大瑶山隧道是哪年打通的

世界十大铁路隧道世界最著名十大铁路隧道如下，连接日本本州北海道的青海海底隧道，全长五万三千八百五十米，一九八四年建成。日本上越新干线上的大清水隧道，长两万两千两百二十八米， 一九七九年贯通。日本山阳新干线上的新关门海底隧道，长一万八千七百米，一九七五年建成。意大利阿平宁隧道，长一万五千五百米，一九三四年建成。日本山阳新干线上的六甲隧道，长一万六千两百五十米， 一九七二年建成。日本上越新干线上的真名隧道，长一万五千三百五十米，一九八二年建成。瑞士意大利边境上穿过阿尔卑斯山的圣戈达隧道，长一万四千九百八十米，一九八一年建 建成。日本上越新干线上的中山隧道，长一万四千九百米，一九八二年建成。瑞士列奇堡隧道，长一万四千六百米，一九一三年建成。中国大尧山隧道，长一万四千两百九十五米，一九八七年建成。

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你了解中国的隧道吗？一九八八年，国内最长、亚洲第三、世界第十、全长十四点二九千米的大尧山隧道建成， 创下了第一次成功进行硬岩五米深钻孔爆破和软岩全断面一次爆破成型等十项第一。中国隧道施工技术体系得到全面提升和完善，打破了我国不能自主建设十公里以上长大隧道的禁区， 由落后世界先进水平二十至三十年跃进世界先进行列。八十年代，大型铁路军都山隧道、活跃铁路云台山隧道等一系列隧道的开通， 为我国后来的引领世界建设打下了夯实的基础，为我国建设先驱。

粤广高速公路起点乐昌市平石镇小塘村，终点广州市花都区花山镇，全长三百零二点六公里，设计时速一百二十公里每小时，于二零一四年九月二十七日十五时建成通车。粤广高速采用桥梁隧道群的设计方案， 在乐广高速三百零二公里线路总长中，其中有一百零六公里路段都是桥梁和隧道。粤广高速全程中桥隧占比高达百分之三十五， 沿线共架设了两百二十六座桥梁，总长达七十公里，修建了二十八条隧道。其中穿越大瑶山自然保护区的大瑶山隧道群总里程长二十四点零八公里，全部为分离式隧道， 为广东省最长的隧道群。粤广高速设置互通式立交二十七处，其中在乐昌境内有平时期 梅花、北、乐昌三个出入口。曾几何时，以大尧山为分水岭的特殊地形，将乐昌分隔为南北两个片区，南面乐昌城区与平时梅花等北面乡镇人员，我们 除了每天去之可数的几趟铁路列车外，汽车则需绕到附近汝源县转平如公路时间长达两个多小时，交通极为不便， 这也为乐昌地区经济发展及人员交流带来了巨大的困难。二零一四年九月二十七日，粤广高速正式全线通车运行，这不仅减轻了车流日益增长的京港澳高速越境交通重负压力， 正是乐昌南北两地驱车时长从两小时减少到四十分钟。越广高速解决了乐昌境内人员往来出行需求，极大的促进了乐昌一体化社会经济的融合发展，打开 开了乐昌通往全国的大门，让传统意义上的地域距离逐渐淡化，对越北山区带来的社会效益、经济效应将难以估量，亦对乐昌经济转型升级、促进与珠三角发达城市间的经贸往来带来致的飞跃。越广高速的开通，足以写入乐昌交通时的里程碑， 承载着五十余晚粤昌人民对出行便利、对经济发展的渴望。粤昌是一片热土，它不仅有绚丽多姿的旅游资源，有优质绿色的农副特产，有富饶肥沃的土地， 更有着生活在这片土地上勤劳智慧的人民。曾经，越昌的步伐或许稍慢，但从今开始，我们将大跨步向前，迎头赶上，欢迎全国各地的朋友前来乐昌旅游观光， 欢笑声中走过路。

大尧山隧道是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道，位于广东省北部韶关市西北平时至乐昌间的京广铁路横广副线上， 自北向南穿越大尧山，全长一万四千二百九十五米，隧道采用三斜一竖的施工方案。隧道中部穿过的四百六十五米长的九号断层地段，最大涌水量每昼夜高达四千两百吨，是整座隧道的控制地段。 隧道全面运用新奥法原理施工，最高单口独头悦城洞二一七双线米，隧道埋深七十至九百一十米，双线铁路电力牵引断面。由于采用截弯曲直的长隧道设计方案， 隧道建成后比机油铁路平时至乐昌间缩短约十五公里。该隧道获得国家科学技术进步奖特等奖。

朋友们好，我黄先生今天带大家来参观途经广东粤北境内的中国经济大动脉京广铁路，这里还有京广铁路前身粤汉铁路，现在在大家眼前看到的是建于上世纪三十年代的铁路大桥，虽然历经风雨近百年， 却依然固若金汤，坚不可摧。如今还是静观铁路上的重要组成部分，每天南北方向的客运、货运列车在这里是川流不息。 这里是位于广东北大门韶关境内的粤汉铁路平广富县大尧山隧道。大尧山隧道地处溶洞密集区和软维岩大断裂，建设难度系数为世界十大隧道之一， 曾经为中国最长的铁路隧道，全长十四点二九五公里，于一九八一年十一月开 开工，四千多名工人用迎难而上的愚公移山精神在这里战天斗地，于一九八七年五月六日隧道贯通。在那个经济发展并不发达的年代，想要修成这样一条世界级难度的铁路隧道，当时的困难可想而知。 大尧山隧道的开通，不仅缩短了铁路路程，火车时速从以前三十五公里每小时提升到现在一百公里每小时以上，也加强了广东与内陆省份的经贸往来。 转眼九十多年过去了，除约翰铁路少数基础设施被取而代之的金光铁路所继续使用外，大部分都早已退出了历史舞台， 铁路轨道锈迹斑斑，站台拆除，售票厅和候车楼早已面目全非，让人看完无不感慨唏嘘，或许这就是经济发展进程 必经之路吧。 好了，朋友们，关于京广铁路前身约翰铁路，那么就简单的跟大家拍到这里吧，我们下期再会。