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九江快速路跨庐山站转体斜拉桥，已经成功完成转体，刷新世界记录。

庐山站快速路啥时候开通

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发布时间：2024-10-01 10:41

南昌经济技术开发区

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用时仅79分钟！延时看两个4吨多的“巨无霸”如何成功转体 9月26日凌晨，江西九江快速路跨庐山站转体斜拉桥成功完成了震撼人心的转体。两座重量分别为4.14万吨和4.76万吨的“巨无霸”桥梁结构，在79分钟内顺时针转动了90多度，实现了精确合龙对位。这一壮举标志着世界上最大吨位非对称曲线斜拉桥成功完成转体，再次彰显了我国桥梁建设的高超技艺和创新能力。
此次转体过程采用了先进的施工技术和精密的监控系统，确保了转体的安全和稳定。延时视频记录了这一壮观瞬间，展示了桥梁转体的精确性和协调性。九江快速路跨庐山站转体斜拉桥的成功转体，不仅为九江快速路的全线通车奠定了坚实基础，也为我国桥梁建设史增添了浓墨重彩的一笔。
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庐山站快速路国庆通车。转体桥马上要转体了，钢架拆了一半了
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九江快速路转体桥 #江西九江九江近年来最伟大的工程项目-快速路庐山站转体桥，重量为同类型桥梁中世界第一，转体成功后，年底城区到庐山站高架全线就要通车了！我认为这个项目是堪比九江长江大桥的世纪大工程！
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9月26号凌晨，世界最大吨位转体斜拉桥九江快速路一期跨庐山转体斜拉桥成功转体。两座重达4万余吨庞然大物，用时2小时，顺时旋转88°，在14股铁路线上空实现双转体。#九江 #城市建设
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中国九江，九江快速路庐山站夸铁路大桥9.26转体合拢成功，预示着全线年底通车有望，四项世界纪录世纪工程为中国基建点赞，为中铁四局点赞，现场超级震撼！#航拍 #地标建筑 #中铁四局 #庐山站创四项世界纪录
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2024年9月26日凌晨1.47分起，江西新建九江快速路跨庐山站转体斜拉桥成功完成转体。4.14万吨和4.76万吨的转体同时完成顺时针90多度的转体，用时仅79分钟，这是世界上最大吨位非对称曲线斜拉桥成功完成转体，主桥上跨京九铁路、武九高铁、昌九城际、庐山站动车走行线、在建的昌九高铁等14股铁路线路，每天约有500趟列车经过，平均每3分钟通过一趟列车，采用国际先进的子母塔双转体技术建设，全线预计于今年年底通车，建成后将连通九江长江大桥、九江庐山高铁站快速交通网，有效助力长江经济带建设。
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打算来看的早点来，晚上八点路就要封了#江西九江#庐山站#中国九江
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九江庐山站跨铁路大桥迎来重要时刻，今晚完成转体连接快速路。
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2024年9月26号凌晨，世界最大吨位转体斜拉桥九江快速路一期跨庐山站转体斜拉桥成功转体。两座重达4万余吨庞然大物，用时2小时，顺时旋转90多度，在14股铁路线上空实现双转体。
2022年7月开工建设的跨庐山站转体斜拉桥，是九江快速路一期工程全线控制性工程，为双塔单索面的预应力混凝土转体斜拉桥，桥长465米、宽42米、主塔最高达87米。“由于跨越的铁路线每天约有300趟列车经过，为了尽可能减小施工对铁路运行的干扰，只能利用凌晨2个小时的‘天窗点’进行作业。”
从 9月26日1时25分开始，53号、54号主墩转体梁在各自转盘下方4台连续张拉千斤顶的作业下，以每分钟约1度的速度顺时针方向同步转体，施工人员根据转盘上布置的刻度编号和摄像头，实时监控和调整转体速度。经过各个工序的紧密配合，两个主墩分别顺时针转动了96.209度和93.504度，于 9月26日2时55 分转体精确合龙对位。
转体的难点在球铰，这是实现大桥‘华丽转身’的核心部件，分为球铰预埋板、下球铰、上球铰三部分，最大直径为7.2米，单个上球铰重达120吨，是全国首例超大吨位分体式铸造钢球铰，在转体时起到‘四两拨千斤’的作用。”在现场指挥的中铁四局九江快速路项目总工程师史西锋介绍，“我们前一晚进行了顺时针2度试转体，采集了必要的参数，确保了正式转体顺利完成。
如何让两个庞然大物在长达90分钟的转体过程中保持平衡，也是需要控制的一个重点。施工团队攻克了复杂环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，通过在球铰安装时设置预偏心、在箱梁边跨箱室内灌注铁砂混凝土和在梁面二次配重，确保了转体时曲线非对称斜拉桥的相对平衡。在现场见证了大桥成功“双转体”后，九江市政府相关负责人表示，此举为九江快速路（一期）工程年底建成通车奠定了基础，将进一步完善区域路网布局，对九江高标准高质量建设长江经济带重要节点城市具有重要意义。
#九江#庐山站#拍摄火车高铁最佳角度#九江快速路
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