xt5底盘air还算蜂鸟底盘吗

兄弟们，一台车最重要的部分是什么？设计用料我觉得可以找团队，能源形式我个人认为还是可以代替的，智能驾驶可以有无数的一拍即合，强强联手，但唯独只有底盘，他还是那个底盘。 有的人说底盘好坏与我无关啊，但别忘了，汽车永远只有四个轮子才能最直接的接触地面。不好的底盘调教，不光开车的人对车辆操控没有信心，丧失驾驶乐趣，而且车辆的行驶品质也会大打折扣， 最直接的影响就是乘坐者会感觉不舒服，甚至容易晕车。最关键的一点就是在突发紧急情况的时候呢，底盘调教不好的车甚至会要了你的命， 这个时候你不会再说底盘好坏与我无关了吧？最近啊，飞坡这个话题非常的火爆，虽然不是我这个飞坡创始人带火的呢，但是有很多粉丝朋友都艾特我出来说讲两句，刚开始啊，其实我不想说啥的，哎，毕竟说多了呢，我也怕被冲。直到我看到很多人在讨论 飞坡到底能不能证明一台车底盘好坏的时候啊，我就坐不住了。那我就要用 antiwin 的亲身经历告诉大家 底盘好坏如何影响驾驶。所以这一次我就来一个飞坡特级啊，我都不用刻意去找坡飞，我直接让你们看看我每天 上下班的路上有多少坡可以飞，一次性给你们飞个够。想看的公屏上扣个一。看过之前节目的兄弟们应该对陈景大道的坡王凯迪拉克印象深刻， ct 五和 ct 六飞坡表现那叫一个 经验，所以为了方便给大家展示，这一次我直接给大家带来了一辆凯迪拉克全新 xt 五，给大家感受一下什么才叫做真正好的底盘调教。 哎，你别说啊，凯迪拉克的设计元素啊，永远都不会翻车， 比如说现在时下流行的什么呢？贯穿式头灯，贯穿式尾灯在他身上不可能出现的，你再看他这个直列式的流光矩阵大灯啊，不禁让我想起一句话，不是所有牛奶都叫特仑苏，也不是所有的车都敢把大灯竖过来装，他永远都会坚持自己的设计，你看这个前脸整体的设计，像不像他大哥凯雷德？ 当我第一眼看到这台凯迪拉克 xt 五的时候，我惊呆了，呀，这车怎么会这么大呀，车长度比上一代直接增加了七十五毫米，车宽增加了五十四毫米，轴距增加了六毫米，直接升级到了 xt 六的架构，所以车里的空间更是没的说，后排地台啊，都直接变成纯平的了， 都开始卷自家兄弟了。我们再来看看行走系统，二六五四五二十一米其林的轮胎，再配上六活塞的刹车，刹车还很贴心的给你喷成了红色，上面有凯迪拉克和 branbo 的 logo， 一看这个就是自动， 这样的轮胎，这样的卡钳，这样的车身尺寸，想必这台车的底盘不会差到哪里去，所以呢，凯迪拉克直接把这台车的底盘叫做蜂鸟底盘，到底有多蜂鸟？多仿生学，我们顶起来给大家看一看！ 好，我们现在来看他的底盘啊，前悬采用的是一个麦弗逊独立悬挂的结构啊，这个时候有的人会说了啊，麦弗逊有什么好呢啊，麦弗逊不是很普遍吗？很常见吗？ 确实很常见，迈步逊的好处呢，也显而易见，就是可以腾出更多的车内空间，然后呢，维修成本更低，结构更简单。当然有时候啊， 纯粹就源于这份简单改变的，用的是冲压的钢材，可以防止浮躁路况下的碎石冲击，他更不容易变形啊。然后羊角用的是铝合金，铝合金不需要我多说了吧，就是减轻重量的滑下，质量 变得更低，结构更强。他的胶套用的都是液压成套，这一点就可以大大的提升舒适性。可由于车身有这么大的缘故呢，他给他配了一条非常粗的防青杆，对于研究了九年迈步逊的我来说，如果迈步逊悬挂能配上这么粗的防青杆，首先第一点，他的操控会非常非常的好，但是 避震反馈会非常的硬，非常的刚，打方向也会非常的重。如果他的避震系统调教的非常非常好的话，你就可以很好的克服这一点。凯迪拉克就 给出了一套非常好的方案，就是它的避震系统。之前 ct 五、 ct 六在我们坡上的表现为什么这么好呢？完全归功于它的 mrc 电磁悬挂。 这台 xt 五呢，搭载的是 rtd 电子实时阻尼可调悬挂，虽然它不是电磁悬挂，但是它是通过电磁阀去控制避震桶里的阻尼油，从而实现阻尼的变化。 他每秒可以扫描路面五百次，实时调节阻力一百次，这什么概念？这就相当于我觉得我的脚上啊装了一个扫描器，我眼睛在看，然后大脑信息传到我的扫描器上，我就可以不重生了， 这一世我要成为最强埋伏穴。这样做有什么好处呢？就是路边有细碎颠簸的时候，他就可以过滤的非常好。你在转弯变道的时候呢，他也很好的可以抑制侧心，你起步地板油的时候也可以很好的抑制住抬头的产生， 重杀的时候也可以很好的抑制点头的产生。这样一套避震系统，也可以很好的去配合这一根粗壮的方形感，让迈回去悬挂也能达到既舒适 操控就好。我们再来看后旋五连杆，这个时候是不是说键盘值又高了呢？不过在我看来，不管是麦风旋还是五连杆还是双叉臂，他都只是一种悬挂形式，不管是不锈钢、铝材还是什么，他也是一种 材料的形式，重点还是看调教。 xt 五的蜂鸟底盘呢，还有一个亮点， twin clutch 使量四驱系统，它跟奥迪的欧照跨轴呢，还是有一些区别的，它可以通过分动箱齿轮咬合实现前后硬链间。硬链间意味着什么？ 传动效率更高，前后轴可以分配到五十比五十的动力，为了燃油经济性呢，他也可以完全牵扯前驱的状态。另外呢，我最想说的就是我头顶上这个东西，在别的豪华品牌上，这个叫什么？运动差速器，他拥有两组离合器片，一左一右，可以实现 左右零到一百的传输，需要脱困的时候呢，可以给单侧一个轮全力输出扭矩。还有在你极限过弯的时候，他也可以给单边的轮全力输出扭矩，这意味着你不会推头了呀，可能还会带一点小小的甩尾，大大的减少了这么大的车身带来的大转弯半径，这可都是一些 小跑车和钢炮上才有的配置， 装在这么一个大家伙上面开起来感觉会怎么样，这我可太期待了呀。好了，多的不说了，我已经忍不住了，我想开了，再吹，我吹不下去了，我要开，哎， 我又来了，你又来了啊，坐进车内啊，这个不用多说了，美式豪华，哎，是，而且现在这个美式豪华越来越精致了啊，材质越来越多了啊，花样也越来越多了，有品质，连杯架 给你做了一点点装饰，最关键的一点啊，这个内饰换成这个三十三英寸九 k 超视网膜曲面屏，内置八幺五啊，这个属于什么标准配置？标配，按你这个触屏的时候啊，不方便啊，不方便的啊，还有旋钮啊，调调，把一些驾驶模式啊什么的放到了我们经常习惯调 大灯的这个位置。空调，这个不用我多说吧，这是我最喜欢的配置，实体按键可以忙操心，这就是老牌车企的这个造车经验。嗯，他知道开车的时候需求是什么，但是不整那些就是所谓的改变你习惯的花活流媒体，后视镜这些也不用我多说了，我觉得美系车让我感觉最舒服的是什么？嗯，座椅， 美系车的座椅是不是特别大？宽大的座椅，座椅通风，座椅按摩亮，而且它这个座椅通风啊，感觉这个座椅上的风扇最起码是普通车的两倍。这个座椅的材质包括这些皮质啊，半本安的真皮就很舒服又环保。还有最关键的一点啊，这个 akg 扬声器十五个，你想想之前我们在 ct 六上体验啊，确实不错啊， 除了音质好，用， a n c 主动降，还有带降噪，当然带降噪不带降噪，那怎么能感觉出这种美式循环的感觉呢？哇，当然有隔绝感了对吧。 别说了，我们直接去飞火把，今天好多火要飞呢。 这套动力总成老朋友了，两百三十七匹，三百五十牛米。九 at 变速箱，可变缸，两点零 t 我都会背这个变速箱。九 at 呢，特别适合你巡航，非常非常的平， 根本感觉不到它换挡。这么大个 suv， 高速上面风阻又大啊，车重又重，官方的百公里油耗八点三升。八点三升都是什么级的？紧凑级 suv 的级别。然后这个刹车啊，外观看起来是不是非常的棒，很大一个啊，看起来感觉很竞技啊，但是不过他这个脚感做的我个人觉得好陷陷红绿灯，我们现在在实线这里开始点刹车点，一点点， 我没有用力点，我就挨着一点点就停下来了。另外他这个蜂鸟底盘的加持啊，车子就是没有任何的摇晃感，不点头的完全不点头。你感觉车就是慢慢停下来啊，脚上给我传递上的制动力又很强，也不需要什么 太强的驾驶技术，他就可以开的很丝滑，对你的驾驶非常有信心。老牌车企啊，他把车调的感觉啊，就是基本上让你面面俱到，让你很好的能驾驭这个车型。我们现在前面要右转了啊，我们也不用刻意的在路上非常激进的驾驶啊，就是我点了一点点油门， 我都转到我都转到非机动车道上去了，这转弯半径非常非常小，他后轮的这个适量分配，分配的就是非常的迅速，响应很快，可以用科技去弥补 普通的机械结构，我觉得这个就很棒，一用迈步逊之后，你看发动机横过来放之后，你看我们的腿部空间多么的大，跟这里有一拳的距离，然后你看我们压过的井盖就封掉，你看压了压了，已经压了，你给点反应压了。 哎，今天房总特别的好，哎呀哈哈哈哈呀，你看再下一个，哎呀， 这我不知道怎么说，我也不知道怎么说， 这台车我会觉得让你感觉你开起来非常非常的轻松且惬意。井盖是一个这个直角形的一个坑，你轮胎过去的时候他肯定会有那么一点点撞击感， 但是这个车没有感觉，只能说他这个 rtd 实时阻尼可调啊， cpu 浪漫。现阶段我没有开过这么好看的迈步逊，这得做多少道路模拟测试和在路上是多少烂路才能浮现出这样的数据来。马上就到我们这个，我每天回家的第一个，对于避震的这个整体的响应跟行程要求非常非常的高，你感觉 一下，四十四十， 你有感觉吗？你这是个很高的坡，甚至我觉得这个比有些比有些五连杆还要 还稳。高科技机械，把这台车的原始的机械结构拿出来说的话，你会觉得其实这是一个非常非常普通的在城市道路上面这一套行走系统啊， 我个人觉得是有点过剩的，这些路面根本难不倒他，我再让你走我们这个最极限的那个颠簸路况啊，我这个时候想说出一个观点，底盘这个东西是很难取舍，你要操控好，避免不了的，就是反馈很硬，反应很直接，更舒适的话，那自然而然就会牺牲操控性，如果你真的要权衡的话，那只能做我这种 可变。对，上了科技，哎，上了科技的你得给他有个开关啊。到了呀，已经到了呀，你没发现吗？你光看取景器了，你都不知道到这个地方了。对， 观众朋友们也可以在车外的画面看到这台车的表现。好像现在开的很慢啊，是因为他太稳了，你根本都感觉不到他开多快。你可以去对比一下那些车的型号，你会发现这个车的避震性能非常的高，离地间隙非常高，那避免不了的时候他的重心就会高，他需要所做出的调教，几段式的调教就会越高。然后我们现在上高架了啊，稍微油门给大一点， 我焊着油门往上走，你看，哈哈哈，没有感觉你会发现这个车整个车身啊，一直是保持一个水平的状态，四个轮胎在上下跳动，你看，哎，下路了啊，好了好了呀，过了呀， 我愿意称之为 x t 五的这套底盘啊， suv 里的最强版，再到前面我们这个常用的这个 u 型坑。啊啊啊，过了呀， 有没有感觉这个坑已经被人埋的比较小了，感觉像压了一个石头一样。没修过，还是原来那个，而且他从一个坡上面飞过的时候他是站住不会这个，哎，或者说接一下就就就过来，我们现在压个大点的， 来来来，再压着，兄弟们啊，你听这声音，这坑大吧，哈哈啊，现在到我们这个常用的这个沉井坡，沉井大道啊，传统路线直接判断一台车的这个极限拉伸情况，你看现在这个坡你看这小坡你看哇， 行云流水我下来还能变个道，谁敢在这踩踩油门啊。来来来，来一二三。哎呦啊，厉害不 哇，屌不屌 屌不屌啊，能不能感觉没什么反应吗？是不是屌爆了哈哈哈哈。现在是最舒适的模式。这还不是 mrc 呢啊，这还叫 rtd 呢是对吧。 这套蜂鸟底盘包括它的 rtd。 嗯，这些技术加持在一起，其实我觉得是带舒适取向的。嗯，莫名其妙，有的时候也很运动， 感觉开起来还是有点乐趣。哎，你说又是运动差速器啊，又是这个飞坡又那么强啊，转弯支撑力那么好，是到底是舒适还是运动？那你说这么长的一个悬挂行程能有这样的表现很很夸张啊。你看啊，我们再来一次啊，你看 困 感觉怎么样？前面还有些大坑，你感受一下。一二三， 超大的坑。这是啊，过了呀过了呀过了呀，你怎么还没反应呢。哦哦哦，过了呀。哇，牛逼哦。哈哈哈，我们现在把它打到运动模式运动一下小红绿灯都不亮了就可以模拟交朋友了啊。走啦。你想减肥？ 我操我操，掉到里面来了。怎么怎么进来了。对啊，夸张不？我也没有刻意的去修正底盘，我非常从容的哎哎，过来了直接顺着过来了。对啊好，我先 运动模式，大家飞一下，这个 vrm 声浪都变大了。对啊，运动模式一二三。哇哇 哇哇， 这就是我刚才前面说的吧，跳起来直接拉平，没有任何多余的动作。对，感觉这车要起飞了，还到顶邦停了，不动了。 我操，你看。哇，很久没有在节目里面看到我这个样子了，就好久没有看到我这种状态了，只有凯迪拉克能给我这种感觉。麦弗逊这个结构比较难做的是什么？就是你跳动的时候他会产生浸脚 庆角变化大的话，你束脚也会发生改变。打个比方说，很多小伙伴不是喜欢跑赛道吗？如果你开的是一台迈步逊悬挂的车，你在轮胎或者说极限拉扯的时候，他的整个底盘数据都会发生变，这已经不再是避震该考虑的范畴了，这应该是整个底盘几何该考虑的范畴了。对，综合，而且你看我们每次测试的时候颠簸路况，嗯啊， 变道超车对吧？红绿灯掉头，然后今天还给你飞了这么多坡。嗯，我把我的看家本事都拿出来了，前面又是一个耶，你看这 都是的。嗯，所以可想而知我每天回家有多快乐了，你知道了吗？我现在知道怎么去跟大家表达飞坡这件事情。路上的每一个坡 其实就像赛道里的路线一样，除非说你这条路你天天走，你都知道了哪那些坡在哪里，你知道这里要减速，你知道这里要加速，或者这里知道这里要打方向，你知道的情况下，那可能不会有 什么大问题。那如果说掉路你没跑过呢？那你就不知道，哎呦，就起来了。所以这个时候底盘调教就会变得非常重要，突然的那一瞬间你是其实来不及反应的，有的时候，所以底盘调教真的很关乎一台车的行驶安全性能，到了我们这里限速限速六十吧，你看， 嗯，这个车限速六十就根本没有感觉像其他的车开三十四只一样。然后呢，有些地方呢，有些桥面呢，他是有一些尖的接缝的，嗯，然后你过那些接缝的时候，这台车也会表现的异常夸张。 哇，好柔和，对吧，我们昨天拿车拍系统拍的画面，大家可以感受一下。哎呦，过了那个坑的时候会晃成什么样？哈哈哈，好，我们到这个坡了啊，我其实想切一下运动模式，运动模式会看起来视觉效果更好一点，就前面这个黄色的线啊，对，我们需要打个转向变道过来上去， 夸张不？哎呦，夸不夸张，我开我自己那些这个性能车的时候，嗯，我这个变得要稍微这个方向要要绷一下，这个就啊啊，太轻松了。对，你看我一天回家多么的有意思。所以我那么爱驾驶这个道，我觉得是挺有难度的。对于正常车来说，开四十的话你都要小心 一点，如果说你是一台底盘不是那么好的车，嗯，那这边可能只能开二十，还是要转弯的。 有的时候啊，大家觉得看吹瓶觉得我都在夸，或者说一拿到合资硬牌就在那吹，国产品牌我也没少吹，做的好的我一样会说的，只是我觉得吧，做的好的东西啊，他不分品牌也不分国家。是，其实有的时候大家一直在说什么中国汽车文化， 哎呀，怎么怎么怎么怎么怎么说这些问题，其实我觉得应该是大家的知识水平认知不断的提高的时候，那才能有真正的文化，我其实还是希望就是说 能让大家能在我们的节目里面去 get 到一些点，只有人人都对汽车有一些理解，对汽车有一些不同的感受，那你才会有更多的选择，只有这样子，我觉得消费者才会真正的 站起来，我们知道这个车好坏，这个三观也正了，那我们才能逼着车骑，把车做的越来越好。关于飞坡这件事情啊，我们再回厂里面啊，再让我冷静一下，好好的说道说道。 从一开始我做这个飞坡测试的时候呢，其实我的初衷是想通过一些简单的形式和大家展示一台车的底盘调教， 因为在这之前的汽车节目吗，对于底盘调教的描述都是比较抽象的，正如大家所见，我生活的工作的地方呢，道路环境还是比较复杂多变的，每次不同的车经过这些地方的时候呢，感受都是不一样的，于是我就想把这些画面记录下来分享给大家看。 慢慢的大家看的多了，底盘调教如何自然也就很明显了。但是飞坡只能说是反映一台车底盘调教好坏的其中一种方式。我的视频其实还有很多别的方面都在多维度的展示，飞坡不是唯一要素，有的时候我觉得大家是因为爱看，所以过于看重这一点了， 因为底盘调教其实是一件很复杂的事情，影响的因素呢特别的多，车重、底盘用料，避震形式，轮胎，四轮定位等等。底盘是一个整体，任何一个因素改变了，开起来都会有细微的差别，比如轮胎的抓地力就会变差，过弯 侧倾也会变大，底盘也会变得不舒服。底盘这个东西，从过去没有弹簧避震，到后来有了钢板弹簧，再到后来有了螺旋弹簧，一点点演变过来，就是为了三个小目标，让车开起来更舒适、更稳定、更安全。从古至今都是这样的， 如果违背了三者的任何一个，都不是一个好的底盘。所以最后其实不重要，我们没必要在这件事情上过于纠结，我们要认清，底盘的调教是真的很重要，即使你不开车， 你也要坐车，我们都是交通的参与者，你们同意我说的吗？同意的弹幕上走一波！同意，我是你们的好兄弟， nmnp 神警，我们下期再见！