坦克500hi4-t停车监控费电吗

本期视频我来谈一谈坦克五百 hifot 的冬季电耗以及综合工况的油耗。这次油耗和电耗大家就只是参考一下吧，因为差距还挺大的，尤其是油耗，我也找不出来什么规律。先说说我测试的冬季电耗数据吧，电耗测试是我专门测试的，尽量去控制可能的电量， 每次气温都是在零下二十度左右，从六到八度左右的地库出发，空调二十五度两挡风。为了保证道路的畅通啊，时间选择的都是凌晨， 哎，其实主要是平时也没有时间。还有要声明的呀，是测试的电耗电量都是 a p p 上显示的充电量不代表车的电耗，因为充电也是有电能损耗的。 其实也可以反推一下，按照官方的说法，这个车的电池包容量是三十七点一度电，每次用到发动机强制启动表显电量还剩百 分之十五左右，也就是可以用的纯电电量在百分之八十五，三十七点一乘以零点八五是三十一点五三五度电。我的 app 每次显示的充电电量我平均了一下是在三十六点三度左右，如果 app 显示的准确的话，送的充电桩的充电损耗是在百分之十三左右， 后面我只报充电电量，因为有这个百分之十三的损耗啊。实际的耗电量各位可以自己算，但是和您钱包相关的是实际充电电量。我一共是做了三次冬季纯电电耗测试，第一次第二次都是原车胎和原车轮毂， 三次是换了 at 台，之后三次都是 ota 之前做的，这是第一次的测试，因为最早是打算采用百分比算的，但是后来我觉得不准，这一次录制的有点早了，其实距离是十七点三公里，平均车速呢是三十三公里每小时，最终的 充电电量是九点六九度电，百公里折算下来需要充的电量是五十六点零一度。第二次跑的距离啊是十九点三公里，平均车速也是介于三十三到三十四公里每小时之间，最终充电电量是九点九六度电百公里折算需要充电呢就是五十一点六度。 这两次差距就挺大的，其中也是因为我每次跑的距离不是很长，对数据计算产生的误差影响也是成倍的增长，所以我说您就图一乐，大概参考参考就行。 第三次是换了 at 胎和轮毂之后，第一次 ota 之前气温呢比前两次要高一点，是零下十六度，跑了十七点六公里， 平均车速是三十三公里每小时，充了九点六度电百公里折算下来的充电电量是五十四点五四度。其实整车的能耗是和很多方面都有关的，我专门去跑续航的时候就是 尽量去控制一些变量，但是在日常使用的时候，很多因素都是不可控的。比如说我让车在零下二十度的环境当中，每行驶三到五公里，让车停下来两到三个小时，然后再开，这样行驶三十公里， 在零下二十度的环境当中，冷车只启动一次，车辆连续跑三十公里的电耗，那差别肯定是很大的， 更别说因为空调电加热平均时速不同导致电耗的巨大差异了，这是冬季电耗。顺便提一句，非冬季低速城市工况下的电耗吧，我刚刚提车的时候，气温在零上十几度，然后没有开空调，室内走走停停，平均时速是二十左右的情况下，能耗一般是在四十二到四十四度左右。 说完电耗啊，咱们再来说说油耗，油耗这个事啊，就比较魔幻了，先来看一下我的车出厂之后到提车自驾四千一百多公里的全程等耗表现吧。四千 一百多公里当中啊，有高速，有国道，有城市拥堵，有三千米左右的高海拔，还有出九寨沟之后两百多公里极其蜿蜒崎岖危险的夜间山路，一共是用了三相电，剩下的用的都是九十二号的汽油， 这是这一趟回到家之后最终的能耗表现。这个呀，是我一月初在周末跑了一趟北京的能耗表现。我走的是路过丰宁进北京和回西蒙高速，也就占了三百多公里吧， 剩下的都是国道和城市道路。需要说明的是，当时我们这里的气温是零下十五六度左右，道路有积雪， 来回五六百公里左右呢，风特别的大，风力得有六七级，一共是用了两厢电，剩下的用的都是九十二号的油。各位对这个能耗满意吗？再看下面这个能耗就比较玄幻了，是我在十月底白 天最高气温是在四五度左右的时候，去了一趟乌兰布统的能耗，其中包括了高速、国道、石头路面、草原牧民道、草原车辙印、草原沙地越野等等路况，一共用了两相电，满电出发，其中纯电还剩三十公里的时候充了一次电， 一趟下来，整体就是这个能耗表现，你们看看惊不惊喜，意不意外？这是第二天我又重新充满电之后记录的，所以纯电表显还剩幺幺九公里， 这也是为啥我说这个车油耗比较魔幻的原因了。本以为这一趟会很费电和费油，结果没想到这么省。最后我想借这个视频再说一说去年懂车帝东侧的时候混动车能耗这个事。 懂车帝让车里温度达到二十多度的时候才去测，我觉得对北方寒冷地区肯定不现实，也不可能有这种场景。不管南方北方打， 大家冬天的时候总得穿个羽绒服或者棉袄吧？你提前热车上车里二十多度，上车的时候穿个大棉袄不得热死你啊？我是没见过谁冬天室内短途通勤，在车上还换个薄衣服的。我觉得新能源汽车的远程热车让你刚上车的时候车里能有个七八度就行了，要求再低点， 上车的时候能直接吹出来的是暖风，我觉得体验感就会好非常的多。所以懂车帝即便没有频繁开车门这种骚操作，这个测试他也是不符合常理的。 看了我的测试，你也应该明白，网上所有的能耗测试其实都是差不多啊，各位就图一乐， 哪怕同一个人，同一台车，同一个天气，同一个路况，同样的平均时速情况稍有不同，可能能耗表现就会差距非常巨大。以上就是本期视频的全部内容，本期视频呢也比较无聊，感谢各位坚持看到最后，拜拜。

五百提完了，我们今天的橙色呢，也要开始了，今天我们是去昆明出差，我们要去到南昌昌北机场，差不多距离九江有一百多公里啊，主要都是高速路段，所以我们今天来检验一下坦克五百嗨佛 t 在素车状态下，他的高速的能耗怎么样？ 我们去机场是一百来公里的路程，我们现在把它切换到纯电模式，这台车现在还有百分之九十七的电量。 好好上高速了啊，我们现在在城区路段行驶了七点七公里，对，之后我们现在上高速了，然后可以看一下啊，我们 程序开了十四分钟，能耗三十六点六，这车是三十七点一度的电池大贝尔 tc 续航呢是一百一十公里。 好，我们现在去距离机场还有一百零九公里，基本可以说一百多公里，绝大多数都是高速路啊。我们现在我和阿威两个人少量的行李，现在户外的温度是十八度，我们射程了空调二十四度，二十四度，一档风力对一档风力， 然后整个动能回收是标准，我们高速撩起直接一百二 胆固版 hi fourt， 它 p two 电机是一百二十千瓦，从这个能量图上我们可以看见它现在一直是纯电对偏后驱的驱动形式。 之前网上呢，还是有人觉得这个一百二十千瓦的，他跑高速的时候，他可能这个电机可能不行，对吧？发动机可能还是一部分介入，所以其实你在一百二 二巡航的时候，他这个单靠电机输出也是没有任何问题。 a few moments later， 我们在高速部分行驶了差不多快七十公里，电量还剩百分之十四的时候，这个时候发动机开始接入了， 对，然后我们现在从纯电模式切换成了混动模式，如果再算上前面在城区部分的行驶的半岛，我们现在纯电是行驶了七十七公里对，七十七公里， 平均时速八十六公里每小时，因为我们还有一些隧道的路段呀，还有些限速一百的路段，所以 平均时速会低一些，剩下的时间我们一直是一按一百二十公里的时速在巡航，可以看见啊，我们的平均电耗三十七点七，三十 七点九，现在应该由因为他发动机接入了吧，他的电耗会会有一个下降的趋势， 基本上还不错了，因为你想想他三十七度的电池，这样换算下来的话，基本上 他如果说纯电把电音用到用到杆，基本上也是一个九十到一百公里左右的续航啊，所以整个的 他的一个续航的达成率其实还可以了，还可以，因为毕竟是越野车，他整个整个在路上风阻会更高，所以他的整个的电耗肯定会比我们常用的那种城市 suv 会高很多，基本上都是造的三十七三十八左右， 只不过他的高速啊并没有高特别多，并没有说早往四十多了，基本上还是维持在三十八九左右。 好了，我们到达机场了，可以看见我们总共是行驶了一百一十七点四公里啊这一趟，然后我们出发的时候电量是百分之九十七，然后我们行驶了七十七公里，中间包括了七公里的七点七公里的城市道路和差不多七十公里的高速的道路，基本上一一百二十公里时速在巡航啊， 然后我们后面四十公里就是一个混动的状态，来看一看最后的结果。我们这一趟一百一十七点四公里，表显的油耗呢是百公里三点九升，然后他的平均电耗从三十八九现在被拉下来了吗？然后变成了二十四点七， 所以就说坦克五百哈佛 t 这台车他的 w t c 续航呢是在一百一十公里左右，那我们高速高速去行驶的部分啊，差不多也就是在纯电部分，可能也就是在七十到八十公里这样的一个区间的一个状态。确实，因为一百二十 公里的时速，加上这么大大的一个体型，他的能耗肯定是会要比程序要更高的。那这就是坦克五百 hivot， 它的高速的一个存电的一个能耗的一个体现啊， 正好我们的电量呢，现在是百分之十四，哎，刚刚十五到了十四，我们一直开的空调，所以我们过两天回来的时候啊，我们再来跑一个快一点的高速油耗表现。

这个车提回来呢，已经跑了近两万公里，今天我们要去坐二宝，那车开了这么久，将将对这个车也有一定的心得，咱们不是以别的，就是以一个实打实的购车者，就几点信息给大家分享。因为有很多的网友一直持续的时间还在问，就比如说这电车冬天他的这个电池啊问题，对， 其实这个五百，这个 ft， 他的这个电啊，其实他就是个辅助功能，正常外面去跑长途，南北疆这样去走，基本上我就没充过电， 一直就烧着油。他这个电的本身你续航能力不是多强，就是个百十公里，这个电呢，主要就解决这个，我理解的主要就解决一个市区短程啊，比较省油。再一个比如说我在连队就是到团里面 短程啊，短距离这么一个来回走动的话，用电是没有问题的，因为他充电家用充电桩充电速度非常非常慢，就是 要六个小时才能充满。如果你考虑这个电用电夏天续航能力，比如一百到冬天只能减半这功能，你完全不需要考虑他在充电的这个这个问题啊，完全不需要考虑他充电问题，就完全就用唇油就好了。用唇油这块的话，我们给大家再分享一下油耗，这也将近是两万公里了， 每公里的亏电油耗就是单烧油啊，这个车自动达到三吨左右，单烧油也就是个八毛钱组的样子，这是一个油耗啊，以及大家问的最担心的这个电车他的这个冬天电池组的一个问题，然后讲一下这个车的这个优缺点吧，就开这么多的优缺点 来目前看一下啊，这个我已经跑了 一万八千四百九十八公里。那我们再给大家分享下这个车的这个优缺点吧。首先就是三十来万这么个车啊，这个整车这个配置属实，说实话呢，在这个百万级豪车上可能都都没有这么高。比如说当时跟我一块去买车的这个 毛宇，他买那个一百四十五万的这个大奔全景天窗他没有，然后这个， 呃，智能驾驶功能他没有，嗯，还有什么？我看啊，座椅按摩他也没有， 对吧？反正抬头显示啊，抬头显示功能他也没有，这个车都有啊，基本上你能想象的功能他都有。呃。音响效果也不错，就是三十多万这个级别享受到了百万级别豪车的感觉。 整体的这个车的这个密封性特别好，就是所有人第一次坐这个车或者是尝试去开这车的。我的朋友一上车就觉得说，哎，这车好安静，因为电车刚启动没有声音吗？很安静，高速跑起来也是一样，密封性非常好，密静性也非常好。缺点啊， 这是整个的这个，呃，整个的这个优点这一块吧，我感觉就是， 嗯，还 ok 啊，还 ok。 讲下缺点吧。啊？缺点就毕竟他是这个配置在这放着，然后可能还在在整个车体的有些细节做的还是不到位，比如说上次提到的这个 后尾门，对吧？开关那个声音的问题，然后包括那个，呃，就是缝隙啊，后尾门与那个车体的一个缝隙也比较宽大。呃。 然后这个副驾驶右边副驾驶抖动这个问题他是存在的，而且很严重，但是人你要坐上去以后就不存在了。呃，低速行驶的时候，低速行驶的时候，当亏电车亏电，低速行驶的时候，车稍许会有一点顿挫感，但是都可以都在能够接受的范围之内。 总体而讲，总体而言啊，就是他的这个优点，目前开两万公里啊，优点应该是呃大于他的缺点，就他的那些缺点是是可以忽略的，毕竟这个他的价钱在这放着。呃，目前你说再大的一些 呃，缺点还没有发现。那车比较重啊，因为以前的车比较轻，高速跑起来比较轻飘，这个车比较重，跑高速也比较稳当。嗯， 怎么讲呢？反正就目前来讲，这个用车体验各方面的还是还是蛮合适。这个车我觉得到目前而言蛮值当啊，蛮值当。对，这是一个就这吧。 呃，真实分享，包括别的别的，别的也没有啥啊？别的没有啥啊。现在废话不多说了，我们把车撂到四 s 店去啊，去把那个二宝去做掉去。

大家好，我是小黄，今天跟大家分享一下，我提了人生中第一台越野车坦克五百 hift 之后用了半个多月的驾驶体验，然后一些缺点。 首先我们来看一下他现在的油耗和电耗，纯电驾驶的情况下，他百公里有电耗是四十度，然后没有用油，我之前是四十八度的，然后我把那模式从那个经典模式改成了经济模式之后就变成了四十度电， 因为我的充电桩有申请风骨电，一度电是两毛五，也就是说百公里的话十块钱，一公里的话是一毛钱，然后我总共驾驶了是八百多公里，综合的话油耗是五点八升，还有二十六度电。 我刚提车那天开了三百七十公里高速，还有二十公里的城市路，总共是油耗十一点二，还有电耗也是十一点二。现在的电车是都有这个车外行人警示音吗？你知道的还好，不知道的也 以为你开着三十多万的车外放音乐，他装逼啊，因为这个声音在外面听是特别的大的，而且你还不是能直接关闭，他是每一次都要重新关闭， 我现在关闭了，下一次启动车的话又要重新点一下关闭，好烦。接着我们来吐槽一下他这个无线充电桩，因为他这条线是从这里出来的吗？所以他这里会浮起来，压是压不回去的，然后你的手机的话，你放在这里就会卡住，我手机呢会卡在这里，卡在这里他就不充电， 那一定要往下对齐，这样才能充电，好麻烦，这里好小，这样拿出来也不方便。还有就是他这个放水杯的地方太深了，很难拿，这样会崴手，太深了建议改进一下。还有这两个拨片的设置，靠着 太近了很不科学。因为我喜欢纯电驾驶嘛，然后有时候不小心碰到他的发动机就会强制介入，声音就会特别的大，很不科学啊。这里 还有这个充电盖，他没盖的时候他也是能启动车子开直接开走的，我第一次充电的时候就忘记盖了，幸好没发生什么事故。后排中间这里的话他是有个娱乐屏的， 但是你看你我说上去他没用的话，他也会开着，他就会经常发烫，你们有没有试过很烫，关又关不掉，有没有车友解决这个问题的，记得跟我说一下。后视镜中间这个头枕也有问题，我每次开车的时候都感觉后面的视线都被他挡住了， 小毛病基本就吐槽完了。但是这个驾驶感受的话还是非常不错的，毕竟那么大的车那么霸气，开起的话动力也非常的足，毕竟是台越野车嘛，过一些坑坑洼洼的话我都感觉 特别的顺。然后如果你们要定的话，就要先问好城市有没有什么补贴，据我所知有一些城市是有一万两万的补贴的，然后还有就是要定之前要先跟四 s 店说好要送什么， 因为有些车友的话，他们有送一千的油卡，送两千的油卡什么之类的，但是我在广州定的就什么都没有。再次吐槽一下，不建议在广州定啊，然后的话就没有什么特别其他的地方了，这一期就先这样。嗯，拜拜。

呃，坦克五百 hifort 的油耗到底多少？年前的时候发了期视频给大家做了个分享，我说这个车呢，我开也就是个块八毛的样子，那评论区炸了翻天了。对， 都在说这么重的车，将近三吨的重量，怎么可能这么低的油耗呢？我自己开确实是个情况，而且我江南开车的脚算是比较重的， 急加油门急加速，对于我而言说句实话很正常。那我开呢，前面就是十个，十一个 啊，基本是这样的油耗，冬天的话一冬天没没没充过电，亏电跑啊，有一直有热车的功能在出现，大概是十三个左右的油耗。杨哥 k 他们开车比较温柔，以前跑大车的开车的一直比较稳啊，现在他在开啊，开这个五百的，这个黑包 t 啊，他在开。对，他把油耗开到多少，我们一起看一下啊。 嗯，近百公里的油耗啊，近百公里的油耗， 七点七的油耗，掐负零点二的一个电耗，综合油耗七点六，近百公里七点六啊，现在跑的速度是多少？一百是吧。啊，九十四正在正前行驶啊， 真实情况，对，这个事实情况如此啊，你要反正让我开，我是开不 重低的油耗，你说是高速跑的反而比低速跑的要费油，怎么说法？你说是你这车超了一百二就费油哦，超一百二就费油，一百码跑非常省油是吧？ 这个每个人开车习惯还是有关系，但是你让我开，我肯定是开不了这么低，肯定是开不了这么低， 咱们这个现在五百 hiphone t， 这个，这台车在整个新疆区域，包括全国区用户也不少，说实话呢，其他车的车主，你们把你们的油耗也打出来，咱们看看具体怎么回事吗？好不好？

坦克五百 phev 的常策开始了啊，咱们直接来干货，今天第一站就是老长沟，同时我们还带了这个二三款三点零的油车。这条视频我们先给大家看，就是从目前这个 京藏高速白葛服务区出发，到最后一个有充电桩的这个服务区，大概一百多公里的高速，他的油耗以及电耗对比三点零是怎么样的？ 我们现在呢已经清零了，然后开的过程中呢，我们用这个智能模式，其实就是油电混的模式，动能回收呢，我们就调成标准的状态， 现在充电大概充到百分之七十，我们看这一路能掉多少，然后油耗是多少。好吧，那个车呢，也清零了，咱们对比一下出发， 以前的我也很堕落，也浪费的时间都被埋没。小伙伴们，我们跑了一百零八公里，现在到了大海坨的服务区，咱们看看掉了多少电啊。首先是这样啊，我们上了九百米的海拔，现在的海拔是九百二，一路在上山，呃，一百零八公里，平均车速八十八， 掉了二百分之二十八的电，刚才是百分之七十，现在百分之四十二，呃，耗了八点五度的电，平均的油耗呢是九点一， 咱们再看一下，三点零的五百啊，群主的三点零的五百呢，是十一点四，那我们换算一下啊，这个八度电，如果你在家里充，那大概就是五毛、六毛，如果你在这个高速上充呢，可能就是一块五，一块六左右，从成本上讲，差不多 相当于是半升到一点五升的油，所以我那个车整体的油耗应该是在九点六到十点七左右，比三点零五百还是省了半个多的油， 那也就是很多朋友关心的说，呃，他作为一个二点零的车，然后还是二点八吨，比这个车要重一些，会不会有小马拉大车，对吧？那 这个测试其实不够严谨啊，因为我们是有电，我们主要看他掉了多少电。那其实更严谨的一个测试应该是表显亏电状态，对吧？别着急，咱们慢慢来，我们下一站呢就直奔老长沟，咱们看这个车越野有电的情况下越野怎么样？最重要的一点是欢迎北京的朋友 晚上来后沙域，你可以试一下 phev， 也可以试一下二三款三点零。大家对于这俩车有什么想了解的可以在评论区说，好吧。

还在观望坦克五百哈佛 t 这款车没有下单的啊，给你们看一下我的一个真实能耗，我现在呢是跑了五千八百六十六公里，这里面呢有一千八百公里左右没有充电，所以说他的一个整体能耗，这是我没有复位过啊， 整体的能耗行驶时间是十六个小时，六点七升十五度电，他的这个油耗呢还会降，电耗呢还会往上涨，那我们现在看一下这个一百公里的准确的一个电耗和油耗的一个表情， 四点六升加二十一度电左右的，这是我日常休息快速加城市路段，这个标准很好，他不会再动，有的时候他会降到三加二十五，反正基本上是在五以内了，不会再动。所以说你们的单 基本上是没有必要的，所有的功能啊，各个方面啊，我觉得都非常好， 没有什么太多值得吐槽的地方，后排空间也非常的大，每天就是我的一个城市代步，然后大家如果对这个车还有什么问题的话，都可以评论区问我。

分享坦克五百 f d 全网真实用车上的教学，坦克五百 f o t 呢，它在 w t g 的功放下呢，是可以跑一百一十公里，刚才我在这个充电桩上已经把它电呢充到了百分之九十五，一共是充了八点二七度电。那么一会呢，我开纯电模式看一下它在实际的电话表现到底怎么样，我现在出发，现在啊，我把这个小的里程啊给它复个位， 那我们现在把这个驾驶模式啊选为纯电啊，调整方法是点击左侧菜单栏的一个小汽车，然后在这个左边这个按键里呢找到驾驶这个选项，调整为纯电 能量回收等级呢，我们调整为强。那么刚才呢，我是在百子湾啊，我已经把这台车的电给充满了，我们现在走广渠路，然后上五环。本次我们测试的标准呢，是说发动机一旦接入之后啊，我们的这个测试立刻停止，然后算一下他的这个纯电续航表现啊，我的速度上呢，我会严格的按照这个线路来跑啊，比如说广渠路，线路是 八十，我都按着八十来跑，五环路上有的地方会限九十，有的地方会限一百，反正我们都是会按照这个最高的这个限度标准来跑。这北京的九月底啊，早晚的气温还是挺凉的，所以说我全程是不开空调。这个五环啊，它基本是东边和北边还比较堵啊，西边 南面呢，稍微畅通一点。那如果说您是一个打工人的话呢，家里呢又住的比较远，早上起来呢，可能会走的稍微早一点， 所以说你现在这个路况呢，跟我们今天走的这个路况啊，其实差不多，现在呢，我已经跑了二十公里了，电池消耗呢是在百分之九十四，掉到现在百分之七十九，我们踩刹车的时候呢，他还能动能回收，还能增加我们的电池续航， 现在行驶了四十公里了啊，我们的电池能量呢还剩百分之六十四，现在是行驶了八十一点八公里了啊，我们来看电池 还剩下百分之三十四，现在已经跑了一百公里了啊，我们来看一下电池啊，还剩百分之二十一的电，我们现在已经开了一百一十公里啊，看看我们的电池啊，电池还有百分之十一的电量，还能跑十五公里。 那我刚才呢是从百德湾出发啊，并且绕着五环啊跑了一圈了，电池呢还没有耗完，我们现在在拐回四环啊，再走一走，直到他的发动机强制接入之后啊，我们来看一看他这台车的纯电续航里程到底有多少。 现在我们的电池能量已经耗完了，在百分之五的时候呢，发动机已经开始接住了，我们现在是一个发动机开始直驱的一个模式啊，那我们来看一看啊，他一共是跑了一百一十七点八公里，然后平均车 速呢是六十二，我们来看一下他的其他的数据啊，一共是行驶了一小时五十四分钟，为什么会有一个平均油耗呢？是因为我们刚才发动机介入之后啊，没有及时在拍照，所以说他产生了一个零点二的油耗。 这台坦克五百 hippot， 它在纯电模式下的这个续航里行呢，我已经给你们测完了，有的品牌呢，它是严重续标，而坦克这个品牌呢？它是反向续标。我们实际行驶的这个公里数啊，要大于的官方标称的这个公里数啊，越野新能源就选 hipot。

哈喽，大家好，我是威廉坦克五百 fd， 有人说高速满油满电的情况下能够跑到九百公里，有人说能够跑到七百公里，有人说能跑到五百公里。咱们今天来测试一下他究竟能够跑多少公里。 补满电，然后去加满油，但是满油满电的情况下，电充到一百一十七百分之九十八就跳腔了，然后油加满，综合续航是七百九十公里，然后呢油耗信息清零，然后正好可以看一下他百公里的平均的油耗和电耗是多少。开始出发测试。 two thousand years later， 现在油表已经跑空掉，已经跳表，然后呢，电的需要还有六公里，咱们来看一下总共跑了多少公里？ 总共跑了五百二十公里，满油满电的情况下，平均油耗呢？是九点八，电耗五点七，怎么样，这个油耗你们还满意吗？这五百多公里 全程我用的是混动模式跑的，跑了五百二十公里，表显油的续航还有一百多公里，加起来也就满油，满电也就能够跑个六百多公里出头。所以那些说能够跑满九百公里，八百公里，七百公里的人是怎么跑的？教教我呢？难道是我用的模式不对吗？

二点零 t 的坦克五百 hifot， 它的驱动方式其实跟自家的 hifo 是完全不一样的，因为它采用的是 p 二的电机布局。那为了方便大家理解呢，我特地画了一张简图，前面这个呢是发动机，发动机的后面是一个离合器，离合器的后面就是 第二电机。那这个电机后面连着的就是九 at 的变速箱，这个变速箱的后面就是分动箱，分动箱在通过机械的方式把力传递给前后轴，所以它是一个机械的四驱。那正是因为有了这些东西，它的电机既可以单独驱动车轮，发动机跟电机也可以一块发，这个综合扭矩能够达到七百五十牛米，动力是非常恐怖的， 所以它比三点零 tv 六省油，这是必然的对吧？毕竟它有一百一十多公里纯电续航，而且即使在混动状态下，它的电机也是参与工作的。那这个就有很多好处，比如说在低速行驶的时候，它的平顺性就会更好，不会出现油门不跟脚的情况。而且遇到像什么炮弹坑啊这些 比较难走的路段，他瞬间脱困的爆发力也会更强。但是啊，正是因为他是一个插电混动车型，所以他的电池布局就比较差塞了。你看，首先他第一组电池是放在了这个座椅的下方，另外一组电池呢，是放在这个 后备箱的下面，所以他势必会侵占一部分后排的空间。那你说他是油改电也好，说什么都行，但好歹他过一些颠簸路段的时候，大的这个爬坡的时候，他不会磕到电池是吧？底盘呢，跟燃油版是没有什么区别的，这个咱们就不多说了啊，当然咱们也不否认三点零 t v 六它的优势， 很多人呢，就喜欢那种纯纯的机械感，就喜欢硅油风扇是吧，而且呢，也不用担心他电器故障的问题，但你不能一巴掌把这个混动给拍死，因为混动他的优势确实很明显，动力更强劲，能耗却又更低了，而且他还有燃油版没有的一个好东西， 就是他能够对外放电，这个对于很多越野的朋友来说可以说是非常必要的。那同样是三十三万 hi four t 的坦克五百，其实它的配置是比 v 六的入门款 多很多的，比如说虚拟倒车，自动泊车、纳帕工艺的真皮座椅，前后双层加胶玻璃等等等等，我把配置给你们列在这啊，这些配置都是三点零 tv 六入门版没有的，但是价格是一模一样的，而且它的 轮毂还大了一个尺寸，所以这个就看大家自己的需求了，是执着于六缸还是更加注重使用感受？那虽然最近呢，长城跟比亚迪他们的恩恩怨怨挺招人不痛快的，但是你不得不承认，长城确实让很多收入一般的人开上了硬派越野，而且不用再担心油耗了。