48v轻混寿命多长

奥迪四十八伏轻捆发电机主要装在 d 五 a 八车上面，这款发电机的英文设计缺陷，嗯，从二零二零年开始已经大面积损坏，故障率达到百分之九十五以上。 在保修期内的车，呃，客户去污油站是免费更换的，但是过完保修期的 客户去无油站换一个发电机，费用大概在两万块钱左右，因为更换费用太高，很多客户选择维修。这个车子 损坏的故障点有两个，一个是 igbt 的损坏，另外一个就是驱动芯片， igbt 的驱动芯 也会损坏。 前期的维修方案是我们把原车损坏的 igbt 用这一个铁铲给他铲掉， 铲掉之后拿一个开车的，也就是其他车上的 igbt， 用导热胶给他凝固粘结。上面这种维修方案，呃，我们在实际维修当中， 嗯，他这个繁荣率给故障率是非常高的，因为我们的在这个拆这个芯片 当中，会把这个芯片的结构损坏啊。另外这个导热胶不能达到厂家设计要求，况且厂家设计的东西 本身质量就不行，所以说很多维修完之后，在车辆还没交车就损坏了，或者车辆行驶一个月、两个月、三个月，最长的四个月又损坏了。是否发现一种这种修补的方法 解决不了问题，就比较迷茫了。工作又回到了原点，找一辆一辆车，监控他的起停发动机运转 车辆滑行发电机的复合，发现最大的复合是在滑行的时间。求助爱 gbt 专家把我们的采集数据发给他，给出的结果是厂家的芯片设计 一公里不够，需要一台全新的发电机在实验室做超负荷运转，看一下损坏的时候是多大电流。 等待维修方案的过程中，奥迪厂家发布了新的发电机升级软件， 我们升级后通过对数据流的分析，主要的是解决了滑行发电量， 对滑行发电量进行了一个有效的控制。维修方案出来后，我们严格按照公寓要求标准进行维修，拿到实验室进行四十八小时最大复合运行，完全满 设计维修要求。下期我给大家介绍我们维修后是怎么测试发电启动。

现在电动车虽然卖的很好，但是很多人买车还是不太想买，那买燃油车呢，又担心过时，所以好多朋友啊，都去选择混动车型， 当然混动车型的类型有非常多，比如说油电混动，插电混动，还有四十八步轻轨，这其中最不建议大家买的就是四十八步轻轨，这又为什么？咱们今天就来分析分析咱们买混动的朋友们，主要就是为了省油省钱，不管是油电混动还是插电混动，发动机呢，他不是一直持续工作的，一会电机工作，一会这个电池工作，可油可电， 所以说啊，发动机确实会省油，但是四十八伏轻混和传统的这种油电混动插电混动是完全不同的两种产品。 因为四十八伏轻混啊，本身就是在传统的燃油车上又加了一套四十八伏的动力系统，这套动力系统呢，有三个部件组成，一个就是四十八伏的小电池，另一个就是一个电机，还有一个呢就是咱们的逆变器，也叫控制器， 他的工作原理其实非常简单，你像这种电机的话，分为两种形式，有一种呢是 bsg 电机，也就这种电机呢，和你的发动机皮带是在一起并练的，也就这个电机呢，他有起动机的功能，也有发动机的功能。 你在起步的时候，像这种车型呢，他基本上都是起步的时候用这个 bsg 电机来带动你的发动机，这个时间段也就相当于你发动机起步的时候，他这个电机会给你助助力， 相当于弥补了发动机低速起步的时候这个低速扭矩不足的问题，但是你跑起来以后啊，这个电机都不起作用了，所以大部分时间还是发动机在工作，这种系统呢，没有多大的作用。 这种四十八度轻稳系统就是 i s 级电机。这种启动发电一体机呢，他是跟发动机并联的，能同时给变速箱提供动力，也就是在起步的时候呢，他能给发动机提供动力的同时，在你车子急加速的时候，他也能给发动 提供动力，但是这个急加速提供动力的时间是有限的，而且是在某一些特定的情况下，所以说呢，他要比 bsg 电机确实要高级点，但是对于整车的动力提升和油耗也是比较有局限性的。因为这种四十八伏轻混的车子，不管是哪种电机型车，他车上的电池都是非常小的。 这个四十八伏的小锂电池，也就比咱普通的这种十二伏的电池呢，要稍微大那么一点点，所以容量有限，他不可能给发动机持续的提供动力。 这种四十八伏轻轨啊，给电池充电的原理也比较简单，就是车子正常行驶，发动机工作的时候，这种发电启动一体机呢，又开始反向给电池充电。理论上他确实比燃油车省油，一般呢都不会超过百分之十五，大部分都在百分之十左右，所以省的油是非常有限的。 咱们再说说他的缺点有哪些，为什么不建议大家买四二八轻混啊，就是在传统的燃油车上加了一套动力系统，所以说结构更 更加复杂，后期的故障概率就会更大，尤其是车上这种小锂电池，因为它的容量比较小，电池这种产品容量越小，坏的故障概率寿命也就越短，基本上这种四十八伏轻捆的电池寿命都在八年左右。 八年听上去时间是不短，但是你要知道换一个有多少钱，一般十来万的这种四十八伏轻款，一个电池都得一万块钱左右，甚至一万多。还有就是这个电机，这种 bsg 或者是 isg 的电机，因为他不是持续工作的，一会启动一会停止，一会启动一会停止，他就像发动机一样， 发动机如果是长时间一直持续工作，其实它的寿命更久，就怕的这种启动停止，启动停止，这样对它的磨损是非常大的。电机也是一样的道理， 这种电机呢，一般后期都比较容易坏，这种电机的价格甚至比电池还要贵，一个电机一两万两三万都很正常，你像那种百万豪车奔驰宝马的，换个电机花个十几万都 很正常。所以以前有些老款的什么奔驰 s 那种四十八步轻稳的车子，开这种车的车主都受不了这个更换配件的价格，后期呢，直接把这个四十八步轻稳给去掉，改为一个纯油车，开这些 bba 的车主都换不起，咱们普通老百姓可想而知。第二点就是行驶品质问题， 新车的时候开起来很平顺，没有什么问题，但是随着车子的状态越来越差，这种电机介入工作以后或者停止的时候，你在车上都能感觉到一些震动，行驶品质就会越来越差，越来越差。 所以这种四十八伏轻狠的车子就显得非常鸡肋，尤其是到后期，他甚至是累赘，因为你开了七八年了，省的油钱还没有一万块钱，随便换个配件，比如电池电机，花个好几万把你以前省的油钱搭进去还不够。 那为什么现在很多欧美车企还是比较喜欢用四十八步轻快？其实最重要的就是对厂家来讲，他能符合排放法规， 因为现在各个地区的排放法规越来越严格要求，其实的排放一定要达标，不达标他就没法上市销售，他也不想投入大的资金去研发发动机，改进发动机，只能加一套四十八伏轻快，把这些成本呢都转交到老百姓身上。 所以咱们听上去他是一个混动车，实际用起来没有任何意义，而且呢，还会让你后期的用车成本越来越高。所以不想买电动车的朋友们，不差油钱就直接去买个燃油车，省心耐用。 如果是对油耗要求高，那你就买个真正的混动或者插电的混动，最好不要去买四二八五轻快。好朋友们，今天这个视频呢就分享到这里，希望大家给点个关注，点个赞，谢谢大家观看，请关注小韩，再见！

宝宝们，四十八伏轻混容易坏吗？首先四十八伏轻混他是一个未来的趋势，他肯定是不容易坏的，而且能保证的是可以使用十五年哦， 就算坏了我们也是有质保的宝宝们，所以不用担心，你学会了吗？

来回答上一个视频的问题啊，就是这个四十八伏轻混容易坏吗？首先四十八伏轻混的话呢，它是一个未来的趋势，那么他肯定是不容易坏的，而且咱们能保证的是可以使用十五年哈， 就算坏了我们也是有质保的，友友们，所以不用担心。如果有其他问题扣在评论区主播下一个视频选一个来回答。

上期咱们已经说过这个四十八伏轻混系统它耐不耐用，今天说一说这个轻混系统维修的成本高不高。 咱们先说一下 bc 六零的质保期，首任车主享受五年十五万公里的整车质保。四十八伏轻混系统的电池属于动力组件，质保期一般都与整车相同，不像之前传统燃油车上的十二伏电池被视为易损件。上期咱们说过四十八伏混动系统用的是锂电池，它与十二伏的铅酸电池有着很大的区别， 现在大部分新能源车用的也是锂电池，所以说这个电池应该还是很耐用的。在厂家质保期内，这个四十八伏滚动系统以及电池都应该不会有太大的故障。 假如过了质保期，电池真坏了，或者说出现事故了。这套混通系统维修的成本是多少呢？锂电池的价格一般出厂价都是一千左右一度电，四十八伏的轻混 系统大约是零点五度电，也就是说出厂成本应该在五百元左右。由于每个地区进货渠道不一样，所以我们称一次也就是两千元。电池的品牌不同，价格也会不同，这个四十八伏轻混的电池并不是一整块，你可以哪一节电池坏了就换哪一节，不用整体更换。 锂电池未来的价格是高还是低，那咱们就不知道了，只能随着当年的航行走。所以咱们不用过于担心这个四十八服务轻轨系统，第一它并不是那么容易坏，第二就算是坏了，维修的价格也并不会太贵，你们觉得呢？

兄弟们，奥迪最近良心发现了带四十八伏轻混系统的发电机，也就是那个所谓的 bsg 电机，那个延长质保到七年，之前不是三年吗？现在是七年。 像这款 a 六他五五车型，他是带着四十八伏轻混的，那个就经常五五车型就经常出现发电机坏了这个 毛病，然后他一坏呢，很多车主反映就是说一停停的四 s 店，一两个月啊，少之十几天，多之一两个月就是等配件， 然后等。这个无所谓，等就等嘛，主要是有一些刚过了质保期，那些自己要掏钱去啊，这个是真金白银啊。 然后呢，他现在好了啊，延长多四年，也就是七年了，所以这对特别是 a 六五五车型的车主来说就是一个大福音啊。哈哈哈，好，今天的视频先到这里，拜拜。

什么是四十八伏轻混？四十八伏轻混系统到底值不值得我们老百姓买？这是一辆搭载四十八伏轻混系统的豪华车型，车辆才行驶十二万公里， 现在就需要更换四十八伏轻混发电机，价格需要两个多 w。 四十八伏轻混系统省油未必省钱，他的研发初衷就是为了日益严苛的环保政策，消费者为硬件买单， 车企获得积分，坏了四 s 店还能再正义？这套系统的原理就是把十二伏的蓄电池改为四十八伏锂电池， 启动马达和发电机改为启动发电一体机，再加一个 dcdc 转换器，车辆起步先用启动电机把发动机转速拉伸到一千转以上，然后再点火启动平顺，需要刹车的时候还能进行动门回收转化充电，从而给车内的用电器供电，大灯、 空调、车机系统等不用单独的烧油发电，从而达到省油的目的。当扭距不足的时候呢，这个发电启动一体机还能辅助的加一把劲。在理论上啊，它是一个好东西，但是实际的效果真的很一般。它又分为 bsg 和 isg， 不管是哪一种类型的四十八伏轻混系统， 虽然它可以节省燃油，但是它的节油效果是有限的，而且四十八伏轻混系统它的质量稳定性有待于商。确， 像之前几种豪华车型搭载的四十八伏轻混系统，会出现电池电机高度损坏，换一套需要好几个 w。 虽然它很省油，但是它省的不多，跟后期的维修费相比，简直就是九牛一毛。老铁你怎么看评论区说说你的看法。

今天开始，我逐个开始介绍各个混动系统的详细情况，技术的优缺点以及厂家采用此类技术的原因等，当然这些仅是我个人观点，仅供各位参考。首先从四十八伏轻混说起， 四十八伏轻混系统并不能算真正意义上的混动系统，它只是相当于升级版的自动启停系统。现在厂家为了满足排放以及油耗的法规，车辆上基本都会增加自动启停。 但是自动启停对用户来说并不实用，反复启动造成的车辆震动就让很多人感觉不舒服。但是升级成为了四十八伏轻混之后，这个问题就解决了。四十八伏系统的启动发电一体机， 也就是 s g 电机直接带动曲轴，而且因为这个电池的功率足足够大，可以直接把发动机转速拉升到一千转 以上，再去喷油点火，让自动启停工作的时候，在车内几乎就感觉不到他在启动，在加速的时候，电机还可以帮曲轴加一把劲。这套系统主要有三个部件组成，第一个就是四十八伏的锂电池，第二就是带发电功能和启动功能的电机，第三个呢就是电源转换器。 四十八伏轻混车型有两种类型，一种是 b s g 类型，另一种是 is g 类型。 b s g 电机是由皮带驱动式的电机，安装在普通车辆逆变器的位置， 通过皮带与发动机连接。在发动机工作的时候， b s g 电机并不会参与工作，只是作为发电机给电池持续的充电。当车辆停止再次起步的时候， b s g 电机会进入工作，利用皮带传动把发动机的转速直接带到更高的区间，快速启动发 动机，并且为发动机提供辅助力，在急加速灯工况下也能帮曲轴助力。但由于采用皮带传动，这种软连接效果几乎可以忽略不计。 bsg 电机并不能单独驱动汽车，无法实现纯电行驶。另外一种 isg 电机，它的位置是放在了发动机曲轴端，介于发动机和变速箱之间的一个饼状电机， 发动机的曲轴变成了电机的转子。相比于 b s g 的皮带传动，不仅减轻了发动机的负担，还大大提升了工作效率。 isg 电机不但在启动的时候能够助力 在车辆加速的是电机，也可以参与助力，在减速的时候可以实现能量回收，也可以理解为从 b s g 的串联模式变成了多种组合的并联模式。不管是 b s g 还是 i s g， 都是只能实现弱混。电机的，主要 作用是用来回收发动机的能量，再提供额外的辅助动力，并不能单独驱动汽车，所以降低油耗的效果并不明显，基本也就是零点五至零点八升之间。需要注意的是， 是在实验室内使用 nedc 循环工况的油耗并不是实际路面上的油耗。由于实际路面上交通情况不同，驾驶员的驾驶习惯也不同，所以常规的消费者对四十八伏轻混系统的节油效果感觉并不明显。 现在以通用和奔驰为代表的欧美系车辆使用四十八伏轻混系统的比较多，主要原因是两点。 第一点就是为了满足国家的油耗与排放的法规，使用这套系统虽然用户体验不明显，但是那零点五到零点八升的油耗对车场的双积分政策贡献还是很大的，而且对降低排放也是大有好处。 第二点就是因为强混的技术基本都被日本车企注册了专利，要发展强混就必须绕开这些专利，需要投入大量的研发费用。而混动车型在欧美显然不是发展方向，他们更多投入在轻动力上，混动系统只是过度， 所以使用加装方便的四十八伏轻混系统也成为一个很好的选择。当然四十八伏的轻混系统缺点也是比较明显的，那就是系统的稳定性。之前奔驰的 bsg 系统出现过不少的质量问题， 这套系统一旦损坏需要进行维修，费用是相当高的。通用系的 bsg 模式还好一些，毕竟在发动机外围不需要拆动力总成，如果 isg 电机损坏，维修的供工作量是相当大的，需要拆解整车的动力总成费用基本是上万元。 如果你运气不好，购买的车辆四十八伏轻混系统出现问题，那么你可能十年也省不出那么多钱的燃油。当然你购买的时候也不需要担心太多，因为现在好多品牌都是全系加装四十八伏轻混系统，你只要想买这个品牌的车也没得选， 你就坚信你不是那个运气最差的。下期我们将为大家介绍增城式混动。增城式混动到底是不是一百多年前的技术，欢迎大家关注。

四十八伏轻混值得买吗？首先搞清楚四十八伏轻混的核心价值是什么，他的核心就是自动启停系统的升级版。 自动启停系统受十二伏电源的制约，会有很多让人不太满意的地方，比如开空调的时候不能用启停系统，比如启动的时候有震动等等，这些让很多车主啊，他就不愿意用自动启停功能，所以这个怠速油耗他也没降下来。 四十八伏轻混呢，由发电启动一体机啊，也叫 sg 电机，直接带动驱轴， 而且因为这个电池的功率足足够大，可以直接把发动机这个转速拉上到一千转以上，再去喷油点火，让自动启停工作的时候，再 车内你几乎就感觉不到他在启动，包括在加速的时候，甚至电机啊还可以帮取头加一把劲。而所有这些消耗的能量基本都来自于动能回收，而不是靠燃烧汽油给电池充电。 正常油车他是只要你不踩油门，他就不喷油啊，前提是只要这个转速啊不低于代数转速，但就是只要你不踩油门，他就不喷油。 发动机在惯性惯性力的作用下空转，而 sg 电机呢，是连接在驱轴上的，发动机只要转他就跟着转，这就可以给电池充电，如果电池需要充电的话， 这的话车辆在减速、刹车、下坡等路况的时候，四十八伏轻滚系统可以部分回收车辆的减速下坡 时候呢，剩余能量，把它储存在电池内，以供下次的使用。 自动启停熄火的时候，因为有一个四十八伏的大电池在这可持续为车上的用电设备供电， 这用电设备包括啊，但不限于啊，这制冷系统，加速机啊，通风系统的鼓风机，中控屏呃等车载娱乐设施，包括内外的灯具、雨刮器，后窗，还包括后视镜的储物功能这些加热器等等。 这些设备在现有的十二伏自动启停车上，有些是这一熄火他就停的啊，比如制冷的压缩机，但是在四十八伏的轻轨启动中就可以做到基本上全都可以用，你也不 不用担心这四十八伏电池的寿命，因为这个电池足够大嘛，所以可以做到他永远让他前冲前放，从设计上可以保证。因此呢，同样是锂电池，这个肯定会比电车上的锂电池寿命长多了。 四十八伏轻混是个好东西，如果价格不贵的话，这个是前提，价格是前提，很多车他加了四十八伏轻混，甚至没有加价，那你就没什么好犹豫的了，油肯定比没有降， 他带给你的不仅仅是省油，还有更好的驾乘体验。下期介绍四十八伏轻混的高端 isg 模式，车主名，让你明白养车！

四十八伏轻混真的靠谱吗？今天给你们讲一讲四十八伏 isg 电机，先在 s 五百上采用，那可是旗舰车型啊，在 c 级、 s 级、 grs， 未来的奔驰 e 级都在用，能差吗？ 其次，四十八伏 isg 电机和变速箱的使用寿命是一样的，被集成在变速箱中，使用年限无需担心。 目前 g r e 采用的是净化到第二代的四十八伏 i s g。 轻混电机，更新换代，一代更比一代强。目前 i s g 电机已经包含在整车质保范围内。微微说话，你放心。

四十八伏轻混这个车能不能买啊？以后这个寿命他到底咋样？我认为能不选就不选，因为我们大多数人能买的起这种四十八伏轻混的车，都属于 bsg 电机类型的，也就是在传统的内燃机外挂了一套轻混的混动系统。咱先不说寿命啊，就说这个功能省油吗？不一定 有四十八伏轻混的车主，你可以说句实话对吧？油耗真的很低吗？你要说动力增强了吗？也没强到哪去，顶多呢就是起步阶段可能更丝滑一些。能上绿牌吗？上不了， 那都没有太明显的优势，那缺点就很突出了，多了锂电池，线路，电控单元， bsd 电机，反正哪个坏了他都不便宜，并且呢，故障点他不好找，也不好修。既然呢，不能给我们太多的帮助，反而呢，增加了很多后期的维修 的风险，要他何用啊？关键是虽然说对我们的车主用处不大啊，但是为啥还有很多车企呢，特别钟爱这个四十八伏轻混的车呢？去小道消息啊，应该是为了双积分排放法规和综合油耗数据而做的产物，对不对？不知道啊，反正尽量不考虑就是了。