贵阳珠江路延伸线怎么修

望城坡站是地铁 s 一线一汽工程终点站，车站横穿珠江路下方 s 一线望城坡站位置地铁一号线。望城坡站位置 地铁 s 一线下穿珠江路上的地铁一号线，并与一号线望城坡站在站厅层，采用换乘大厅实线换乘功能。 s 一线望城坡站采用半明半案挖掘施工，车站全长约一百八十米， 望城坡站出入口是意图 地铁一号向望城坡站出入口。 地铁一号线沿小河珠江路布线，下一站是珠江路站。望城坡站 s 一线从望城坡站出来后，沿着小城故事北侧抵达钱江路。 dts 一线走向适宜。这一片珠江路和钱江路两侧分布着大量棚户区，但因为交通趣味优越，其城中村棚改项目启动条件优于沙冲路。 现在我们从地铁换乘站望城坡站出发，无人机将沿着地铁 s c 线的走向， 从望城坡站经黄河北路站、锦江路站、黄河南路站、预留站抵达中曹司站，全程巡游再建地铁 s 一线小河段沿途实景地铁望城坡站周边应该成为下一步贵阳城市更新改造的发力点。 这里不但交通区位优越，地处小河经开区与贵阳老城区之间，其自然环境也相当不错。前方这一大片公园是绿地，是贵阳要用植物园，其间还分布着研究院和博物馆。 bts 一线再次进入南北向主干道钱江路，沿钱江路布线，一直抵达小河转盘。这里有一 地铁施工点，是黄河北路站到望城坡站区间的二号施工枢警。 这里的钱江路两侧正好分布着一个步梯房小区、十里江南和一个高层住宅小区元气邻居 形成了强烈反差和对比，高层明显比较压抑，而低层住宅更加赏心悦目。 中海城市花园南侧，这里居然还有一片荒地，并且靠近南滨河边，希望在此别再修高楼大厦了，弄成一个真正的城市 花园，给城市多留一点绿地。前方即将抵达小河转盘，也就是钱江路、黄河路、黄河北路、长江路的交汇点。 d t s 一线黄河北路站紧邻小河转盘修建 黄河北路段位置，此站实际上位于转盘以南的黄河路上， 曲明黄河北路站并不恰当。根据贵阳地铁一号线和二号线车站刚刚更新的最新版贵阳轨道交通线网图所公示的信息， 黄河北路站已更名为小河站。地铁站公示的最新版贵阳轨道交通线网， 其中共有四条地铁线路，包括已开通的一号线和二号线，还包括即将在今年底开通的三号线和明年建成开通的 ic 线，其中紫色的 ic 线很多站名都进行了合理化更改。 小河站是意图地铁站与转盘地下商场相联通，无人机低空飞行来看一看小河站的工地实景。 车站共设置四个出入口，其中两个沿黄河路两侧布置，服务于四十四医院和周边居民区。 另外两个地铁口位于转盘处，并与地下商场衔接， 并服务于转盘周边方圆大厦、融筑大厦、龙湾国际等区域。 目前，小河转盘已开始原地下商场的拆除施工， 但转盘本身的改造计划，除了重塑地下商场、对接地铁站外，是否会按照早前的规划，将转盘整体拆除，改成十字路口，目前尚不得而知，因为那个拆除转盘的计划两年前就应该实施， 拖了两年未动，是否因为原规划已放弃，转盘将得以保留呢？ 目前的施工 显然是为了配合地铁 s 一线小河站的建设而进行的， 转盘最终是拆还是留，很快就会见分晓。 现在让我们沿着黄河路南下，继续探寻 s 线 小河站显然采取了半明半暗挖掘施工法， 这样可以不中断交通，又能加快施工进度。 这是地铁站在城区道路施工常见的手法。 下一站是锦江路站转盘及小河站方向。 黄河路这里有一个地铁施工点，应该是一个施工数据， dts 一线沿黄河路布线，继续向南延伸， 前方即将抵达锦江路站。 锦江路站位置， 锦江路站是全县唯一的暗洼车站，车站全长两百一十六米，是负二层岛市车站 锦江路站下一站是中曹司站，但这中间还有一个预留车站，黄河南路站。锦江路口 前方，即将抵达黄河路与南二环交汇处，集贵阳人所熟知的小和平桥。 黄河路终点与南二环再次交汇，此处靠近南 明河。地铁 s 一线再次下穿南二环高架桥以及南明河，然后进入河对岸的瞻仰重工厂区河岸，这里可见地铁施工点。 根据相关规划，丹阳重工将搬迁至贵安新区，规划黄河路延伸段，也就是黄河南路，未来将穿越这片厂区，在南部连接规划金溪大道，构成经开区规划路网。 瞻阳重工地块未来将会面临城市更新、地产开发，所以 d t、 s 以现在经过瞻阳重工厂区时，就预留了一个站点，也就是黄河南落站。我推测此处部分厂房的拆除就是为了这个站点的建设。 黄河南路站预计将与 s 线一期同步建成，但明年底一期开通运营时，这个站点肯定不会投入使用。这是一个超前的规划。实际上，规划黄河南路已经有一段再次开工建设， 据此道路走向推断，前束黄河南路站的位置也是合理的。不过，地铁 s、 e 线将再次离开规划黄河南路，转着向西穿越山体前往中曹私站方向 山脚这里可见一个地铁式供点， 山体后方一颗 建南二环中曹司大桥。 地铁中曹司站是 s、 s 线与三号线的换乘站。 地铁 s 一线再次呈东西走向沿中曹司大桥北侧布线，大桥北侧 地铁控制中心 d t、 s 一线中槽私占位置。 s、 e 线和三号线共用的控制中心。 s、 e 线与三号线共用，中槽私占四个出入口。 地铁三号线沿华西大道布线，城南北走向中曹私站四个共用地铁口，其中两个将在年底随着三号线投用，一个尚未建成，另外一个未完工。 d t、 s 线的建设，使得小河经开区同时拥有了两条地铁线路，进一步增加了经开区的地铁站点分布密度。 dts 一线小河经开区段一头连着中槽私站，实现从小河快速抵达三号线换乘站，并打开了通往金竹试版方向和天河潭、贵安方向的快捷通道。 gts 线的另一头连着望城坡站，实现了与一号线的快捷换乘。 到明年底，小河经开区的轨道交通架构将迎来一次重大升级。 gts 一线穿越这个山体进入小河经开区。这一片是贵阳矿山机器厂， 这一片是贵州瞻仰重工。瞻仰重工全称是贵州瞻仰动力重工有限公司，是一家中外合资企业，主要生产液压挖掘机。 瞻阳重工脱胎于原贵阳矿山机器厂。一九九六年，原贵阳矿山机器厂五千四百多名职工以全员合资的方式全部进入瞻阳公司。 后来贵阳矿机场又重新分离出来，成为国有独资企业。 规划黄河南路走向，推测，这里应该是地铁 s 一线黄河南路站修建地点。这是一个预留站点，将与 s 一线一期工程同步建成，但明年暂时不会投入使用， 要等待瞻仰重工搬迁至贵安新区规划到路。黄河南路建成后，这个站点才会投入使用，这是为未来预留的站点。这样的超前规划，必须点赞！ 瞻仰重工是贵州机械行业的大型骨干企业，安迁到贵安新区是为了拓展更大的发展空间。地铁 s 线的建设也将极大促进贵阳、贵安两地之间的便捷交通。地铁线已 再次双线下传。南命河小河平桥地段是黄河路与南二环的交汇点，也是地铁工程比较艰巨的路段。 目前，地铁 s 一线一期土建工程已完成百分之九十三以上，全线铺轨已完成百分之四十以上。锦江路站位置， 全县十三座车站中已有八座全面进入机电装修阶段。 dts 一线一期计划明年一季度完成短轨通和长轨通明年二季度实现电通，三季度进入时运行阶段， 预计将在明年底之前完成全部竣工验收交付并投入运营， 届时将成为贵阳第四条开通运营的地铁线路，极大改善贵阳轨道交通线网格局，极大利好小河经开区的居住、生活环境和经济发展。 小河转盘地铁小河站方向。谢谢观看。

我们是去年给他一个工作一个回复，我们要求他去年十二月份必须完成这个狗的签改，目前的话我们了解下，那个狗还没得改， 在原来的沟上呢，还有种植啊植物，我们估计可能是下雨泥土导致下面那个坍塌，他们下面老沟一个堵塞。

然后对着走，然后前面有个分叉路，看到没有？以前那个前面是机场的一个下拉槽，进那个地下停车场的，然后我们现在把下拉槽那里隔断了，然后二号路一个延伸路就从这里， 那我们进机场以后，在这个延伸路这个地方右转，那这里我们有很大的牌子，提一下出港的，这有一点点，看这个牌子走，然后这里对直， 然后这里是一个临时的红绿灯，后期我们将改了，改成正规的那种红绿灯，这个路口以后只能右转和直行，不能左转， 这有二加四号路口，在这里全部是单行线，然后我们就可以 从这里上桥。 我们现在所到达的现在是已经到七一了， 之前这路没修通的时候，是在十二号门和十四号门这里掉头，现在不用了，就对直走，然后可以马上就看见我们的 t 三了， 然后现在就是我们的岐山所在位置， 然后在二十四号门这个地方有个左转，就准备下桥了， 大桥了以后就冰入这个二号路的延伸段，然后二号路整条就是一个由由北向南的一个 单行线， 因为 此时贵阳机场道路改变比较大，我们拟定在道路通行后一个星期内，对该时间段违法的驾驶员进行劝导，一个星期后我们将对违法驾驶员进行处罚。掉头掉头，这里不能通行啊，这里是单行线啊，驾驶。

贵阳第一条再见，比亚迪云吧，也就是贵阳有轨电车示范县贴尔县。一期工程从南至北横跨观山湖区、白云区和高新区， 全长约十一公里，全程高架共设置十三座高架车站，在比亚迪贵阳工业园旁边设置车辆段。 树博大道、长岭北路穿越贵州金融城七二线一期工程起点位于金融城树博大道路口，这里是树博大道与林城东路交叉路口，同时也是地铁一号线国际会议中心站的站点位置。 t 二线比亚迪云巴起点站在此，可与地铁一号线并肩换乘 入口。 t 二线一期工程在此预留了云巴高架线继续向南延伸的接口，那将是 t 二线的二期工程。这里是 t 二线一期的第一个站点。国际会议中心站已主体完工， 这是一个倒插平台，云巴在此刻转换轨道， 这是比亚迪云巴在轨道上运行的真实场景。有轨电车贴二线仪器是贵阳第一条比亚迪云巴， 明年建成开通后将成为全国第九条开通运营的比亚迪云吧。目前，全长约十一公里的 t 二线仪器已完成，工程总量 百分之八十五以上。金猪东路路口 路口北侧是金猪东路站，目前已主体完工。此站距离起点站六百四十一米。 目前观山湖区段的主体工程已全部完成， 全线十一公里轨道梁的架设也已完成过半。 有轨电车贴二线一级工程于去年五月正式启动土电施工， 迄今已进行了约一年半的施工建设。 东林寺路站位于路口南侧，此站距离上一站五百一十七米，已主体完工。前方路口原名东林寺路，现名枫林路。说实话，贵阳的道路名称比较混乱。 画面右侧大片空地是已经烂尾的恒大足球场项目，其北侧是烂尾的恒大某楼盘。云巴高架线沿着树博大道逐渐进入白云区段。 龙岭路战役主体完工，此战距离上一站四百八十五米， 远处可见云城中心的楼群。 云巴高架桥施工在此似乎遇到了 技术难题。此处是公路桥梁，桥下是水体，两幅桥梁中间的空挡位置难以进行高架桥打桩及敦助施工，现场也未见任何施工动作，也许施工方案还在进一步论证和协调中。 龙岭路口，此处蜀泊大道以西、龙岭路以北、白云南路以南的地块。贵阳市规划局刚刚发布了该地块详细规划细则的批前公式， 第一块性质为商住用地，总面积七十二公顷，总建面一百五十二万方。 前方是已主体完工的白云南路站，此站靠近白云南路，距离上一站六百 五十四米。束波大道再次上跨白云南路。云巴高架线上跨原贵州离场专线铁路，不过这些铁路线目前处于废弃状态。 云巴高架线沿着树博大道白云区段继续前行， 从 t 二线一期工程金融城起点开始，我们看到一路过来，云巴高架线绝大多数的桥墩集站点都已主体完工，不少路段还完成了轨道梁的架设。 下面从天元路开始，我们将看到时空进展比较缓慢的路段。云巴高架线再次离开硕博大道，右转 向东进入天元路，这里有云城中心及金融北城等住宅小区。白云政务服务大厅位于路口， 这里很多高架桥墩柱尚未建成。前方是天元路站，此站距离上一站九百七十六米。天元路站目前仍在建设中。 小巧灵活的比亚迪云巴不但能适应这里狭小的街道，还成功避让了路边数量极多的高压线塔， 令人叹为观止。如果必须进行高压现钱改，既费时又耗材。 云巴高架线穿越天元路后，再次左转向北进入旅行南路 边缘路、李兴南路。 旅行南路是目前工程进展最为缓慢的地段之一，这里与我半年前拍摄时看到的情景几乎没什么差别，甚至连高架桥的装机施工都还没有展开。 道路右侧是原贵州铝厂地块，地块目前正在进行房地产开发， 开发商建发集团正在地块上开发建设大型楼盘。这里才看见贴二线一期工程施工迹象，燕山红三号陆战 正在建设中。此站距离上一站八百三十九米，这个站点施工进度极慢，目前车站主体尚未完工。 旅行南路，这里终于出现打桩事故。就在今年二月份，各路媒体纷纷报道说 t 二线一期工程奈时已基本完成混凝土基础施工，正在转入装饰装修、铺轨架梁阶段。云云，这里是同心东路路口， 过了路口便是旅行北路，这里也看不到云巴高架桥的施工迹象， 看来年初各路媒体的乐观报道有点过于超前了。 到了金堂北街路口，这里才终于又看到了云八的施工。 这个金堂北街站显然刚刚才启动建设不久，此站距离上一站八百八十七米。 此处的施工状态与半年前相比几乎没太大变化。进入前方科创南路后，施工进展才有明显变化。这里是科创南路起点，云巴高架桥继续沿科创南路布线进入高新区 旅行南路。目前，整条旅行南路除了一个站点在缓慢 施工外，云巴高架桥大部分的装机施工都尚未完成。在旅行北路这里，大量的高架桥装机施工也尚未展开。 道路旁边的楼盘、小区建设与半年前相比，早已就冒换新颜，有的甚至都已开始交房入住了。但为何旅行路上的比亚迪云巴工程建设进度如此拖踏缓慢，原因不得而知。 其二，建一期工程原定工期两年，原计划今年底建成开通运营。 照目前的施工进展态势来看，明年底之前能建成开通运营就已经谢天谢地了。 从这里开始， t r 先进入科创南路， 科创南路上的高架桥墩柱基本已完成，等待架设轨道梁。 科创南路是白云极高新区一条南北向的主干道，南街旅行北路被抵迈沙大道 前方，抵达云环东路站，站点位于云环东路路口南侧， 此战已主体完工，距离上一战七百七十六米， 云环东路路口 前方将出现环城高速大桥以及白云北站铁路桥梁，将给 t 二线的设计和施工带来难题和挑战。 据了解， t 二线将采用下穿的方式穿越这两座桥梁。根据现场情况判断， t 二线极有可能在此由高架线变成地面线，并且云巴轨道线肯定不能占用路中车行道， 这无疑给设计部门带来了挑战，尤其是下穿低矮的铁路桥时，将会有更大的设计困难。 高川东路路口 t 二线继续沿科创南路向北延伸，但这一段的施工明显慢了下来，路中可见堆放了许多钢筋龙。左福道路前期搞了很多孔装，也不见施工动作。 黎阳大道路口 黎阳大道站位于路口北侧，黎阳大道站才刚刚展开施工，此站距离上一站一千五百零七米。这里出现了一个奇怪的现象，云巴站点及高架线偏向的道路一侧， 而不是按常规设置在道路中央绿化带上。这主要是受前面这座黎阳桥的影响。黎阳桥是拱形吊桥， 有大小两个拱，云巴高架桥选择从大小拱之间穿越，有助于降低高架桥的坡度，提高云巴乘坐的舒适性。加上前方就是九十度转弯大坡度，高架桥再次显然不合适。 t 二先再次左转向西离开科创南路，进入高纳路。 tr 线进入高难度后，将重新回到束缚大道。 从高难路直至终点，云巴车辆段所有主体公 程都已完成，大部分路段还完成了轨道梁架设。 前面是以主体完工的高难路战，此战距离上一战八百一十三米。 云发线路再次重新回到南北向的束勃大道高新区段。 高纳路与树博大道交汇点。 高新区周边这一片分布有贵州科学院高新技术产业创新基地，以及各类国家级检测中心和贵州科学城等。 贵阳首条比亚迪云巴 t 二线一期工程总长将近十一公里，总投资近二十三亿元，每公里造价超过了两亿元，这在全国目前已建成投用的七条云巴中造价最高。前方是高海路站， 高海路站位于高海路路口南侧， 高海陆站已主体完工，此站距离上一站一千零七米， 高海路口 前方即将抵达 t 二线一期的终点站二十六大道站。二十六大道站距离高海路站一千两百三十六米。 语音八是比亚迪研发的一种新型轨道交通制式，属于蛟龙 有轨电车，全程采用高架线路，最高运行速度每小时八十公里，可以通俗的将比亚迪云巴理解为行驶在高架轨道上的电动大巴。 前方是麦莎大道路口，画面由上角可见比亚迪贵阳工业园庞大的园区。 tr 现一期跨过麦莎大道路口便抵达终点站二十六大道站。 这一段云巴线路位于比亚迪园区西侧的束勃大道上， 二十六大道战役主体完工后方，这里有一个倒插平台， 此后的高架线路便是通往云巴综合停车场，也就是云巴车辆段的出入线路。这一段线路的长度超过一公里， 云巴线路再次离开束勃大道，转入比亚迪园区北侧道路。 云巴作为一种全新的轨道交通形态，是一种不占用道路资源、具有独立路权的立体智能交通系统， 能够实现全自动无人驾驶。这种行驶在高架轨道上的电动大巴充电 一侧续航两百公里，具有噪音低、转弯半径小、爬坡能力强的特点。这一侧是比亚迪贵阳工业园的二期已基本建成 云巴车辆段东侧的这一大片工地是高新区一个保障性租赁住房项目，占地面积达九万多平米，而且在紧邻云巴车辆段的旁边，分布着大量比亚迪员工宿舍， 所以在靠近车两段的位置，完全应该在设置一个云巴站点。此处距离云巴终点站的距离已超出了一千多米， 车辆断洗车机棚，车辆断仓库。 云巴车辆段占地面积超过八点五万平米，建筑面积超过两万平米。 车辆段综合楼、 仓库联合库，这里应该就是云巴的老巢。 车辆段主要功能是列车停放、清洗保养、车辆检修等。麦莎大道对面是海伦堡太阳湖人才小镇， 画面下方是云巴车辆段，其后方是比亚迪贵阳工业园一期。 作为全球知名电动汽车制造商，比亚迪把电动汽车的技术优势延伸到了轨道交通产业， 自主研发并掌握了云轨和云巴全产业链核心技术，可以独立完成整车研制、交付以及轨道车站及信号通信系统等各项建设。 作为一个系统工程，云轨和云巴比电动车更复杂，难度更大，对安全性也提出了更高要求。 这里是比亚迪贵阳工业园二期。比亚迪贵阳工业园一期和二期目前已基本完成 建设，主要生产动力电池和智能轨道交通系统。 很多朋友对比亚迪云轨和云巴傻傻分不清，云巴属于一种低运量轨道交通，指示每小时单向客运能力小于一万人次，相比之下，地铁达到三万人以上，轻轨则是一到三万人。 比亚迪云轨是一种外观类似轻轨的跨座式单轨列车，其运能和运量也等同于轻轨及单向每小时一万人以上。 小月亮云八的规划建设审批权在省级发改五，而月亮相当于轻轨的云轨，其规划建设受到相关政策法规限制，其实 审批权在中央而不是地方。比亚迪云吧， 比亚迪云轨， 谢谢观看。

大家好，我是贵阳广播电视台融媒记者雨婷。那我目前所在的位置是百花大道与金元街延伸段的交汇口， 在这附近呢，是有着像万科悦城与世界城一类的大型居住小区，每天的出行量是非常大的。那之前我们了解到的情况是，万科悦城的居民出行要经百花大道至金阳南路口掉头才能进入到市区道路， 再者就是只能够从北京西路来分流，绕行的车程需要十五分钟左右，出行极其不变。 那么针对这情况，贵阳交警与市政部门也是进行了协作，重新规划了道路布局与标志标线。现在是工作日的晚高峰时间，我们就来实地来探访一下施工之后的道路交通情况。 我们自主车是通过我们禁烟机和百华大道交叉口，从原来路段，然后打开路口，拆出花台，安装红绿灯、施华斑马线，然后呃，规范这个停车 来打开这个路口的通行效率，是吧？金元街和北京西路的流车流引到这边来，来给北京西路减压，这边承担更多的压力。把这个路口原来从路段变成一个路口以后呢？嗯， 我们首先是把发财拆除了对吧？这是我们之前的工程性改造，那么现在我们在安装这个红绿灯，已安装完毕了，但是缺少一个就是人行过街的，这红绿灯是我们呃，现在正在做的事情， 我我女儿他们开车来的话，也要从那边这样绕过来，现在就方便的多了，就直接过去了，还还是挺挺方便的， 而且你像我们要到对面去坐公共汽车，就是就从这个地方对直走过去就行了，原来不行，原来走不了去的话，在这个路口没开通的情况下的话，我们在呃这个定住路口的话，在很多左转车辆的话，然后都必须跑到前面去掉头，而掉头的距离会比较长， 一些车为了走捷径可能会有一些逆行的现象发生，然后开了这个左转车道以后的话，会解决这方面的一些车辆的一一个行驶的一个轨迹。打通之前的打通之前的话，这块的话，我感觉交通特别的混乱，因为他没有分到这个来 来回的车辆，然后的话呢，交通事故也是挺频繁发生的，但自从打通了之后，不管是对于行人的安全，还是说对于这些来往的车辆，我觉得得到了一个非常大的改善的，从这块走这个斑马线，然后再走那边再过去，不像现在这样只 直接就跟我过去了，要要到下面那个，就那个造型，要给调个头，不去的话二十多分钟，现在只要一个坐在外面过。因为这个冲击情况我们现在也在观察，也在观察期间，因为刚刚打开这个路口，很多群众可能也不太清楚这个路口已经打开了啊， 长远来一看的话，我们还要根据交通流量，比如说有好多人选择这条路，实际情况他又是什么样的，然后根据这个实际情况我们来调整红绿灯的配实， 然后在最大的提高通行效率来满足群众的出行。在记者采访过程中，我们发现在经营街沿宣段的万科悦城小区门口有摊贩占道经营的情况， g 给交通出行带来了一定的安全隐患，外面啊，外面挡死了的，有时我开车出去踩踩，小点我摆起来啊，你这短 道路的畅通离不开每一位交通参与者的支持，我们希望每一位交通参与者都应该遵守交通秩序，为文明交通助力。

合肥正在下一步大旗珠江路以南报重磅规划！这对滨湖乃至合肥意味着什么呢？欢迎观看试说热点，滨湖珠江路以南规划出炉！位于滨湖金融板块往南延伸，占地二三点五平方公里，后期将建设安徽科技大市场 科技成果转移转化基地，未来将形成北边落岗庄公园，南边科技大市场，滨湖居于中间的格局。 浙江直接利好滨湖金融板块，高规格产业配套的汇聚将助推板块的发展。对整个合肥与滨湖而言，意味着什么呢？第一就是产业建设。千亿级安徽科技大市场是合肥的下一个目标， 这也是合肥以科创历程的发展方向。依托于此而打造的科技成果转移转化基地，其背后有着坚实的产业基础和政策背书，对于冰红 而言当极大丰富，目前主要依靠金融等相关产业的发展格局，提升区域的发展活力。二就是人才引流，让路南片区规划的变更，无疑会给未来的冰湖提供稳定而坚实的人才引流。 我们对比新旧规划，就能看出政府做出这样改变的决心。如果只是单纯的规划住宅卖地，以滨湖目前的土地稀缺程度，不仅不愁卖，还能卖出很不错的价钱。但相较于短期可见的土地财政收入，合肥将目光放在了更长远的未来。 这可不就是合肥过去几十年发展的缩影吗？合肥正积极创造滨湖科学城。珠江路南的变化，意味着滨湖新一轮的开发建设将启动，当前进入板块卫星滨江道进新长江的高速地块 将直接授意在滨湖整体规划越来越完善的前提下，金融板块价值有望再提升。了解更多资讯请关注安徽市联行，记得点赞关注哦！

贵阳地处云贵高原，是一座山地组团城市，主要城区被百花山脉、秦岭山脉、南岳山脉等山体分割开来，因此形成了若干个大大小小的组团。从目前的发展现状和地势条件来看，最大的几个能够大规模建成的板块主要就是老城区核心观山湖、白云、贵安、清镇。 如果从未来发展的角度看，贵阳以下几个城区板块是有可能成为城区扩张的热门之地。一、观山湖以西贵安清镇区域 观山湖目前核心区位已经很保护了，南边是云沿，北边是白云，向东则是北站圈，因此 向西扩张有着更广阔的发展空间。特别是观山湖的金华组团毗邻清镇河，贵安新区未来有可能成为带动贵安、清镇板块的先行热门区域，而贵安新区也急需得到观山湖和清镇板块的价值外溢，这样三区交 未来很有可能诞生出又一个类似于花果园三马，具有核心交通穿插地缘优势的区域来。二、花溪板块花溪板块位于贵阳主城以南，特别是明珠大道以南的广阔区域，地广人稀，南部又与贵安新区接壤，还有大学城等板块的加持， 相信等到地铁 s 一号线开通之后，整个花溪通过地铁三号线与贵安新区的联络将会彻底打通， 到时候两大区域的融合度都会更深、更广泛，特别是从地铁三号线承载过来的主乘客流量，势必会为花溪带来新的机遇和价值，而贵安新区也能享受到花溪主城两大核心流量带来的热度。 三、双龙区域双龙板块是比较值得说到的，虽然它横跨两座城市，一个是贵阳的龙洞堡区域，另一个是黔南的龙里板块。但是双龙的繁荣和热度对于贵阳东侧，特别是 航空港这个板块的增益是非常明显的。其实如果能够把龙里划入贵阳类似于重庆东侧的茶园板块，那是更有利于整体规划和开发的。毕竟一个区域分属两座城市，花差不多的价钱置业买房，大部分人还是愿意买个省会城市户籍。 未来双龙航空港板块事实上的地理位置和热度价值往往要高于其行政区划所属的意义，毕竟这个区域距离贵阳老城的主城区太近了。

大家好，我是贵阳广播电视台融媒记者春晖。今天我来到了贵阳市三十二个读点之一的珠江路与长江路的十字路口。珠江路与长江路的十字路口呢，是双向城六车道，呈南北走向和东西走向， 是经开区域连接观山湖区、南明区、云岩区以及花冠路的重要通道。这个古典的问题在哪里？如何治理？我们将要一探究竟。这个长江路和珠江路交叉口是这个 紧挨这个万科大型这个综合商业局，长江路是经开区的这个核心城区，走花冠路往贵阳方向和这个贵阳南方向的重要通道。一到高峰的时候，行 人过节需求量大，这个汽车通行量也特别大，交通矛盾点特别突出， 不单单是从我们交管部门出发，制度保障的道路上还需要我们多方的配合。在十字路口我们看到行人和车辆有序通过，相信交管部门也对此做出了有针对性的研究与治理措施。在高峰时段， 这个安排专人对交通信号灯实行这个精准控制，根据车流的情况， 最大限度的提高这个整个路口的通行率。第二，在这个周边，长江路和珠江路这个所有这个支路的这个交叉口，全部安排这个固定警力，最大限度的消耗支流上的车辆， 以减轻这个长江路和这个珠江路这个交通压力。第三，这个在我们路口做了一些精细化的调整，对我们这个停车线和斑马线做了一些优化处理， 聚焦经开区，其中不得不提到的就是长江路与朱显路的梯子路口，驾驶人员从花冠路驶入长江路，左转便进入到了朱显路，在这一路口我们可以看到有较多的牌型车辆造成了一定的缓行。我们的长江路朱显路段是经开辖区 进出城通道主要脉络的一个重要的支点，呃，他承接着我们小河城区，呃，进入贵阳市区也好，进入环线也好的一个重要的交通枢纽。在早晚高峰进出城车流量较大的时刻，请广大驾驶员朋友 提前进入导向车道，要相信路口的执行民警的一个手势指挥以及一个示意，能够快速的通过，不要随意的变道，随意的抢道， 通过精细化的管理与治理措施，我们的市民朋友他们都有些什么样的感受呢？我在附近上班呢，最近初次看见到交通变了很多，尤其很多交通通知，这个实际交通哈。嗯，像高峰期以前，高峰期这边都很多现金， 现在就比较好很多。您觉得如果做就作为周边的居民的话，有没有一些建议建议？原来我都想过我们这个地方最好整个天桥啊，分分流一下，这人也好走啊。 制度建成校，希望通过我们多方的努力，创造更加畅通便捷的出行之路，除非在这里也呼吁我们的市民朋友们安全出行，文明行车，有序行车。

大家好啊，大家可以看一下这个图啊，就是苏州 s 一线啊，苏州 s 一线整条站点的一个分布，现在呢，也是在紧张施工当中，二零二三年需要通车， 他是东起上海十一号线花桥站，西到违停路苏州园区三号线对接整个站点啊，大部分都是在昆山区域，只有两站是属于苏州，其他都属于昆山。 然后呢，这一条整条线路呢，全部是在地下，现在在紧张施工当中。呃，我不仅提到了昆山的 s 一， s 一也是目前昆山再建的第一条地铁线，通了之后，大家可以想象啊，从苏州，从昆山你就可以直接坐地铁到上海，是很方便的啊。 再看一下啊，我之前也提到了 s 二，为什么我提到 s 二呢？因为 s 一已经预留了 s 二的转接线，而且还有 k 一线也预留了，大家可以看一下这个图，这个就是 s 一站点的具体 这个详细图，大家可以看违停路转接苏州的三号线组成之路。组成之路呢，是转接 s 二号线就已经预留好的，还有个御山广场，转接的是 是 k 一线，还有个时代大厦站是卷结的支线，这一条支线呢，就是我说的时代大厦往东延伸，延伸到太仓南的一条地铁线，大家可以看一下花桥站是卷接十一号线，应该就明白了吧，这个是整个昆山目前能 能够规划当中提到的啊， s 一， s 二， s 三， s 三我也提到了啊，上海的十七号线，曹营路，经过电山湖、昆山周庄、锦溪，然后到苏州的吴江同理。 k 一线呢，是一条南北线路， 南到昆山漳浦，北到昆山州市，这个不是说的就是 没有的事情，而是 s 一线已经预留了该有的站点，大家可以想象苏州昆山以后会发展越来越好。 如果想买昆山或者说 s 一支线旁边包括规划当中 s 这个地铁站旁边的楼盘，可以具体私聊我或者咨询我。买房有优惠记得点赞。