和谐号为什么长得不一样

嗯，为什么有常规版本 c 二十五之一这么一说呢？那是因为还有别的特殊版本。二零一六年四月下乡的一组大功率改造版本的 c 二十五之一动车组，牵引功率从原来的五千六百八十千瓦提升到七千四百八十千瓦，提升了百分之三十。 改造的初心是为了加强兰心县的运输效率，因为兰心县有一些大角度大长坡道，还是对常规版本的五 g 造成的一些小小的困扰。改造前在印度兰心县的一些坡道时，速度只有一百六十千米每小时，改造后的速度可达二百公里每小时。 这一组大功率版本的 c h 五 g 编号为 c h 五 g 杠五幺九幺，配属于兰州局。除此之外，还有一个版本叫 c h 五 g 技术提升型。跟基有型号 c h 五 g 相比， c l h 五 g 技术提升型的外观进行了重新的设计。他是二零一六年十二月下线的，跟二零一六年十一月下线的 c h 三 a 动车组的外观完全一致。那为啥不叫 c 二十三 g 呢？那是因为技术方面还主要是 c 二十五 g 的技术。 cra 数据技术。提升型动车组搭载了我国第一款完全自主知识产权的列车网络控制系统和有完全自主知识产权的列车牵引系统，自主化率、国产化率达到百分之九十以上， 在二零一六年，这已经是很高的水平了，是具备完全自主知识产权的耐高寒、抗风沙动车组。外观是我们自己设计的，和 cs 三 a 用的是同一套外观，但涂装有所不同， 五 g 技术提升型没有三 a 那样的黄金眼，动力结构等方面则是和传统五 g 保持一致，都是五动三拖， 而三 a 是四动四妥。 cla 数。这动力提升型动车组一共生产下降的十二组，其中兰州局十组，沈阳局两组。嗯， 看得出来，兰菊跟沈菊就喜欢这样的车。其实在大功率的 g e 下降之前，还出现过一个类型的列车，那就是 crh 五亿。 认真看到上期介绍 cr 二十三系列视频的同学可能会发现，这个 cr 十五 e 和那个省局大玩具 cj 一长得是一模一样，确实可以说是一模一样。 cla 十五 e 是常客在 cs 五 a 和 cj 一的基础上研制的耐高寒、抗风沙的长冰组卧铺动车组， 涂装比较有特点，跟熊猫一样，加上极其稀有和罕见，所以人送外号熊猫。二零一五年十二月二十日，有人首次在北京还铁试验场发现了 cr 至五亿的身影， 直到二零一六年十二月才正式准备交付。计划交付哈局开行哈尔滨、上海的车次，但是种种原因未能开行，之后就被雪藏。直到二零一九年一月 六五日开始担当动三三五六次列车。北京青岛北。二零二一年六月二十五日开始担当动二七零幺八次列车。乌鲁木齐西安北现在属于乌鲁木齐局， 总共只有两组，编号为 c 二十五 e 杠五二零幺和五二零二十六节大编组。其实 c 二十五 e 原本计划是要制造五组的，前两组就是这个五二零幺和五二零二 后三组。五二零三零四零五计划为纵向布局卧铺动车组，但是只制造了一组样车，然后就没得动静了，直到现在零四和零五的编号就一直在控制， 所以现在我们能看到的纵向布局沃普动车组还是只有四一二十二亿。纵向布局沃普动车组了，就是前面提到的北京跑昆明的那个外面看起来像双层的大黑脸。 cr 二十五是目前中国大陆唯一一个可以停靠低站台的动车组系列，驾车耐高航，属性出色，深受东北地区人民的喜爱。 cr 十五家族的气味都到齐了，跟别的现在相比确实不多，这也说明了 cr 十五具有一定的局限性，或者说可开发空间不大。哎，是到可开发空间。不得不提一下来自日本的优秀同学川切重工新干县一二系动车组， 他来到国内后被叫做 cra。 嗯，我之前也有介绍到，感兴趣的同学可以去看一下。 cra 有平顺和稳定等很多好的名胜。 除此之外，单单 cs 二本系列就有不同命名用途和功能的十二款车型，这还不包含在二一基础上研发然后分支出去的 crh 六系列和在 cr 是 c 二阶段基础上研发然后分支出去的 cla 是三八零 a 系列，他俩又是两个庞大的家族。并且 cla 是二的一些关键技术，很大程度上吸收、改进或再创新后，用在了复兴号四百公里级别和三百公里级别的动车组上， 可以说是对中国高速铁路的发展运用者不可磨灭的贡献。那么下期我就给大家带来我最喜欢的三百八十公里级别的动车组，和谐号 crh 三八零 a 系列，到时候让我们一起来看看这日本带鱼是如何演变成中国老鼠的。 好，以上就是本期关于中国高速动车组和谐号 cr 之五系列的全部介绍，我是帆帆，一个不务正业汽车阿布丁，我们下期再见！

眼前的这款动车组怎么长得和地铁一样和谐号？不都是流线型子弹头吗？难道是国铁经费不够，把地铁都拖出来跑动车了？他就是全国铁路第六次大提速的动车组先驱 c h ea 型动车组，人送外号大地铁 为配合二零零七年中国铁路第六次大提速而引进生产的首批三款时速两百至两百五十千米动车组之一 csg， 以庞巴蒂公司生产的瑞典国铁瑞摘纳动车组为原型，由 bst 公司在中国制造生产。相比于二到四辆编组的原型车， csga 采用五动三拖的八两编组，并具备重连功能，以适应中国铁路大运量的运输需求。列车每节动力车装有四台两百六十五千瓦交流，一部牵引电机，采用 igbt 交流传动，整车功率五千三百千瓦。首批四十列 csga 最高运营时速为两百千米，也称为 csa 杠两百。 后期增购的 csa 最高运势数则调整为两百五十千米，也称为 csa 杠二五零。二者各项基数指标基本相同，前者主要依靠软件限速。全部 csa 都配备有 lkg 两千裂孔装置和 ctcs 二级裂孔系统，两套裂孔设备在国内所有高速铁路和既有提速铁路干线上均可运行。 与其他动车组技术平台采用铝合金车体不同，三系列车体采用不锈钢材质，列车车头采用了玻璃钢制成的 b 型圆锥体流线结构。相比于其他动车组，车头流线更短，结构也更加简单。 为了充分利用空间并增加旅客成交速度， csa 在每节车厢中部两侧各室友上一千一百毫米大尺寸外白色塞单门，并在车门上方设置液晶 pids。 这种车厢中置单门设计，是 csa 在外观上与同系其他动车组最大的不同。短车头、大车 和初期多用于短途城际运输等缘故，让 csea 有了大地铁的昵称。二零零七年二月一日起， csea 行动车组以一百六十千米每小时的运营速度开始在广深铁路投入载客试运性。 二零零七年四月十八日， csa 开始执行 d 字头动车组车次，正式以两百千米每小时的速度在广深铁路投入运用。作为中国铁路第六次大提速的主力车型之一， gsa 也曾在沪昆、京沪、京广等既有提速干线上运行。 二零零八年后，随着国内高速铁路和客运专线的相机建成，赛事 ga 更多地开始执行各条高铁干线上的低字头车次。截至目前，赛事 ga 共制造一百二十八电，主要配属广州局、南昌局和成都局集团，在广深、航生林、容昌府、龙厦等客运专线和城际铁路上运行。

这就是 cl h e b 为什么会有两种车头的原因。原本交付二十列的 c h e e 由于由五列变为的 c h e b 给交付了，所以于二零一五年十二月下线了五列 c h e e 杠 ng 或者叫 c h e e 杠。二五零 研究他新一代意义。这次下线的车头与二零一五年一月上线的进行动力实验的 csea 杠 a 车头完全一致，不过在车头侧面的涂装上略有不同。 最高运营时速二百五十公里每小时，最高时间速度为二百八十公里每小时。这五组新翼翼的设计书中是大动物，但是在实际使用过程中会跑一些短途车次，因此这五列新翼翼的软卧可以随时变形。 软卧的上铺可以向上翻折，下铺的墙上设计有三个座椅靠背，每个座椅背间还有可以向下拉的扶手。所以在单当一些短途车子的时候，四人软卧包厢可以变成为六人软座宝箱使用。全车普通软卧车定圆六 指人全列软座模式定员九百零六人。跟之前的 cra 一亿相比，九号餐车变为了餐车软卧。合造车增加了十二个电源，还有两端具有驾驶室的二等座车厢，电源由之前的六十一下调至五十五。除上述方面之外，包括动力在内的所有方面都完全一致。 和谐号 cr 是三八零 d 动车组，又称 cs 一杠三八零或者 cs 一亿电机动车组。铁道部于二零一九年六月招标采购时速三百五十公里级别高速动车组。青岛四方旁巴迪铁路运输设备有限公司 bst 为中标公司之一。 二零零九年九月二十八日，深海区代表铁道部签订订单合同，总价值二百七十四亿元人民币。新列车采用庞巴的子菲尔三八零技术平台，最高运营时速为三百五十公里每小时，最高设计时速为三百八十公里每小时，最高时间速度为四百二十公里每小时。订单中有二十列八边 组合、六十列十六边组列车，但是后期种种原因和大环境的影响，导致六十列十六边组列车计划取消，更改为了五十列八边组列车。所以 cs 三八零 dl 只出现过名字，却没有出现过时车，所以该批次订单一共生产了七十列八边组的 crh 三八零 d。

嗨，大家好，我是帆帆，一个不务正业的七叉博主，如期而至，今天的主角大家都知道了，最低调的一位了。开始之前呢，首先我想回答一些新观众的疑惑， 和谐号和复兴号除了外观内饰以外，到底还有一些什么样的本质区别呢？这个问题其实问的很好，但从稍微专业的角度来说，这个问题本身也充满了问题。和谐号和复兴号都是动车组列车，他们之间不是你我之间这样 两个个体的关系，而是类似于你们和我们之间这样两个群体的关系，他们分别是两个家族。和谐号动车组们是引进或者说是买进国外技术，中外联合设计研发的动车组， 这叫和谐号动车组。和谐号动车组里又分 crh 一系列、二系列、三系列、五系列、六系列 以及由 clh 二和三系列基础上研发的 crh 三八零系列。其中一二三五三八零属于干线动车组，也就是主要担当 d 字头和 g 字头的我们最常见的车种， 主要承担中长距离的旅客运输任务。而 cra 十六系列动车组主要是 c 字头，成绩和 s 字头，视焦用途居多，这就是和谐号。而复兴号门则具有完全 自主知识产权，你别管这是我们花钱让别国转让给我们的，还是我们在一些引进技术或者现有技术的基础上进行再创新和再研发的，反正我们拥有着百分之百的自主知识产权，这类动车组理所当然的要比和谐号动车组们出现的晚一些。 复兴号动车组家族里分为四百公里级别的 cr 四百系列、三百公里级别的 cr 三百系列和二百公里级别的 cr 二百系列。 嗯，以后有机会咱再细说。他们之间有个共同的特点，那就是几乎每一种车型都有被车迷们起的外号。一些对于列车不太熟悉的朋友可能也有听说过，比如 大地铁、风、地铁蜥蜴、蚂蚱、带鱼、风带鱼、老鼠、响尾蛇、兔子、马桶、鲨鱼、海豚、小地铁垃圾桶等， 大多数都是以动物为灵感，而在这其中有一个就比较清奇，以至于他混入其中，不难不被注意到，呃，这说的不是垃圾桶啊，今天不是他的专场，有空单独给他来一起。 那他是谁呢？他就是我们今天的主角，被广大网友亲切的称为 lv 驴的和谐号家族中的老四西门子，他们的筹码，东北的万年青蓝、新鲜的狗皮膏药、检修人员的噩梦、二百五十公里级别的扛把子 cra 十五系列动车组。 crh 五系列动车组，对普通想了解列车的人来说，其实是最友好的一个系列了，因为他的子型号只有 a、 g、 e、 g， a 在这里代表着常规八边组列车， g 代表高寒， e 代表卧铺， g 代表检测 g。 下面 分三个，常规之意，大功率之意和技术提升型之意，亦分为常规意义和纵向布局意义。整个 crh 五家族就只有这七种列车。 二零零四年，为开展第六次铁路大提速，时速二百公里级别的第一轮高速动车组技术已经招标法国二次通成功，目标与加拿大庞巴迪、日本传奇、德国西门子一同打开的中国市场。迎接他们的是一片肥沃的代开啃土地， 所以每个厂家都各显神通。与 crh 一的便宜、 crh 二的稳定和 crh 三的高速相比，最后来的 crh 五貌似没有什么亮点。 嗯，看似没有，其实人强着呢。他拥有着国内数一数二的抗高寒能力，他的后续车型更是拥有着国内最强的抗风沙、抗老化和防紫外线能力。可以说， 虽然没有最光鲜的出镜率和最亮眼的数据，可是东北和西北的最难最累的活都是他的。二零零四年十月十日，铁道部和法国二斯通正式签订了价值六点二亿欧元的合同， 合同中包含七项高速列车关键技术的转移和六十组高速列车的生产。在六十组列车中，有三组是在阿尔斯通意大利工厂生产下线，原装进口到中国。六组是意大利生产散件，由中方负责组装。 其余的五十一组通过法国的技术转移，由长春轨道客车股份有限公司简称常客来负责生产和组装。二零零六年十二月十一日，第一组 crh 五编号 crh 五杠零零一 a 从 意大利萨维里亚诺登船前往中国大连，二零零七年一月十二日抵达大连港。值得注意的是，当初来的时候 装为蓝色，并且在北京还铁进行测试实验，但后来经过统一规范后，就变成了如今我们看到的白色传统涂装呢。 仅仅一个多月后的三月，常客自己生产的 cra 十五 a 就生产下线了。 cra 十五 a 下线的仅仅一个多月后，中国铁道科学院和常客就决定合作生产以 cra 十五 a 为基础的高速检测列车。 四月十八日，第六次铁路大结束正式实施， crs 五 a 也正式的在经哈线上运行。谁知这一走就是十四个年头， 二零二一年七月十二日，全国铁路大桥堵。这次最大的调整就是经哈县精神段的动车 cr 二十五 a 全部停运动力于正式的完成了自己在这个路段的历史任务，告别了自己行走了十四年的项目。二零零九年到二零一一年间，常客又生产了多批次的 cla 二十五 a 行动 车组供全国调配。二零一四年底， crs 五 a 临时车调配属乌鲁木齐局兰州局和青藏公司参与了兰新县的初期运营。 仿佛事出的真谛找到了归宿， cr h 五 a 觉得自己异常的适合这里。后来配属大西北的 clh 五 a 有一部分分到了呼和浩特局。嗯？为什么说 clh 五 a 排行老四呢？因为有 clh 一二三五， 中间没有 c h 四吗？所以 c r h 五就是老四。关于谈判筹码的这个事情，各种道听途说，都说是 c r h 五是 c l h 三谈判时的筹码，但是终究还是道听途说，目前我没有找到关于这件事的正经官方解读。 五系列和三系列都是欧洲车，所以请大家不要戴有色眼镜区别对待欧 cra 车五系列动车组采用动力分散性设计， 与 crs 一二三的每八节车厢就会有四节带动力的动力车车厢和四节不带动力的拖车车厢。得斯多斯托的动力结构不同， crh 五系列全系列列车都是五动三拖， 也就是说八节车厢有五个是带动力的动力车车厢有三个是不带动力的拖车车厢，如果他是十六鞭子的话，那就乘二，就是十栋六拖。 cr 十五 a 全批次都是一、二、四、七、八，这五节为动力车，三、五、六这三节为拖车，两端带有驾驶室的一车和八车为一等座车厢， 其余为二等座车厢，一等座六十人，二等座五百六十二人，没有其他特殊席位。嗯，值得注意的是， crh 五 a 有一些批次的二等座座椅是无法进行旋转的，但是存量很少，我也不知道现在还有吗？关于 固定座椅批次，有知道相关消息的朋友可以在评论区里告诉大家。 cr 十五位的设计时速为二百五十公里每小时，当前运用时速也为二百五十公里每小时，列车长二百一十一点五米。这么说大家好像没有什么概念，其实就相当于四十二辆奥迪 a 六 l 的长度。

今天我们在聊和谐号的头为什么设计是尖的，听听专家的介绍， 你知道为什么太尖了吗？嗯，因为如果是双吗，这样阻力就那就不大， 会开的很慢。嗯，会颠的，他那个风会往旁边走。你说的是他的头是尖的是吗？嗯，风那些阻力会往旁边走的。你有发现那些弓箭不是都很快的吗？嗯，那些枪不是尖的吗？都很快对不对？弓箭是尖的吗？ 这个剑呢？嗯，头。啊，不是剑吗？啊，那个枪，那个枪，那个头也是剑。那他这个火车和谐号是不是防止那个防防，那 这个弓箭呢？是不是做的啊？跟弓箭差不多，就是你看弓箭那么快，对吧？你看他也很快，不然你如果不是像箭一样那么尖，他就他就会有举例。我让他看看嘛，方的是吧，看这方的就不行。 坐火车的感觉怎么样？好开心。

复兴号和和谐号的有什么区别？第一个他们俩的长相就不同， 和谐号他的车身是白色的，复兴号他的车身是要么灰色，要么是白色。第二是他的腰带， 和谐号他的腰带是蓝色为主，复兴号他的腰带要么红色，要么是金黄色。还有复兴号 他比较安静，噪音小，安全又稳定。有人是做过实验的，当你做复兴号的时候，可以拿一个硬币 放在窗台上面，在复兴号高速行驶的时候，他的硬币是不会倒的，知道吧？

高铁和动车有什么区别？ 许多朋友都会好奇，我们长达城的 g 开头的高铁和 d 开头的动车似乎长得差不多，他们究竟有什么区别呢？ d 开头的车次代表动车。目前中国用的动车用的是 cr h 系列，也就是大名鼎鼎的和谐号， 而这开头的车多了两个字，叫高速动车，但同样也是用的和谐号。他们在车型上的区别就像是 iphone 五和 iphone 七的区别，虽然是一家人，但后者性能更好，速度更快。 除了车型以外，两者之间的另一个主要区别则体现在运行轨道上。 g 开头的高速动车 虽然比较厉害，但也娇贵一些，只能运行在新修的高速铁路上，所以我们才俗称其为高铁，这也是许多城市要新建高铁车站的原因之一。 而地开头的动车既可以运行在以前建造但经过改造的普通铁路上，也可以运行在这些新修的高速铁路上，没那么挑。至于速度，大部分情况下，高速动车车如其名，当然要更快一些。 不过铁路是一个非常复杂的系统，涉及到车型、轨道调度软件等一系列因素，因此在有些线路上，高铁和动车的速度相差无几，有些时候高速动车还会被拉去执行普通动车的任务，所以才会让大家傻傻分不清楚。

这个长得像 crh 五 g 的动车组，其实是一款来自韩国的列车。二零零八年，韩国现代集团发布了 ktx 杠一动车组的改进版本，这便是时速达到三百公里每小时的 ktx 杠山川行动车组。 这项新闻出现后，意味着韩国成为继日本、法国、德国之后的第四个独立研发时速超过三百公里每小时的高速列车国家。 ktx 山川最大的改进就是核心部件的国产化，据说达到了百分之九十五，不过仍然采用了动力集中行动车组的模式， 牵引功率为八千八百千瓦，设计速度为三百五十千米每小时，最高运营速度在三百零五千米每小时左右。作为现代集团吸收了阿尔斯 通技术的高速动车组，该款列车继承了 t c v 的部分设计，同时利用了试验车辆 h s r 杠三五零 x 的技术而制作，最初定名为 k t s 杠二。 二零一零年二月，韩国面向全国招募新型列车的名称，最终采用民众反响最为热烈的 ktx 杠山川。 由于该车相比于 k t x 杠一的长度明显减少，采用了两栋巴托的十节边组形式，因此也具有了重连功能。为了减小空气阻力， k t x 山川利用了流线型车体， 同时采用了独特的头型。不得不说，这种动车组头型确实很受欢迎。我国的 c r h 三 a 与 c r h 五 g 头部都有着类似的结构，后来开车与 二零一零年三月二日起开始进行试运行。经过测试， ktx 山川整体性能良好，首个列车同时用于湖南与金服的 ktx 线路服务。不过，现代集团自主研发的列车还是出现了许多问题。 截至二零一零年十二月，仅仅九个月时间内， ktx 山川已发生十五次故障，主要原因都和信号系统技术方面有关。 这也导致现代集团内部成员担心 ktx 山川故障的新闻将会对接下来集团参与里约到圣保罗高速铁路或者加利福尼亚高速铁路的招标机会构成负面影响。 从这一方面来看，我国的高速动车组就明显做的更好，首先是采用了自主研发的 ctcs 裂控系统，其次是打造出 中国标准动车组以后再开展外国项目。最近十分热门的印尼雅万高铁，他们采用的列车与线路技术都来自于我国再创新之后的产品。 直到二零一六年，韩国才琢磨出了第三代 ktx 杠 eum 系列动力分散行动车组，我国在这一方面已然实现了弯道超车。高速铁路的安全运行，不光需要列车本身的技术过关，也需要配套设施有足够的安全用于。

两款和谐号 c r h 二 a， 看出区别了吗？这是统形 c r h 二 a， 这是非统型 c r h 二 a。 首先进站的是统形 c r h 二 a， 这是 d。 幺六六四次列车，由南通开往太原南。 接下来是非统型 crh2a， 这是第二九二八次列车，由上海虹桥开往威海。 关注我，每天更新 火车高铁视频，最后赠送一只兔子，这是 g 五五九零曲阜东到烟台。

cr h 五，他来自目前世界轮轨高铁最高试验速度记录保持者法国，在零四年获得六十组列车订单后，阿尔斯通也转让了部分技术，而最初的极组列车是在阿尔斯通生产组装后直接运到我国的，或者将零件运到我国后再进行组装，而后的几十列通过技术转让后才开始在国内生产组装 光武器车。如此，其他几款和谐号也都经历了类似的过程，初期因为改动过大，列车故障率明显提高。但 crs 五最大的优势就是耐寒， 毕竟原型车服务于芬兰，冬季平均气温低于日本等国家，因此他也是第一代动车组中耐寒性能最好的，也是目前在东北和西北很常见的一款动车组。目前运营的 cr h 五有五 a、 五 g、 五 e 等型号，零七年，五 a 正式在京哈县运营。

双层 crh 二 a 外观的列车你们见过吗？眼前的列车可不是和谐号，虽然他长着类似二 a 的带鱼头型，但其实是小日子土生土长的动车组，这就是新干线一四系列。 自一一系列动车组投入服务以来，东日本旅客铁路的交通需求持续增加。而另一方面，早期两百系列动车组车龄较高，出于多方面的原因，东日本旅客铁路需要设计新车型以满足路线需求，同时取代两百系列车。 经过决议，这款大载客量列车被称为 e 四系，同 e 一一样采用双层设计，全数列车均被冠以 max 的英文名字，意为双层舒适特快列车的简称。为了抑制微气压 波产生的噪音，两端车头形状采用类似第二系的带鱼头型，车身颜色使用白色加深蓝色，裙脚上下之间采用一条黄线分格，在后续更改为新涂装以后，采用一条粉线分格。 与 e 一系比较， e 四系与 e 一系均使用交流传动方式，但其牵引力变气则从 g t o 改为 i g b t。 车厢数目由 e 一系的十二节减为了八节， 但有需要时可以将两列车重连为十六节车厢行走，增加灵活性的同时也能降低浪费，这是一一系列十二节编组无法做到的。 每列八节编组的 e 四系可载八百一十七人，而两列重连时最高可载高达一千六百三十四人，基本批 一枚朴素列车的大载客量。该车于一九九七年十二月二十日起正式投入服务，由于其可以重连运行的特性，其高峰时段可以根据运力实时调整布局，不光能够同型号重连，也能够与一二一三进行异形重连， 这种运能模式时至今日也不容小觑。然而在二零一七年，距离首批一四系列动车组出场时间已经高达二十年，因此小日子预定从二零一八年开始分批报废列车，并且由一七系列动车组陆续取代。 不过由于二零一九年十月台风倾斜了小日子，暴雨导致了停放在长野新干线车辆段内的十列新干线一期与 w 七系电力动车组淹水受损， 东日本旅客铁路只能暂时调用上月新干线的三列 e 七系，并延后 e 四系的退役时间来填补车辆受损而导致的运力不足问题。 直到二零二一年十月十七日，该车在行驶完告别班子后才正式退役，这款双层动车组也彻底迎来了他的落幕。

复兴号和和谐号有什么区别？哈喽，动车和高铁啊，明明看起来差不多，反正都比普通的火车要快。那为什么叫法上如此的大相径庭呢？其实啊，动车和高铁还是有很大的不同的。 动车呢，是车厢有动力的列车，除了车头以外，每节车厢都有动力，所以叫动车。动车的车次以低字开头，运行时速在两百到三百公里，可以在各种铁轨上行驶。 而高铁的全称呢，是指高速铁路，他是只有列车、车站、铁路和隧道组成的高速铁路系统。鞋号和复兴号两者看起来差不多，但是区别还是挺大的。两者主要有以下五点区别。第一点，和谐号的 速度要比复兴号慢很多。最后的速度一般在每小时两百公里，而复兴号的速度是每小时三百五十公里左右，最高时速可以达到四百二十九公里。第二个，王者的颜色不同。 复兴号有金色和红色两种边框颜色，而和谐号都是白底蓝色的。第三个，两者的能号不同， 复兴号的能耗显然更低。复兴号是由我国自主研发的动车组，列车的阻力更小一点，所以复兴号列车每百公里的能耗降低了约百分之十七，是很可观的吧。 第四个，复兴号内部更宽敞。和谐号二等座的间距呢，是零点九九米，而复兴号则达到了一点零二米。所以复兴号做起来显然比和谐号更舒。 第五点呢，就是非常让国人自豪的啦，就是复兴号完全国产化。其实和谐号呢，是我国从国外引进的高铁技术。当然了，现在和谐号的大部分都是国产的， 只有少部分还在沿用国外的技术。而复兴号则完完全全国产化，是我国完全自主研发的骄傲了吧。我是晨晨，关注我改的好玩又好用的小知识。

今天分享两款日系动车组，带鱼和谐号 cra 叉 a、 风带鱼和谐号 cra 叉 c。 最简单区别他们的方法，二 a 的腰线到了车头就没了， 二系的腰线则是贯穿整个车头。两车技术源于日本川崎重工。关注我每天更新高铁视频。 cra x a 的外号是带鱼，那么大家知道为什么二四叫风带鱼吗？ 答案就是二 a 的最高时速是两百五十， 而二系可以跑到时速三百五十以上，他是发了疯的带鱼。 感谢大家的观看，我们明天的视频，再见！

以前的动车都叫和谐号，为什么现在越来越多的叫复兴号了？和谐号动车组和复兴号动车组就只是外观上长得不一样吗？中国标准动车组又是什么东西？这期视频将对以上问题作出解答。二零一五年六月三十日， 中车四方股份公司与中车常客股份公司分别研制的首列中国标准动车组 c 二七零二零七和 c 二七零五零三共同亮相北京国家铁道试验中心， 这也是中国标准动车组首次出现在公众视野。从二零零七年第一 pcs 动车组上线运行开始，中国铁路依照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的基本原则， 通过引进国外先进动车组技术平台并自主创新构建的具有世界先进水平的动车组。普系但不同技术平台之间，车辆指数、标准、旅客界面和控制方 是不统一，不同车型无法互联互通和相互救援，给运营组织管理带来诸多不便。同时，不同型号动车组修成修制不统一， 配件种类繁杂，增加了维修的难度和成本。未解决以上问题，二零一二年起，原中国铁路总公司开始组织国内有关企业、高校和科研单位共同打造标准化、系列化、简统化、具有完全自主知识产权的全心动车组平台。 这边是中国标准动车组，也就是今天复兴号动车组的前称。中国标准动车组的研制过程，首先是在总结 c 二七和谐号系列动车组运用经验的基础上，分析具体运用需求，采用正向设计的方式进行顶层设计。 编组方面，中国标准动车组采用八辆编组，由两个基本动力单元组成，采用四动四拖的动力配置，通过调整电机特性，可在 动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，满足不同速度目标值对牵引能力的要求，可通过不同动力单元的组合实现零火变速，满足不同的客流需要。牵引方面，中国标准动车组采用大功率 igbt 元器件构成的胶纸胶传动牵引系统，提高中间直流环节电压， 改善电器控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。适当方面，中国标准动车组充分利用元器件性能， 显著提高电制动功率，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。同时，采用计算机控制的直通式电控制动系统及大容量基础制动装置， 缩短制动距离，减少盘片磨损。网络控制方便。通过自主开发列车网络控制系统，中国标准动车组的智能化大幅度提高，私乘人员操作界面统一，检修维护界面统一， 实现了不同厂家生产的相同速度等级动车组可重连运营，不同速度等级的动车组可相互救援。转向架方面，中国标准动车组通过统一采用九百二十毫米大轮径磨耗型塌面车轮， 优化转向架两系悬挂参数，使列车运行稳定性、舒适性及结构安全性大大提高，且轮对等主要部件能做到同行互换。车体方面，中国标准动车组采用大型中空铝合金轻量化车体，统一车体长度为两万五千毫米，车体最大宽度为三千三百六十毫米， 高度为四千零五十毫米，空调等设备采取嵌入化设计，实现列车重锻炼的平顺化。全新设计的流线型车头进一步降低高速运行时的阻力，辅助供电系统、高压系统和旅客界面的相应优化。在上述总体技术方案框架下，中国标准动车组 由不同厂家研制生产，同时打造具备中国完全自主知识产权的动车组平台。在经历了长时间的试验与运用考核后，二零一七年六月二十六日，被命名为复兴号的中国标准动车组在京沪高铁双向首发。 在使用了十年的 crh 型号序列与和谐号运营品牌基础上，全新打造的具有完全自主知识产权的中国标准动车组，以崭新的姿态开启了中国高速列车的全新里程。 截至目前，复兴号动车组也覆盖我国三十三个省级行政区，全路保有量也达到了上千。标准组累计安全运行超二十亿公里，运送旅客超二十亿人次，为昭通强国铁路先行赋予了新的加速度。

action！ 开盾！这鲨鱼看着咋这么凶呢？盾了，这是一对唯一在金勤高铁上途定的全国仅有二十五组的三八零 cl 大鲨鱼来担当的列车，开往唐山的高八九幺七次列车，同时呢也是唯一途 无定进天津市区的一个三八零 cl。 那今天我们就去乘坐一下他十六十七站台呢，是一个比较特殊的站台， 北京南站只有这两个站台是设置了屏蔽门，我也不知道是为什么，难道仅仅是为了跟隔壁十八站台的京津城机场做一个区别吗？然后告诉大家，京沪高速场到这就结束了。 今天我们搭乘的是三八零 cl 五六零七号车，车身冠名的是济宁的广告，大家可以看一下。三八零 cl 跟隔壁的三八零 bl 除了头型不一样以外，其他的都是一样。如果呢，你不看这个车头，仅仅是从中部位置开始看 啊，你真的无法分辨这到底是三八零 bl 还是 cl。 当然，如果你对三八零 cl 的编号范围很熟的话，那这一条就可以忽略了。我们来看刚刚下站台时候的视频右侧，从右侧的这两组车来看，是不是无法分辨到底是哪个型号的？ 好了，现在让我们从一车开始上车，看一下比较奇怪的一个座位，当当当当，没错，就是这一款座位了。情侣座这种的座位呢，只有在三八零 alblcl 上有，主要是最近有人提问，这个座究竟是有什么特别的吗？所以我就来提他 家探一下。就有人提出疑问了，这个座两个不认识的人坐在一块不会尴尬吗？啊，确实挺尴尬的，据工作人员介绍，这款座位的舒适性并不是很高啊，也有网友分享一些体验，就是说这个座椅丝滑度比较好，所以容易向下出溜，而 且他不能转向和调节座椅靠背，乘坐起来非常累，并且有百分之五十的概率背对列车运行方向。双边座的对面还有一个这种的单边座啊，其实网友们说也是不是很舒服。不过据现场的工作人员来介绍呢，这三个座位都是按照一等座来卖的， 大部分的旅客一般觉得不舒服的话，就会问问后面的正常一等座有没有这个空余的座位就会调到那边。为什么会有这种座位呢？是因为啊，当时考虑领导和秘书一块出门，领导报商务座，但是秘书只能报一等座呀，为了方便他们一块工作，所以就设置了这么一个座位，很多网友戏称他为低人一等座， 坐上去永远感觉在给前边两个商务座的人当秘书。好了，本趟列车其他的座位就正常了，然后我们就该发车了。当天呢，由于山东河北地区降雪，京沪高 高铁出现了不同程度的晚点情况，但是我们这趟车居然是正点发车了，前方到站的是廊坊车站，我们在廊坊车站需要带币，没想到吧，我们这趟车回天津的 途中居然还要被其他车踩。但是当天我在出发前查了一下，原本要踩我们的那趟列车，北京南开往济南西的高幺零四九次列车的前序车，上海虹桥开往北京南的高幺三八次列车出现了晚点。 由于前序车这个时候还没有到，所以吧，那趟车肯定是踩不了我们了。不过今天的运行图这么乱，待会咱们到廊坊站看看是否还会继续待币。快要开出北京的时候，列车达速运行时速是三百零三公里， 走了十五分钟之后，列车到达廊坊站，这个时候我要把他请出来了，这是我最近发现的一个特别棒的一个支架，咱们先来听一 听他的机械般的声音， 这个声音听见没有，是不是特别特别的治愈， 纯金属的是不是听起来也特别的解压。这次拍带笔我终于不用拿手举着了， 真正做到了解放双手。然后我们看一下成片吧。首先呢，对面进站的是高幺零九四次列车啊，他是晚点了五分钟进入的廊坊车站， 他晚点了五分钟，但是问题不大，待会稍稍开个三百五也是能追回来的。过了一小会之后，我们果然被踩了，不过是被一个三八零 bl 踩的。这趟车就是开往青岛北的高二 幺三次列车，他本来是在我们前边跑的，结果他因为当时晚点了吗，被迫在我们后边跑了。 这个支架真的太好了，我之前拿手拍都没拍这么好过。之前拿手拍因为手是有一定抖动的，所以他动不动就不对焦了，就糊了。这个只要在这一直固定的放着，他自动对完焦之后，你直接锁定对焦，哎， 片就出来了。夜间拍跨站还得是靠它呀，它的一些细节设计的也很不错嘛，像是这种软垫，起到一个缓冲的作用，还有底下这个小空，方便边充电边看手机，最主要的还是这个声音，你听你仔细听， 太治愈了，太治愈了，反正我觉得比我之前买过的支架好太多了，关键是他的这个阻尼感啊，也是非常的不错的，之前我用的塑料支架呢，用一段时间他就松散了，你看这个支架，哎呦你看我得一个大手掌这么往死了摁才能收回去， 收回去之后，哎，你还可以，就是平时没什么事，这么这转转，然后听他的声音好了，现在也从廊坊站开出来，列车已经达速运行了，看看现在的速度是三百零四啊， 这个速度还是相当可以的。再给大家看一下九号车厢的餐车，三八零长边组系列的，这个餐车是真的餐车坐，所以一般买了无座票的话，你可以来这里坐着。好了，本期视频到这里就全部结束了，感谢您的耐心观看，感谢您的支持，让我们下期再见，拜拜了您内。