哈弗二代大狗phev和猛龙hi4哪个好

全新猛龙和二代大狗 phev 有何区别？二代大狗 phev 是一个前置前驱的车型，采用了宁波混动 dht 系统， 他的发动机、发电机、驱动电机等都集中在前机舱，这也就让他的前轴会有很大的轴和后轴没有驱动力，是属于 p 一加 p 三的架构。而最新的龙系列，也就是骁龙 max 和这台猛龙是最新的嗨货混动架构。猛龙这套嗨货啊，还是有纯电串联并联和发动机直驱的模式，同时有七种驾驶模式。 七种？那前三种模式经济标准运动都是日常使用最多的，他们都主要以后轮驱动为主，在急加速或上坡的时候啊，会智能切换成四轮驱动。

这次呢，今天就想跟大家聊聊眼前这个图片，这台车就是猛龙这台车，也就是大家这两天普遍看到 br 六的官图啊，这台车看完之后呢，其实大家跟我的疑惑我看有很多岁数相似的，就是他和二代大狗，也就是这张图片这台车 有什么不同？我相信很多消费者跟我都是有一样的疑问啊，先从产品上来说吧，这台车呢，其实啊，就是眼前这台车都是归属在哈佛品牌下的，且定位级别呢，跟我们熟悉的 就这台车二代大狗 phev 呢，其实是一样的，也就是为什么很多消费者把它和二代大狗联系在一起，没毛病，其实大家说明啊，都很关注和了解哈弗这个品牌， 其实很简单几句话描述一下这两台车，仅是在外观和内饰上面的一些颜值上面的差异啊，就比如这台车，还有 这台车，对吧，他们其实呢，内饰都是一样的，就比如说现在这张图，这是二代大狗的一个内饰啊， 哎，这就是 b r 六，也就是猛龙这台车内饰其实你会发现有一些相似，也有一些不同，但是不同真的是微乎其微啊。 其实最大的变化呢，要回到这张图上来，这就是他的一个行走机构上面的一个不同啊。行走机构上面来说一下， 就是首先呢，二代大狗，也就是这台车，它的使用的是哈弗之前那套混动啊，而从宣传的图可以看出来，这个猛龙啊，这次上了咱们自家的这个嗨货， 也就是这张图所示的。其实呢，这就是这两台车最大的不一样，当然呢，电池包包括配置肯定呢也有一些不同啊，这些呢，其实相比那些都是维护 戚薇的变化，所以从这两台车来看，也就是这台和这台车来看，其实最大的不一样呢，我觉得也就是行动机构上面，也就是说哈佛呢，想主打一个多生孩子好打架，等于就是每一个细分领域呢，都要放一个产品上去， 而刚才所说的行走方面，后续呢，其实也是几乎无差，为什么这么说？因为呢，二代大狗，也就是这台车之后呢，也会用上哈弗的哈佛，所以呢，这两台车之后呢，其实就除了颜值上面的不一样之外啊， 他的其实在抛开配置的话，其实这两台车也就是一模一样，只不过就是换了个壳子，就是我讲的可能稍微的一个直白一点，但是呢，我觉得这就是这两台车之后 的一个方向，所以如果假如说你要想选这个猛龙，或者是想选这个二代大狗 phev 的话，你只要看中颜值，你想好了选哪个就是哪个就 ok 了，我希望这次解读呢可以帮助到你。

哈佛猛龙怎么样？值得购买吗？别着急，给我三分钟，快速和大家分享一下我的看法。这款车呢，我觉得要从两个方向来解读， 第一个是同价位比功能性，第二个是同功能性比价位。在同价位中啊，哈佛猛龙提供了怎样一款功能性的车呢？首先是四驱，哈佛猛龙的后桥差速锁是选装的，这个要先和大家讲清楚，我问了一下，单选要六千元，我实际体验一下这个带锁的四驱，我觉得非常好， 因为这个锁是牙嵌锁，不是伊顿锁。这两个锁有什么区别呢？牙嵌锁可以在你即将开进越野路况之前就先主动开启， 让整个越野的过程更平稳可控。但伊顿锁不是这样的，伊顿锁必须在打滑发生两个轮子产生高于规定数值的轮速差，才能被动开启，虽然也能凑合用，但越野的过程会显得挣扎和狼狈， 在狭窄湿滑的地方啊，很难用。大家只要记住，越专业的越野车，他就会越会去用牙嵌锁。以前二十万以内的老越野车，像哈佛 h 九、荣威 rx 八这些带锁的都是用的伊顿锁，要到三四十万的车才有牙嵌锁。 猛龙门在二十万以内用上牙签锁，这让我有不错的第一印象。猛龙在开锁的时候确实锁的很死，我朋友为了给我展示锁的很死，直接水泥路面开锁，转弯后轮直接就滑胎了，这代表什么意思呢？这代表猛龙具备硬派越野车的实力，两个后轮可以强行输出动力， 这和城市 suv 的尾四区有根本性的不同。在动力方面，我也是没想到这个方盒子加速会有这么快，我更加没有想到这个方盒子可以支持关闭 esp 弹射。总之动力这块大家完全不用担心，绝大部分人连他一半的动力都 用不完。而且因为电机的存在，这车在高海拔氧气稀薄的环境中也不会像汽油车那样衰减的那么多。另外它发动机起机和介入的过程也比较安静平顺，所以这套嗨货的动力系统我是挑不出来毛病的。 作为要买他的用户来讲，你只需要考虑售后维护政策就行了，从体验上来讲根本不需要纠结。 然后是空间和底盘，这车的空间因为方盒子的造型其实对内部空间的布局是有利的，我一米七五坐上去，不管是前排还是后排都很宽敞舒适。底盘的滤韧性分为两个层次啊，初段绵软，后段较硬，这种风格让猛龙开起来小的路感根本传不上来。 四驱开压过井盖路缝就是纯舒服，但是过大坑大坎的时候还是要注意踩刹车减速的，因为悬挂末端不做硬的话，喷子肯定会喷麋鹿测试时的这个车身姿态的。之前 长城在魏派上吃过亏，所以我觉得猛龙悬挂后段硬的情有可原。如果喜欢悬挂全程 q 弹的这个感觉啊，那么可以去试试骁龙 max， 他会比猛龙更加适合城市一点。当然了，这款车也是有缺点的，城市和越野就像天平的两端，偏袒任何一端啊，另一端就会出现缺点。 猛龙让我觉得不是很喜欢的地方，一个是兼顾越野性能的轮胎，传到主驾驶位的胎噪有点大，另一个是初段绵软的悬挂系统，被大动力猛加速时啊，前舱是有点抬头的， 但是收回第一个方向啊。同价位比功能性， hifo 配上牙线锁，配上还算不错的空间和底盘，配上绿牌和一百多公里的纯电行驶啊，在二十万以内，我认为从功能性上来讲，某农是把这个价位杀穿了。比如传统的合资老三样奇骏荣放 crv 根本就没办法比。 再比如国产的新三样 l 七、 s 七送，我觉得也没办法比，就连最基础的底盘调教比起来啊都费劲，更别提配上牙欠锁的嗨货。再比如什么旅行者、 bj 四零啊这种国产方盒子城市，他们会输在绿牌，高原他们会输在氧气。 所以哈佛猛龙确实是赢得很全面，将来能打败猛龙的只有长生自己。比如推出一款价格更低的海货，在二零二三年的今天啊，我不认为哈佛猛龙在二十万的价位内有功能性上的直接对手，如果你不服，那么就请你憋着，你的观点以我为准。 再说第二个，同功能性比价位，目前功能性上近似哈佛猛龙的 suv， 同时满足四驱带锁上绿牌的通通都超过了二十万。猛龙现在就是最便宜的，所以根本就没法比。那我把范围放宽到底盘高点的四驱车，不限油电， 这个范围已经很宽了啊，再比比看呢？除了奇瑞的探索，零六是个特例外，四驱车的售价门槛普遍在指导价十五万元左右，哈佛猛龙的指导价是十六万五千八到十八万三千八。那么现在你告诉我哈佛猛龙贵不贵？我认为不贵，而且相当有性价比， 因为只是花了比四驱门槛高个购置税的价格，换来的却是四驱体验上的极大的提升。我认为对想要买四驱车的人来说是非常划算的，因为哈佛猛龙根本就他妈没有购置税。其实猛龙就是汽油四驱车的门槛价格算上购置税，所以从十五万起定到了十六万起， 这个定价其实是非常有小心机的，可以说是闷骚中特征蔫坏。当然你如果只是想买前驱城市 suv 代步的话，你就当我这段没说好了。节目的最后，赵丽总结一下，你对哈佛猛龙的决 定性因素在于你认不认可四驱的价值，如果你认四驱，那么二十万内猛龙闭着眼睛买。如果你认为四驱无所谓，那么二十万内选择性还有很多。记住，你考虑的问题不是你买不买猛龙，而是你买不买四驱， 那否猛龙的产品力我觉得是不需要考虑的。那么本期节目到此结束，喜欢的可以点赞、关注、支持一下，我是刘月，我们下期再见！