星越l2025混动款用的什么电池

啊，今天给大家介绍一下我们星月 l 雷神海克斯啊，关于这个我们混动版的这个电池啊，我们电池的供应商的话呢，是希望达到供应商 啊，然后另外的话呢，我们电池是终身免费质保的啊，同时的话，这个电池的话是三元里电池，也是目前的话市面上啊最稳定的电池之一， 所以说的话呢，以无论我们这个电池的加持的话呢，使得我们这边开这个混动的车子更加放心啊，更加安全。

家人们，今天新源嗨皮又进一步披露了更多相关信息。电池方面采用的是宁德时代特别定制的四十一点二度的平板电池，可以带来最高两百四十五公里的纯电续航。同时得益于 cma 架构的安全车身结构呢， 平板电池也采用了十吨以上抗压的刚性护板，并且具备 ip 六八级的防水性能。这里官方也首次提到了无名火的安全电池概念，意思就是在各种极端条件下都可以做到只冒烟不起火，还可以不卖烟不爆炸。此外，这辆车全系也都标配了八十五千瓦的直流快充， 从百分之三十到八十仅需二十七分钟。用户可以选择吉利集团自建的充电桩或者第三方充电桩，快充、满充都可以。说实话，兄弟们，我觉得四十度电池这个水平真的是完全可以日常当个电池去使用的，毕竟每天上下班也就那么十多公里，而且按照这么来看的话，平时还真的不需要加很多油，需要跑上头之前提前准备下就可以了，毕竟综合一千多公里的续航真的还是很香的。你怎么看呢？评论区里聊一聊。

这两天啊，吉利新推出了两款车型，就是新锐 l 的智勤以及新锐 l 的智勤，其实这两款车我们简单说一下啊，真的是能看出来吉利也是不容易的，一开始的技术路线没有规划对压饱了一半的车型，在 hev 油电混动上面，现在还在推出男牌混动的新锐 l 和新元 l。 这种事情呢，在我印象里大概也就是福特日产，现在还在做双田，都开始推绿牌的 phev 了。这次新锐 l 自勤和新悦 l 自勤呢，都是用的一点五 t 的四缸的混动的专专用发动机啊，再加上三 dht pro 的变速箱，只是把之前的大电池换成了两度电左右的小电池版本，变成了油电混动。 从价格上来说啊，新锐 l 之前的价格十二点六七万元到十四点六七万元，看上去已经比速腾的价格其实都要贵了，而且主要的竞争对手呢，包括像思域行阁这样，基本都优惠三万元以上了，所以新锐 l 的价格其实和合资 品牌差不多的，在大家都交购置税的前提下呢，新锐 l 的可买性我觉得也不算很高，更不用说自家还有免税的银河 l 六了。在十二万元价位守着的 星月 l 子晴呢，也是差不多的问题，十六点七七万元和十七点七七万元的价格，看看奇骏的一帕那边的定价，人家是双电极四驱啊，贵一万块钱左右，还有一些优惠，而威南达皓影这些呢，基本上也就是十八万元左右落地。 星月 l 自晴的销量呢，其实预期也是可以知道的，不过星月 l 还有一个后手啊，就是星月 l phev， 很快会推出一个改款，大概是二十度电的磷酸铁里的这种电池，一百多公里的续航，放到十七十八万元的价位，我觉得算是弥补了银河 l 七的上限。 好，现在吉利推出这两款车型，感觉也是不得已而为之啊，车都出来了，而且都是按照中期改款来推进的，不上市也不行。但是如果是改成 phev 的话，其实这个车两年前做决策 的时候就可以发现和银河 l 六、银河 l 七两款车型的定位重复了，而且新月 lphev 之前想要把车价往二十五万元的高价表推，但是没有成功，所以又打回了二十万元以下。这样的，如果这两款车再上 phev， 其实会挤压迎合现在的两款车型的市场份额。实际上啊，新锐 lphev 这款车其实特别可惜啊， 我也不知道到底吉利有没有做过规划啊，如果推出来的话，这款车的底盘其实要比银河 l 六更好的，完全应该放到十三到十五万元市场做 phev 车型，这样算是打开了一个 a 加级 phev 的新区格，取代的是速腾思域这样的男孩合资 a 级车。 银河 l 六呢，就应该直接啊去到十万元，价格降为大吉比亚迪的清九九八，但是呢，因为吉利没有怎么规划，现在你在看吉利的整个产品体系呢，就比较尴尬了， l 六起不来，然后呢，价格上不去啊，但是呢，新锐 l 呢，又卖不动啊，这有点 两头难受。目前还是只有看新锐 l 能不能继续推出一点五 t 的燃油版，成本压到十二万左右啊，然后落地啊，看新锐 l 这边能不能主打一个二点零四驱的啊，这个高性价比的版本来做到十七八万块钱落地啊， 又或者还有个办法，我觉得就是在终端上啊，对新锐 l 自行放到十二十三万元落地的一个优惠的价格，主打一个替代二点零 t 提供率。 星越 l 自己呢，也是用一个一点五 t 混动去替代之前的二点零 t 的前驱，落地价也在十五万左右，这样啊，或许还能起量，可是混动总成总是多出一堆的成本，对吧？那怎么办呢 啊，你从吉利的角度说，那我还不如直接就推纯燃油版的，反正大家都是男孩，都没有购置税的优惠，那么我省这么点油把价格放下去，说不定消费者还是选择便宜的。所以啊，我们可以看到，对于新锐 l 的啊智琴以及新月 l 的字琴来说呢，我觉得 是一个比较尴尬的，反正不管对消费者还是对吉利来说，其实都有点不上不下，在没有这种啊购置税优惠的情况下呢，我觉得其实起量是非常难的。那么你们认为这两款车月销量是多少呢？欢迎给我评论留言。

星月 l 混动版已经开始进行媒体测试了，重要的信息点就是星月 l 混动版选用的是三缸一点五 t， 而没有选用四缸隐形。前不久我发布了关于一条星月 l 混动版的内容，下面的评论就是讨论星月 l 混动版到底是用三缸隐形还是四缸发动机，这着实弄得我有点晕， 今天我们就好好研究一下星月 l 混动版为什么选择一台三缸一点五 t， 没有用销售水中的四缸引擎。最早这个雷神系列动力是在智能吉利二零二五的战略发布会上公布的， 吉利汽车用了大半个小时来详细讲解这套命名为雷神动力和雷神至情嗨 x 混动系统。按照吉利的说法，雷神系列算是吉利四点零时代的产物，一点零时代就是自然吸气发动机和变速箱，二零时代就是为一点八 t 直喷涡轮增压发动机的时代，三点零 时代则是与沃尔沃联合开发一点五 t 和七速变速器的高性能动力总成。而在四点零时代是以雷神动力为代表的电气化时代。其实雷神并不代表着某一个或者一种系统， 而是形成了一套组合阵营，有传统的内燃机 bhe 二零和 bhe 幺五、 dct evo 三八零和 dct evo 三百两款变速箱。这一套动力会在吉利领克、沃尔沃、奔驰上共用，电器系统上分别有八百倍和四百倍的新一代电机， 并且支持 hev 油电混动、 phev 插电式混动，而 eev 增城式混动不同驱动方式车型也从 a 零级到 c 级的范围。同时雷神至情混动也不只是一套动力系统，混动专用发动机提供了 dhe 幺五和 dhe 二零两种 以及一台 bhe 幺五的低功率发动机。而新月 l 混动选择的就是 dhe 幺五的动力。 变速箱方面则有 dht 的一档变速器以及 dht pro 的三档变速器，电池则有一点八度的 hev 电池包以及支持二百公里续航的 phev 电池包。对于新月 l 车型来说，选择的是 dht 幺五加 dht pro 的动力总成。 d 是幺五发动机，实际上就是此前的一点五 t 发动机的延续，最大功率一百一十千瓦，最大扭矩二百二十扭米，性能上接近于丰田二点五升阿德金森发动机的成绩。 那很多朋友其实最关注的问题就是为什么是三缸而不是四缸的问题，我也仔细研究了一下，总共有这么几个方便。第一，星月 l 车辆级别并不高，用三缸已经可以让发动机的体积变得更小，重量也更轻， 同时成本也会更低，在拥有增压器之后，动力也可以满足，在通过电驱技术的帮助下，可以让发动机始终工作在高效区间之内。这样三缸与四缸的差异并没有太大，同时三缸的震动感也会相对弱一点， 但由于物理原因，脏钢的震动还是要比四缸机大。至于为什么新锐 l 混动版可以将油耗做的更低， 很大程度上得益于拥有三档变速的 dht pro 变速箱原理呢？我之前的视频已经说过了，我们不得不承认，三缸发动机的油耗相对于四缸发动机来说要节省一些，同时在电区电机的帮助下，很容易获得更大的动力输出。油电混动形式让星月 l 混动版无法上绿牌，但对于普通版的星月 l 来说，油耗的降低让消费者受益。至于选与不选，那就要看你们自己了。

吉利星越 l 雷神混动版正式上市了，共推出了两款车型，补贴后的售价为二十三万九千七和二十五万三千七，推出三个选装项目，其中增加八千元可以选装磨砂灰车漆，花费三千元可以选装二十寸轮毂， 三千元可以选张鸡皮双皮内饰。外观方面倒是与燃油版相差不多，只是前雾灯进行了一些微调。新车最大的亮点就在于动力上， 使用了一点五 t 三缸发动机与电机组成混动系统，标配了一个四十一点二度的大电池，纯电可以续航二百零七公里，使用增长模式可以达到一千二百五十公里的续航，并且它还有三档变频电区，也就是说它在高速下也可以保持脚低的油耗。并且它还有三点三千瓦的 wifi 电功能， 具备八十五千瓦的直流快充电池，从百分之三十充到百分之八十仅需二十七分钟。我发现很多人都说新车的价格比较高，其实他电池如果换小一点的，价格能降低一些。

又来试新车了，我现在驾驶的是吉利星越 l 哈 a p， 也就是他的插电混动版本，目前这台车还没有上市哈，但是他的 h e v 就是油混的版本，已经上市了，售价是十七点十七万起。 那这台车呢，在那个车型基础上增加了一个四十一点二度的大电池，那所以大家可以预测一下它的价格，我估计啊，可能会再加四万左右。 那这台车呢，他定义是他不叫 pcv， 他定义是纯电 suv。 哎，这个就有点意思了哈，今天 我就来说说他为什么叫纯电 suv。 首先他是配备了一个四十一点二度的大电池， wtp 的续航里程超过两百公里。大家知道 wtp 的话，实际上比四幺 tc 啊， adc 是更加准确的一个数， 如果当成一个电动车开，咱们按一百五十公里的真实续航，其实也是 ok 的，可能也能满足一天的通勤啊，或者甚至距离短的话能满足多天的通勤。第二点呢，这台车是这是快充的，其实多数的 平时因为车型都不止快充，只有最新这近了一两年的个别车型支持了快充功能，而且它不仅支持快充，充电功率可以达到八十五千瓦。第三点呢，这台车支持三点三千瓦的对外放电 啊，这是很多电动车用户想要的功能，三点三千万其实已经很高了，一般的电饭锅呀，电水壶啊，你外边织一个电烧烤啊，甚至是说你带一台空调都是完全没有问题的。还是那句话，有充电条件的话，这个完全可以当一个电动车开啊， 他也并不是说像之前的一些插电混动，象征性的五十公里的续航啊，这是第一部分，他是一款纯电车型。那第二个方面呢？这台车的增城模式、混动模式、纯电模式，三个模式是分开的，然后再来说说增城模式，嗯，其实 这台车你可以单独选择一个增城模式。增城模式的话，其实大多数情况下还是纯电驱动吗？只有在 啊 soac 百分之二十六的时候，他会启动增生器啊，也就是发动机给他继续的补电啊，当然这个时候也是纯电驱动的，所以他就不存在任何的顿挫呀，或者说动力的阶梯性的换挡， 还是一个纯电的非常平顺的行驶模式。而在纯电的模式下，包括增成的模式下，我个人觉得动力可能 稍稍有一点欠缺，只有踩油门的那一刻，这动力是比较冲啊。如果说你开车不是那么着急的话，其实这也无所谓了，毕竟电动机的反应还是比较快的，所以日常行驶的话，如果以纯电模式或者增成模式，它就是完完全全的是一台纯电驱动的模式。 那么第三个模式就是他的混动模式。其实这台车的混动结构非常的复杂，他用了三档的 at 变速箱，整个是一个组成了一个 dht 的混动专用变速箱的一个结构。然而这个 混动原理今天不说了，混动原理估计能讲半个小时都说不完。然后我们就从结果，从体验上来说它的效果。呃，官方给的百公里加速时间是七点九秒，其实七点九秒的这个百公里加速时间基本上是跟二点零 t 或者一点五 t 调的功率比较大的车型比较相似了，但是呢，是因为他有电机的辅助，他整个混动混的比较好，所以在你起步的时候，他不像纯球机一样需要等待涡轮介入啊，或者有这种持制感，他肯定是没有的， 而且在油电结合的时候，你几乎是感觉不到任何的顿挫的，只有在你特别大的油门的时候，你刻意去感受，可能会有一些些 感知，但是绝对不影响正常的行驶。混动模式下，偶尔有动力断档的感觉，可能就是他在执行换挡的动作，但这个频率比较小。 不过在某些公况下，在混动模式下，你推炮推推不印的时候，你比如你抬起油门再加速的时候，偶尔会有一点点的反应时间，但这个也比涡轮增压那种延迟 要好的多了，整体都是非常平顺的。其实我现在混动模式下，一脚油门下去，这动力还是相当可以的，现在接近一百万。对了，还有一点就是这台车发动机介入的时候， 呃，噪音很小，他不像丰田啊，或者本田的混动腾一下那个发动机起来了，然后你的大油门的话，发动机可能要发出更多的电，或者用更多的驱动功率，那噪音比较大，这台车的发动机本身的隔音还是相当好的。还有很重要的一点就是，如果你把这台车 不充电，我就当一个燃油车开，它就是一个本本分分的 hev 车型，而且是一个非常省油的 hev 车型，百公里综合油耗只有四点几升，你注意是综合油耗，它并不是说拿之前的 adc 测出来 在实验室什么一点几升，二点几升？不是，而是你当成一个燃油车开，是一个正常的综合的平均油耗，所以这台车如果说在使用中你有充电条件，他可以做到零油耗，如果没有 充电条件的话，他可以做到一个非常省油的一台燃油车。可能大家说怎么一听全是好的呀，当然这车也不是没有缺点啊，我觉得可能谈不上缺点，一些小的瑕疵吧，比如说在这个刹车踏板上，刹车踏板初段可能是有能量回收，然后跟 机械刹车的衔接上会有一点点的突兀，或者说不太够，那么现行我觉得这个是还有优化的空间的。除了这一点，我觉得在驾驶上， 包括在静态的这个环节体验上好像就没有什么缺点了，而且很多地方他其实给我一些惊喜或者出乎这个价位啊。当时这个价位我指的如果以十几万起，博越 l 十几万起的价格来看的话， 呃，出乎这个价位意料的一些更好的一些设定，你能看出这台车是很用心的，比如说他的玻璃的升降 是很高级的，你可能在一些像丰田啊，大众这个合资车上，他玻璃升降的噪音都是很大的。这个电机这是很高级，特别像沃尔沃，而且到最顶上的时候有一个缓速的动作啊， 当然缓速的动作没有像雷克萨斯那么明显啊。呃，但是呢，你是感觉到，呃，玻璃升降的时候，这个门板也没有一丝丝的这个震动，而且非常的顺滑。 呃，还有呢，像一些好的设计，比如说空调按键都是独立出来，当然这些其实和燃油版的都是一样的，因为燃油版的星月 l 用户啊，包括媒体的评价也是相当高的，所以这台车就是在延续了之前良好的口碑的基础之上， 增加了一套插电混动系统。嗯，当然我觉得最后的价格可能也不是那么的便宜，但是如果你以这台车的做工，品质、配置， 还有他的综合产品力来看的话，他肯定是比合资日系的那些车型要更加有优势。而且我现在觉得国产的这一批的混动，这一大波的混动不光是吉利哈，包括比亚迪啊，包括，呃，其他的品牌，其实在综 融合的体验上已经不输于日系的混动，甚至要更胜一筹。首先这个动力性方面他就比日系的一些产品要更加好，而且在更好的动力的同时他还能插电，如果你当油车开的话，还能更加的省油。 以这个车型的产品力来看，如果作为一个家庭 suv 的话，他就是很均衡，我觉得他就是没有一些明显的缺点啊， 它就是一个很平衡的车型。对，还有一点它的能量回收，它是有自动这档的，自动这档的话，它会根据前车的距离，就是通过车辆的 acc 的雷达去判断与车的距离，还有加减速的趋势 去选择能量回收的高低。整个是一个自动的啊，比如说前面没车的话，他会能量回收就会调的比较低，滑行的更远一些，如果前车离的比较近 的话，或者相对速度要快一些，他能来回收的话就自动加强，这点在其他的国产车上应该是没有的。呃，或者说个别车型有我不知道，但应该是没有的。 最后呢，我还想说这台车产品力本身没有问题，我觉得怎么去讲好这个故事是至关重要呢。首先他这个名字，他叫嗨皮， 那混动版的车型叫嗨 x， 就是不插电的那个。那领克呢？叫插电混动叫 emp， 不插电的叫 emf， 他首先他就很混乱，我这做了一个十几年的汽车媒体，我每次都得想一下，包括这台车一开始录的时候我想不起来他叫什么名字了啊，也许是我业务不 熟哈，但是我觉得这个名字就是特别容易混淆，甚至记不住。你对于媒体都是这样的不友好，那对于普通消费者更是这样的，你看比亚迪一个 dmi 搞定对吧？包括丰田雷克萨斯都是一样的东西，都叫一样的这个双擎，而且人家也没觉得说你 雷克萨斯，你跟丰田叫一个一样的名字就丢面。我觉得吉利不知道，可能是有这方面的考量吧。那领克的话，他要另起一个名字，实际的都是一样的东西吗？ 所以你这点上怎么能够让消费者朗朗上口，这个也是很重要。本田也是一个 imb 或者叫瑞混动啊，已经深入人心了，你现在让我相信极力产生的人都未必说每一个员工都能记得那么清楚，瞬间就能反映出这个混动系统叫什么 名的。所以，呃，这点上传统车企可能更多的是在呃这种工程上，或者在 这个叫理科的理性思维上去想这个产品力怎么做好。但是对于对外的宣传上，我觉得跟这些新势力啊，或者一些新的品牌还是有些差距的， 所以这台车本身的产品力没有问题，怎么把这个东西宣传出去，让大家都知道他的好是至关重要的。

哈喽大家好，欢迎收看本期的阿昌说车，我是木机，我们都知道新月 l 出了叉混和油电混动两款车型，那么一款叫 if， 一款叫 ip， 名字上让很多消费者有些难以理解，那么 if 代表什么？ ip 又代表什么？今天我们来给大家一起解答一下。 好，首先我们来回答第一个问题，嗨 p 和嗨 f 怎么理解？怎么区分？看到 p 我们能够想到什么？ phv， 说明这是一台可以插电的 新能源车型，那么 f 没有 p， 他就是一款不可插电的 h e v 车型。这样想大家是不是就好理解和分辨呢？那么再看这两个车的一些区别，首先是价格方面，嗨 f 车型它的价格更低一些，是十七点一七到十八点 三七万元，而可以插电的 happy 车型，它的价格要更贵一些，是二十三点九七到二十五点三七万元。大家可以算一下哈，可以插混的 happy 比不可插混的 haf 起步价贵了大概六点八万左右，那么这六点八万贵在什么地方？ 一个就是他可以上绿牌，对于一些呃有牌照限制的城市来说，这个更加友好，比如我们所在的成都区， 绿牌是不限行的，而蓝牌要限行，所以说这是它的优势之一。那么第二个优势就在于它可以插电，那么就意味着在你有充电条件的情况下，你的油耗 会更低，在燃油经济性方面会比嗯纯燃油行驶的呃 hif 车型要更高的 好。那么说这些之外，我们再看它的外观方面怎么分辨。首先是这款 happy 车型在前脸的上半部分，其实它和 haf 基本上是没有太大的区别的哈，不容易分辨。而在下半部分就比较明显区别了，它的下半部分其实更像是一个封闭式的， 包括它两侧的一个包围哈，更像是一个封闭式的装饰。而在 highf 上就可以看到它其实有一些层次的处理，比如说这个地方还有一个类似于嗯进风口的一个设计，所以说在下方你看到了 没那么封闭，并且有进风的导风槽的这样一个设计，可以看到它就是一个嗨 f 车型，而封闭的车型就是一个嗨皮的车型。来到车身侧面，其实嗨 p 和嗨 f 的车身侧面都非常的 宽大，非常的漂亮，作为一台紧凑型车型来说，我们之前也常常说到它虽然是紧凑型 suv 的体型，但是它已经超过了不少中型 suv 的尺寸，它的尺寸是一个优势。那么要分辨 嗨 p 和嗨 f 在侧面的一个区别，你需要走到车辆的左侧来看，作为一台插电混动的车型，他有充电口是吧？所以说这个左侧的这个充电盖可以看出他就是一台嗨 p 车型，而这台嗨 f 是没有充电盖的。 而在星云 l 混动的尾部，怎么样分辨 hip 和 hif 呢？除了上了正式牌照之后的绿牌和蓝牌之外呢？在右侧就有一个 hip 的标志，说明这是一台叉混车型，而 hif 车型则没有单独的标识。 来到吉利星越 l 嗨 p 的车类，然后我们刚刚对比了嗨 f， 其实可以发现他在内饰设计上其实并没有太多的区别，也并不容易分辨两台车的区别啊。首先内饰上都非常的高级， 当然智能感也是基本上拉满的哈，副驾还有一个屏幕，而用料上都可以看到这个皮质的包裹，包括真皮座椅的这样一个柔软度和材料的运用都非常的厚实和高级。那么要说区别有几个比较小的区别，但是也能够分辨两台车不同的地方在于 一个是地图方面，地图方面怎么分别呢？ high p 车型上搭载的是高德地图，而 high f 是百度，当然我觉得这个应该是车机嗯，版本的问题哈，当然在后期不知道会不会形成一致。那么第二个呢，就是在 于，呃，我们现在做的这台嗨 p 车型，它采用的是一个八幺五五的芯片，而嗨 f 车型上并没有查到具体的芯片型号，应该是一个比较一般的芯片，当然八幺五五芯片都非常熟悉了，这是一个呃，很多 主打科技车型的一个标配吧。那么还有一个就是在嗨 p 车型上，你可以看到华为嗨 car 这样一个车机互联系统，那么在嗨 f 车型上是没有的。那么再一个区别就是在于 嗨 p 车型上的音响采用的是燕飞历史的音响，而在嗨 f 车型上是采用的 bose 音响。那么以上几点就是我发现的嗨 p 和嗨 f 在前排的区别，坐进后排可以发现，不管是嗨 f 还是嗨 p 车型， 他的后排的空间宽敞性以及座椅的舒适性还是做的非常的出色的，在同级别甚至更高级别的中型 suv 中，我觉得吉利星越 l 的混动车型还是非常能打的。那么再说他 怎么样分辨 hip 和 hif 车型呢？非常的隐蔽，在充电接口的位置， hip 车型提供的是双 usb， 而 hif 则是单 usb。 接着再说嗨 p 和嗨 f 在动力、油耗以及续航方面的区别，两台车搭载的都是一台一点五 t 的发动机，最大功率是一百一十千瓦，最大扭距是二百二十五牛米。 而在电动机方面，两台车在参数上有一定的区别，嗨皮车型它的电动机最大功率为一百四十二马力，最大扭曲是 三百三十八牛米。而嗨 f 车型它在电动机方面的参数是最大功率一百三十六千瓦，最大扭矩是三百二十牛米。当然这台车的官方零百加速是七点九秒，而 happy 车型目前没有准确的官方零百加速的一个成绩。 接着再说他的油耗， if 车型他由于是不可插电的油电混动，所以说他的油耗相对来说要高一些，不过还是非常经济了，他的 w l t c 的工况下，油耗为四点七九升，而嗨皮车型他在能够满足一定充电条件的的情况下，他的油耗则更低，为零点三九升。而他在电量不足，也就是我们说的亏电情况下，嗨皮的油耗要高一些，为五 点三升每百公里。我认为这也很好理解，因为这台车拥有更大的电池组，比 hif 要重了将近两百六十公斤左右。好了，通过今天我们对于新月 l hif 和 hip 的简单 介绍，相信观众朋友们也能很好的分辨两款车的区别了。那么怎么选这两款车型呢？首先它的价格上有非常大的差异，将近六万到七万的一个差价，我相信这也是能够左右消费者选择的一个很大的因素。当然 绿牌的因素也是不得不考虑的，如果你有绿牌的需求，你肯定只有选择呃，可以差混的 happy 车型，如果你对油燃油经济性没有那么高的需求，同时你又不满足充电的条件，我觉得你可以选择更便宜的吉利的星月 l hif 车。 那么具体怎么选？观众朋友们欢迎在下方留言区告诉我们。好了，我是木齐，本期视频就到这里，拜拜！

家人们，什么叫做惊喜？前两天逛商场的时候看到了台星语 l， 当时我也没太当回事，就是觉得车色有点特别，结果走进了才发现这是一台星语 ip 的插电混动版本，当时我觉得十分惊讶，因为这款车我们只是在网络上看到一些相关信息，没想到就在这遇到了，那么我们在旅行这款车马来西亚时期待，当然了信息都来源于网络，具体还要以官方为准。 一、采用 d h e 幺五的混动发动机 p h e v 版本的星源。二、 adc 续航里程可以达到精神一千三百五十公里，纯电续航里程也可以达到两百四十公里以上，那么这个数据绝对是插电混动的角落者，因为这个纯电续航里程就可以满足一周通行了。二、发动机热效率可以达到百分之四十三点三二，那么参考之前雷神电筒的油耗，我们可以知道这款车也绝对很省油。 三、电池组来源于宁德时代的更大容量的锂电池组，并且支持外接电源充电。那么吉他纯电续航我们是不是可以猜测 cvr 嗨皮就可以上绿牌呢？大家可以评论区来讨论一下。

兄弟们，就这么漂亮的车，给你换个大标，是不是得要你五十万了吧，去年不四十万吗？今年混动了是不是得加十万呀？哈哈哈，没错，这就是星月 m 雷神混合动力版。 作为新月儿纯汽油车的车主，我给新月儿的定义就是方方面面，其实已经干翻了九十分，在动力配置再到舒适性，再到科技配置， 其实在任何一个方面都不输给他。那如今混动版的新员到底有什么特点？我简单总结，如果汽油版的新员相当于二点三个技巧是谁？这个就是二点五个，呸，好不开玩笑，几个硬核的知识点大家先记住。第一呢，他是一个混动设计，大家记住他有一个一点五系统的 机，有一个驱动电池，还有一个 dst pro 三档可调的驱动电机，最终可以实现百公里加速七点九秒，最后油耗能够做到百公里三点六升。最关键来了，之前的实测可续航里程 一千四百多公里。第二，这辆车颜值上跟计划的学员啊有些许的不同，学员呢，使用的是能量英学树状的一个前中啊，大家俗称沃力沃器，这次在这辆车上没有了横着的同时，大家一看他的 logo， 他的中网的两侧都能不灵不灵，发光 凸显科技。另外用了低风阻的轮毂，偏舒适，静音续航的轮胎，车尾有雷神专属的一个小标识，凸显他的身份。和全系只能加九十五号的新而不同，他可以加九十二号的汽油，又省油，加油的成本又低， 就是给大家省钱吗？最后，和汽油版的学员还有个最大的不同，没有四驱。第三，我说这辆车的定价和定位学员的两驱定价分别是十四、十五、十六，新学员四驱呢正好是十七、十八，他的定价幺七、三七正好取在中间， 他们主要入户寻，其实就是不太能够接受电车，同时呢，又想开汽油车，有劲又省油，想要马儿跑得快，又想让马儿吃的少，哎，新闻雷神伴做到了， 来给大家分享这辆车的驾驶感受吧，将这辆车的时速在五十公里以内，大家比较温和，这样情况下这辆车感受特别顺，特别稳。现在他电车非常的安静，发动机接触的时候你会发现整个发动机声音不像丰田那样嗡一声， 是比较柔和的，整个车的隔音，整个车底盘的感觉跟秋板比较像，里面的油耗并没有做特别长， 这个测试我会在两天以后给他公布。目前呢，我们在城市里边跑，目前表显油耗呢是六升，对比之前二点零 t e 大概九到十升的油耗确实省了百分之三十。 当然这台试驾车我们看到这辆车并没有配备 boss 音响，并没有配备 sod 的，还有显示这两个配置，可是我觉得非常好的配置，我希望正式交给雷神版用户啊，这两个配置千万不要剪掉。 最后呢，我也问大家一个问题，为什么门开着的时候标和两侧的灯都亮，但是我关上了车门，中间的 logo 就不亮了，这是为什么呢？

新能源车有几种？三种，纯电的、增城式电动的、插电混动的， 有没有一种车能把这三种形式集于一身，你想让他用哪种方式行驶，他就用哪种方式行驶呢？ 不是他往那看， 欢迎收看小东平车，今天的主角星月矮 l 嗨皮！当雷神动力这个混合动力模块开发出来之后，旗下所有的燃油车系都具备了新能源的能力，都能推出插电混动的车型了。但是没想到今天这辆车作为量产车 正式提供媒体试驾的时候，他突然变成了一个三种新能源模式完全兼容的车，他竟然出现了一个增城式电动的模式。当你去看那辆车内部的驾驶模式选项的时候，你会发现他有纯电、增城式纯电形式和 混合动力行驶，这是业内首次出现这样车。旁边这辆问界 m 五来跟他做个比较的。问界 m 五是一个典型的增城式电动车，同时这两款车呢，他们在尺寸规格上出 在同一个级别的定位上，而其中的核心问题就是，当一个混合动力车他提供了一种增城式纯电行驶的模式的时候，他是不是 就把一个典型的增城电动车给替代了呢？猜猜谁贵？肯定是 m 五了，起步的车型啊，就已经是二十五万九千八了，囤后驱的增城电动星月二嗨 p 就一款车，但是它属于星月 l 系列当中的最顶级的最贵的一款车型， 现在他的价格是二十五万三千七，比 m 五的入门车还便宜了六千一。问题 m 五定位应该是比星越 l 档次要高一个级别的车型，这两款车在档次定位上的不同，其实从他们的外观上你就能够很明显 的感受出来。星远二这个车型旗帜鲜明的追求的就是实用主义，他看起来就是一个 很标准的家用的中型 suv 的造型，那作为一个顶级的又是新能源版本的车型，他在外观上做了一些特殊的优化，他有可以自动亮起来的 logo 和中网两侧的装饰灯，但是这种装饰呢， 仅仅是一些局部和细节的装饰，整个这个车的型还是非常典型的。星月 l 追求的就是功能化，这些都是非常实用主义的， 而到了问界 m 五上，你光讲实用主义就不行了，因为你是想把自己定位在一个中高档的位置上。这种车型强调的更多的是款式了，他更加有设计感，整个车光滑原 润，车身也更低，流线感也更加的强。新能源车的典型化程度啊，会比星月 l 更高一些，更有运动感。而这种运动感当然也要体现在他的驾驭体验上，比方说即使他是一个增城市的 两驱的电动车的话，他也是一个后驱车。到了星月 l 这款车型上，他仍然必须依赖前驱，因为他还是一个横置发动机的燃油车的架构，发动机参与驱动的功能是保留着的电动机 在辅助发动机驱动的时候，电动机是一个驱动前轮的电动机，所以他整个的驱动模块在前面。这两个车的风格就有着很明显的差异了，那这种差异呢，当然也会反应到车内空间的 工作的感受上，功能与款式，他们之间存在的这种物理性的矛盾啊，从井里仓的容积上面最容易看出来了，问题 m 五井里仓的容积，无论是他的近身还是宽度啊， 跟星远二都完全不在一个等级上，星远二明显更大，实用性更强，装载的高度啊，问题 m 也更不方便一些，底板比门槛低了差不多十五厘米， 但是到了星月 l 上他是平的。还有就是当你把地板掀开的时候，在问题 m 五下面没有什么装载的空间了，但是如果我把星月 l 的盖板打开， 你会看到非常深的储物的隔层，所以实用性明显在星月 l 里边体现的非常高。但是款式呢？我们来看 看一下，哎，当你把问题 m 的后备箱盖放下来的时候，你会看到一个像保时捷那样有魅力的车尾，但是当你把星月 l 的尾门放下来的时候， 你看到是一个对尾灯啊这样的细节进行了精心的修饰，但是相对古板的一个方方正正的 suv 车位，这就是一个典型的工党主义者，而这个呢，就是款式设计者。 关键 m 他这里边给我的感觉就是特别典型的新能源车的范， 没有物理按钮，比方说平，超薄。另外就是水晶质感的排档杆，这个装饰感特别强。再一个就是华为的气息很浓厚啊，中间的小扬声器都写着华为丧，排档机座上写着华为专用腕 座椅的乘坐觉着重归重聚吧，剪裁的尺寸很合理，坐姿比较偏低，仪表台设计也很低，发动机盖也很低，所以你觉得前方视线特别好，他这个座椅前边角度可调， 他后边角度也可调，对腿部的支撑做的比较到位，前方的脚部的空间做的非常好。现在理解为什么电动车啊，都特别喜欢用玻璃天幕了，因为真的薄，头部空间能腾出来 很充裕，你仍然能够保持一个很好的头部空间。他这坐垫比较短，腿留的空还是比较多的，起步空间不到二十公分。而且他这个座位呢，前后是不可调整的， 靠背的角度呢，也是不可调整的，相对来说这个后座呢就显得整体布置比较一般了一些。嗨皮，他是星越 l 里边最顶级的一个车型， 所以他所有的装潢材质和功能性的配置全部都是装全了的，用的是最好的，当然是在星月二这个车系当中， 可是正是因为如此，他还体现出了相对于奔驰 m 五的优势，顶棚都是反绒皮来包装的，座椅的这个型号 比 nm 的大多了，坐垫近身要长很多，起步的空间也更大，地板下面的宽敞度还是相当不错的。自动空调的提供，而且他提供的是一个大型的玻璃天窗， 带电动的遮阳棚，他的靠背可以调一个角度，能够向后更倾斜一些，这个坐姿就更舒适了。座椅的 尺码优势啊，在前座上也是充分体现一个坐垫的，近身很长，整个腿部支撑很充足，肩部的支撑很高，但是有一点就是他这座椅啊，前端不能调节， 他只能调后端，脚步的空间有点狭窄，突突嗷嗷的，有很多东西坐在这的时候，你会觉着有一种很高的质感。他是整平面板覆盖两个十二点三英寸的平 空调，窗口是直接挖出来的，音响是英菲力士的中央通道。这个位置上也没有什么物理按钮，他把物理按钮安排在了中控台的最下沿这个位置。 问题 m， 我纯正的增城是电动，谁把它响应 酿成是一个纯电动车，然后呢？车上自带一个发电站，这发电站用一台燃油发动机来负责发电，虽然他也有燃油机和电动机，他算是混，但是不算是混动，因为燃油机不参与驱动。问题 m， 他有单电机 后驱和双电机四驱这么两种形式吧？他这单电机后驱呢，配了一个两百七十二马力的电动机，三百六十牛米。 如果他是一个双电机四驱的车呢？这车就变成了一个四百二十八马力七百二十牛顿迷扭曲的性能车了。这零百加速就变成四秒多钟了。主要还不是拿他去跟星源比性能，因为这车是一个运动性能的 高端定位吗？虽然底盘的尺码跟星月 l 算是一个级别的，但是这车表面上看起来特别紧凑啊，很运动感。增长式电动车，因为电池都比较大吗？这车他配的是一个四十度的电池，四十度电池能支撑他纯电走多远呢？ wltc 数据，两百公里， 如果你要加入到增城器，加入到燃油发动机给发上电啊，油箱里加满油，看能够走一千一百零二公里。手里这辆车驾驶起来是一个什么样的体验呢？他有着这种高性能电动机所带来的那种明确的动感，加速非常的有效， 这加速真的是非常快的一种感觉。增成器发动机在启动之后啊，他传导的噪音和震动有点明显，能从方向盘上感受到这发动 一直在震动，而且你还能听见发动机的用低频动运转的声音，还有就是你能听见比较明显的电动机的声音。我总感觉这车开慢了特难受，就得往快了开，快起来的时候你觉得特利落，而且很敏捷， 但是一旦慢走的话，细细碎碎的颠簸比较多，他对路面的这种不平因素 几乎不怎么吸收，都反映到车身的晃动和颠簸上了，我觉得他走起来不稳当，我觉得有点影响承诺舒适感，噪音的处理我觉着也还是欠一些火候，总体上来讲，我觉着问题 m 这车稍显声色。 星海二，嗨皮，作为一个插电混动的车啊，连增成纯电这模式也有了， 大电池能供你纯电行驶两百零四公里。增城纯电动行驶一千两百五，混动行驶一千三。这时候你就会有一疑问啊，既然混动行驶已经一千三了，你干嘛还要一个短了五十公里的增城纯电动？ 奥秘就在于对于你的场景之间的适配精确度更高了，因为混动行驶的一千三呀，他是一个综合行驶，那既然是综合能耗，不是 所有场景都是最佳状态，那既然混动的时候要用到燃油机直驱的一个理由是燃油机在高速匀速行驶的时候，它比电动机更加 的高效，能耗效率更高。那如果我长时间不高速呢？而我又有里程焦虑，我又不能每天及时的充电，这时候增城的价值就出来了， 因为在增城模式下，三十公里的时速到八十公里时速之间，在这个速度区间里，电动机的效率比燃油机高，这时候你用燃油机去增成，他的效率也比拿燃油机直驱当混动效率更高， 而且城市工况下电动驱动的时候，给人的体验也更好。作为一个插电混动结构，上边最大的一个变化就是增加了一个四十二度多的电池， 重量发生了大的变化，重量的分配发生了变化，重量当然是不好，但是重量分配是变得更平衡，那这辆车他已经 增加了直流快充，还有九十千瓦的功率，三十到八十充电需要的时间不超过半个小时，另外就是对外放电能够达到三千瓦以上。试驾体验当主要体验的动力啊，那是混动模块， 这混动模块它是一三档 dst， 它的指导思想是围绕着发动机还是进行 直驱，以及呢，它发动机还能发电等等，所以它是发动机，是核心，燃油机它是为主的，而电动机呢，它是为辅的，所以它这个电动机啊，不像纯的增成电动 用大号电动机，小号燃油机，反过来是一个比较大号的燃油机，一个比较小号的电动机，电动机的功率啊是一百四十七马力，扭矩比较 好，三百零五牛吨米，完美适配。这车针对的应用场景就是平常日常使用，整体的行驶的速度基本就是在三十到八十之间，只要他不是在一百公里速度或者九十公里速度以下的，这个速度随时加速，他响应特别快， 到了高速上，这时候你才是会用到混动，当燃油机介入进来之后呢，你就会觉得这个动力变得更强了，发动机的介入 和发动机的熄灭，你感受到的就是一种声音的感觉，没有任何震动上面的感觉，没有任何顿挫上面的感觉。 而当你在增城电动的形式下再开的时候，我明明是有心理准备的，明明我知道增城电动，而且我就是要在这种情况下去找他的发动机声音特别难找到。我认为这两 车的行驶的质感啊是高档化的，然后悬挂对路面颠簸吸收运平的能力做的特到位，只有在一种状态下让你觉得硬，就是当你去压到一个减速坎的时候， 因为车特重，他的侧支撑水准很高，大角度的转向绝没有突然的那种车身的侧向晃动，整个这车身前部特听话， 但是你会发现车身后部的晃动幅度会比较大，但是这不影响你前面操控，一不影响这车的稳定性，但是如果你要是这么猛烈去操控的话，可能坐在后座的乘客的会感觉不太舒服。 另外呢，我发现他的能量回收模式也做的非常好，他有四种能量回收，强中弱 自动，一般来讲呢，这个墙模式呢就会带来这种不舒适的感觉，在这辆车上变得特别的渐进，把这个惯性啊吸收的很好，人就不会有点头感觉。 混合动力嘛，混合这个两个字，其实呢它的意涵就是兼容， 那你要把混合动力做到圆满，那当然就是把兼容这件事做到圆满。星月 l 嗨 p 这款车型就是基于这个指导思想来做的。纯电动，增城市的纯电动，再加上混合动力， 各种新能源的驱动方式全部兼容一体，两款车的差别主要展现在星月 l 的增城式电动强调的是效率，而问界 m 五的增城 是电动，他要囊扩进性能，这是两者的一个区别。但是你要说我给一个评分的话啊，我会给星月 l hip 一个绝对的五行评价， 他们展现出的一特点就是把一个高档车完美的体验，完美的质感给做到了一个吉利品牌里面，星月二这样的 中型家用 suv 上面，然后还卖这样的价格，你只能说就是完美，真的是没有办法在 对他做出什么批评啊，甚至你会想，就是这种兼容能不能再做的更极致，就是去做到像纯正的增城式电动车那样还展现一下性能呢？我觉得这是可能的，因为 在后桥上再装一个电机是可以的啊，那么你通过这这个系统的继续优化，把这个电动机做的更大，动力更强，是不是可以呢？我觉得也是可以的， 我们就期待一下吧。好，感谢收看，欢迎关注踢车方，只为爱车的你！

以我十几年的从业经验和现在的情况来看，我觉得中国只有三个记者品牌有可能做大做强，走向全世界，那就是常常联合吉利 这三个品牌目前最主流的技术全部是混合动力，比亚迪的 dm， 长城的 dst， 咱们都聊过很多次了，今天咱们来聊聊吉利的雷神，这车叫什么呢？吉利星越 l happy 雷神。增城电动版怎么样？ 是越来越长，车越来越厉害吗？他搭载了一台一点五 t 的滚动专用发动机，还有一个三档 dht 变速箱，比亚迪一档长城两档三档路，还有一个四十一点二路的大电池， wrtc 里程是一千两百五十公里。双色方向盘，仪表屏里还有背景动画，开车能看动画片，和人体接触的地方全是软皮，一个包袱的， 摸起来特别润。后排座椅垫特别长，完全能单住腿，前排坐个我，后边还有这么大地。我觉得这车最重要的其实是驾驶 感受，大家一定要有机会开起来试一试，特别温润，厚重，坚实，开起来特别像一个三四十万的欧洲豪车， 毕竟人家有个欧洲好兄弟。这车的配置表我就不给大家背了啊，现在的汽车上您能想象到的配置基本上都有，我觉得这车的核心价值在于他这套增城混动系统跑的公里数最多，档位数最多，并且他的价值感非常的高级，这车卖二十五万三千七，您觉得怎么样？

今天带你们去四 s 店里看一下现在市面上最好的混动产品是什么，我们先卖个关子。没错，今天带你们来看的就是质量新悦啊嗨皮。 不过作为一款增城电动 suv， 七月啊还可以带给我们更多的核心价值，不仅仅是颜值漂不漂亮，更多的是他的驾驶体验、续航里程以及他的补能便利等方面漂不漂亮？ 最近坐上启动车辆后，屏幕上的这个增城充电混动模式会聚拢你的目光集中星月啊嗨皮也能解决续航交流，最重要的就是他采用的增城电动模式。该模式下，星月啊嗨皮搭载了一点五 td 雷神 dse 十五的这个电混专用发动机，将转换为增城器为电池和去路电机分别供暖。此时这台热效率高达百分之 四十三点三二的增成器会搭配独有的双电机串联锁定技术，让其续航里程可以在 wtc 的功况下做到一千两百五十公里，更是在 cltc 的功况下可以做到一千四百公里。 这意味着这辆吉利星越 l 要比之前的纯电动车型的续航里程将近增加了一千公里多，更是比之前长期霸榜的理想 l 九和奔驰 m 五的续航更要多出一百到两百公里。这样看下来，满门续航的星越 l 还可以完全可以支撑得起四十天左右的一个通勤。目前吉利凌晨增城电动 sov 七月 l happy 已经放出了更多的定价信息，二十五点三七万的补贴价格，现在付一相亲九十九元就可以订车。对此，我觉得以目前国产大牌旗舰型增城电动车的定价普遍贴近于二十六万往上的价格，这样的情况来看，质量三合一的新月啊，真的更值得我们一充。 更别说同价位的增城电动车不管是在续航里程还是在性能提升上面，没有一个可以吊打的过，它绝对是现在市面上最好的混动产品。