特斯拉车机芯片和智驾芯片区别

上期我们聊到了智能辅助驾驶芯片算计相关的一些科普，本期我们就来详细谈谈辅助驾驶芯片的应用和小米苏区官网展示的核心技术。智能驾驶辅助驾驶芯片有哪些？ 目前国外主要以高通、英伟达、特斯拉为主，国内厂商则有地平线、海思、黑芝麻智能、星驰科技、百度等。二零一九年，英伟达推出了 drive 为 h x origin 平台 组合，最高算力达到了两千 tops。 平台内置的 orisoc 芯片采用七纳米工艺，支持两百零四 gb 每秒的内存带宽和最高六十四 gb 的 d ren。 三款二百五十四 tops 的 inter 八算力工号五十五瓦。目前诸如理想 l 九、未来 et 七、小鹏、新一代 p 七、比亚迪等等均大 搭载了 ori 辅助驾驶芯片。二零二零九月，因为达发布了下一代 driversover， 官方表示单科可提供一千 tops 的算计性能，也可以通过最新的 nv link ctc 芯片互联技术连接，两块共用。 英文答案表示苏尔凭借其八位浮点精度，能大幅提高开发效率和加快软件迭代速度，预计二零二五年车型将大量时装。 而被誉为行业标杆的特斯拉采用的则是自研的 fsd 芯片，如今第二代 fsd 也是由第一代的三星十四纳米工艺进化成为了七纳米 晶体管，密度提升了三倍以上，芯片面积增大， n p u 数量增加，再结合软件上的稀疏模型加速技术， ai 算力也从第一代的七十三点七 tops inter 八提升到了约五百 tops 左右。高 走的则依旧是自己所擅长的自驾一体式芯片方案，以及车内的座舱车机芯片，目前主流的主要是八幺五五和八二九五，前者是全球首款七纳米的汽车芯片，后者则是算力达到了三十 tops 的五纳米制成。 如今这两者也已经成为了主流电动汽车的自驾舱标配，也及沙发冰箱大彩电中的彩电核心。当然，除此以外，高通也有其他家类似的系统仪芯片 number dragon redflax， 单颗最高算率为六百 tops。 去年年底，随其旗舰车型 et 九的问世，未来也一同发布了首款智研智能驾驶芯片神机 nx 九零三幺，采用五纳米制成超过五百亿颗晶体管，并表示其目标是将要使用一颗神机 nx 九零三五，就能实现 取代四颗高达一千加 tops 算计的英伟达欧文芯片。除此以外，国产领头羊华为也有自家的自驾芯片 mdc 八幺零，其算计可达四百 tops。 安霸 cb 三杠 ad 六八五算计可达七百五十 tops。 百度一直坚持的阿波罗无人驾驶汽车上的昆仑新案呢，则能达到二百五十六 tops 算力。黑芝麻智能华山二号 a 一千 pro 单颗芯片最高算力可达一百零六 tops。 地平线征程五单科算力为一百二十八 tops。 下一代征程六呢，预计可达单科五百六十 tops 算力。小米汽车低配为什么只有八十四 top 算力？ 回到小米苏七身上，其最低配算列为八十四 tops， 中高配为五百零八 tops。 官方宣传文案上表示，小米苏七采用的正式英维达 driveore， 中高配的英伟达 drive oran 是两颗，一颗呢二百五十四 tops， 两颗五百零八 tops。 算力好理解，但为什么低配的一颗芯片就只有八十四 top 算力的呢？答案是，其实同为 video drive orang， 其内存、通讯等不同模块也是有强弱组合的， 因此可能统一制造平台会出现性能高低的不同版本。实际上呢，小米苏七低配使用的为欧瑞 n， 算力为八十四 tops， 而中高配使用的则是 oranx， 单颗算力则为二百五十四 tops。 小米苏七低配算力是否够用？不难发现，进入电车时代，原本的比拼发动机、变速箱等参数指标变成了如今的续航、车机算力等，而各家汽车厂商也是逐步将电动汽车做出了电子产品的感觉，开始狂堆硬件，猛加算力 证明自己实力强大。那么是不是算率越高，硬件性能越强，汽车就越好，越智能呢？答案只能说算率低表现一定差，但算率高表现还真不一定就好。决定最终用户体验的便是人工智能的三驾马车 算法、算力、数据缺一不可，钱每个都很重要，但从算力上看，目前的硬件配备针对智能驾驶场景无疑是勇于的。 上汽人工智能实验室的乔博士表示， l 四级自动驾驶仅需一百 tops 算力，即便是最高阶的 l 五级也不过一千加 tops。 而如今呢，动则五百加 top 算力，匹配 lr 级别的自动驾驶，效率呢，只能说是差强人意。算法和数据呢，则是需要依赖大量的道路实测数据模型，通过 ai 针对实力的不断学习， 使得他尽可能的倾向于一个老司机。小米苏西发布会上，雷总就表示，发布会前已经在三百座城市前后投入了约五百七十六辆测试车，总道路里程数呢达到了五百四十万公里。 另外，有关城市代客泊车、高速领航、城市领航等智能驾驶功能，也通通纳入了官网核心技术的智能驾驶介绍页。 结语，不能看出，要想回答低片算力是否够用这个问题，最终还是得归结于芯片的使用效率。在如今狂堆硬件性能上能解决，或者说能与行业佼佼者一决高下的境界下，未来比拼的方向一定是需要从公摊面积转移到得房率的问题上来的。 而这件事也是目前绝大多数车企和辅助驾驶芯片厂商们开始奋起发力的核心关键点。通过数据信息模型的不断扩 反补算法，最终均看造车成本，同时也给予了未来中低价位汽车用上了智能辅助驾驶的希望。正如老黄所言，算力即是新的马力，算力也确实正在逐渐成为消费者眼中衡量汽车竞争力的重要指标， 软硬件结合的算力利用也终将成为汽车厂商所谓核心技术的重要内容。好了，这里是盖省省，更多精彩，我们下期再见！

特斯拉的这个车机啊，因为他跟其他国产的新能源呢，有一个不同的点，他是电脑的芯片，那电脑的芯片他的整体的流畅度是完全不一样的，就非常的快啊，非常的快。 因为你一旦流畅度如果说有有问题的话，他会出现什么问题呢？就是说你比如说是往前开，往后倒，他的反应是非常快， 对吧？就毫无延迟感。然后你如果说正常的国产车，因为我都基本上看过他会有零点几毫秒这种延迟。

华为支架一出，一夜之间辅助驾驶就突然变得很重要了。小鹏、特斯拉，一个叫板华为，一个急着推出支架技术。抛开三电技术，单论自动驾驶，特斯拉、小鹏、华为、百度 长城到底哪家更胜一筹，哪三家能排上第一梯队的前三？对比后，差距立马就出来了。 从技术路线来看，特斯拉选择了纯视觉感知路线。简单来说，特斯拉想搞一个像人类大脑一样的神经系统，只依靠摄像头获取路况图像， 然后由 fsd 芯片加算法来完成信息辨识，最后实现智能驾驶。这种方案抛弃各种硬件雷达设备，确实可以省下很多成本， 信息源简单，图像信息处理更容易，但对算法算力有了更高要求。此外，在一些极端场景下，比如强光、大雨、大雾天气，以及向距离空间方向抽象的事物， 可能摄像头受到影响，无法精准完成任务。从目前特斯拉宣称即将发布的 fsdb 十二版本试驾视频来看，仍然存在有的场景无法自驾，在暴雨天气，两侧车辆溅起水花，遮挡了挡风玻璃 摄像头，此时车机系统立马提示要人来接管方向盘。也正是因为存在这些不足，加上国内路况更加复杂，国内车企小鹏、华为等车企都选择融合感知方案。简单来说，就是通过各种雷 达加摄像头等来获取路况信息，然后结合高清地图算法等来完成自动驾驶。优势很明显，能弥补特斯拉纯视觉的不足。带你看看小鹏聚酒有多少硬件， 十一个摄像头，两个激光雷达，五个毫米波雷达，十二个超声波雷达，还用了两颗英伟达 orix 芯片，勉强将算力冲到五零八 tops。 算算这些成本，再看看新车价格，感觉都是用钱组装出来的高阶技术。 同样还有像阿维塔、十一这些车型皆如此。从实际录视效果来看，头部这几家的支架技术确实能完成一些高阶的驾驶场景，但在复杂路况下，问题也不少，各有优缺点，距离一位老司机 的水平还远。总之，自动驾驶技术虽然国内允许 l 四级别，但想要实现完全自动驾驶，还有很长的路要走。 视频中看到的可能都是宣传专用，不要太认真。说实话，自动驾驶更大的意义或许是对科技的探索，车企提升竞争力的手段。至于现实，意义真的不大，依然只能是辅助， 最终方向盘还是掌握在自己手里才安心。就目前的自动驾驶，你真放心将方向盘交给系统吗？

哎呀，这个 a p 辅助芯片安装超级简单好吧，基本上就是有手就行，胆大心细。首先呢我收到的东西是一个 a p 芯片 t 二零的螺丝刀，再加一个翘棒，加一个十字的螺丝刀，这个螺丝刀呢就是这种瓶口的， 这个是桶，这个安全气囊用的啊，他这个下面会有两个孔，一边一个桶的时候顺进去稍微晃着一点，感觉到里面有个东西，等着的时候啊，稍微找一找，手感一下就可以了 呐，一下这边就开了，看到另外一边也是一样的，一下就可以捅开，看这里一会拆开呐，这个气囊 他就 ok 可以拿下来了。嗯，我这边讲一下硬囊，他是从下面这个孔嘛，捅进去之后就戳这个弹簧，看到吗？戳这个弹簧 戳开之后，上面这个位置就可以把气囊给顶出来，你找的时候你可以戳到里面去了吗？慢慢退回来，慢慢往下，这里明显感觉到有一个回弹的力度，这个位置两边都是一样，一气呵成，把它捅出来，这个地方有两个按扣， 按着，然后把它拔出来，如果说你按住这样拔不出来的时候呢，你拿一下撬棒，稍微往里面靠一下，别一下他就出来了 呐，我这个就出来了，因为我是单手操作的啊，这个就操出来了，出来之后呢，这边还 还有一个，还有一个线，他这种都是缝带的，从这里右边一摁一拔就出来了气囊，然后嘞拿出你的十字螺丝刀，他这里分别有四个角，一二三四， 把这个拧下来，我这个过程就可以直接跳过或者快进了啊， ok， 取下来了，取下来之后啊，这个这个总成，我们要把它拿下来，拿的时候其实也是有技巧的， 看一下这个位置有一个扣，就是他的方向盘上面有这种软胶的，这个是软胶的，有软胶的这个几个位置，你就在这个几个点发力，比方说上面这个地方有一个，这个地方有一个，你就 从这个地方来，轻轻的往上拎一拎就行了。好，这个总成呐，总成就下来了，下来之后呢，我把这些线全部都先拔掉，但凡你能看得到的线的地方都拔掉，这个线是跟刚刚那个中间方向盘是一样的， 这个我就拆开了，拆开之后这里有个地线，有一些车型好像是已经没有这个地线了，把这个也可以拆掉，这个螺丝也拧下来了，你要换的是左边，左边你转过来他就是右边，千万不要换错，因为有的车友他会换到这边来这个地方啊， 然后拿出我们的翘片，对准这个边缘，这个盖子我已经翘下来了，这个是我已经换过的啊， 你们到时候也是把这个取下来再原样装回，他也是仿单的，你其他位置你装不进，这样把它扣回去就可以了，然后把这些线再原样装回，装的时候就是直接 把这些这些扣子，这些暗扣都是要戳进去这个这个里面的，装好没有问题之后看一下这个几个位置 都归位了，每个螺丝孔，每个螺丝孔都归位了之后再装线，这个线都可以先插回，在装的过程中和拆的过程中，他这个屏幕上面会有报错，你不用理他，装好就行了，看一下这个几个螺丝都已经装好了，装的过程中检查一下 这些缝隙没有问题， ok， 然后我们测一下这个功能，比方说我音量加减， 你们装好之后，这个气囊可以先不着急装，先测一下这个左边的滚轮音量播放暂停，上一曲下一曲，这些都正常之后再去装这个气囊，因为你装好之后如果测有问题啊，再来拆，很麻烦的， 这些线呢？就原样插回上一曲下一曲，这个装好之后，看一下两边的缝隙 是不是正常，然后喇叭功能 ok， ok 就可以了，没有问题了。这个 ap 辅助芯片怎么用呢？长按这个滚轮按键，往下按，差不多三秒钟左右，他这里会音量一上一下就代表这个是开启的，我这个设置的是 十秒钟一次，他会启动一次，这个时间是可以自己设置的吗？在开启状态下，长按这个按键，一边静音的时候，然后拨滚轮拨一下他就一秒，我们设置在十秒钟左右就可以，点一下确定 就可以了，我们再长按一下开启下面正常十秒钟他会跳一次，那就 ok 了，就这么简单。设置教程，有的车友问这个开了，我怎么样才能把它关掉，他的开和关是一样的，这个是开启状态，我们再长按三秒钟左右，他就关闭了， 就这么简单。我建议是设先设置十秒钟左右，你们也可以根据自己的需要自己去设定时间。

那么今天去跟特斯拉的车友去分享一个好消息啊，尤其是已经预定的特斯拉的猫头外的高性能版本的车友，就是未来你去提到的这个特斯拉的高性能版的猫头外，它的这个车机的这个芯片 已经从英特尔升级到了 amd reason 这样一个芯片。那么我们都知道啊，特斯拉这个车呢， 你大屏幕，他就像一个小电脑一样，你在进行操作的时候呢，就会发生卡顿的这样一个情况。我相信对于很早就已经提升了 model3 或 model y 这个车主的话，会有感觉你在去操作这个车技的时候，会有卡顿的情况发生，尤其是我做一个 model y 的标序版本的车主的时候，我再去用这个屏 过去看电影的时候，发现呢，就会经常有卡顿的一个情况。但是现在他的这个芯片呢，从英特尔升级到了 amd reason， 那么这就意味着他是在运用传说中的可以去运行赛博朋克游戏的这样的一个芯片。那么赛博朋克我并没有玩过，但是我看了这个视频是超级的流畅， 请 水泥巴就使劲了，我，我还没玩过 m 三的时候，当年我还没有那个游戏，然后樱桃的就是 s 八，也就是未来，起码在 model y 的这个 p 版就是高性能版本，你的车机是超级的流畅的， 这相当于你的猫头外的车呢，放了一块超级流畅。这个电脑好像就是安卓手机和苹果手机在流畅度进行 pk， 也就是你之前的这样一个 呃，流畅度的车机是安卓系统，那现在呢？升级到了苹果系统啊，那这是我的一个感觉，所以说如果你定制了这个特斯拉的猫头外的这个高性能版本的话，那么恭喜你的 芯片就即将升级到 and reason， 你的车机系统会超级的流畅，那么这是对于新车主，那么现在对于特斯拉的猫头外的标序版本的话，这一款芯片呢？还是并没有更新，那我个人觉得未来可能会去更新，但是可能需要去付费更新。那 爱丽伟这是一个好消息，所以去跟特斯拉的所有的车主，尤其一定要去提特斯拉的猫头外的高性能版本的车主去说一下。那么恭喜你， nice， ok， 我们今天的视频就到这里，更多的信息欢迎关注我们的频道，我们下次见。