驱，这个就能够符合混动车的本质目的就是燃油的低性能，在发动机能够直驱和并联之后，就解决了接听线能耗高的一按缺点。 跑发动机去跑高速是一个不错的选择，但是无论是一档还是二档，在跑高速的时候发动机的效率实际上是不高的，他只是说可以参与到持续有这个功能， 因为他不能够像燃油车一样去增加四档、五档、七档、八档，甚至像通用档的十档。其实很多的混动厂家目前都意识到这一个问题，无论是长城比亚迪还是吉利，他们现在都朝着两档和三档混动这个路线进行一个进发， 包括比亚迪的第五代混动，他就会去增加档位，去释放整个发动机的性能。那么真能车和混动车比铅笔的话会有什么优势呢？答案就是真能车相比混动车来说， 它会更纯粹一点，它会更像一台电车，因为它的混动发动机不能够参与到持续或者并黏，它主要的功放下还是在发电，像发电的时候，目前好的蒸蒸器它都会处于一个稳定的转速期间，在这个转速期间内，因为它的行驶质感没有了并黏和直驱，没有了发动机去拉转速， 它的 noh 性能会整体稍好一点。那么蒸蒸车是不是一定就可以选了？肯定不是的，蒸蒸车选购的要点是三点，一个是电控，一个是电池，再一个就是它的蒸蒸器， 一个蒸蒸器一定要使用一个四缸的，如果说高速跑的比较多的朋友，要选择一个带涡轮的，它的转速能够更低一点， noi 就会更好一点。第二就是混动车里面的电池的容量也要尽量的高一点，它整个的循环寿命还有电池的负荷就会小点， 说人话就是不容易出现异味，更能受限，因为之前给大家讲过很多次，小电池带大电机是一个永远的悖论。第三点就是电控，因为无论 是混动还是真诚，电控的负荷是相比纯电车的负荷来说是更高的，所以说可以看到目前第三方的混动的电控都交给国内第三方电控的龙头来做，混动和真诚的油耗在高速上面的表现的差距一般是两到三个油做的比较好的，真诚的话能控制在两个油以下的差距。 如果说大家还不会选择真诚混动和纯电的话，可以关注下我们。我们在明天在武汉等地会举行一个现场活动， 目前主流的二十余款新能源汽车进行一个实车的拆解。如果说能够来到现场的朋友，我欢迎大家来到我们的武汉体育馆，如果说不能够来到现场的朋友，可以预约我们的直播间，我们在三天的晚上都会有不同车型的实战拆解和讲解。

我本来就把它当成一台电车去用了，被那些喷子说这是一台油车。我的家从凌晨三毛多一度电，你帮我算一算，我这跑了四万多公里要多少钱。哦对了，这个增生器还没去保养。

真诚了啊，百分之百工况下都是电机驱动，就没有并联啊，也没有发动机直驱的这个工况啊。所以其实呢，在高速的时候，发动机直驱是能够直驱是最省油的，所以这个森兰真诚这个模式呢，它的短板就是在高速的时候啊。 高速的时候，亲们，你们知道电机是很高速的时候，对电机来说是是很不友好的，为什么当时我们原来讲过电机有一个什么发愁曲线是吧，高速的时候他过了临界点，一般来说咱们以美利国的能源局啊，哎，叫又叫国家实验室啊， 他们拆解过呃，雅阁的 phev 雅阁的，因为雅阁的那个 i m m d 和比亚迪 d m i 是一样的结构的，就找出了一个零戒指啊。零戒指是什么？差不多就是在呃测速七十公里的时候的话，这个时候是电机的一个一个零戒， 在七十公里以前的时候，电机是功率是直线上升的啊，你的车速越车速越高，呃，功率是越高的，也就是说过效电机的效率是越来越好的，对吧？但是过了七十公里时速度的电机是这样的，功率等于扭矩乘以车速，那公式大家去算吧，那就是 七十公里以后就是恒恒功率了，恒功率的时候功率是一样的，车速越高扭矩越低啊，说，但是呢，他又只能是电机驱动，对吧？他他发动机驱动不了的，高速的时候都公框下啊， 加速是很不好的，急加速，高速再加速就更别提了啊，就就这个问题啊。所以真诚是这样的一个问题，而且电机在高速的时候的效率是很低的啊，高速的时候效率比在比在三十低速的时候的效率就多了啊，所以这个是真诚的问题啊。

当前的新能源主要分为三大类，纯电、插混和增城式，前两种都可以算是正儿八经的新能源，因为这类车型的油耗和排放确实可以做的很低，但是增城式汽车的表现就有些拉胯， 主打增城市的理想问届百公里油耗数据啊，虽然并不出色，但是销量却一直不错， 比如今年九月份售价四十五点九八万的理想 l， 九月销超过了一万台。作为一台新能源汽车，百公里油耗却超过了八升，不管从什么角度来说都不算合格。 很多人说增城市是一项非常落后的技术，他的历史啊非常悠久。早在一八九八年，二十三岁的费迪兰德保时捷就发明了增城市，在车轮上 安装轮毂电机，并放置一个铅酸电池，发动机做工产生的能量不再驱动汽车，而是用来给电池充电，从而诞生了串联式油电混动的方案，也就是我们现在说的增城式技术。 后来因为电池技术的制约，增城市消失了很长时间。二零零七年，通用旗下的雪佛兰发布了新能源概念车沃兰达，采用一点零升的三缸发动机作为发电机，百公里油耗只有四点七升。 那随后宝马和日产也开始研究增城市，推出了宝马 i 三增城版和日产的 epawa 技术，在油电混动的架构中分为串联、并联和混联。增城市属于串联模式，由增城器、电池和电机组成， 电机驱动车辆行驶。增成器其实就是一个小排量的发动机，仅仅用来发电，在传递路线上是一种串联的能量转换和动力传递关系，而丰田和本田的油电混动是属于并联或者是混联，电动机和发动机相互配合， 低速的时候用电机，高速的时候用发动机或者是两套动力系统同时工作，保证最大的输出，那从技术实现的难度上来说，避免架构明显要更加复杂，不仅需要严密的控制逻辑，还需要不同系统之间的稳定配合。 所以宝马逐渐放弃了增城市，日产引入国内的易帕瓦车型，销量也是一般般。增城市最大的问题就是通过内养机消耗汽油的方式 来维持电池的续航里程，虽然能从一定程度上降低汽车的油耗，但是啊，效果非常的一般。比如理想 l 九采用四十四点五千瓦时的宁德时代三元锂电池，满电满油的情况下，综合续航里程为一千一百公里， 油箱大小是六十五升，加注，九十五号汽油，在官方宣称的最理想的工况下，百公里油耗依然达到了六点零升， 实测的成绩很多都超过了八升。虽然对于一台超过二点五吨重的大型 suv 来说已经算是非常优秀了，但是啊，毕竟是新能源车型， 这样的油耗表现最多只能算是勉强及格。当然了，增城市也有他的优点，虽然纯电续航只有两百公里不到，但是恰 好可以覆盖日常城区通勤的场景，上下班路途不远，可以当成纯电车型来开，一周充一次电，偶尔出趟远门既可以充电也可以加油， 不会出现纯电车型的里程焦虑。可以说增城式技术的兴起正好切中了我们国内大城市消费者的痛点，价格卖的高一点也可以承受， 还能作为新能源享受各种优惠政策。所以说增城市能够在国内取得不错的销量，并不是因为技术上有多先进，而是增城市更加符合我们的用车需求。那今天的视频就到这里，喜欢的朋友啊可以点赞关注支持一下，谢谢大家。

双电机增成控制器呢，用的是苏州汇川联合动力后驱动电机，为三合一水冷电机，最大输出功率二百千瓦。后电机外部呢，包覆有静音海绵，能够吸收电机高转工作时的销降。可以看到啊，跑了十万公里，海绵内侧啊，已经积攒了大量的泥沙和枯枝烂叶， 一般保养呢，很难正常清理，不过对使用倒是没有影响。整套增城系统通过威麦斯的 dcdcdcacobc 分线盒四合一集成模块，形成了整车的高压电回路，布线更短，也能一定程度降低成本。 动力电池呢，用的是宁德时代的三元锂电池，采用水冷系统，额定电压为三百七十三伏，电池最大厚度达到了二百二十毫米，比较占用车辆底部的纵向空间。上一车搜真十万公里，常测看爱车跑十万公里后的变化！

不出意外的话，增城市要被洗白了，最近刷到很多吹嘘增城市的内容，其中不乏一些百万大位，甚至还有人说出了比亚迪都要放弃 diy， 从而选择增城市这种话。那这到底咋回事呢？明明一个很多年前就已经落后的技术，怎么突然就变成了香饽饽？ 到目前为止，还有很多人分不清什么是增城，什么是混动，也不知道自己该选择哪种类型的车。那我一个视频给你们讲清楚， 保证你看完不会被坑，记得点赞关注。首先，买了增城市算不算交了纸上税？那大概率是算的，除非他卖的很便宜。原则上，增城市其实也是混动的一种，用的是混动汽车中的串联形式。 从结构上来说，增城式分接近于电车，它比电车多了一套增成器，发动机与发电机直连产生的电能给到驱动电机，用来驱动车辆，多余的电在保存 到动力电池。那么增城市的优点是什么呢？第一，发动机始终和驱动端结合，可以大部分时候运行在最佳热效率区间。第二，木有变速箱，所以更接近电车的形式感受。第三个呢，就是更容易做成后驱， 前轮可以安放增成器，驱动电机布置在后轮，也更容易平衡车辆的重心。当然，增成是最大的优点就是结构简单，价格便宜，这点很重要。 计划后面会讲，那么增城市的槽点呢？就是高速行驶油耗高，会比纯燃油车以及主流的混动车型油耗都要高。毕竟增城市带动发电机在驱动电机 能量方面的损失是比发动机连接变速箱直接驱动车轮要高的。另一个就是动力表现，受到电池电量影响比较大，一旦电量变低，整车爆发出的功率也就是那台发动机的功率了，比如理想 l 九 满电零百，加速五秒多，亏电就变成了九秒左右。再有就是如果一直在亏电状态下激烈驾驶的话，那么增城器也一直会保持在满负荷的状态，此时不但电池补不上电，发动机的噪音也会变大，同时油耗也会变得更高。 所以说混动那就比较复杂了。首先混动技术太多了，几乎大一点的车企每家都有，除了上述说的串联模式之外，还有并联模式以及串并联模式，从 p 零电机到 p 四电机各种都有，要全部讲清楚 是一件很繁琐的事情，所以我们只需要了解目前主流且重要的模式就行了。那么从结构上来说，混动不像增城，他更接近于燃油车。这里不得不提的就是小日子家的两田，丰田的功率分流式和本田的串并列式，那么像这两种类型就是我之前说过的深混或者叫重混车 是真正能够实现全速域全功放、低能耗的。目前不管是比亚迪家的 dmi 还是长城家的两档 dht， 从逻辑上来说那都是和本田 immd 类似，本质上都是 p 一电机加 p 三电机。那以比亚迪 dmi 为例， 简单来说就是低速行驶，电机直接驱动车辆，系统会进入串联模式，发动机带动发电机发电，输出的电能会作用到电机上一部分，还有一部分能量会给动力电池进行充电，极加速的情况下，发动机通过发电机转化出来的电能会全部作用到电机上， 此时动力电池也会输送一部分电能到电机，用于共同法力。但需要注意的是啊，各家混动工况在此时的选择并不相同，在 dmi 的系统中，此时就是这辆车的最大出力模式了。如果说是别家的系统，比如说本田，驱动电机和输出手都是刚性连接的不可分离状态，而驱动电机与发动机 之间是通过一个多片离合器控制连同和断开，这样加速时发动机和电机扭距叠加，就能进行双扭距的加速。比亚迪没在这种工况下使用并联模式，主要是因为 dim 是偏向经济的系统，而且它只有一个档位， 也就是固定的传动笔，像长城的柠檬 dht 和吉利的雷神动力都是两档或者三档的传动形式。而比亚迪这套系统更多的工况是用电机作为驱动主体，用到发动机直驱的情况非常少。所以也有人说 dmi 是最偏向增城式的插电混动。 但不管怎么说吧，只要有并联能够直驱就可以，真真意义上的全速域全公放的省油，这点就是单纯的增城模式比不了的。那么本田的混动和目前国内主流混动的区别就是，本田是 suv， 不能充电，只能加油，但是国产这边呢，加大的电池多了一个充电头，可以烧油也可以充电， 所以叫 phev。 但是这里面有一个误解啊，不是说只要是 phev 就能真正的省油，因为目前对于 phev 的定义就是只要能充电就可以叫做 phev， 那很多只使用单个 pr 电机的为混动车型，他只要纯电续航里程达到要求，只要能够充电，也可以叫做 phev， 他也可以上绿牌。像这种单个 pr 电机的车型，欧洲品牌经常使用，大家常见的无锡混动、 a 六混动、迈腾混动等等都在用，我们国产也有一家一线大厂也在使用这种 pr 单电机的模式， 像这种混动就是不能称之为生混，基本上就是有电一条龙，没电一条冲，而且一旦没有电，能耗表现极其糟糕。那这里咱们还是以主流的 p 一加 p 三为例，优点就是能耗够低，低速发动机和驱动短解偶增城模式油耗低，高速油耗也低，发动机通过变速器直接驱动 车轮，传动效率极高，发电机还会给发动机一个负扭矩，让发动机在高效率区间运行的同时，多余的能量也会冲到电池里面去。另外电机和发动机协同加速，能在中后段带来更好的加速能力。还有就是溃电状态下加速能力影响不大， 即使是亏电，发动机依然能够输出足够的功率。那么槽点呢？就是无法后驱，驾驶感受无法和后驱车型相比。 但是有个例外，长城现在最新搞出来的嗨四混动，就是皮二加皮四的模式，可以实现后驱，这个以后咱们有空再讲。 另一个就是直驱模式下，发动机的震动会比纯真诚是明显，再就是结构复杂，维护麻烦，理论上故障率也更高，但是这个只是理论上，毕竟新一代的混动技术出来才没几年，这个还需要更长的时间来验证。那我们通过各项对比就会发现一件很有意思的事情，从结构上来说，行驶品质和驾驶 感受最好的是电车，其次才是真诚，最后是混动。但是这个并不是绝对的，因为有一些标定很好的车型，高速行驶，发动机介入的时候，震动和噪音的控制做的并不比真诚实差。从技术难度上来说，电车最简单，其次是真诚实，最难最复杂的是混动。 那么从成本上来说，电车是最贵的，毕竟电池包容量就这么大，光电池就要占到整车成本的百分之四十到百分之五十。 其次才是增城式，因为电池包不大嘛，发动机又不是很值钱，然后就是混动，但如果说混动车型跟电池包和增城式一样大，那么搞不好混动的成本会比增城式还要贵。 最现在尴尬的事情就来了一个，行驶品质不如电车，成本不如电车，技术难度不如混动，标定难度也不如混动，成本还比混动更低的增城市卖到三十多万，而同样配置的混动车型只需要十几万到二十万，那你告 真诚是不是？智商税是什么？当然啊，他要是便宜的话，比如说领跑，比如说深蓝这种符合他当前售价的车型，我是举双手赞同的，但是要是加几个冰箱彩电，贴一个牌子，再包装一下就卖三十万，那我真是觉得不值。 这里也有一个很讽刺的现象，就是梦想汽车，多数人都知道他不值，但是他还是卖的很好，说明了什么？想想我以前说过的技术不值钱，现在是真理了吧，技术这个玩意对厂家或许很重要，但是对于用户来说真的不重要。 说白了，梦想汽车的成功就是他用了用户思维，把你们都拿捏了，所以很无奈啊。增城市可能真的是要被洗白了，如果说有一天你看到活动技术被打压了，那请你明白， 不是混动不行，而是他要求太高了，一般的车企根本玩不了，而且他不符合迅速收割赚钱的逻辑。那我最后解答一下你们问的各种正常车能 不能买，我还是那个观点，只要便宜，那就可以支持，如果说它很贵，那就不值得买，当你非要买，我也不拦着。就比如说梦想汽车、过街汽车这类的。一句话总结就是，当车不太行，当个产品还凑合。同意的话点赞关注。

真诚车理想 l 系列的电机怎么样？今天我们拆解的理想 l 电机和比亚迪的电机一起来对比，来看下两款电机如何。老规矩，先点赞后收藏，这一节内容是所有真诚车车主都应该收藏的，我们今天主要对比一下两款驱动电机。 比亚迪这款驱动电机采用的是六层点线加油冷的技术，而且是一个六百五十伏的高压电机，这边呢它是一个八层点线加水冷散热，再加一个四百四十伏的驱动电压，这两个电机的驱动功率一个是一百六十五千瓦，一个是一百三十二千瓦。 为什么这款八层扁线的驱动功率和效率还没有这一款六层扁线的电机的驱动效率高呢？主要是两点，一个就是这个电机它采用的还是一个水电散热， 散热技术的原因，不能够让整个电子线圈和转子往一个更高性能和更极端的一个区域内去调教。另外一点就是在这个电控的差距上面，后面我们会出视频给大家单独讲解，如果说大家想听的话，别忘了给我们点上 关注，这两点因素都影响了整个电机功率的调教，还有实际效率的输出，在这一个级别的混动车和自行车里面，采用谁能散热的基本上就是理想一家了。再一个就说一套这两个电机，这两部电机都来自于蜂巢动力，就是长城，其实长城上面的摩卡 南山他们的驱动电机也是这两个电机。这里主要给大家讲一下扁型电机的散热，就是水冷和油冷这两种方案， 目前来说大多数扁线电机采用的方案还是一个谁能散热，油冷散热方式对于扁线电机的提升来说是非常巨大的，也是非常重要的。 比如说比亚迪的这个 dmi 和 dmp 里面用的这个电机，它的体积比这两部电机的体积都要小一点点，但它的功率都能够达到一百六十五千瓦或者一百七十五千瓦，功率密度是很高的。谁能变形电机在整个国产的变形电机的专列上还是非常多的，像目前大众的还有几个微微的采用的方案， 基本上都是这样的一个方案，从整体的效率和性能来说，肯定是油能电机好于这种水能电机的方案的。油能扁线电机带来的好处还有就是能够让整个动力总成的体积做的更小，而且他的轻量化可以做的更好，对我们电车和混动车的实际续航也会有一个很大的帮助。 不猜不知道，一猜吓一跳啊！其实这款二十万的车和四十万的车，他们的电机的差距水平还是挺明显的，只不过这个差距是一个反向的。 那么关于这两款车型，它的电机还有其他的三电系统问题，可以在评论区把它留下来，后面的视频我们把这个转子把它拿出来，拆解它的电控内部来进行一个全方面的对比，如果说你感兴趣的话，别忘了给我们把它关注点一点啊，这就是我们本期的内容。

真诚和混动他们到底有什么区别？真诚车就一定比混动车落后，是脱裤子吗？今天我们拆解对比两款卖的最好的真诚车和混动车，来看一下内部的核心控制逻辑到底有什么不同。老规矩，先点赞后观看，这节内容是所有真诚车和混动车准车主们 买前必看的那种。我们现在看一下卖的最好的混动车 dmi 和 dmp， 它的整个电区是一个五合一的架构，分别有一个发电电机，一个驱动电机，还有两个电控，以及这一整套的齿能传动箱作为整个电区的组成。这一套混动五合一的集成度是非常高的，体积也非常小。 我们来重点看一下它的传动箱部分，我们可以看到在这一个混动传动箱里面，它有一个藕和气，就是这一个单档的藕和气，这个藕和气它使用是单片湿式离合器，作为一个藕和开关，整个结构来说是非常的紧俏，支撑度很高，有了 他之后就能够实现发动机避免和直驱，他主要是受阀体和机电单元的控制，整体的控制逻辑跟燃油车的变速箱来说还是一样的。这个是混动车特有的藕盒开关，但是这个离合器片和机电单元也是有一定故障率的。接下来我们来看一下真诚车，其实真车的外观跟混动车是一样的， 也是一个五合一，两部电机加一套传动箱，再加两个电控。我们重点来看一下内部，内部的左边呢就是一台发电电机加发动机的输出轴用来发电，右边就是驱动，是一个电车的减速器，整体呢是非常简单的，发电电机和驱动电机是一个隔离的开来， 我们再来看中间空白这个区域，中间空白区域其实在设计和制造的时候，他是预留了原来跟混动车一样的机电单元和阀体的，也可以说真正车的传动箱一开始就是基于混动车的传动箱设计的，只是因为某些原因把它给卡 掉了。我们可以看到真正车的内部的结构是没有了任何电子单元，全部是齿轮连接，也就是说他的机电单元，他的电子的故障概率会很低，而且这种斜齿的硬性连接故障率本来就是一个极低的。但是有得必有失，这种真正车因为的发动机不能够避免和直驱，所以会导致 纯电的能耗非常高，再一个就是跑高速时候的亏电油耗也会很高。那么高性价比低油耗的混动车和这一种高能耗电车属性更纯粹一点的这种车，你会如何选择呢？在评论区留下你的答案。这一集内容我们只是简单的去对比一下 控制逻辑和整体的外观，我们下面的视频会给大家直接的去拆解他的电控电机，给大家带一个全方面的对比。如果说你对我们内容很感兴趣的话，别忘了给我们点赞关注，我们下期见。

今天我们看一下理想真诚是电动车的真诚运行逻辑。目前真诚器发的电直接给到驱动电机，驱动车轮 发的电，驱动车轮有赋予，这会给电池充电，踩油门加速，电视内后电机放电辅助驱动深踩油门啊，电视队前后电机放电辅助驱动 车辆减速啊，前后电机同时进行能量回收，给电池充电。总结来说，这块电池除了能够纯电行驶以外，它还起到一个很好的消风填骨的作用。 真尘器发的电直接给到驱动电机啊，是不需要先给电池充电再放电这样多此一举的，这也是很多人不知道这一点才认为真诚是 活泼的放屁呢。如果发射电有赋予，他才会给电池充电，如果你需要急加速啊，需要动静的时候，电池会放电来辅助驱动。关注老陈，买车用车不迷路！

大家对真诚是是不是只停留在发动机发电这个落后的概念，我们可以看一下这个动画理想要求在电量充足的情况下 设置任何一个模式都是电池驱动，只有在开启弹射起步和电池电量低到一定比例的时候才会强制的开启发动机，而发动机发出的电直接驱动电机， 当减速的时候能量回收到电池，当停下来代数的时候也不会浪费代数发出的电存储到电池里面， 比插电超级混动结构更加的简单可靠。有些为了流量的博主就特意把电池开启强制用电 开到完全没有电池状态下上来测试，实际不开启这个按钮，你永远不会出现动力的问题，除非你油电都没有了，油电都没有了，你怎么开呢？

电机功率太小怎么办啊？如果是新能源赛道的车型啊，就是电机驱动的车，他有两个参数啊，第一个就是电机的转速，第二个就是电机的功率，如果你的电机功率过小，那么这个车注定了他是以严重依赖于燃油车的，因为电机功率小对不对？那么可能就是 主要的情况下还是发动机在驱动在，那么如果你的电机功率大，比如说像芬兰，他的电机功率就很大，说他的后驱的这个 s 七做到了最高做到了一百七十五千瓦啊，这个是目前来说电机功率是比 要高的，电机功率越高，说明电机它参与的驱动的时间就越多。对，所以对于真诚车来说，电机功率肯定要大一点，不然你还小的话，你这个车的动力就很少，因为它发动机不参与驱动啊，全光框百分之百都是电机驱动。所以真诚的网友们，家人们啊，你们记住啊，买考察 一下，去问一下销售啊。首先电机的转速是多少？电机的功率是多少？如果电机的功率小于一百三十千瓦的，千万就不要买了啊，那个车动力肯定就很弱了。能讲一下电机技术是哪一家好吗？啊，电机技术现在最好的是第一梯队的，一个比亚迪，一个是华为，另外广汽新能源也在奋起之追啊， 他们三家应该算是比较好的啊，排在第一梯队的。所谓第一梯队的就是什么呢？电机转速至少在一万六千转以上啊，比亚迪都在全系都是一万六千转。华为啊，华为也是全系一万六千转。广西新能源的刚刚上市的这泡薄 gt 啊，已经达到了两万两千五百转啊，也是，目前 呃，搭载的车里面除了除了两万六八达到两万两千转，然后就是浩博的 g t 啊，也是两万两千多转啊。