哈弗猛龙hi4跑高速是几轮轮驱动吗

好，咱们现在来试驾啊，哈佛猛龙采用的是跟骁龙一样的 hifi 电混磁，他这套系统的特点是把电机啊放置在了后桥啊，单独摘出来，然后一点五 t 发动机呢和前电机啊，还是位于 前桥，打开前机舱会发现他这个发动机啊，位置比较低，就有点像水平对置发动机的那个高度啊，那他这样的布局呢，有几个好处，第一个呢，就是前后轴和基本上实现了五十比五十啊，第二点呢，就是 后置电锯是一个主驱动电机啊，所以呢，他平常在铺装道路上相当于是个后驱车啊，那么在爬坡呀，或者在负重的时候，其实这个后驱还是有一定的优势的啊，他不像 dmi 的那个发电电机啊，基本上是只能去回收能量和发电用啊，他并不能 驱动用哎，这个前电机它是可以驱动的，而且发动机呢也有直驱档位，所以呢，这台车呢，其实它的重 和功率是三者加在一起的啊，最大功率是达到二百八十二千瓦，峰值扭距是达到七百五十牛米啊，这个数字确实很可观呐啊，最快的零百加速可以做到六秒钟，那咱们呢，现在来感受一下它的动力啊，哎，很快，确实这个 一踩就有啊，咱们现在还是在经济模式啊，基本上基本你看一踩就有，一踩就有啊，感觉很直接啊，这个动力啊，那么咱们把它调到运动在哎，运动档的话，他就会出现一个四驱状态了啊，来个地板油感受一下。哎呀，这个是有推背感啊，这个是真的有推背感，在车头往上抬的感觉还是比较的清晰啊， 确实动力不错啊，就前后电机在发力，那发动机这个其实是没有处理的啊，而且还特别安静啊，这个时候真的没有噪音源，没有震动源是吧，确实非常安静。这台车的动力模式是分为纯电、纯电优先和智能混动啊，咱们把它现在切到一个智能混动，看看他的这个工作逻辑啊，因为咱们在铺装路面上他是一个 后续为主了啊，就是就是，由电池给后桥供给电量，大家可以看到啊，比较清晰，你深踩油门大约两秒钟啊，确定你是要全力去发力的时候，这个发动机呢会呃启动进入驱动啊， 他是给前桥驱动，加上电池里的电量给后桥驱动，所以呢能获得最高的啊，七百五十牛米的扭矩，这个时候整个动力输出确实是很强悍的啊，加速挺快的。 那么如果你的油门没有踩那么深，三分之一到二分之一油门啊，就是有一定的动力请求，这个时候呢，其实呃，发动机他有时候会作为一个增成器出现啊，在纯电优先模式下，他会优先使用电池里的电量去驱动，然后到一个临界值之后大概百分之二十左右的时候呢，会启动发动机作为增成器啊，给电池充电。

看我现在七十六啊，这路上还有小石子这个直线性就还有一点了啊，没有那么特别的。哈喽，欢迎来到小五哥真人试车，今天给你们拿到了哈佛的猛龙，我今天试下的这台是顶配的啊，嗨货电视区，然后是选装了一个 牙签式差速锁啊，这个对越野会有一点小帮助啊，但是今天我会分上架器啊，这期先给大家讲动态啊，之前也试驾过骁龙，我现在唯一感觉到稍微跑起来这个风噪会有点大啊， 我感觉我也没有哈哈哈。我现在是开的纯电优先啊，他会到合适的时机去把发动机给我接入啊，现在暂时是没有接入的，然后他也可以纯电优先， 再来低个弯，整体是偏软的，然后开起来的感觉是舒舒服服的这种感觉，然后转向一如既往是哈佛的这种偏舒适的这种 感觉啊，但是我感觉这个车的底盘的这种寻记性啊，包括这种软硬度，我觉得真的拿捏的还可以啊，坐起来有点软，但是转起来压下去之后他的支撑还比较好，但是你会感觉这个车子还是会有一点点晃啊，就是底盘的这种晃动明显还是偏舒适性的。调教这个方盒子造型我真的很喜欢啊，有点像这种卫士的感觉啊，但是带来的最大的一个弊端就是 你能明显感觉到风噪在里面。底盘的舒适性和韧劲，长城的调教一贯还做的还是比较有水准的，舒适性有保证。这个车的坐姿好高啊，超这个引擎盖也好高啊，高高在上的感觉啊，来，再来垫个弯哇，这个刹车有点绵啊，但是力度来的好快啊。 好，接着 s 六，我现在到了七十啊，哎，你别说，这么大的 su 晃来晃去，它的循迹性很好，你不会感觉到会有湿 失控这种甩尾那种感觉啊，感觉顺着轮子的脚在地上很贴啊，这么大的车还好不慌啊。好，再来一下，你看我现在七十六啊，这路上还有小石子，这个指向性就还有一点了啊，没有那么特别的疏忽缥缈，能根据你的车子的这种转向去响应啊，唯一就是晃动会有点大啊， 今夜驾驶我觉得还是 hold 住的啊，你们自己去试还可以啊，来变现给大家来一下吧。八十几行不行，来个七十三吧。 这个悬架有点软啊，车身的晃动还是有点大，但是我刚刚拿转的特别快啊，试了一下加速给大家体验一下吧。之前是六秒多啊，他是用了一点五 t 涡轮增压的啊， 他有个运动模式，然后是一点五四缸的。来三饿了啊，一马表背手哇，到推背感还是有的，不好意思，一下推不了。 可以发动机借用了啊，后面会比较缓，但是已经破百了啊，实实在在的加速成绩他是摆在那里的啊，六秒多动力你们不用担心，绝对是够用的，谁踩谁有。侧心会有，但是不慌啊，这个侧心我觉得压制的挺好的啊， 还有七种架子模式，我调了标准模式，再来个变形，速度降一码七十六，哈哈哈哈。啊，有点甩啊，再来一下吧，哪怕这个车不适合玩，但是我要给大家去试一下。我现在急踩发动机进入了啊， 我的声音跳过这辆急加速速没有了啊，七十二得意，比较软的悬架和比较大的方向盘，还有带一点虚位的这种转向，所以他的变线不好啊， 所以大家在跑高速的时候，速度比较快的时候，千万不要去很大的方向去挤打方向盘啊，给大家一个小小的建议啊，整体开起来这个车舒适性有啊，然后日常开的话比较好， 动力不能爽，绝对不会感觉到肉啊，就是这个呼呼呼的风噪会有点大哎。找个蜂蜜状态给大家试一下他的刹车，二十码以内啊，我就发现他的这种电机的轰鸣声就出来了，应该是提醒路人的，这个声音还有点大来 封闭的场地下了点雨啊， esb 借位还是比较离时的啊，我觉得门口等到车子有点花，但是 so 还是 hold 得住的啊， 这新车有一点点味道，来，再来个边线继续去，撑不住啊，晃动有点大，这个车吊车就是这样的。好了，今天架子给大家唱完了啊，最后来一个刹车啊，他提速还是挺快的， 来一百零五刹车还是比较给力的啊，这么丝滑的路面，只有一点点血水的 boss 啊。其实他方向盘你再去转的时候他 比较紧凑，就是出站的时候你看看怎么判断这个方向盘有没有虚位啊，就是你这样去晃的时候，如果比较贼的车子，他晃动就会比较大，这种车子晃动很响，跟他的方向盘是有虚位的啊，所以说变现这方面他来不及反应啊，但我的试车就这样的，这是我的第四项目，给大家总结一下吧啊，下期给大家找个路去试一下他这个市区啊，看看吧， 后面两个人，这个锁死啊，机械锁死，我想看一下它到底它的能力怎么样啊，毕竟它的接近角和离距角还是挺大的，接近角二十度，离距角三十度啊，还是很牛逼的啊。然后之前试驾的骁龙 max， 这个不带锁的啊，它这个顶配是自带的啊，然后其他的配套呢？是可以选装现在价格不明的啊，还不知道要多少钱，但是整起来我开起来这个车啊，好开啊， 反正这个时候动力你不用担心，油耗你也不用担心。然后他的电池包升级了，是长城之眼那个电池包，蜂巢电池包，然后有一百四的，一百四十五的纯电续航啊，这个比之前的消防妹子又提升了几十公里。这几公里别小看啊，像我日常上下班可以跑个一天多了啊，不用充电，我觉得这个还要打，以后可能 到两百到三百，真诚，这样子就没有用油的这个焦虑，也没有这个纯电的这个上下班的女生焦虑啊，三百跑个几天是没有任何问题的啊。其实不今天驾驶这个车，你开起来是很得心应手的啊，不管他的舒适性，转向，然后万众的这种响应性， 不要拿运动车型来评论它好，就看它的定价，现在暂时的售价出现是十六到十九万，然后我对这个车的关系真的是非常非常的准， 确实很帅。唯一的不太完美的一个地方就前脸设计稍微会粗糙了一点，如果前脸再有这个质感一点，那这个车真的就是 梦想之车，虽然类似于大搞这一套啊，但是看起来还是比较时尚的啊。好啦，等待价格啊，我去给大家找个场地去测一下他的越野情况啊。我想试一下这个四驱啊，电四驱带后锁的啊，看看到底能力怎么样啊。好了，这个视频就给大家分享到这里啊，哈佛猛龙外形有点猛啊。

差速锁到底有什么用？想要了解差速锁，必须先要了解差速器。我们都知道，车辆在转弯过程中，外侧车轮的转速大于内侧，所以要实现两侧车轮不同速度的转动，就必须依靠差速器来分流。 可是当驱动轮打滑或离地，动力就会被吸走，导致另外一个车轮动力不足，此时若要脱困就没那么容易了。而差速锁就是将差速器锁止，让车轮间形成硬连接，强制将动力平均分配到车轮上。 以哈弗猛龙的机械牙嵌齿式后桥电控差速锁为例，在雨后的泥泞小路，如果三个车轮打滑，动力就会白白流失，单后轮没有足够的动力完成脱困。此时差速锁可将后桥两侧半轴刚性所指，强制将动力分配之 会打滑轮，从而完成脱困。猛龙的差速锁通过 ecu 智能控制，在恢复通行后，车速超过四十千米每小时时，能够自动解锁或切换标准经济运动驾驶模式及熄火停车时也会自动解锁，有效防止异常锁死，全面保障行车安全。 总之，差速锁能够大幅提升车辆的通过性和脱困能力。目前，哈弗猛龙是二十万以内唯一搭载差速锁的新能源车型，有了差速锁，哈弗猛龙能够进一步拓宽用户的出行场景，为出行创造更多的可。

哈佛猛龙怎么样？值得购买吗？别着急，给我三分钟，快速和大家分享一下我的看法。这款车呢，我觉得要从两个方向来解读， 第一个是同价位比功能性，第二个是同功能性比价位。在同价位中啊，哈佛猛龙提供了怎样一款功能性的车呢？首先是四驱，哈佛猛龙的后桥差速锁是选装的，这个要先和大家讲清楚，我问了一下，单选要六千元，我实际体验一下这个带锁的四驱，我觉得非常好， 因为这个锁是牙嵌锁，不是伊顿锁。这两个锁有什么区别呢？牙嵌锁可以在你即将开进越野路况之前就先主动开启， 让整个越野的过程更平稳可控。但伊顿锁不是这样的，伊顿锁必须在打滑发生两个轮子产生高于规定数值的轮速差，才能被动开启，虽然也能凑合用，但越野的过程会显得挣扎和狼狈， 在狭窄湿滑的地方啊，很难用。大家只要记住，越专业的越野车，他就会越会去用牙嵌锁。以前二十万以内的老越野车，像哈佛 h 九、荣威 rx 八这些带锁的都是用的伊顿锁，要到三四十万的车才有牙嵌锁。 猛龙门在二十万以内用上牙签锁，这让我有不错的第一印象。猛龙在开锁的时候确实锁的很死，我朋友为了给我展示锁的很死，直接水泥路面开锁，转弯后轮直接就滑胎了，这代表什么意思呢？这代表猛龙具备硬派越野车的实力，两个后轮可以强行输出动力， 这和城市 suv 的尾四区有根本性的不同。在动力方面，我也是没想到这个方盒子加速会有这么快，我更加没有想到这个方盒子可以支持关闭 esp 弹射。总之动力这块大家完全不用担心，绝大部分人连他一半的动力都 用不完。而且因为电机的存在，这车在高海拔氧气稀薄的环境中也不会像汽油车那样衰减的那么多。另外它发动机起机和介入的过程也比较安静平顺，所以这套嗨货的动力系统我是挑不出来毛病的。 作为要买他的用户来讲，你只需要考虑售后维护政策就行了，从体验上来讲根本不需要纠结。 然后是空间和底盘，这车的空间因为方盒子的造型其实对内部空间的布局是有利的，我一米七五坐上去，不管是前排还是后排都很宽敞舒适。底盘的滤韧性分为两个层次啊，初段绵软，后段较硬，这种风格让猛龙开起来小的路感根本传不上来。 四驱开压过井盖路缝就是纯舒服，但是过大坑大坎的时候还是要注意踩刹车减速的，因为悬挂末端不做硬的话，喷子肯定会喷麋鹿测试时的这个车身姿态的。之前 长城在魏派上吃过亏，所以我觉得猛龙悬挂后段硬的情有可原。如果喜欢悬挂全程 q 弹的这个感觉啊，那么可以去试试骁龙 max， 他会比猛龙更加适合城市一点。当然了，这款车也是有缺点的，城市和越野就像天平的两端，偏袒任何一端啊，另一端就会出现缺点。 猛龙让我觉得不是很喜欢的地方，一个是兼顾越野性能的轮胎，传到主驾驶位的胎噪有点大，另一个是初段绵软的悬挂系统，被大动力猛加速时啊，前舱是有点抬头的， 但是收回第一个方向啊。同价位比功能性， hifo 配上牙线锁，配上还算不错的空间和底盘，配上绿牌和一百多公里的纯电行驶啊，在二十万以内，我认为从功能性上来讲，某农是把这个价位杀穿了。比如传统的合资老三样奇骏荣放 crv 根本就没办法比。 再比如国产的新三样 l 七、 s 七送，我觉得也没办法比，就连最基础的底盘调教比起来啊都费劲，更别提配上牙欠锁的嗨货。再比如什么旅行者、 bj 四零啊这种国产方盒子城市，他们会输在绿牌，高原他们会输在氧气。 所以哈佛猛龙确实是赢得很全面，将来能打败猛龙的只有长生自己。比如推出一款价格更低的海货，在二零二三年的今天啊，我不认为哈佛猛龙在二十万的价位内有功能性上的直接对手，如果你不服，那么就请你憋着，你的观点以我为准。 再说第二个，同功能性比价位，目前功能性上近似哈佛猛龙的 suv， 同时满足四驱带锁上绿牌的通通都超过了二十万。猛龙现在就是最便宜的，所以根本就没法比。那我把范围放宽到底盘高点的四驱车，不限油电， 这个范围已经很宽了啊，再比比看呢？除了奇瑞的探索，零六是个特例外，四驱车的售价门槛普遍在指导价十五万元左右，哈佛猛龙的指导价是十六万五千八到十八万三千八。那么现在你告诉我哈佛猛龙贵不贵？我认为不贵，而且相当有性价比， 因为只是花了比四驱门槛高个购置税的价格，换来的却是四驱体验上的极大的提升。我认为对想要买四驱车的人来说是非常划算的，因为哈佛猛龙根本就他妈没有购置税。其实猛龙就是汽油四驱车的门槛价格算上购置税，所以从十五万起定到了十六万起， 这个定价其实是非常有小心机的，可以说是闷骚中特征蔫坏。当然你如果只是想买前驱城市 suv 代步的话，你就当我这段没说好了。节目的最后，赵丽总结一下，你对哈佛猛龙的决 定性因素在于你认不认可四驱的价值，如果你认四驱，那么二十万内猛龙闭着眼睛买。如果你认为四驱无所谓，那么二十万内选择性还有很多。记住，你考虑的问题不是你买不买猛龙，而是你买不买四驱， 那否猛龙的产品力我觉得是不需要考虑的。那么本期节目到此结束，喜欢的可以点赞、关注、支持一下，我是刘月，我们下期再见！

哈佛猛龙最近网上吹的确实有一点过了，又是对标路虎卫士，又是平地坦克三百，又是碾压方程豹，这极有可能给那些越野小白盲目的自信，真的开着它去跋山涉水去冲沙子。 虽然他配了一个后桥的差速锁，然后又有四驱，又有双电机，越野通过性以及突破能力会比一般的 suv 要强一点，但是请记住，他没有大梁，不是真正的硬派越野，他越不了野。这个咱们实事求是的说， 它的工作模式其实跟骁龙 max 差不多的，都是前后各一个电机，前面是 p 二七十千瓦，后面 p 四，有一百五十千瓦，然后呢，加上一个一点五 t 的发动机，组合成了这么一个嗨货的架构，最大的扭矩能够达到七百五十牛米，也就是说生活当中绝大多数场景它都是可以通过的。 它是一个插电混动车型，有两个续航的版本，低配十九度电池，纯电续航一百零二公里，高配是配了二十七点五度的电池，续航能够 达到一百四十五。所以他能够在市区用电，高速用油就非常适合那些平时主要是在市区代步，偶尔又去郊游去钓鱼，对越野通过性有要求，喜欢这种方盒子造型，又特别在意油耗的这一类群体。 他前面的接近角是二十四度，后面的离去角呢，是三十度，其实跟二代的哈佛大狗是一样的。那有人可能就会说了，为什么不直接去买二代大狗啊，更便宜，续航也够了，而且轴距更长， 最主要的原因就是他有四驱，二代大狗他没有，而且他可以选配后桥的差速锁，二代大狗的 phev 版本 也是没有的，所以它的定位呢，是介于坦克三百跟二代大狗之间的这么一个位置。就这种造型的插电混动 suv， 目前在中国的新能源车市场确实是一个空白，它的内饰其实跟二代大狗也是非常的相似，都属于这种 很硬派的感觉，虽然他越不了野，但是看这他给你配了个越野模式，这个越野模式呢，里边有气压，有海拔，有车辆的扶氧角度，以及你行进的方向，那这个在自驾游的时候就能提供很大的帮助，而且他的整个角度配的也是非常的全的。另外呢，他的驾驶模式可以看一下啊， 一共是有七种模式，一二三四五六七啊，就是你针对不同的场景，他都能够满足你的日常的出行需求。然后这台车还有一点非常好，就是他在车身上保留了很多的实体按键， 比如说像空调的温度调节啊，包括这个空调的风力调节啊，还有这个后桥的插锁的选择，那这个啊使用起来就非常的方便，我个人觉得会比那些全触屏的要更舒服一些。车内的储物空间也非常多，你看像这这还有放水杯的，平时喝完 饮料就随手往这丢就可以了，然后其他的这些储物空间也是非常多的。总的来说呢，哈佛的猛龙还是有两把刷子的，虽然说他没有大梁，但是也不是所有人都需要，就有的人就希望这种方头的造型，然后又省油，平时又能带自己出去溜达溜达就够了啊。下期我们再来说说这台车买它需要注意什么？

hey， what's up bro， no time， no see？ 今天下雨，也要给大家出车测一下我们刚提的这台哈佛猛龙的亏电油耗。不过今天开始啊，我们打算 将规则稍微改一下，因为我们在过去发现很多这些比亚迪的车子，包括那些真诚的车子，他预留的电量都有百分之二十到百分之三十。而在这种情况下所测得的所谓的亏电油耗呢，往往数据都会比较好看。但是这些 搭载了多档 dht， 尤其是应用了三元锂电池的插混车型呢，他们在纯电模式下往往都可以干到零， 最少呢也会预留百分之一百分之二的电量，但是基于这个电量所跑出来的油耗呢，肯定会相比这些大电量的车型是比较吃亏的。所以接下来我们都会把车辆设定在智能混动强制保电 百分之二十五这个预值，然后再去测一下他的亏电的油耗，尤其是高速满载。 ok， 那现在快下雨了，我们赶紧搞起。 哎，这车开门在城市里面用不是特别方便了，要很大的空间。然后后备箱呢，开口是比较方正的，但是比较高，后面放两百四十斤的小姐姐依旧没有任何问题啊，尤其是这个高度，应该是可以放个冰箱什么的。 合作伙伴都生疏了，好久没过来。 ok， 那现在我们加满一箱油了啊，表显还有八百四十五公里的纯油续航。那现在我们的电量呢，因为刚刚有个大下坡，所以他有百分之二十七，当然他正常在强制保电的情况下呢，基本就是 百分之二十五，正负啊，两个点，三个点，这样子都会有一点点的偏差，其实大多数的插混车型都是这样的。然后今天我们还是老规矩，跑到阳江服务区要掉头回来，全程应该是大概四百五十公里这样子。 ok， 那我们走啊， 满油出击吧。今天没有满电， 当然像这台车子最大的卖点呢，我觉得还是这个造型吧，然后我昨天开回去啊，深圳我们楼楼下那个五金 店呢，他远远望过去，卧槽，我换坦克了，所以这台车呢，你称作他是坦克青春版，没有任何毛病。你说四驱不？四驱其实对于很多城市代步来说，并没有那么强的刚需啊，但是这个方盒子的造型， 再配合这个四驱，简直就是无敌啊。你想想捷途那台，他都十八九万快二十万了，而且只是一台二点零 t 的汽油车，虽然说外观稍微精致一点，但是他做得到像这种能力吗？插混 ned 机存电一百四十五公里， 可以对外放电，前后双电，机电四驱。所以现在这台车子，讲道理啊，无论你有没有这种越野的需求，还是仅仅用作城市代步，性价比就是直接 拉满炸裂的那种啊。如果说你刚好是生活在北方地区，特别是冬季经常有雨雪天气的话，四驱车就是一个非常非常重要的刚需的存在了，最起码你开出去，它的安全性永远要比这些两驱车 要强上非常非常之多，这是客观的事实，反正我个人的观点呢，能四驱的绝不两驱。那当然，这台车子其实 最大的 bug， 起码我们开的这一千公里下来啊，一个就是中低速，如果说亏电或者说低电量保电模式下要使用到直驱的话， 发动机确实会渗入一定的噪音，你看加速就听得到发动机渗入进来的声音，但其实 真的不难听，可以接受的。不像那些一点五升的车子啊，那些真的是比较尖锐的，比较吵的，哈弗在发动机这块还是拿捏的啊， 那另一点就是整个车厢的用料哈，说真的，因为这台车子定位是轻越野嘛，他很多时候要照顾到那些有户外运动需求的人啊。所以整个内饰呢，都是以硬塑料为主， 好就好在没有那么的粗糙，还算是细腻。但是呢，你要对比同价位这些城市 suv 普遍都是软包材质的话，那就没有哈。如果说 给一个浅色的内饰，其实会显得更居家一点，更舒适一点。内饰我那台小鹏拘留吗？还有一个不太合理的地方，也就是大家吐槽的地方就是他的选装的问题哈，虽然说我们这个车子是 所谓的顶配哈，配置表里面的顶配，但其实他缺失了很多我个人觉得蛮基础的功能，后视镜折叠，座椅通风这些他都没有哦，包括行车记录仪也是没有，这些是非常基础的东西，他都捆绑到 那个一万块钱的选装包里面，并且目前那个最低配买不了，你只能买中配以上的车型 啊。所以这些方面呢，确实多多少少是影响购买体验啊。如果说长城可以再优化优化，这台车子的潜力啊，我觉得应该还会更大，不过我说的这些什么性价比啊，性能啊，使用上的东西呢， 要有一个认知前提啊，就是我发现现在很多人一看到长城两个字好像这个品牌就犯了什么涛 天大醉。那我觉得如果你有这种先入为主的感觉那已经完全就可以抛开产品了，完全就不用去看的那种啊。但如果说你只是一个 普通的消费者，你仅仅关注产品，关注产品所给你带来的体验能不能丰富你的使用场景的话，毕竟像现在长城啊，小鹏啊 还有广汽甚至某一些请过某一个人的这些品牌呢，其实他们的产品力一直都很好，质量也不错啊，只是 好像不知不觉就被扣上了偷天大罪的。真的没有必要了，都是咱们自己家的品牌，人家只是在某一个阶段被一些所谓的风投吸引做了一些啊，现在看下来还是蛮不对头的，营销仅此而已。 ok， 那我们已经到阳江的市区了啊，总计行驶两百一十七点三公里，平均车速九十公里每小时，在高速上 是比较快的，然后现在的剩余油量呢？五百八十九公里这样子表显六点七升每百公里还是稍稍有点出入啊，我估计得七点五左右吧，不过现在最重要的是什么？十二点正式干饭 六十八个人不是？呃，如果说一碗八个人这个四十八四十八还有一份炒食酥这个送的哦，那个汤还是送的。哎，真的是高速上上次我们吃一个人就六十块钱，只有一 条鱼哎，一碟青菜简简单单又是一餐， 看到没有，那是什么车？奔驰五啊，大家许个愿祝哈哈，今年都能发大财。 好，那我们已经下高速了哈，跑了四百三十六公里，这样子平均车速九十一公里每小时还是 ok 的，不错的对吧， 妥妥的高速续航测试啊。我这个车比小鹏好开太多，他这些方向油门刹车全部都非常顺，非常线性。小鹏那个你开了几天？那个刹车真的是恶心的要死，尤其 是低速，他能量回收切换到机械制动的那一下，他是完全中空有落差，可能你原本恒定的刹车力度，然后突然间他切换到机械，然后就一脚点下去点刹了，这个我们后面会说真的是太垃圾。 然后这台车子你想想十八万，他各方面都做的极其是线性，真的是挺厉害的。标准可能都不一样啊，你看脾气他就做的非常好， g 九 g 九就做的超好吗？但是为什么不同的车他的标定逻辑是吧？不一样哦，你在这些传统厂商里面，他可都是做的差不多的，就标准都是一致的。 这，这可能就是传统车企和新势力一个区别。对，一致性确实有差，像传统的他们还是比较统一有追求的。不是说因为你的车价比较便宜，我就是说 随随便便互动一下，但是新势力可能一方面钱不够，一方面人也不够，所以就就会差别，对待那些贵价一点的，旗舰一点的车子，他就会调的很好。像这些普通的买菜车 随便啦，反正买菜嘛，谁开的出。说真的，我们两个都是超过十年的驾龄了，我们开那台小鹏居都那个刹车还踩不好，我相信我们的十年的驾龄还是有含金量的吧， 哈哈，开了三五百台车，一年起码得开有五六万公里不止吧，算上试驾活动这些，所以我们还开不好，真的是服了那台车， 然后我们跑一段快速路去加个油，现在表显呢，是七点一的油耗，嗯，如果说按表显来说，今天的成绩还是不错的，就怕 他是个快乐表。大家猜一下要加多少升啊？ 来，加满八四五，然后送了我一次洗车，洗个车先。 ok， 那今天这台哈弗猛龙顶配的成绩总算给我们搞出来了啊，今天实际行驶了四百四十二点四公里，最后我们实际加进去了三十二点五九升， 那换算下来呢，他的平均油耗七点三七升。那对于这些多档的插混 suv 这个数据呢，基本上跟之前我们测过的像银河，像骁龙还有深蓝，其实都没有差多少，都是七升左右上， 但重点是这台车子是一个方盒子的造型，可以说几乎没有空气动力优化的哈，那另一点就是今天有一半的时间是在雨路上行驶的，可能对于他的能耗呢会有所影响 啊。但这个成绩我个人觉得还是比较满意的，毕竟是一台四驱车是吧？啊，所以这台车子其实买回去城市代步啊，家用其实也没有太大问题， 当然如果你对比这些纯油版的四驱车，四驱的 suv， 他这个能耗肯定是更有优势了是吧？啊，所以这台车子我觉得家用真的问题不大了。 ok， 那今天大概的视频就这样，如果可以帮到你的话，务必多多一键三连。