24款零跑c01为什么不装底盘护板

我发现最近很多人问要不要装底盘护板这个问题啊，呃， c 零幺和 c 幺幺啊，不要装。听好了，不要装，不要装，不要装啊， 为什么呢？因为原版出厂的时候本身底部就是有底盘装甲的， 如果遇到一些简单的这种或者说轻中度的碰撞啊，呃，护板是完全能护得住的， 如果是重度的呢，那个底盘也会直接被击穿，把它的动能吸收，起到一定的保护作用啊。 如果严重到一定程度，那个底盘都护不住了，那你电池被干穿了，就算你加装一个钢板没有任何作用，那个钢板只能防止他不被击穿，但是那个钢板本身是会形变的。形变的后果是什么？就是他本来 电池一次性干翻了你就走，保险就全损掉了，但是你可能因为那个那个给你保护了之后，但是他自己形变了，那一下子他没有坏，没坏了，结果那个钢板的凸起处再反复给电池二次伤害，结果导致了那个电池被干废了。 这个时候保险很有可能跟你扯皮的说你这是人为加装了一个东西，导致了电池坏了，不能报全损，你说你这样子是不是自讨苦吃呢？是不是？

很多人说想看一看领跑 c 零幺的底盘，说这么豪华的纯电轿跑，在行驶过程中底盘会不会刮蹭呢？那今天就仔细给大家聊一聊。首先从整体来看， c 零幺底盘护板的覆盖还是比较全面的，整体结构布置也比较合理， 整个底盘部位并没有异常的突出，位置基本实现了平面，整个电池组布置在了底盘中间部位，在底部还喷涂了一层防刮涂层，整体防护配置还是相当到位的。所以啊，您担心的这个底盘问题对于领跑来说已经很细心的为您考虑到了，还有什么问题，快来开封领跑汽车星光店店找我咨询吧！

安装底盘布板五件套， 现在把子弹升起来，看看你跳的感觉是什么样子的？ 现在咱们的车子已经升起来了，底盘的结构大概就是这样子的， 这个是我们的电池用料还是非常良心的，这个也是铝合金的，铝合金的那个也是铝合金的， 我们可以看到他这个电池这里是没有防护板的，所以说这个电池用 磕碰的话，很可能会造成自然的事故，电视磕坏，咱们可以看到现在这个底盘的没有加装护板的时候， 给领跑 c 幺幺装一套底盘付款，可以更好的保护我们的底盘，保护我们的电池。咱们可以看到这个领跑 c 幺幺车子的底盘用料非常扎实，基本上都是铝合金的， 底盘五件套升级完毕，装上去的效果非常的好，现在再也不怕走烂路了。

整体看这外观啊，造型啊，各方面还是都挺漂亮的，我就喜欢看底盘，就看下面。他的刹车分棒是铸铁的，但是喷那个颜色，你不要误以为他是铝的，他是铁的啊。 这是发动机，这里是发电。呃，发电机，然后他的下面没有护板，没有护板的，同样这个车是真层次的，这里还带几率啊，保养还要放机油。这是发动机，这是三缸的吧？三缸一点二 t 的是吧？好，下面的这个后面是电池， 这后面是大的一个大的电池包，这个电池包下面没有发现他一个电池包的后后杠啊，一般人家的电车下面电池包的前面这个，下面这一个高低于他的电池包的一个横梁，防止 刮到电池包。先刮横梁，横梁把所有的障碍物铲平，保证他的电池包的安全。但这个车是没有的，但有的是有一个，但是他高于他的电池包，按道理他是有低于他的电池包才能保护他的电池，在这一块不属于保护电池的，属于稳定稳定币了。 所以说这一块应该搞一个横杆，横杆来保护他的电池，要么他们电池太自信了。切，哎呦，还有水啊，这是什么水啊？这里是什么水啊？ 这是垫子吗？垫子怎么这么软？大家网友给我搞搞，现在这是什么？这边啊这是，这是什么牌子 电池呢？不是临走时代的是吧？一尾啊，一尾啊，这是后面的电机，看到了吗？ 这个电梯上面这个胶水为什么打这么难看，是谁打的呢？还有谁？ 一般的车子包括备用箱啊，电机啊，都没有发现没有这样打胶水的，这是后打的呢还是打好了用手捏了一下还是怎么回事呢？还有后面的元宝梁是是那种铁的啊，后面的元宝梁包括自闭 都是铁的啊，后面的羊角倒是铝的后面的羊角倒是铝的啊，扇子臂也是铝的。整体看上去他做工啊一般般哎，反正 有一些稍微有一些粗糙，你说仔细点，包括我们之前发现的一个钻头掉在里面啊，包括刚刚发现的元宝梁巨人是拼接的，整体看这外观啊，造型啊，各方面还是都挺漂亮的。 嗯，好，今天就说到这里啊，支持国货，但是也支持让我们监督，希望能够帮到您，是我做下去最大的动力。

您的领跑 t 零三原车底盘竟然是这样的，电机裸路，连基本的塑料护板都没有，电池线路保护措施也仅为一张薄的塑料板，遇到这种路况，一不小心就得碰坏电机电池和线路。 领跑 t 零三俊洗护板安装中，整套护板一共由三块组成，电机护板、线路护板、电池护板。咱们看到的是咱们的一个电机护板， 大家可以看这有一个孔位，这个孔位呢是咱们禁止根据原车的一个运动原理特意设计的，汽车行驶运动的过程中，他这里是会 产生一个运动的，为了避免这个运动支架碰到底护板，所以在这里呢我们这做了一个开口设计，既避免了异响，又做到了一个通风散热的一个作用。现在大家看到的第二块护板就是我们的线路护板，同样设计了四 组方形的漏沙漏离，通风散热孔在里面就是保护好了我们刚才看到的一个插线头。 第三块护板，这也是最大的一块护板，就是咱们的电池护板呐，同样采用的是双锤形金的设计，这整个板面的设计沉淀了俊喜整个十多年的一个专门设计底盘护板的一个经验， 兄弟加个关注再走呗！

很多人说想看看领跑 c 零一的底盘，说这么豪华的纯电轿跑在行驶的过程中会不会被剐蹭到呢？那咱们今天就仔细的聊一聊。首先从整体来看， c 零一底盘的护板覆盖还是比较全面的，整体结构布置也比较合理，整个底盘部位并没有异常的突出位置，基本实现了平面。 整个电池组布置在底盘中间部位，在底部还喷涂了一层防刮涂层，整体的防护配置还是相当到位的。您担心的这个底盘问题，对于领跑来说已经很细心的为您考虑到了。还有什么问题，快来邯郸万达广场领跑汽车店找我咨询吧。

领跑 c 十一电池包容易被拖底吗？他一共有三块护板，这块是后护板，中间电池包呢？就是前护板啊，中护板，然后前面还有一块护板，这个护板这是前面的，这是绑掉了，然后你看这个后护板和前护板，其实啊他都有一个台阶， 都比这个中间的要高，所以说一般的话他刮不到电池包就已经就发现了，保护好了这个电池， 就这样啊，看看里边，看看里边也没什么事啊，就是拖地的时候这有一个护板，这应该是转向机的一个保护板，这块里面撞裂了，但是里边没事， 他保护了这个方向机啊，这个设计的还可以啊，考虑到这一些，要是当时要是没有这个的话，那方向机就完蛋了 啊，这个是一个粮，这个粮食也是缓冲保护电池包，呃，一般如果有什么这个突出物的话，他会先碰到这个东西，然后对后面是一个缓冲，他是比电池包要高一些啊，这个 这个梁还是前防撞梁，对地高度才是路面障碍的最大允许高度，还有三台线有这个保护作用，然后这是空调滴水，那天我这个拍视频的时候，空调往上滴水就从这滴下来。

总有人神神秘秘的跟我说啊，买领跑 c 零幺 v 导致不孕不育，而且还会一键火化，当时我就气不打一处来，怎么可能，都二零二三年了还信这种谣言？我寻思人家领跑不就是用了一个 c to c 的一个底盘技术吗？至于可以像成这样吗？ 以前电池包是什么？电芯电池模组加上电池包，然后才是你的底盘，现在把中间的部分省去，没有中间商赚差价，直接就是电芯底盘和你的屁股。我就问你啊，要是真着火了啊，三层钢板你感觉得到，一层钢板你就感觉不到吗？这是什么逻辑？ 而且这特斯拉早就采用类似的技术，甚至比领跑做的更极致，比亚迪也马上就要用采用这样的技术。我就问你，你单说领跑是不是因为你骂不过特吹和敌粉？

谁说本堂主从来不测国产电车，今天他不就来了吗？ 今天给大家带来的这台领跑 c 零幺呢，是他的五二五舒享版新车，指导价仅仅十四万九千八十五万都不到，兄弟们，要知道这台车可是一台车长五米的 c 级车的尺寸，他的轴距有多长啊？两千九百三十毫 毫米，这是一种什么样的尺寸啊？请问一下，就这个尺寸妥妥的奥迪 a 六宝马五系的级别啊，但是人家才卖多少钱？不到十五万，兄弟们，这个价格咱就不说别的，把某个不愿意透露姓名的国产电车厂商比亚迪 脸都抽肿了，比亚迪的汗跟海报啊，可怜的两百零四匹马力的版本，续航差不多五百多一点点，价格却至少是二十万九千八和十八万九千八起 啊，注意是起后续的价格更高。最可笑的是什么？是情五百一十公里续航版本的领先版，最低要十三万九千八起，但是尺寸呢，只有 a 级车的尺寸，相形之下高下力派。那回到我们今天的这台领跑 c 零幺， 这台车，他身上的亮点除了价格低之外，另外一个很大的亮点就是他的前双叉臂后多连杆的悬架结构，要知道这个级别里面绝大多数车型他的前悬架结构都是麦弗逊的。那么问题来了，这台车配置直接给你拉满了， 那他到底是真有实力呢？还是突然的堆砌这些配置呢？那接下来呢，我们就来看一系列的性能测试吧！

那这两年中国品牌新能源车的快速崛起，对于合资品牌的冲击还是比较大的，比如我身旁这台丰田凯美瑞，一直以来都是合资品牌 b 级燃油车的长情数，不过呢，中国品牌十五到二十万级的新能源轿车，对于这种燃油车冲击还是比较大的。 比如我身旁这台领跑的 c 零幺，它是纯电版啊，起步价还不到十五万，顶配也就二十万多一点，但是呢， 在空间尺寸、配置、养车成本，包括做工等各个维度好像都比他要更好一些。 还真的有人会在这两种车中做纠结，今天我们就把他们做一个简单的拆解啊，拆掉前后保险杠、门、内饰板、底盘护板等等，看看他们这些材料的应用会不会跟价格形成正相关呢。 这台是丰田的凯美瑞，前后保险杠已经拆下来了，这就是杠匹，拿掉前保险杠在他的后面呢，和前方撞梁贴合的有一块泡沫，还起到了缓冲的作用。这东西还是不错的啊，他是可以拿下来的。他的前方撞梁 就是普通的钢的，这没什么好说的，它的厚度只有两点一四毫米，钻石比较薄的，不过它这个长度还可以。它这个长度呢，是有三块拼接在一起的，两边各自加了一个补丁，如果加上两边的补丁呢，它的总长度可以达到一百四十五十厘米， 量和车宽的比例可以达到百分之七十九呢，这个数据还是不错的。前面防撞梁啊，这直接跟纵梁通过螺栓连接的，没有任何的溃缩和呢，如果你发生一点碰撞，即便是不是激烈的碰撞也可能会波及到后面那个纵梁，那这样 不就变成事故车了吗？对于后面的安全性啊，保值率啊，都会产生影响，对吧？那凯美瑞的后防撞梁跟前面一样，也是外侧呢，贴着一块缓冲泡沫啊，它里面的材料呢，跟前面一样也是 钢的，不过呢，哎，他居然是双层的，前面只是单层的，他凹成了两个口字形哎，这也看起来比前面更加的粗壮一些。当然了，他单层呢比较的薄啊，还不到一点七毫米，他的长度呢是一百一十四厘米，和车宽的比例大概在百分之六十二，那比前 就短多了对吧？后防撞梁呢，基本也是没有溃梭壳的，这是领跑的 c 零幺，前后保险杠也拆下来了，他这个前保险杠的分量感觉比凯美瑞更沉一点，他除了有一些雷达在上面呢，其实他在 里面呢还有一个黑色的泡沫在后面呢，就是前防撞梁了。他的前防撞梁材料哎，是铝合金的材质的，并且呢他还是 双层，它是质字型结构，中间呢还有一道加强筋，那它的长度呢，是一千二百八十五毫米，跟车宽的比例呢，在百分之六十八左右，通常这个数据超过百分之六十五就算不错的水平了。 另外填防撞梁的宽度也是比较宽的，其实它是有一种类似于凹槽型，像这种宽的地方啊，达到了十四厘米，即便窄的地方也超过了十厘米。其实前面的防撞梁还有一个非常大的亮点，就是它的溃缩壳，它的溃缩壳 长度达到了三十厘米，是不是很夸张，并且也是铝合金的材质的，还有一点呢， 他这个前防撞梁呢，他是嵌在溃缩壳在里面的，通过鱼鳞焊焊接的，那这样的好处呢，如果发生碰撞啊，即便是比较激烈，就是很难把这一块给撕裂，也就是说能够起到更好的保护作用。我觉得这个设计真的挺棒的。 c 零幺的厚黄状梁呢，也是采用铝合金的材质，跟前面一样哇，这点还是挺棒的，并且也是合状的，中间有加强金，是日字型的。他单层的厚度啊，跟前面差不多，都接近两点七毫米， 它的长度达到了一零七五毫米，跟车宽的比例呢是百分之五十七，比前面稍微短一点，到后面也是有溃缩合的，也是铝合金的材质，通过鱼鳞焊焊接，长度达到了六厘米。所以整体来看啊，领跑四零幺这台车的前后防撞梁的结构材料都要 比凯美瑞要更好一些。这是凯美瑞的底盘已经顶起来了，整个底盘看起来还是非常的平整的，你看前面发动机下护板啊，后面两侧都有护板，包裹的还是挺严实的。 拆掉发动机的下弧板呢，可以看到他这就是一个树脂材料的啊，敲击起来声音稍微大一点啊， 上面呢是一个全框式的副车架，并且都是焊接的，是一个封闭的口字形，它中间呢就是一个两点五自吸发动机，加一个变速箱和电机的，集成的一个双擎的吧，那发动机的排量和电机的功率呢，都不算小，但是 实际的动力呢，相对一般。我昨个也测它零百加速啊，接近八点三秒，确实稍微慢了一点，但是有一个好的地方呢，就是是它这个发动机的选制呢，都采用的是 真空液压的啊，这样的话能够一定程度上的减小发动机和车身的连接的内容震动，哎，这点还不错。再看前旋，这台车采用的是丰田的天阶架构，前旋呢就是普通的麦弗逊式，他下摆臂呢采用的是双层冲压的， 是当制的，这点其实还不错，毕竟双层的对吧，但下面呢也有几个孔，一个是偷情，另外呢是硬力控，他的刹车卡钳呢，采用的是浮动式的单活塞卡钳，他刹车盘其实也不大，他直径大概在三十厘米 啊，我昨个也测了，他的制动距离基本上都在四十二米左右，对于一台轿车来讲，四十二米的制动距离说实话偏长了一点。这是领跑 c 零幺的底盘已经顶起来了，他 他这个整个底盘平整度就非常高了，几乎在同一个平面上，这也是纯电车天然的优势在我把拆掉了好大的一款， 它的材料呢是玻璃纤维的材质，像一些石子的磕碰呢，声音相对会小一些。凯美瑞呢，就是普通的树脂硬塑料，在护板的上面呢，他也有一个 全框式的副折架，封闭的口字形。副折架用的是粗壮的铝合金材料啊，这样能够明显的降低黄下质量，同时成本呢更高一些，在副折架靠里的这个位置呢，哎，这块还有一块铝合金的衡量这个就比较长的，他也是起到保护作用，保护后面 这几根高压线，那也是防止有些什么石块呀，石子啊，剐蹭啊，磕碰啊，所以这块想的都还是比较周全的。再看 c 零幺 的前旋啊，这个前旋就比较高级了，它的结构呢采用的是双叉臂，这就比迈步逊明显高级很多，并且呢它的材料 全是铝合金的，并且下茶壁呢采用的是分体的双球结结构，那这种结构的优势呢，就是他可以有一个虚拟主销连接点啊，更靠近轮芯一些，这样方便工程师调教，让他的操控极限更高一些。 除此之外啊，你甚至减震器上面这个上塔顶都是铝合金的哦，这个就比较的难得了，绝大绝大部分的车这个上塔顶都是钢的，他的刹车卡钳布局呢是靠后位置， 并且呢有两个活塞，并且它这个刹车盘呢，我刚也量了一下它的直径啊，可以达到三十二厘米， 昨个呢也测了这台车的这种距离，他的一百到零的这种距离测了三次都在三十七米多一点点，我还是比较的稳定的。 那凯美瑞继续往后看呢，整个的底盘平整度确实不错，两侧的护板包裹的非常的严实平整，那此外呢，在底盘的中部还有三根加强筋，这样能够提升车身的扭转刚性，这也是不错的。说到瑕疵呢，也是有的，比如这两侧护板的里面 就是光秃的白车身，没有任何的庄稼喷涂，那如果在一些沿海地区盐分比较大，长时间这种潮湿再加上盐分，会不会对于这种白车身有一些腐蚀呢？后面呢就是后一圈，他这个四连杆呢就是一个异形嘛，其实没什么好说的，他的 材料啊，结构啊都比较的普通啊，三横一纵，然后所有的材料要么是用钢的，要么是铸铁的，然后后面的刹车盘呢，他也是实心盘，这都是非常普通的。 我们这台四零幺续航是五百二十五公里的低配版本，它用的是磷酸铁锂电池，它的电池包下面防护还是比较到位的，首先最下层呢是一个很硬的防刮层，在防刮层的上面， 从这个地方可以看到啊，还有一块钢板，在钢板的上面才是电池包的下壳体，另外它的电池技术含量还是很高的，它采用叫 c to c 的技术，那这种技术呢，可以明显带来几个好处，那第一个它就可以明显提升车身的扭转 钢性，因为他没有上壳体了吗？电池充当车底盘的一部分，这台车的车身扭转钢性可以提升百分之二十五。啊，那还有好处呢，就是他没有上壳体了吗？所以整个电池就比较薄，那这样就能够让 上面乘员舱的纵向空间更大一些。也正是因为电池采用了 cdc 的技术，再加上前双叉臂后五连杆的悬挂结构，让这款车刚刚获得了中国汽车十佳底盘的称号。但领跑四零幺的后面呢，也有一块很大的下护板， 跟电池形成一个平面，那拆掉后面的下弧板可以看到上面呢也是一个全框式的辐射架，不过材料呢就变成钢的了，在辐射架的中间呢，哎，是一个后 后驱电机，他靠后的位置，你看除了这个横梁，他上面还有一根粗壮的横梁，能够起到很好的保护作用。这个电机呢最大功率是两百千瓦，咱们官方宣传这一款车的零百加速呢是七点七秒，那前两天我也实测了 是七点五六秒，比官方还要更快一些。他的后旋呢采用的是五连杆的结构，并且啊他这个五连杆有三根连杆都是铝合金的，他的阳角也是铝合金的材料的。这款车的底盘从前到后 使用钢结构的其实并不多见啊，就是一个副车架，再加上两个连杆，其他都是铝合金的啊。凯美瑞整个底盘好像一丁点的铝合金都没有啊，除了那个 排气管上面的隔热铝瓦。这是凯美瑞的门板内饰板呢，我已经拆下来就是这一块。这是前内饰板，这一块呢是后门内饰板，因为他这个塑料啊还是挺薄的，另外就是里面的隔音棉 基本上等同于没有，就这一小块，这种灰色的其实就是废旧的毛毡回收棉，这也就是丰田，如果是换成自主品牌， 就这个回收棉，这个隔音材料估计会被吐沫子淹死。这是外门框，它的盖板呢是一个白色的，这个塑料盖板是用这种卡子卡上面去的，它揭开这个盖板呢，可以通过这个两个洞里面 看到。他是有防撞梁和加强金的，上面其实加强金其实就是一个非常薄的小钢片吧，就贴在这个外 门框上面，那下面呢就是防撞梁，他这个防撞梁呢是一根圆形的钢管，一般来讲就是级别比较高一点的车， 可能在十五万以上的车大多数用的是 w 型的防撞梁。那再来看凯美瑞地毯下面的隔音棉，揭开这个盖板呢就可以看到了，首先呢它边上这个线束包裹的还不错，至少是没有。呃，线束裸露在外面的，那下面呢就是这个隔音棉了啊， 撕一块跟那个门内板一样，里面使用的是废旧的毛毡，那种灰色的回收面。那领跑 c 零幺的门内饰板我也拆下来了，前门后门那里面白花花原生的隔音棉，这个覆盖面积没有百分之七十，起码也有百分之六十五对吧，这个才是 十几二十万自主品牌车该有的水准。那 c 零幺的门呢采用的是无边框，这一块呢是它的防潮膜或者说是盖板， 它不同于凯美瑞那种塑料呢，它采用的是那种密度很高的海绵，里面呢他用不干胶和门框粘在一起。呃，这个不干胶还是挺牢固的，我得用刀把它割开。 割开这个盖板之后呢可以看到门框里面，首先上面呢有一个帽型的加强筋，两侧有明显的往外凸起，下面呢就是防撞梁，他的防撞梁就是比较宽的 w 型的， 除此之外它在 w 型的外侧呢，它又焊接了一层钢板，也就是说两层进行 加固啊。再来看他的地毯以及下面的隔音减震棉，这个盖板呢我已经拆掉了，首先这个边梁上侧你看线竖啊， 包裹的非常的严密，没有任何一丁点的露在外面，并且呢它还有专门的限速卡槽，不会让它晃动啊，产生摩擦异响等。再看这个地毯呢， 它采用的材料呢是 p e t 加 e v 加无纺布的组合，摸起来呀就非常的硬结实。 然后在下面的减震棉呢采用的是那种 pu 的发泡棉，原生的非常的厚，所以它粘在一起呢，就会让你觉得很硬很结实，同时它的减震隔音相对也会更好一些。好了，通过上面几个维度的对比，可以看得出，这两台车的材料应用 差别还是挺大的，甚至有一些地方材料的应用啊，简直让人产生怀疑。二十几万的车，整个底盘是没有任何铝合金材料的，四个门几乎是没有隔音棉的， 这也太能省成本了。所以说啊，这几年自主品牌，尤其是新能源品牌的快速崛起，获得消费者认可并不是没有道理的，因为大家都非常的卷， 想着法子把性价比做到极致，所以这也让一些不思进取的合资品牌感受到了前所未有的压力，几乎所有的合资品牌销量都在下滑，但这还并不是谷底，如果他们还是这样不思进取，下滑的空间还大着呢，你们觉得呢？

这也太卷了吧，前两天我们刚拍了一个十七万的新能源 g t 跑车，五连杆双叉 b 全铝合金全覆盖，今儿这台领跑 c 零幺也是这配的，只要十五万，这你受得了吗？我发现这帮人啊， 只要不做内燃机，全都悬挂，给你造成这个赛道小飞机大面上不错，我们来看看细节地方怎么样啊？首先看看行走结构部分，朝阳轮胎啊，这牌子我在新车上几年没见过了，这一条胎跟这比比，麒麟力省三百块钱吧，四胎就是一千二，成本都省这了， 真是够精明的。再看看底盘的这个覆盖件，上面确实是全都覆盖住了，但是这个毛毡的材料有些拉手，这个质量不怎么样， 来这台领跑 c 零幺真的是该省省该花花。后悬架五连杆啊，三铝两缸没毛病啊，但是呢，五连杆加双叉臂可是悬架界里面的劳斯莱斯啊，好买不好养，调教最关键，那大家觉得领跑有没有这个本事把这台车的悬架调好呢？评论区咱们聊一聊。

那刚才呢，我们已经在道路上开过这台车了啊，我们现在呢我先验证一下我们的一些观点，我们把这车子举起来，让跟大家看看底盘的结构跟这驾驶的感受是不是有必然的联系。 later， 那么比亚迪他是前 后都是一个麦弗逊的一个悬架，那么其因为他那个平台继续是燃油车改了，但是这个这个平台之前是一个扭力梁悬架，但是他现在是为了那个呃电池的一个电池包的一个尺寸是做了一些改定设定的， 那么这个刹车盘的尺寸，其实你可以看到他虽然是个单活塞，但是呢看得出来这个活塞的一个一个面积是比较大的，但是整体来说刹车盘尺寸是偏小。然后这台车我觉得有点很奇怪的感觉，就是我在自动的时候和转向的时候，我都能感觉到大量的一些震动啊，从这个通过这个拉杆呢，这些刹车盘呢，然后 传导的这个悬架上面，在传导到这个车身，从踏板和方向盘的这个转向管路上都是能感觉到大量的一种震动感和粗糙感啊。那么大家来看一下这个后悬架，其实大家就会一眼能看出这个差异所在啊，然后后面这是一个麦弗逊啊，这是一个 很典型的迈过去只是做了一个分体的一个拆分啊，这个相当于一个前面的一个一个摆臂，那这呢就是个束脚控制的一个拉杆。这个车子的整个悬架的感觉让我觉得像很很老的日系车，他的胶套用的特别的薄，你可以看得出来 胶套的尺寸都非常的薄，所以我在经过那些减速带冲击的时候，我能感觉到这个抱悬架传递到车身上，这种拉扯感，就像骨骼撞骨骼的感觉，就是对这种感觉会很强烈，这个增加了大量的廉价的一种质感，所以我们比亚迪我觉得就是 呃，十几万买的这样的一个水平，我都不说这个参数的问题啊，就是说这个感受上面我觉得还是差了点啊。那么我们再来看这台领跑 c 零幺啊， 那这台 c 零幺呢？被誉为基本上是十五万块钱的一个天花板及底盘啊，因为像这个级别很多车可能后面用了 h b 或者说无电杆，但是前面很少用双叉 b 的，那这台车就是键盘值非常高的双叉 b 啊。那么你可以看得到这整个 悬架键全是副车架什么的，全是铝的一个一个铸造。然后你可以看到这个衬套的尺寸跟书信相非常相关的一个前前衬套是非常大的一个尺寸，还有就是他的一个刹车了，你可以看他说这个刹车尺寸是明显要比这台车要大的，而且他是个双活塞的，目测的感觉是会比那个单活塞更大一点点， 但是更重要的是多活塞有一个很好的感觉，就是他可以做到一个非常舒服的一个自动脚感，那么后面就是完全是个秒杀的状。 首先是有一个非常完整的一个下护板，那么再看这个悬架的结构，那么这个是个五连杆的一个悬架， 那么有几点就是一是我觉得就是整个经过一些减速带，或者说那种就是连续的那种绳索路面的时候，你觉得这个悬架传导的车身上的一些清脆感是要少很多，就是就像肉在撞骨骼，这个大概就是，呃，四零幺为什么就是称之为十五万级别的一个底盘天花板的一个一个说法啊？ 他来从硬件上面是完全站得住的。整个感受上讲呢，我觉得呃是明显是比十五万的那些叉车型要有优势，特别是跟我们这个琴比啊。

当我跟老妈聊完底盘，我才知道为什么很多车企都不好好做底盘了。问你个问题，你觉得这车底盘咋样？哦，我觉得底盘挺高的，不是问你高低啊，舒不舒服啊？舒服，感觉掂当的时候坐到里头特别柔软，不是像一咯噔咯噔一下子那种感觉。在我开过的所有车里面，这个悬架不算软的那种， 但我感觉挺好的，跟理想比他不是一个风格吧，你想坐在里面就感觉忽闪忽闪的，但是这个其实还是有支撑的，我觉得这个就是平时做节目最难受的地方，怎么跟大家聊底盘都不太能听得懂，就好比你觉得这个车底盘比较软，比较舒适，但其实他不是通过软来达到一个舒适的目的。 这车悬架结构其实挺贵的，这正经的前双叉臂后五连杆，就我们的赛车就是双叉臂，基本上这个价位的车都是前麦弗逊后一星多连杆或者三连杆，或者是扭力梁，你是不是都听不懂啊？反正就是那些都是这个价位常规的一个配， 但是这车基本上是把三四十万车的悬架形式给你放到了一个十五万的车上，做出来的效果也确实挺不错的。舍得对料，而且调的也还行，所以整个乘坐舒适性方面就挺好的， 至少给你感觉起来这车不颠不难受。这有点像什么 suv 的车的这种底盘。底盘高吗？特别高还是高，在我妈的世界里面，底盘只有高和矮这个事情，哈哈，没有其他的感受了， 这个都不太懂，但是我就感觉就是挺舒服的，就是过个坑啊什么的，我就感觉就是特别舒服，就算是个好评， 但是很模糊。反正我觉得目前就是国内大部分的消费者对于底盘的评价和感知其实都是这样的，所以你会发现很多车企他不好好做底盘，他也能卖的挺好，因为很多国内消费者真的不太在意这个东西。但是实际上你真的开长途的时候，包括如果你生活的城市路比较烂，比如说哈尔滨，哈哈哈，我开理想回来一进了哈尔滨， 我觉得我的车在路上蹦着走在高速上和在北京开就没有什么事。那你在这些城市你会发现一个好的底盘其实还是挺重要的，不然的话那个车确实开着不舒服，那这个车真的不会就挺稳定的。

最近懂车帝差了一台领跑 c 零一都看了吧，哎，我总觉得那十几分钟的视频，那差了一部。最关键的点，甚至说领跑 cdc 电池技术最重要的优势给忽略了，你看，咱们一块来分析分享那懂车帝的实验啊， 很标准，比如把这个电芯拿出来做各种的挤压、过充，甚至是加热测试。但是 ctc 的本质其实是把电芯集成在底盘上，没有上盖，只有这个托盘。这时候你可能问，哎，那不还是电池吗？做常规的电池测试没问题啊，你看， 最关键的部分就在这里。领跑的 cdc 电池技术啊，一方面可以说是没有上盖，那带来的优势有啊，集成度更高，更多的空间布置，电芯保温材料，提升冬季续航，还能增加车内车顶高度，哎。但是另一方面，也可以说整个车身 就是电池包的上盖啊，这就好比是一个一加一的数学问题，在领跑 ctc 技术这里啊，一加一甚至是大于十的没了车身底盘，那电池包确实很脆弱，但是把两者一结合，车的强度有多高，电池包的强度就有多大。如果发生碰撞啊，那传统的 ctp 技术 就会刻到电车包，而 ctc 技术呢，只会刻到更硬的底盘结构和防撞梁。所以说 ctc 的整车安全性更高，而且不光电车包强了啊，别忘了电车包里面还有七根横梁呢，可以当做底盘的加强筋呀，所以车身的扭转刚性也变更大了。 所以对于领跑这个 ctc 的创新性电池结构，还用老一套测电池的方法，反正我总觉得是差了点意思。你单测电芯，那跟 ctc 没关系，但是如果测电池包呢，又不现实。所以现在看来啊，领跑的 ctc 技术啊，可能要倒逼着检测机构去研究下整车的电安全测试了。 另外我看评论区啊，还提出了一个疑问，那就是电芯放进了底盘呢，修起来还得把底盘拆了吗？那不得老费劲了？哎，这就是领跑 ctc 电池技术的又一个关键点了。领跑 cdc 技术和其他品牌的 cdc 技术还不一样，领跑是电池没有上盖， 所以从底下把托盘拆下来，电芯就可以直接维修。你看懂车帝那个不就是直接就拆下来了吗？啊，领跑也说了，未来的每一个服务网点都有拆装电芯的能力，以及会做真空防水防尘的检测。而其他品牌的那个 ctc 技术啊，简单说就是车身没 底盘哎，用电池包的上盖当车身的底盘了。所以呢，座椅啊，都装在电池包上，那个拆起来应该跟评论区兄弟们猜的一样，那得是老费劲了。

今天来给 c 十一装个底盘护甲，这个是三件套，能有效保护前后电池和后电机。首先把原车的护板拆下，拧螺丝中 检查没有问题后把底盘护甲撞上，这块是后电机护甲，这块是电池护甲。把所有位置校准后，用专业的设备固定好，师傅认真工作中， 这就是装好的样子了，师傅试车调试完毕后就完成了，现在下单还送空调滤芯哦！

刚才我在外面看到一辆海豹的底盘，我趴下去看了，哇，那底盘凌乱的，顿时我就想看一下我们的 c 零幺的底盘是什么样的，我就开过来让我们的师傅顶起来了， 可以看到吗？我们的 c 零幺的底盘，这是一个十年版的，让东西给控制了，看起来很工整。然后我想说的是什么呢？就是大家前段时间关心的我们的悬架的问题，正好趁此机会带大家看一下， 看这个部位，我们后面是五年染的，五年染的，你看啊，铝，铝的材质，铝的材质，铝的材质，然后这一块加，那这一块是铁，是铁的，剩下的都是铝的，这样的话我们再看我们前面的双叉臂的 那么很厚的铝材，非常厚，对比一下我们的友商的筷子悬架，光这个成本都要高出很多。

领跑 c 零幺只有一款配置可以买，如果你不想被割韭菜，那就先割厂家的韭菜。请永远记住，性价比高的车型一定是价格合理，品质靠谱。 如果只是价格低，品质却非常拉胯，花十五万买个盲盒，你们就真的这么有钱吗？所有想买宁宝 c 零幺的人，觉得它性价比高的人群，请一定要祈祷 c 零幺品质靠谱，宁宝品牌长存，否则所有的性价比就失去了意义。 十四点八九万就能买到的，轴距仅仅三米，前双叉臂后多连杆，拥有 ctc 电池，车身一体化技术，纯电续航超五百公里，无边框车门的中大型纯电轿车。 小破脾气看见都蒙了，大哥都在吃饭呢，厕所出门左转呀，这一锅汤，深蓝微蓝你们还喝吗？这个性价比已经高到我们开始怀疑造车成本到底有多低的程度了，有时候都觉得很弥补。哎，问题就出现在这，领跑汽车整个 二零二二年都在亏钱，二零幺三年想要活下去，就得把车子卖出去，降价促销就是他的唯一出路，但不可能完全赔钱赚吆喝。所以 c 零幺电池用的是中创新豪和江苏振力，都是二二三线的电池厂家，与宁德时代和比亚迪相比肯定是有所差距的，但也都是正儿八经的大厂。 如果你觉得领跑能够活下去，四零幺品质没有问题，那就买他的最低配，先割了厂家的韭菜再说。入门版厂家不挣钱，但配置续航绝对够用了。 至于高配的那些辅助驾驶，还是算了吧，有何好用完全是两回事，还不如多花一点六万买选装包，搞点舒适性配置来的划算。总的来说，买 c 零幺就是富贵险中求， 就看你是否有能力把持住了。如果你还是不放心，可以打开懂车帝，上面有车主的真实评价，优缺点都有，让你买车少踩坑。