环球远征800是什么

底下带有二百三十人的波音七四七突然爆炸解体，二百三十人遇难。为了弄清楚飞机爆炸的原因，调查人员把坠毁地点分成了三个区域，红色区域距离机场最近。他们发现最先脱落的是中央油箱里面的横梁，上面还有一些灼烧的痕迹。 调查员猜测是中央油箱发生了爆炸，但油箱怎么会爆炸呢？中央油箱爆炸需要同时满足三个条件， 第一，燃油可燃。第二，爆炸的威力可以撕破油箱。第三就是引燃燃油的东西是什么。航空燃油在液态情况下并不可燃，但燃油遇热就会气化，如果混合油箱内的氧气产生的气体可燃性就很高。 环球八零零号爆炸的高度接近一万四千英尺，燃油要达到摄氏三十六度才能被点燃。但波音方面却表示，油箱绝对不可能达到这种温度。 为了验证波音的说法，调查员查看了飞机的设计图，他们发现空调就安装在中央油箱正下方。事发当天，肯尼迪机场的温度达到了三十点五度，虽然远低于航空燃油的燃点温度。 由于航班延误了两个多小时，空调也运行了两个多小时。会不会是空调组件散热导致的油箱温度上升呢？为了验证这一猜测，调查人员找了一架一模一样的飞机进行了实地模拟。结果把调查员吓出了一身冷汗。 空调主线的温度达到了摄氏一百七十七度，中央油箱的温度高达五十二度，已经远超燃电温度。接下来开始验证第二项就是油箱到底会不会撕裂。 文艺方面给出的数据是油箱可以经受每平方厘米一点七六公斤的压力。同样，调查员进行了模拟测试，他们找了一个同样的油箱， 加入同样的燃油，加热到同样的温度，然后引爆，看看油箱会不会撕裂。 结果显示，爆炸的压力超出了设计范围的一半。

我今天给大家谈谈环球航空八零抗本击空战。一九九六年八月环球航空八二零抗本击战，有人肯定的国际机场起飞，这是一架飞往由美国飞扬八零七七即可击。嗯， 起时环球巴黎靠航班，因为一件没人理行李以及晚点将近一个小时，晚上八点十九分，塔台终于下班起飞时刻，原来那届时行李主任早就登上了飞机。嗯，接到飞机接近三万六对三万五千英尺时， 突然一声巨响传来，鸡头与鸡身分离，鸡头向地面快速俯冲。嗯，冲啊，呃啊，飞机正熟爬上阶段，积雪豹熊熊火焰被吓得气势往上冲，乘客们被吓得精神尖叫。当飞机爬上了一千多英尺时，还可以急速坠落长海东边， 是不是在巴哈顿东边一百二十公里的海边上，并且燃起大火，机场一百三十人无一生还是。美国安全委员会调查人和 ipi 已经开始调查事故原因， 原来是电力工作可能点燃燃油箱导致飞机，导致飞机消极，为快速补充引起震荡，行为维持为空中断头的飞机。和我讲过的华恒六月六号班机很像，都是在空中解体，两家都是不会一起洗漆， 他们发现在这两架飞机中，这大热天要起飞肯定会发生事故，而且这两架飞机都是一架七七七可击，而且当当华航六幺事故发誓美好也美方也拍一段传承人，所以他们也找出了 了这这场事故。哎，但他们却找不出话。好了，要等白金转悠，有最后有可能是炸弹，但是还有不可能。

大家好，欢迎来到黑奥市航空，今天我们来讲一下与华航六幺幺号班机相似的空难。环球航空八百号班机空难 配钥匙航空一九九六年七月十七日，一架波音七四七客机在执行环球航空八百号班机飞行任务，从纽约肯尼迪机场起飞，抵达巴黎戴高勒机场。 该航班上一共有四名机组成员、十四名乘务组成员和两百一十二名乘客。还航八百航班原定于十九时整起飞，但由于一件行李和乘客信息对不上号，导致安保对所有行李重新进行一次排查。 机长为十年五十八岁的拉尔夫克沃尔基安，他直飞经验丰富，已经在还航积累了二十多年的年资。不过当天他正在接受还航的机长父训， 副驾驶为十年五十七岁、拥有超过三十年年资的史蒂芬斯奈德，他虽然坐在副驾驶的位置上，但他是负责考核机长复训的考官。二十时十九分，还航八百航班从肯尼迪机场两辆又跑到起飞，飞机延误了近一个小时。 finally at eight nineteen pm twa flight eight hundred is airborne。 起飞后一切都很正常。 但当环航八百航班爬升过程中，机身前部下方中央邮箱的位置突然发出一声巨响。 talk to me what do you have for its own without warning a powerful explosion tears the fusilage apart in the front of the airplane that broke off centrifugal force had to be just horrendous as the nose fell down the front third of the plane is gone what's left continues skyward engulfed in flames went up at least another thousand feet maybe fifteen hundred feet you know in flames pouring off of it it had to be horrible for the passengers due to have a two hundred fifty three hundred knot wind all of a sudden blasting in the face it was a horrible thing the tv had shots of pieces of wreckage on fire following on the ocean debris from twa flight eight hundred litters the water nearly seventy five miles east of manhattan。 空难发生后， 美国总统比尔克林顿宣布 spsfaa 和 fbi 组成联合调查组进行空难调查。 人们首先认为客机是被导弹击落的，因为美国海军正在纽约海域进行军事演习。最终调查组证实飞机打捞上来的残骸上没有任何被防空导弹击中的弹孔之类的损伤。 调查组又认为是恐怖袭击，但在残骸中没有发现有爆炸装置存在的证据。很快还行，八百航班的黑匣子被打牢。但是数据对于调查帮助不大，里面并未显示驾驶舱有警报声或异常的声音，只是是机组的通话。 调查员将客机的坠毁区域分为三个部分，最先脱离机体的是中央机翼的龙骨梁，接着是驾驶舱部件，最后是剩余的机体。 调查员发现上面有高温影响下挤压的样子，于是推测客机油箱的某个部分发生了爆炸。 最终的原因是电流随着电线进入了油箱内，飞机的老电线短路产生火花，点燃了油箱里的油气，引发油箱爆炸。爆炸产生的巨大压力炸断，机身结构遭到严重破坏，进而导致驾驶舱和机体分离，最终毁掉了整架飞机。 好了，今天的视频就到这里了，我们下一期视频再见。 deadly voltage reaches the fuel probe inside the center， wing tank and then blew up talk to me what do you have for it the ntsb's。

美国国家运输安全委员会、美国联邦航空管理局与美国联邦调查局的工作人员都赶往了事故现场，目前为止没有发现幸存者。 举国震惊的同时，调查员开始不眠不休的调查环球航空八百号班机爆炸的原因。 国家运输安全委员会首席调查员阿尔迪金森面临着紧急任务。 长岛的一座废弃飞机工厂变成了临时的库房，用来存放数千件从海里打捞上岸的飞机残骸。 对，请放在那边。联邦调查局的工作人员认为，他们或许已经能解释这起空难的原因。一九九三年， 也就是三年前，恐怖分子开车载着一颗炸弹进入世贸中心。一年多前，蒂莫西麦克维在俄克拉和马州联邦大楼引爆炸弹。现在，环球航空八百号班机空中爆炸案也被认为与恐怖主义有关。 新闻不断报道，有些人认为他们看到有东西升空击中了一架飞机，他们认为自己看到的是导弹。一九九六年，很多人想对 美国不利，真的很多。联邦调查局与国家安全局的工作人员认为，这绝对是一汽恐怖袭击事件。我确定原因是一颗炸弹，应该很快就会在残海里发现证据，请随时告诉我最新情况。好，我们会注意。调查进行七天后， 海洋打捞团队有了重大发现，飞行记录器被找到了，寻获驾驶舱通话记录器与飞行数据记录器在每一起调查里都非常重要，我们不知道会有什么发现。发现记录器后，我们马上把装置送往华盛顿。技术人员成功获得资料， 但调查人员却没有什么可用的线索。环球航空八百号班机，他们没听到驾驶舱警报记、响记或是机组成员慌乱中发出的声音。驾驶舱内的对话非常正常，在巨大的声响出现之前，记录器的数据都很正常之后就 一片静默了。国家运输安全委员会调查员花了数周仔细寻找犯罪的迹象。他们几乎检查过这架长约七十米的飞机能找到的每一块残骸。调查期间，我们一直在寻找能支持飞机遭到导弹或炸弹攻击的证据。他们并没有发现爆炸装置引爆的迹象， 没有失控，没有凹陷，全都没有。我们没有发现炸弹爆炸后可能留下的辐射状烟灰，也没有 发现因为炽热的金属撞击其他金属造成的小坑洞不是炸弹造成的。没有证据可以证明是炸弹造成的。调查员知道这架飞机是在空中爆炸的， 但他们相信这不是一起恐怖袭击事件。在某种程度上，美国国家运输安全委员会的任务更重了。如果不是炸弹或导弹导致飞机坠毁，我们必须在最短时间内解开 集团。他们希望能在分析残海后找到一些答案。飞机解体事件中率先脱落的东西就可能和问题的根源有关。他们将坠机现场的海域分成三块，红色区域离机场最近， 是残骸最先落海的地方。黄色区域是飞机前三分之一落海处，绿色区域是其他残骸落海的地方。调查员要调查红色区域的残骸，我们得根据这些残骸排列好次序， 判断哪些残骸最先解体。新货的残骸开始让我们对飞机解体时的情况有所了解。他们研究飞机的设计图， 试着断定他们看到的是飞机的哪个部位。飞机机已中断的龙骨结构梁。龙骨结构梁贯穿机翼中断的油箱下方，经过了起落架舱。他们检查落在红色区域的残骸，觉得自己 似乎就快有所突破了。把我抬起来，他们很快就发现了有明显灼烧痕迹的零件，这个零件有热损伤的痕迹，零件遭到挤压并起了褶皱。这些烧灼受损的痕迹代表发生了爆炸。 他们现在必须判断发生爆炸的原因。这是记忆中段油箱一盏方向的结构梁，和我们发现龙骨结构梁的位置相同，这个发现改变了调查的方向。我想这很可能就是原因。爆炸一定始于油箱内部。 最先解体的残骸来自中段记忆邮箱就在邮箱里面。国家运输安全委员会的工作人员确定他们的调查有了进展。但是在他们展开调查五周后，联邦调查局有了惊人的发现。联邦调查员进行了科学分析，发现了与环球航空八百号班机有关的不明 爆炸物痕迹。我们从一开始面临的问题就是联邦调查局和其他机构并不如我们那么有经验，他们都认为是炸弹导弹恶意攻击了飞机。这份声明与国家运输安全委员会发现的证据有着直接矛盾。 我很清楚这不是炸弹爆炸造成的。联邦调查局发现了环三次甲基三硝胺与忌物四醇四硝酸脂的残留物， 二者都是用来制作塑料炸弹的化学物，也是八年前炸毁泛美航空一零三号班机的化学物。对联邦调查局来说，这个证据只意味着一种可能。

油箱会因爆炸被炸开吗？根据波音公司的说法，油箱可以承受高达二十五磅每平方英寸的压力。可是调查组通过测试证实，如果燃油气体混合物被点燃了， 它其实可以产生五十磅每平方英寸的压力，这超过油箱能承受爆炸力的两倍。调查到现在已经确定了两件事，一、油箱温度足够高，可以点燃。 二、油箱本身不够坚固，承受不了爆炸。现在剩下最重要的一点，找到火源。到底是什么引起了火花呢？寻找火花的过程十分漫长和艰难，在之后一年多的时间里，调查组排除了各种各样的可能性， 直到他们又重新听取驾驶舱录音。在飞机爆炸前的最后一秒，背景噪音中缺失了两个音频波形，这是飞机线路某处出现了短路的迹象。于是他们决定检查飞机的所有线路。结果发现电线的状况非常 常糟糕，高压线与低压线捆绑在一起，而且有些电线的磨损也很严重，那么如果这些电线有交叉电流，就极有可能引起短路。 最终，历经四年的调查后，环球航空八百号扳机事故的调查报告在二零零零年八月二十三日被公之于众。调查组认为，飞机坠毁的原因是 由于空调组件设计不合理，在地面长时间开启空调后，导致油箱内的燃油挥发，使得油箱内充满可燃爆气体。而电线短路所产生的火花最终引燃了那些混合气，使得飞机油箱发生爆炸。爆炸的冲击力破坏油箱附近的机身结构， 然后导致飞机解体。至于目击者认为他们看到的导弹实际上是燃烧着往上升的飞机残骸。这次事故发生后，波音对就线路进行改造维修，空调组件等也被重新设计。而此次空难也给了 篮球航空致命一击，使得他们在二零零一年被美国航空并购消失。空难虽然是一个小概率事件，可一旦发生却会有一个灾难性后果，所以飞机的维护无小事， 任何一个小细节都应该引起我们的重视。好了，本期视频到这里就结束了，感谢各位的观看，我们下期再见。

正因为罗马空难的发生，所以在很长一段时间里，八零零号班机一直被认为是个不吉利的航班号。可是几十年过去了，人们对这件事也渐渐开始淡忘，毕竟在以前的民航历史上，还从未出现过同一航班号发生两次追击事故，可谁又能预料以后的事情呢？ 而环球航空八零零号班机的第二次实施，是美国航空史上最严重的坠机事故之一，也是当时美国历史上范围最广、成本最高且最复杂的空难调查。因为飞机先是空中爆炸，在坠入大海之中， 这引发了民众对事故原因的无限猜想。接下来我们就重回事故现场，然后一步步揭开空难背后的故事。 环球航空是一家美国的航空公司，曾与美国航空、联合航空、东方航空一起并列为美国四大航空公司之一。在一九九六年七月十 七日，也就是第二十六届亚特兰达奥运会开幕的前两天，执行本趟航班的是一架四引擎的波音七四七远程宽体客机，注册编号为 n 九三幺幺九，事发时的机灵为二十五年，一共飞行了九万三千三百多小时和一万六千九百个起降周期。可以这样说，这是一架老掉牙的飞机。 此时航班一共搭载了二百三十人，分别为二百一十二名旅客、十四名空乘和四名飞行员。其中机长十年，五十八岁，在环球航空公司累计工作了三十一年，拥有非常丰富的飞行经验。 如果那天他正在接受公司内部的岗位考核，副驾驶十年，五十七岁，在公司累计飞行了三十二年，驾龄比机长还长。正因为如此，尽管他只坐在副驾驶的位置上，但实际上他是这次机长岗位考核的考官。飞行工程师时年六十三岁，他也是一位有着三十五年驾龄的老司机。除了 这三位老牌飞行员之外，驾驶舱中还有一个十年二十五岁的菜鸟。作为间隙的飞行工程师，这仅仅是他的第六次随机飞行。航班原本打算晚上七点起飞，但由于一件行李和乘客信息对不上号，导致机场安保部门对所有的行李都重新进行了一次全面排查，以防止可能出现的行李炸弹。 毕竟印度航空幺二号班机就是其中的受害者。血淋淋的前车之鉴让正值奥运季的机场安保如临大敌， 因此航班的起飞时间被迫推迟。由于处在静止状态，所以引擎并没有开启，仅靠 apu 提供的一点动力来维持空调系统。七月的天气很闷热，不能全功率开启空调的客舱内热的就跟桑拿房似的。经过排查与核实，行李的主人其实就在飞机上。 一个多小时以后，也就是晚上八点零四分，机组开始启动引擎。晚上八点十九分，八零零号班机终于在纽约 于肯尼迪国际机场顺利升空，下一站是法国巴黎。起飞阶段的操控由机长负责副驾驶监视仪表和对地通讯，间隙工程师负责油门的控制，而高级工程师则考核监督实习员工的操作是否正确与规范。 飞机在爬升的过程中非常顺利，当航班爬升到四千五百米的高度时，突然机身的中前部发出一声巨响，机长大喊道，快告诉我发生了什么事！可话音未落，又是一声巨响，机身前部大约五分之一的位置就如同被斩首一样，竟然断开了。机组和头等舱的乘客随着机头飞快的向海边坠落， 就在后半截机身也拖着熊熊烈火下坠时，左翼邮箱在空中发生了爆炸，这直接导致已经失压的机身在空中阶梯，随后残骸如散花一般纷纷坠入大海。机上的二百三十人无一幸免，全部离难。根据塔台的路 录音显示，机组连一个字都没来得及对空管说。另一名航班的飞行员在同一空余目睹了事发全过程，并将此情况向塔台汇报，他们也成为了第一个报告八零零号班机坠毁的人。美国运输安全委员会立即成立调查小组，并在第二天凌晨全部抵达事故现场。

仓库里，环球航空八零零号班机的重建工作仍在继续，调查员也在和时间赛跑。此事摆在他们面前，只剩下最后一个也是最难的问题，引燃油箱的火源到底是什么？由于没有一些具体的线索可供深入分析，他们只能先排除一些不可能造成火源的因素，剩下来的再进行逐个分析。这个漫长的过程持续了一年， 调查人员仍然没能查出点燃油箱的火源来自何处。一筹莫展的调查员决定再次聆听驾驶舱录音。这一次，他们发现其中一名飞行员提到四号引擎的燃油流量既有问题， 还有就是爆炸发生的前一秒，录音中出现了两处短暂的声音缺失。调查员认为，一定是飞机某段线路出现了短路。七四七型客机的电线足足有二百九十公里长。另外，这架客机已经飞行了二十五年， 可以说是一架名副其实的老年机。很多电线的绝缘皮层出现了不可避免的老化，甚至剥落。飞机线路图显示，油量指示系统有大量的电线直接 铺设在油箱里。调查员顺着这些电线得出一个惊人结论，配线设计为了把电线引入驾驶室，将油量只是系统的探头，电线与飞机照明系统的电线捆绑在了一起。这些油量只是系统探头所使用的，是五伏直流低电压线，而飞机照明的电线最高电压可达三百五十伏。 调查员推测，一定是这里发生了短路，并产生了火花，从而点燃了油箱里的蒸汽。 and now we have all the conditions for a fuel tank explosion。 二零零零年八月二十三日，历时四年的调查，美国国家运输安全委员会发布了的最终调查报告。调查员指出，八零零号班机因为行李问题导致航班延误一个多小时。在等待期间，满河在运转的空调系统产生的热量传入到了中央机油箱 液态的燃油受热变成蒸汽，并且温度也超过了三十六摄氏度的燃点。这时油箱内聚集了很多易燃的油气混合物，此时的 油箱犹如一枚炸弹，只需一丁点火花就足以让它爆炸。飞机内部高低压电线交错捆绑在一起，部分老化破损的电线发生了短路，高压电流很快窜到了燃油流量机的探头上，从而进入到油箱内产生了火花，引起油箱爆炸，灾难就此降临。 另一边，拼接飞机残骸的庞大工程也已经完工，拼接后的机身看不到有被导弹击中的痕迹。面对翔实的证据链，联邦调查局也认同了他们的观点。调查员最后建议对所有波音七四七上的老旧电子线路进行彻底的检查和维修，同时建议对飞机的设计做出重大修改，包括空调系统和 油箱之间增加额外的隔离层。同时表示飞机残骸上的一些少量的爆炸物可能来自现场搜救人员的靴子或者衣服上。而对于那些看见疑似导弹的目击者，实际上看到的是飞机断开之后燃着大火继续往上冲的机身。八零零号班机事故重创了环球航空公司，本想借着亚特兰大奥运会一展身手， 却没曾想在开幕前两天发生这样的事故，至此民众对环球航空彻底失去了信心，最终在二零一一年被美国航空公司全资收购， 最后向所有遇难者表示哀悼。每一次的空难都会意味着有人会离去，对于每一个家庭来讲，代价都是非常真正的，所以安全永远是航空事业最大的效应，任何航空从业者都应该对安全保持最大的敬畏。那么好了，本期视频就到这了，十分感谢您的观看，我们下期再见。

一架飞机正在纽约长岛上空飞行，七亿邮箱突然发生爆炸，飞机在空中飞了三十秒后下坠，最后飞机分解成碎片，坠毁于大西洋水面上，立刻变成一片火海，这就是美国历史上最严重的空难之一。 环球航空八零零号班机空难一九九六年七月十七日晚上，环球航空八百号班机准备从纽约飞往巴黎，起飞晚了近一个小时，因为当天的天气很热，所以空调开了一个小时左右。飞机延误的原因， 室友建行里找不到主人。这对于航空飞行来说很危险，因为十年前印度航空一百八十二号班机， 就是因为有一个恐怖分子把一个装满爆炸物的包放在了飞机上，最后导致飞机爆炸，三百二十九名乘客遇难，所以飞机上的行李必须和座位上的乘客匹配后才能起飞。环球航空八百号 班机是波音七四七大型喷气式客机，机上共有二百一十二名乘客和十八名机组人员，其中飞行员四名，分别有机长、副驾驶飞机工程师以及负责训练考核的工程师，此外还有十四名乘务员。晚上八点十九分， 无主行李问题解决，原来那名乘客一直都在飞机上。环球航空八百得到允许起飞，可当飞机来到纽约长岛上空时， 巨大的爆炸声突然想起，飞机的前三分之一部分竟然不见了，剩下的机身部分被大火吞噬着，在四具引擎的推动下，无头机身竟又上升了三百多米，火焰从上面倾泻而下。 之后飞机开始下坠解体，并最终在大西洋上坠毁，着火的残骸碎片遍布在海边，曼哈顿东大约七十五英里的水域都被污染，事故场面宛如人间地狱，飞机 和遇难者的残骸飘得到处都是。有很多目击者称，当时看到有东西飞到了空中，然后就击中了飞机，大家都怀疑那是美军的导弹，但更多的人认为这很明显是场有预谋的恐怖袭击。一时间，关于事故的原因众说纷纭。鉴于该场空难有刑事犯罪的可能， 所以美国国家运输安全委员会和 fbi 同时加入了事故调查。空难发生的七天后，黑匣子被打捞上来，并送到了华盛顿进行数据恢复。在这个过程中，调查组首先。

发生爆炸的是环球航空八零零号班机。一九九六年七月十七日，环球航空八零零号班机在纽约肯定国际机场等待起飞。 这是一架飞往法国巴黎的波音七四七客机，机上载有二百一十二名乘客和十八名机组人员。此时，环球八零零号航班因为一件无人认领的行李已经晚点将近一个小时。晚上八点十九分，他还终于下发了起飞许可。原来那件行李的主人早就登上了飞机。 飞机很快便爬升到了一万三千英尺。突然一声巨响传来，飞机发生了剧烈的爆炸，紧接着机头和机身分离，飞机瞬间断成了两截。机头向着地面快速 补充。由于飞机正处于爬升阶段，机尾冒着熊熊火焰继续往上冲，乘客们被吓得惊声尖叫。 最终机尾在上升了一千多英尺后开始急速坠落。飞机残骸散落在曼哈顿东边一百二十公里的海面上，并且燃起了大火，机上二百三十人无一生还。美国国家运输安全委员会开始调查事故原因，飞机很有可能遭到了恐怖袭击。 很快，大量的飞机残骸被打捞了上来。七天后，搜救人员找到了飞机上的黑匣子。调查人员听取了驾驶舱录音，但遗憾的是没有得到任何有价值的线索。 驾驶舱没有警报响起，驾驶员也没有惊慌失措。一切发生的很突然，调查人员只能把希望寄托在飞机残骸上，他们想要找到炸弹爆炸的痕迹，但一无所获。