法拉利车队2026年怎么了

这家总部位于马拉内罗的团队有可能在几年内失去两个客户。团队从二零二三年到二零二四年， f 一不会有太大变化。历史上第一次结束本赛季的车手将是下个赛季开始的车手。就参赛团队和引擎提供商而言，一切都不会改变。 然而，从长远来看，大火正在灰烬下闷烧，车队正在模拟武器为二零二六年做准备，这一年将标志着这项运动在监管周期方面的重置。 f 一涉及政治已经不是什么秘密了，从这个意义上说，当前联盟错综复杂的马赛克不能忽视。由红牛 fatory、 梅赛德斯、迈凯伦、阿斯顿、马丁、威廉姆斯四重奏和法拉利哈斯索伯三人组组成的投票集团。使用相同发动机的车队的前部很少 发生故障。从这个角度来看， lpine 唯一使用雷诺动力装置的车队的孤立对法国车队来说并不积极，但法拉利车队有可能像 lpine 一样被孤立。从二零二六年 f 一锦标赛开始， 意大利日报对此进行了解释。意大利媒体强调，如果车队负责人更换后出现负面结果，哈斯可能会出售给安德雷蒂，这将导致与马拉内罗的关系终止。马拉内罗将向哈斯提供动力装置和后端，直到二零二五年底， 与索博的分离已经确定，因为位于新维尔的团队将在二零二六年转型为奥迪，因此到那时，马拉内罗团队将面临被孤立并失去政治影响力的风险。

在伊莫拉大奖赛期间， fe 与十支车队达成了最新版协和协议，最新版协议将从二零二六年正式生效。据传闻，该协议对法拉利产生了重大影响，导致意大利车队每年从 fe 那里获得额外奖金的数目有所降低。到底会降低多少， 目前还没有具体的消息透露，但我们不妨可以看一下之前法拉利从 fe 获得奖金的情况。众所周知， fe 车队每年的主要收入来源于 fe 商业权利持有人发放的分红和赞助商的赞助费用，其中每年的分红约占百分之五十左右。每支车队的情况也有很大不同。 自从一九八一年恩佐法拉利在巴黎与 f i a 和 f o m 签订第一版的协和协定之后，意大利车队争取到分得额外奖金的权利。之后该协和协定一共签署过八个版本，最近的一份签署于二零二零年，有效期 至二零二五年。目前的协和协议规定， fe 商业持有人将拿出百分之五十的事后净利润与十支车队分享，根据车队积分榜的排名依次递减。而去年十支车队共计分得的奖金占总利润的百分之四十五，比之前略有降低。 近四十多年来，很多车队都对法拉利享有额外奖金的权利感到不满，而这项奖金与车队的成绩无关。换句话说，只要法拉利能够参加赛季的每一场比赛，他们就可以获得这部分奖金，即便是车队积分垫底也是如此。 所以我们经常可以看到，即便法拉利车队名次较低，他每年的奖金依然会比冠军车队多。具体金额方面，意大利车队每年从 f 一至少可以获得总收入的百分之五，前提是总收入不超过十一美元。如果总收入超过十一美元，他们还可以获得的更多，最高可达百分之十。 这意味着奖金值越大，法拉利将获得更大份额。但根据消息人士的透露，二零二六版开始执行的最新版协和协议中，无论奖金值水平如何，法拉利的奖金上限都将为百分之五，虽然不像之前有着阶梯递增的分成模式，但他们仍将获得相当大的一部分收入。 法拉利的竞争对手认为获得额外奖金的时代已经过去了，但也有一些车队经理站出来为法拉利说了两句公道话，比如威廉姆斯车队领队詹姆斯沃尔斯，他认为法拉利为这项运动带来了一些特别的东西。如果你问普通人关于 f 一的事情，法拉利似乎就代表了这项运动， 他为这项运动增添了一定程度的传统和认可度，这证明了其特殊性。但梅赛德斯车队经理托托沃尔夫和红牛车队领队霍纳泽布这么认为，他们均表示法拉利已经享受 这条特殊条款很长时间了，现在是时候结束了。而前法拉利车队领队、现任 fe 首席执行官多美尼卡利认为，他的首要任务是建立协和协议并确保长期稳定，并与前一个目标紧密结合。 换句话说，他其实并不支持大幅削减法拉利的额外分红，即便要做出改变，也是一个渐渐的过程，而不是一刀切。

刘易斯汉密尔顿抵达法拉利车队后，有关查尔斯勒克莱尔签署的续约合同的新细节出现了，似乎对可能允许摩纳哥车手在二零二六年终止合同的条款给予了极大的重视。 在最初关于无限期合同期限的谜团之后，在没有结果的情况下出现了撤销条款的存在。通过这种方式，勒克莱尔开辟了在潜在的平庸表演中改变风景的可能性。 这位十六号车手一直声称想成为法拉利的世界冠军，但在经历了五年的巨大失望和很少的满足之后，他选择向他的法拉利车队宣誓永恒的爱。 条件很小。从本质上讲，洛克莱尔的合同包括非常高的薪水，据报道，每年将近两千四百万英镑，不包括胜利奖金。考虑到多年的期限，这样的 将为勒克莱尔的金库带来大量资金，但他也可能带走一些。事实上，解除条款规定，如果勒克莱尔认为表现不是最佳，他可以自由在二零二六年离开。但要做到这一点，他将不得不向法拉利支付四千七百万银保， 几乎相当于马拉内罗两个赛季的薪水。然而，勒可莱尔只有在法拉利被证明没有竞争力的情况下才能行使这一新选择。 此外，还有必要评估汉密尔顿的到来现在会发生什么。七届世界冠军的重量将在马拉内罗的包厢中感受到。勒可莱尔将如何应对这种气势磅礴的存在还有待观察。 不仅如此，有些人还声称乐克莱尔对汉密尔顿的到来一无所知，他的整个随行团队都会对这个消息感到震惊，如果梦幻队自行坍塌怎么办？

塞恩斯澄清，法拉利部分一、二号车手勒克莱尔专访透露，挫败感可能会让他考虑离开。二零二六年新规赛车尺寸缩小，最低现状可能取消。国际七连批准新车队转入申请，安德雷地前景依然不明新车队完成加入 f 一申请流程之后，国际七连批准了安德雷地车队的申请。 安德雷地车队是提交正式申请的四支车队中，唯一一支在所有方面满足国际汽联严格标准的候选者，但安德雷地距离真正作为新车队加入 f 一 还有不小差距。目前规则中的两亿美元稀释费并不足以让现有十支车队中的大多数同意被新车队刮风。现有的资源， 你觉得多少美元才能让这支车队满足呢？塞恩斯在专访中澄清了他与队友勒克莱尔之间存存在的紧张关系。塞恩斯表示，我们之间的关系很好，我们都会优先考虑车队利益。法拉利部分一二号车手，这些都是媒体或者粉丝搞的大新闻，红牛让我们今年在策略 上没有什么发挥的空间。当你领先的时候，你就有战术优先权，当你落后的时候，你就要去帮助队友。我们合作完美，竞争干净，没有任何问题。关于法拉利的续约，赛恩斯表示，我正处在职业生涯的最佳状态，这会让续约谈判变得更容易。不过首要任务依然是先完成这个赛季的比赛， 即使法拉利的复兴从未实现，但仍然让人充满希望。法拉利的另外一名车手热克莱尔谈到了自己与法拉利的未来，热克莱尔表示，当我感到挫败，不再相信的时候，就是我要离开的时候。 这种情况下，你无法发挥出最好的自己，无法为车队提供足够的帮助。但是目前的情况绝对不是这样。我对法拉利的信心 就像以前一样，尤其是自从瓦塞尔到了以后，我确信我们正在朝着正确的方向努力。看来瓦塞尔的鸡汤是真不错。考虑到虎视眈眈的梅奔和马丁，希望法拉利的复兴可以赶在勒特莱尔失去信心之前。二零 二六年新规细节曝光，赛车和轮胎都会变得更小，赛车宽度将从二百厘米减少到一百九十厘米，轴距将从三百六十厘米缩短到三百四十厘米。电池最低重量限制为三十五千克，这将使得混动单元的总重量至少达到一百九十三千克，而赛车的重量将突破八百千克。大罐国际系联希望将赛车的重量减少五十千克， 在这种情况下，最低限重的标准可能会被取消。技术部门需要平衡赛车重量和空气动力，二零二二赛季就可以看出这种平衡手段的显著效果。 赛季初的阿罗因为更轻的赛车而受益更重的红牛在空气动力学上的表现也并不如预想的出色。最后，记得关注我，有任何观点请在评论区讨论，这里是你的 fe， 每日要闻，你的点赞就是我更新的动力。

随着查尔斯勒克莱尔和卡罗斯塞恩斯的合同在今年年底到期，法拉利在二零二六年 f 一规则变更之前需要做出一个关键决定。法拉利和弗雷德里克瓦塞尔对他们的 f 一车手阵容做出了重大决定。 如果谣言是可信的，法拉利非常接近宣布勒克莱尔的续约。虽然勒克莱尔仍然缺乏马克思维斯塔潘那样的稳定性，但就原始性能而言，可以说在 f 一中没有人比他更快。勒克莱尔是彻头彻尾的法拉利，并将他与新合同捆绑在一起非常有意义。 看看法拉利在车手市场上签下谁有能力与维斯塔攀抗衡，勒克莱尔无疑是最好的选择，他的排位赛速度无与伦比，而他在与维斯塔攀的轮对轮的战斗中表明他不怕退缩。 随着勒克莱尔的未来几乎尘埃落定，谁将成为他的队友？毫无疑问，塞恩斯配得上一份新合同。西班牙人在二零二三年以微弱优势 是被勒克莱尔击败，后者在赛季末的表现令人印象深刻。但正是塞恩斯在新加坡大奖赛上以惊人的表现赢得了法拉利唯一的胜利，也是今年唯一的非红牛胜利。塞恩斯可能缺乏维斯塔潘、勒克莱尔甚至兰多诺里斯等人所拥有的明星品质，但就抢分、利用机会和非常稳定而言， 没有比这更好的了。从这个意义上说，留住塞恩斯是合乎逻辑的，他是法拉利最好的车手，速度足够快，不会成为传统的二号车手。然而，这对法拉利来说是正确的。更重要的是勒克莱尔吗？ 在过去的十八个月里，围绕法拉利和他们的赛车的言论一直保持一致。乐克莱尔更喜欢更尖锐转向过度占主导地位的赛车，但塞恩斯更喜欢。相反，他们在二零二三年的对比表现证明了这一点。塞恩斯在前三分之二的时间里通常更舒适，而不是赛季的最后部分。日 日本的升级改变了赛车的设置方式，可以按照勒克莱尔的喜好。最重要的是，勒克莱尔的上线比赛恩斯高。如果法拉利想要最终结束，可以追溯到二零零七年的难以捉摸的 f 一世界冠军干旱，那么他们应该将一切都集中在这位前所博人身上。 正如红牛所看到的那样，虽然他们不一定围绕维斯塔潘制造赛车，但很明显赛车开发是积极的，这反过来又适合他们的明星车手。勒克莱尔和塞恩斯对 f 一赛车的对比需求让法拉利的事情变得更加复杂。 塞恩斯是一位出色的久经考验的 f 一车手，他值得与车队达成另一笔交易，但取代他符合法拉利的利益。但阿尔本自二零二二年初转投威廉姆斯以来表现出色。 阿尔本的表现与乔治拉塞尔在转会梅赛德斯之前的表现相似。在红牛经历了动荡的十八个月后，他恢复了受损的声誉。虽然公平的说，塞恩斯在表 表现方面可能比阿尔本领先一步，但这位泰国车手在法拉利会更好的称赞勒克莱尔。众所周知，勒克莱尔和阿尔本的驾驶风格更相似，可以追溯到他们在 f 二中作为队友的时代。此外，团队的一般层次结构将更加明确。 目前，塞恩斯更像是一月五号车手而不是二号车手，而阿尔本则是勒克莱尔的配角。在粉丝中不受欢迎的哲学 也许吧，但历史表明他是最成功的。无论是迈克尔舒马赫和鲁本斯，巴黎切罗刘易斯汉密尔顿和瓦尔特里伯塔斯，还是维斯塔潘和塞尔吉奥佩雷兹，超级明星车队的领导者以及可靠、久经考验的第二车手都是必经之路。 勒克莱尔和阿尔本会给法拉利带来更好的平衡，减少摩擦的机会。值得称赞的是，塞恩斯更像是尼克罗斯伯格，而不是博塔斯。如果我们用汉密尔顿来比较，看看他相对于勒克莱尔的赛道表 表现。虽然从纸面上看没有塞恩斯的法拉利较弱，但从理论上讲，一直以勒克莱尔为中心的车队在阿尔本的支持下，应该发挥出他们超级明星车手的最佳水平，这对于他们在未来几年击败维斯塔潘的巨大挑战至关重要。

一位杰出的技术人员离开梅赛德斯前往法拉利，但仅适用于二零二六年 f 一项目。弗雷德里克瓦塞尔在法拉利所设定的趋势仍在继续， 他选择部分放弃从马拉内罗苗圃选拔人才，转而从其他车队进行收购。意大利队的杰出名字是来自梅赛德斯的洛伊克赛拉。这位法国人是一位经验丰富的技术人员，担任梅赛德斯的性能总监。 在与阿尔多科斯塔一起工作后，他于二零一九年接替了迈克爱丽丝，现在正准备解决马拉内罗在了解轮胎方面遇到的长期困难。但闪闪发光的不是金子，至少现在还不是。 洛伊克赛拉要到今年晚些时候才能为车队效力，因此仅适用于现已接近完工的二零二五年项目。原因是什么？梅赛德 实施的严格的园艺休假规则。像大多数团队一样，梅赛德斯对离开团队的技术人员强制进行长时间的强制休息，尽可能减少将知识和秘密转移给竞争对手的团队。 法拉利重新发现吸引力，但要小心前体育总监梅吉斯。事实仍然是，愿马似乎已经恢复了一些似乎已经失去的吸引力。瓦塞尔的领导似乎重新点燃了全球范围内的增长前景。 现在，技术人员愿意牺牲一些家庭需求来达到马拉内罗，但赛拉的消息伴随着不太有利的消息，这表明 alphatory 的新领队梅吉斯准备带走跃马的一些关键人物。 这位法国人与许多从事红色活动的人有直接联系。他似乎计划在开始在法恩扎的体验之前在马拉内罗购物。

比诺托为何会离开法拉利？根据 f 一记者劳伦斯巴雷托的说法，这其中似乎有很多原因。消息人士称，当法拉利首席执行官路易斯卡米列里于二零二零年十二月卸任后，玛蒂亚比诺托的地位就被削弱了。 卡米列里和他的前任塞尔吉奥马尔桥内都是比诺托的忠实支持者。两位都相信比诺托的能力，并相信他能够扭转法拉利车队的命运。 两位 ceo 都明白 f 一这项运动具有挑战性，也认为比诺托需要时间来建立一个合适的组织架构，才能给法拉利车队带来持续的成功。因此， 他们可以从内部和外部保护比诺托，让他专注于工作。但当卡米列里离开法拉利后，比诺托失去了依靠，这让他的压力随之变大。比诺托坚持走他认为正确的路，专注于摆脱长期阻碍法拉利发展的职责文化。他从不公开批评车队，而是选择私下解决问题。 他会在内部提供支持，而不是试图充当替罪羊。这意味着，虽然有些人会嫉妒他，但大多数人相信他的远见，愿意为他工作。在比诺兔的领导下，法拉利全面改造了风动以及模拟器设施。另外， 法拉利的动力单元也取得了长足的进步。二零二零年，法拉利的动力单元是四家引擎制造商中最差的，但如今已经可以与领先的本田红牛动力单元相媲美。在巨大的压力下，比诺托完成了这一切。 虽然他并不完美，他也知道自己犯了错。法拉利车队本赛季遭遇到了可靠性问题，某些比赛的策略执行也出了问题。 在本赛季收官战前夕，比诺托与法拉利主席约翰艾尔卡通了电话，他相信自己的位置目前是安全的。然而，有消息称，当比诺托从阿布扎比战返回后，法拉利高层集体保持了沉默，这让比诺 托清楚地意识到自己该辞职了。在结束了长达二十八年的法拉利生涯后，比诺托未来的去向一直是外界关注的焦点。据意大利媒体报道，将于二零二六年进军 fe 的德国汽车品牌奥迪似乎已着手与比诺托接触， 同时，其他竞争对手也都向比诺托抛出了橄榄枝，让我们一起期待他的回归。如果你想了解更多 f e 相关内容，欢迎点赞关注！

f 一资讯早知道梅赛德斯公布二零二二年财报，税后利润达到八千九百七十万英镑，较二零二一年增长了两千零九十万英镑。二零二二年的一项一次性税收使得利润大打折扣，难以反映车队真实的业绩表现。 车队营业收入从三点八三三亿英镑增长至四点七四六亿英镑。收入的百分之五十一，来自赞助和授权股东英力士贡献的赞助费达到四千两百万英镑，百分之三十为奖金分红， 剩余百分之十九为应用科学部门的其他收入，主要是像马丁、迈凯伦、威廉姆斯出售引擎、变速箱等零部件。通货膨胀及履行费用增加了成本。成本从二点九七四亿英镑增长至三点五零八亿英镑，但小于营业收入的增幅。 人工人数达到一千一百一十四人，增长了一百多人，但成本却从一点零九亿英镑下降至九千三百八十万英镑。这 是因为二零二二年车队成绩仅取得第三，员工没有获得冠军奖金。优异的车队运作带来七千五百万英镑股息，由三大股东梅赛德斯英力士脱脱评分。 梅根技术总监阿里森确认。我们会在下一站带来修改过的底板，他会为我们带来一些圈速上提升，但不要指望突飞猛进，因为所有车队都在努力，并且竞争力都很强。 我们正走在一条正确的道路上。困扰我们的大部分问题已经得到了充分的理解，我们仍然面临一些弹跳，这可能是风向或尾流所产生的。这些赛车与以往不同，但最终调教工作是一样的。 我们希望彻底解决这些问题。我们会在工厂与车手深度讨论，以帮助我们更好的理解他们的需求。现在是一个非常重要的阶段，因为所有车队都关注着二零二六年的技术规则大改，一切都要在二零二五年预算貌限制下从头开始，为 倾尽一切资源，这就意味着二零二五年的赛车不会有太大的变化。二零二四年的研发会映射到二零二五年，很多设计都会被保留和继承，所以现在是决定二零二四年和二零二五年的关键阶段。 斯托尔在卡塔尔怒扔方向盘、推搡体能师、敷衍事并带脏话的采访。以上行为将面临 f i a。 的调查。 根据 fia 体育规则第十二点二点一点四一条规定，会对任何参赛者存在欺诈或损害赛事利益或赛车运动的集体利益的行为做出处罚。二零一八年的巴西大奖赛，维斯塔潘在称重区怒推奥康就违法了以上规则。 fia 要求其完成两天的志愿者服务。 领队克拉克并不担心 fia 的调查，他认为不要过多解读车手的赛后行为，他们受到了肾上腺素激增的影响。在卡塔尔战之后，萨津特佩雷兹、斯托尔继续领衔车手修车， 阿尔聘已经突破四百万美元，红牛接近三百万美元。 fe 如期官宣，倍耐力将作为 fe 独家轮胎供应商和全球轮胎合作伙伴至二零二七年，并可选择延长一年合同。多美尼卡利指出，我们与 fia 达成共识，以确保能够控制整个 fe 生态系统的成本。 从前的多家轮胎供应商需要大量测试和研究，这确实很好，但成本是巨大的，所以我们不再允许多个轮胎供应商。现在考虑重启多个轮胎供应商的可能性还为时尚早，甚至没有提上一成 倍。耐力将卡塔尔正赛使用过的轮胎运回米兰进行更详细的分析。赛车运动总监伊索拉将责任甩锅给赛道设计者。我们需要建立沟通机制，当你设计一条同时运作 f 一和摩托 gb 的赛道时，为什么不让米其林或者其他几个轮胎制造商一起参与进来？我们需要预测 可能会发生的问题。卡塔尔出现的问题是前所未有的，哪怕拉力赛也只在二十五年前遇到过一次。罗斯伯格指出，被耐力在六个月前就警告赛道方，赛道可能会存在问题，但是他们没有听取意见。 f i a 主席苏拉耶姆向卡塔尔和奥地利的赛道方发出警告，我们恭喜赛事干事在卡塔尔揪出了所有违规现象，但这不是解决问题的答案。你要去改进赛道本身。我知道有些人很抵触，但如果不去改进，就不用半赛了。原因很简单，我们承担不起在赛后花几个小时去揪出潜在的违规问题。 解决方案之一是让赛道之外的路面更加光滑，除了车手自己，没有人能阻止他们。我们也可以考虑砂石区，但砂石的大小和深度也是一个问题。我们不想损坏赛车或者让赛车搁浅。现在的问题不是我们是否应该改进赛道，而是必须做出改进，在明年就开始实， 并且需要听取车手们的反馈意见。我们也可以投入更多技术来解决他。一些成熟的技术已经应用到很多领域，但我们需要更多的资源来投资这项运动。这是一项价值两百亿美元的运动，我们不应该以微薄的资金来运作他。我们是 f 一的所有者， 我们将它租赁给自由媒体集团。虽然使命不同，但我们在同一艘船上。每当我们变得更好，我们就会让车队和这项运动变得更好。

这么一对比，法拉利真是来搞笑的。迈凯伦车队官宣，红牛车队首席工程官罗伯玛希尔将于二零二四年一月一日加入车队，并担任迈凯伦车队的工程与设计部门技术总监。 罗伯马希尔是一位经验丰富的英国工程师，在红牛工作了十七年，目前正在从事与红牛二零二六年法规相关的第一批研究。 红牛和迈凯伦联合宣布，现年五十五岁的马谢尔将休六个月的延利假，并从二零二四年一月开始加入新团队。马谢尔是围场近三十年的知名面孔，一九九四年开始在贝纳通担任赛车工程师， 然后搬到雷诺，最后在二零零六年加入红牛，与阿德里安纽为一起担任首席设计师，自二零一六年起担任首席工程官。红牛车队发文感谢马谢尔为车队的付出。霍娜也向这位英国工程师 我们要感谢马谢尔在过去十七年中为团队所做的一切。迈凯伦不声不响的挖了红牛首席工程官，红牛还要祝福他们。反观法拉利，闹闹的沸沸扬扬的挖脚，到现在也只是两个不知名的工程师加入了法拉利。即使现在拿体育总监梅吉斯做条款，红牛都不乐意。

周四谣言开始流传，称阿德里安纽维想离开红牛。不到一周后，空气动力学设计师和米尔顿凯恩斯团队之间的分离终于得以实现。根据 flinsider 报道，纽维和红牛已经就离职达成协议， 预计今天将发表一份官方声明，其中预计纽维在开始在另一支车队工作之前必须遵守的与原意价有关的条款。实际上，纽维与红牛的合同到二零二五年底， 现在纽为提前一年结束了合同，然后在经过一年元意假后，可以于二零二六年加入新车队。 这就意味着纽维可以更早的开始为他的潜在新雇主法拉利工作，并且已经为二零二六年赛车开发工作。该赛车将根据全新的规则进行设计。在过去，这是英国设计师的专场， 不过现在传出有更多的车队渴望得到纽维，今年奥迪也加入了竞争行列，此外还有梅赛德斯、阿斯顿马丁和梅赛德斯。据意大利 motorsport， 纽维将在迈阿密大奖赛后与梅赛德斯就加入车队进行谈判。 纽围的离开只能是红牛自霍纳案以来的第一步。事实上，马克思维斯塔潘也在考虑与红牛告别，而梅赛德斯准备在迈阿密大奖赛后提出一个可怕的报价。

现在其实比较着急的是 kimi 又想拿冠军，又又要保，又要这个考虑这个迈克舒玛赫是不是进了前八。我们祝贺二零零三年世界一级方程式大奖赛最后一站的比赛开始了，车手们起步， 阿龙索果然冲了出来，但是巴黎奇罗仍然稳稳守在第一。迈克舒马赫在内线，巴黎奇罗第一，阿龙索已经升到了第三，后面一辆应该是 k 米。 k 米好像是已经升到了第五，我相信应该是 k 米。我们看巴黎奇罗第一个进弯，然后是蒙托亚，阿龙索，呃，潘尼斯， 呃，莱克宁还是在 d c 的后面。莱昆宁在 d c 的后面啊。对呃，在第五位的应该是 d c。 这已经是迈克尔春马特。哦，他后面好像是在特鲁力啊，特鲁力超的这么 克罗利杀的真厉害。哎呀，他们这个起跑太好了。因为我想，因为在后面的都是像乔丹的米纳尔迪啊，他们的起跑系统根本没有办法跟克罗利来抗衡 哦。蒙托亚在回头弯尝试要攻击巴黎切罗，但是这个弯角的线路太小了，同时呢，阿龙索的出弯速度也很快。嗯，对，雷诺在这样的慢速弯角是很有优势的。对，巴黎切罗现在必须紧紧守住。哦，蒙托亚厉害， 非常轻松的超掉了巴黎切罗。从速度来看呢，阿龙索比蒙，呃，比巴黎切罗看起来还要快一些 哇，一圈还没有结束，怎么就已经被超掉了这个，而且超的太轻。对，蒙特亚太厉害了，巴黎切罗好像速度很慢。是，尤其是出弯速度特别慢。呃，莱克尼应该超了一辆丰田。 我们看现在哦，阿龙左右准备要超巴黎西罗。巴黎西罗的车怎么回事？昨天应该说跑的非常的不错。对，今天车好像有点问题。法拉利是所有二十部赛车当中调教最完美的一支车队了。 我们现在看到的这是巴黎七楼的车上的后视镜，他后面紧跟的是阿龙索，在后面好像是达马塔吧。我们看 纳克舒马赫现在还是在第十二位。舒马赫是不是有问题啊？进站了，嗯， 刚才一下子是不是下雨了啊？前翼啊，他的那个球打坏的鼻翼。为什么刚才镜头没有看到，是不是超左腾啊？这一下完了。这样的话对镜头 等一会会交代，而且对，你看这个马上要更换比翼。对 哇，需要把碎片给理出来，干脆就换胎，我相信他们会调整进站策略了。应该不会换胎吧，他换了轮胎，换了前胎，换这个胎。不换，他几乎拿不出那个钱。意。对，但是他换了轮胎了，他应该不是换女胎。对，不是换女胎，而且那套胎肯定会有磨损。对， 我迈克苏玛克遇到了大的麻烦，花了十八点一秒。那么这样的话，他这一次的进站应该说比其他的车手要多花了四十秒左右。 看这一次迈克舒马赫在超左腾，超左腾，左腾不让，左腾不让。这个应该说是舒马赫的预判断出现了失误，没有 有足够的空间给他把车拉进去，因为已经在进弯了，不可能再实现超车了。哦，这样的话出马和麻烦了。现在似乎这个悬念就看听力的了。出马和一下子应该是落到了最后了吧。我觉得法拉利很可能就要把车队关进去了。 那还要看这个蒙托亚的表现，现在蒙托亚非常的重要，主要就看蒙托亚和巴基特罗了，现在两位兄弟，迈克舒马克兄弟跑在一块了。嗯 啊，蒙托亚的车友。蒙托亚怎么慢了下来？已经已经被巴黎骑罗和阿鲁索超掉了，蒙托亚的赛车肯定有问题。哎呀啊，好，这个法拉利高兴，你可以听到他的这个引擎好像是变速箱的问题。对对， 听这个声音啊，像是变速箱的问题。是不是进不了档了，速度非常的慢啊，要进站了， 如果是机械故障的话，那进站也于事无补。对，难以排除了哦，今天的比赛开始阶段，事故很多，而且都是大家所关注的焦点车手。 哎呀，好像是直接最多。这样的话，对莱克宁来说呢，又扫清了一个障碍，前面的禁敌越来越少啊，而舒马特现在越跑越在后面。法拉利应该也很高兴，这车队冠军的希望是相当大啊。弗伦臣缩杠了， 法拉利引擎呢？啊，这样的话，弗伦森以一场退赛来告别 fe 车坛，让人觉得稍稍有点遗憾。不好，在上一站他还是上了领奖排队。我们看到现在仍然是巴黎雀罗。 好，现在法拉利准备进站啊，阿龙索看起来也准备进站，如果同时进站，这就有意思了。嗯，对，要拼一下进站战术。嗯，要拼一下这个维修区的工作效率。 巴黎切罗进去，巴黎切罗进去，阿龙索也进去。阿龙索是赶的很急啊。对，不能超速啊。嗯， 迈克拉伦也准备进来了。嗯，他们看样子的策略是差不多的。对对对，阿伦索，阿伦索已经加完油出来。巴黎切罗被超过了吧。没有没有 哦，正好卡在他。对，正好在前面，这很刺激。但是你觉得很麻烦的是因为同样换上新胎之后啊，米其林的胎的初始的温度啊，工作效率要高一些。 dc 七点五秒， 对巴黎切罗来说呢，后面至少三千以内呢，要守得比较辛苦。所以现在的问题是，现在的问题是 kimi 是第一名啊。对，但他还没有进站啊，就看这个第一到底能够延伸多少时间。哈哈哈。舒马特现在在哪呢？ 哦，这应该是 kimi 了吧。对，这也是他应该，如果正常的话应该是最后一球。对对对，没错， 也就国这两次进站啊。现在 米米进来了，但是现在很明显的是啊，他的车是有问题。对，或者说他这一套胎可能会有问题， 加油也要到九秒钟。对，最后要跑完。 这是比亚尔的巴顿，看一下莱克尼出来以后在什么位置。嗯，听力已经过去了。 呃，这样的话，应该说迈克舒玛特离他还是蛮远的。对，很远的 好。这是一辆丰田进站，后面是拉尔夫。 呃，达马塔跟拉尔夫同时进站。 如果是这样的话，迈克舒马赫应该有机会哦，拉尔夫现在也已经进站了，当然他追达马塔，恐怕这个可能性并不是太大。 我们看迈克舒坦克来了，超掉了他老弟应该没问题。正好超掉了他老弟正好。嗯 啊，超掉前面的丰田应该也不是大问题，现在已经跑了三十九圈。我们看一看前八名的位置。巴黎切罗，呃， dc， 莱库林，巴顿，特鲁丽，潘尼斯啊，现在迈克舒马克在第九，真有意 哦，你看他老弟追的很紧啊，机会要顶到他了。因为那个宝马的在这个马力还是很厉害的。看一下，而且就跟今天比赛刚刚起跑一样。这个石桥轮胎的温度啊， 好像啊，太慢，升升，升温太慢。迈克舒玛他现在在第九位，他只要在前进一位就可以确保冠军，他老弟还是有机会。对对对，在直道上投出来，下一个是左弯，但是距离不够， 还是不行哦，舒马克直接准备就杀，要要超达马塔呀。嗯，这才把达马塔给扒掉了，他的三辆车挨得非常近。嗯，对相比较而言，拉尔夫更有机会看这个直路。直路啊，拉尔夫快快抽出来出马克去挡了。 舒马河封住他。漂亮漂亮，我这两兄弟在这一段还玩了这么一个惊险的攻防战。漂亮。舒马河你看，始终在观察他，观察他老弟。 嗯，马克说马克还是防住了老弟，还是他老弟比较快。对对对，明显，我估计至少他要跑三四圈，这个十条轮胎的温度才能够上来。马克说马克准备要超达马塔，但是还是不行， 他说马赫线手的很很扎实， 今年最后一战还要在夹缝中来做一个表演，又要超对手，又要防自己的弟弟来超，真的是非常的有意思。 哇，米其林出弯很快啊，数码会在第八，但是对啊，两个人现在就是看他老。哦哦哦， 司马赫冲出去了有没有啊？拉尔夫也没有了啊。啊，吓了我一跳，拉尔夫去哪了？拉尔夫应该是滑出去了。拉尔夫不见了啊。拉尔夫滑出去了，还是在这个 casy nova。 对，和他老哥还是斗了很厉害。 哎，看一看刚才镜头怎么没有跟上去。哦，差一点，差一点撞了啊，这应该说是他，应该就是撞到他那个他哥哥的轮胎上，他的笔已经好像拉尔夫的笔已经坏了。对，他好像 撞到他那个他坐的轮胎上。我，我感觉刚才这个迈克舒马赫突然抽出来的，抽出来同时减速这个动作。应该说这一点呢，应该是迈克尔舒马赫的问题。对对，他是想超车，然后超车之后可能是前面的一个沙特，他就只好。对对对， 巴黎特明显是放慢节奏了啊，现在法拉利的双保险还在，所以呢，车队已经没有任何的顾忌了，非常的轻松， 也让我们瞪大眼睛来见证 f 一历史上第一个六夺年度车手总冠军的车手，迈克尔舒马赫 冲线的那一刻。哦，法拉利今天真要狂欢了。对对对，而且 b 站的冠军也拿下来了，而且今年真的是比较辛苦，这几年来的比较辛苦，大伙全是单站的冠军车手的冠军车手，最后一 全都拿到了啊。应该说今天的比赛开始的时候还是让人比较气，舒马特跟法拉利爷一把汗的撞车了，这个换鼻翼了，不过即使这样他还是能跑到顶了。对对，这都已经无我紧要。 巴黎西罗啊，大赛年度最后一战，为车队捧回一个过程啊，非常的出色。