襄阳到广州为什么不开通直达高铁

襄阳是如何成为高铁枢纽的？为什么去上海和广东的动车远少于宜昌，而且没有动车去浙江、福建，该如何解决？新中国成立后，襄阳先后建设了汉丹铁路、湘渝铁路和交流铁路，是普铁时代的铁路枢纽。 而九十年代，国家提出建设南京到西安的宁西铁路，最开始的方案就是从信阳过随州接入襄阳。 后来在和隔壁南阳的博弈中，由于南阳线路更为顺直，西败给了南阳，错失宁西铁路。一六年，时速两百五的汉校城际铁路通车后， 湖北谋划将该线路西延为汉时城境，经随州、襄阳至十堰。由于线路与汉丹铁路平行，而汉丹铁路改造后已经有动车组运行了，因此该西延线方案被多次 后来在湖北的再三争取下，相关部门同意汉时成绩时速标准为两百五，由湖北自主修建。不过巧的是，一六年左右，国家放宽了高铁审批，湖北抓住机会，汉时成绩成功升级为汉时高铁，时速升级为三百五。 一九年十一月，汉时高铁开通运营，襄阳有了第一条时速三百五的高铁。同样在零九年到一四年的五年时间内，襄阳和隔壁兄弟十堰 为了镇渝高铁，真的那是不可开交。虽然镇渝高铁郑州万州段走十堰确实会更加顺直，但是襄阳有副中心城市关怀，因此最终胜出。所以你会看到镇渝高铁在襄阳其实转了一个弯。二二年六月， 郑渝高铁全线通车，至此襄阳形成了双高铁交汇格局。但是襄阳也存在一个难题，那就是襄阳 想去往上海、广州的动车是远少于隔壁宜昌的，而且至今没有动车去往浙江、福建等地。主要是因为汉时高铁从云梦东站开始， 是接到汉校城际铁路。襄阳的动车想要去往上海和广东，需要从东往西进入汉口站后，车头车尾对调，乘客转动座椅朝向，耽误二十多分钟，这就是动车的幻象操作，然后再向东驶出汉口站去往目的地。 这二十多分钟的换向操作，会加剧仅拥有十个站台的汉口站的负担，因此襄阳东去南下的列车数量极其有限。而宜昌的汉宜铁路是从西向东进入汉口站，所以不存在换向问题，车次会多很多。 现在很多襄阳市民会选择到汉口站换乘，因此襄阳东站被网友戏称为汉口站、襄阳候车厅。不过，等 规划的武汉枢纽直通线建好，襄阳的动车在经过武汉西站后，可直接在乌龙泉东站驶上京广高铁，也就是蓝色线路直接去往广州方向。也可以从西向东接到汉宜铁路进入汉口站，然后通过联络线史上建设中的沪渝蓉高铁， 也就是红色线路去往上海方向。终于不用去汉口站换巷了。襄阳可以三小时到南京、杭州，四小时到上海，五小时到广州、深圳，同时等西边的十堰至西安高铁，也就是整个西五高铁建好，西安、南州等地的动车南下东进， 大部分会选择西五高铁了。襄阳东站去往上海、广州等地的车次将会是现在的好几倍。我是帝哥，我主页和康高铁襄阳南阳争议更加精彩！

以上海为主的长江三角洲和以广州为主的珠江三角洲，两地之间竟然没有直达的高铁，不知这是什么原因？目前上海到广州方向的高铁走的还是京广线，最快的高铁都需要七个小时，而且车票要八百块钱。其实上海和广州之间直线距离并没有多远， 但是绕来绕去几乎和广州到北京的时间一样啊。作为两个最大的经济圈，高铁以上海和广州为中心向四周辐射，但上海和广州之间却没有直达的高铁， 确实说不过去。于是规划中的上海到广州高铁出现了。几年前，规划中的上海到广州高铁预备运行的是三百五十公里时速的高铁，线路有两条，一条是从上海经过浙江，经过福建，再到广州，另一条是上海到安徽进入京九 铁路，从江西进入广州。但是近年来又流传着上海到广州要开通六百公里时速以上的磁悬浮高铁。如果上海到广州开通磁悬浮高铁，会大大缩短两个城市之间的距离。现在从上海到广州七个小时才能到达，如果开通了磁悬浮高铁， 现在一个小时左右就可以到达，想想都让人兴奋。不管是哪一条高铁，不管是运行三百五十公里时速，还是六百公里时速，现在都希望上海到广州的铁路能快速开通，方便两成的联系。

你知道襄最初的襄阳高铁站原本计划是在梵西的，如果真的实现了，那就叫做襄阳西站了，而不是现在的襄阳东站了。这决定呢，曾引发了不少的争议，究竟是什么原因导致的这一变动呢？以下我从多个方面进行分析，你就当一些闲暇时候的谈资，如果观点不赞同，也请多多包涵。 第一呢，地理位置和交通因素的考量。初步规划中呢，国铁是希望让郑万高铁从西边经过襄阳，而武汉呢，则希望汉斯高铁从东边穿越。与此同时，市区也不一致，一些人呢，只是西边的发，一些人呢，则不同意，他们认为呢，应当在东京进行开发。 综合考虑这些因素呢，最终凡西发展非放弃。第二呢，东京新区的重要性。西安的发展呢，一直以来都在主推东京新区，虽然凡西亚的规划中占有一定的氛围，但是如果选址在凡西，那汉市高铁和正在高铁之间就会形成一个绕打圈的局面。考虑到西安发展的整体利益，选择在东京建的火车站成为了最终的。 第三，汇聚襄阳东站，构建交通枢纽。汉室高铁、郑万高铁和湖南高铁将会汇聚在襄阳东站。这交通枢纽的建设将为襄阳及周边地区后续出行提供便利，尤其是对于需要跨省出行的人来说，将更加的轻松和便捷。将对于交通枢纽的建设，还将为襄阳带来更多的发展机会。 更便捷的交通将会引来更多的商业和旅游资源，进一步促进相经济的增长。第四，后续出行更加便捷。襄高铁站选址的变动呢，将使后续出行更加方便，未来从襄阳到其他省份的交通将会更加方便。

广汕高铁开通后，汕尾、惠州只能到新塘站，到不了广州市区，起点确实位于广州增城区西南部的新塘站。 对于想去广州市中心，比如天河区、越秀区的小伙伴也别急，咱们来看看新塘站改造完成后的战场示意图。这是广汕高铁正线 直接与广深铁路对接了，所以广汕高铁的动车组是可以经过新塘站后接到广深铁路直接开往广州东站的。如土南线从广州东站始发的动车组，七十分钟直达汕尾，四十五分钟到惠州。 甚至广汕高铁的列车还可以沿着广深铁路继续西进开到广州站，并且和贵广高铁、南广高铁贯通运营，开行怀集豫南方向到汕尾的馆内动车组的。不过这得看铁路部门的车次安排了，至少广州东站是肯定会有到汕尾的动车组的。

老铁有个很不爽的地方啊，出发地没错吧？广州白云。呃，广州白云站，最新的这个车站啊，我目的地，我选，我柳州，我查询，我查询。今天呢？完了完了完了， 他依然出发地不是广州白云站，而是广州南，意思说在这里个车站买票，还是得跑广州南那边坐车到广西， 他竟然还在这里说送全国车票，全国各地的车票，他这个只是联网的，很可惜啊。微微 在这里就是出发地，有直达广西的车，其实没有，相当的郁闷，相当的失望，唯有看这些萝莉塔才能缓解一下我心中的尴尬。纠正一下，刚才不是说没有 去广西的，而是他是逐步开放全国的，你看目前的话，他有汕头，张家界那边都有，还有南雄 那些广东的，还有湖南那边的，暂时先开通，以后会逐步开放全国的，所以我们敬请期待啊。车站内部候车厅看起来像一轮弯月，装修的那是相当的豪华，设计很人性，看起来特别的人性化， 相当的完美。他现在说投入使用的只是一部分城市，如果真全部全国都启用的话，我估计 这种全部都开放了，现在还有很多的公共设施还没有开放，就像西广场那边已经开放了，那边可能是发其他国内的一些省份的，国外的省份还没发，以后可能会发到国外的省份，比如说。