领克08e-mp和07怎么选

还是要说零七这个通风太舒服了，比零八改进了不是一点，从零七的试驾我就能知道零八改款改哪些。今天我们是在苏州参加领克零七的这场试驾体验活动， 我们今天会在苏州的高架高速还有市区，大概全程在接近一百公里的一个试驾路线上，来仔细体验一下这台零七动态的一个感受。那么现在我们就开始我们的试驾， 我们现在看一下现在电量是百分之七十八，我把保电一样就智能保电，然后达到百分之三十， 基本上用的一个纯电的形式。呃，说一下 h o d 啊， h o d 还是很清晰，亮度很高，而且它的高度比零八要高一些。我们现在在 h o d 上其实并没有看 看到宣传图片的右侧的小地图，当然这个应该是在后期升级之后才会有。所以说现在的试驾车呢，他还是没有小地图的一个模式，他现在 hud 啊，明显是整体的这些显示都是偏左 右侧，就是留出给小地图的空间，只不过现在这个小地图还没有上线，但是我可以负责任说零七基本上我从静态到现在的动态，这 hod 表现 真好，特别棒。今天试驾路线呢，有高架高速还有城市道路，我们现在是在一个半岛上，基本上也是没什么车的一个状态，路也比较平缓。因为我们现在是一个车队啊，所以我们只能是按照就车队的一个行驶规则，跟着前车，匀速跟着前车，所以 这是一个第一次的试驾会。当然在试驾车到店之后，我会有一个常测，这个我在开车之前没有去看一下，我现在这个助力转向是什么模式啊？ 感觉好像这个转向呃，手感比淋巴要稍微偏重一些，等会我们等红灯的时候再调节一下，看看是不是舒适，还是说是一个运动的状态。 因为轿车，本来这个轿车尤其偏运动性，轿车他的转向助力是会比 suv 的转向助力要稍微有些手感有些沉，这也是很正常啊，果然是运动，这个一上手就感觉出来确实是比较沉， 我们就调到舒适。先说一下这个转向手感，转向手感调到舒适之后啊，还是跟淋巴有一定的区别，就是在转向 的时候，他这种阻尼感会稍微强一些，这转向的调节呢，跟零八还是走了两个完全不一样的曲向，这个毕竟是轿车， 指向性会更更偏精准，同时他的这种阻尼感更强烈一些。好，虽然说刚才我说这个阻尼感会强一些，但是你在低速情况下，他还是有一定的框量，而这个框量呢，就是表示其实来说我们的车是有一定舒适性，因为如果 指向又过为精准啊，你给点就方向就马上偏的话，这样的话容易让我们驾驶产生这种疲劳感，所以这也是零七的一个家用车的一个定位啊，他如果是像零三或者以后出个零七加，像零三加的这种 啊，一个取向的话，我相信啊，这整个的方向的感觉会调的更，俗话说就更贼一些。我们我们看啊， 慢速走的时候，这个这个方向回正，等于说前束让方向这个回正的这种感觉其实跟淋巴完全不一样，淋巴如果慢速走的时候你稍微打偏一点，你的刚才两公里每小时， 三公里每小时的时候，他是不会有这种比较强的。这个回正你看看，大家都可以试试啊，这个就是轿车与 suv 的不同点啊，大家可以去试一下，就能明显感觉到 转向是有很大的。这种调教上的区分，我觉得也许是因为这个轿车它的悬挂形成的问题啊，就所以我能感觉出来 零七的路感比零八要多一些，一些小的震动还是可以在腿部是有感觉的啊，因为这个做 也很舒服，所以说到座椅的层面也就都被化解掉了。你其实我们这个路面已经非常平整了，但是些小的这种起伏是能从呃，腿上，小腿以下，包括我脚面接触到油门踏板的时候，他是能够感觉出来的，这点跟淋巴也有一些区别。 还是要说零七这个通风太舒服了，比零八改进了不是一点，从零七的试驾我就能知道零八改款改哪些。哇，这个通风厉害了厉害了，从屁股到后背完全就有一股凉意，这个通风开了我都觉得空调都都可以，可以省了，好好舒服。 马上就上高速了，这上高速之后体验一点点的，比如高速的隔音降噪啊。呃，包括 l 家的智能驾驶，可以在 在上面去贴。刚在跟车的过程中，我感觉了一下，好像零七的刹车踏板的行程会比零八的长一些，比如说我举个例子，要这么长，你踩到二分之一的时候车已经停了，下面还有这么长， 这个这个为什么会这样去调节，但是下面我觉得稍微长了一点，因为下面的这个行程他是为了让你踩住 auto 的，但是这个行程 有有点长了，我觉得有点长了，后期可能调教上可以稍微改一下啊。刚才过了一个小井盖啊，整体车身会比 suv 更紧绷一些，现在 一百这速度也不是很快，听下隔音降噪，路噪还好，零七的路噪跟零八比差不多，就是在你不上一百一以上的时候， 这个路噪基本上你你就可以完全忽略掉啊。但上了一百一到一百二的时候，这个路噪就开始开始有了，在一百一以下风噪主要是风噪，还有来自于两边车的这个噪声，因为毕竟是单层，呃，单层玻璃， 这个来 k 档还是有一点点的延时，因为我们刚才这个 k 档的时候是一百二的速度啊，这个一百二的速度去 k 档的时候 啊，他的加速性确实不是像八十到一百二那那么那么猛。之前觉得四驱好像城市里用确实用的不多啊。这个在高速上，呃，四驱的这个加速性还是还是挺厉害， 但是从八十到一百二这个加速啊，就两驱也是非常猛的，一百二再往上这个稍微两 区域就跟四驱的差别就能体会出来了。我们现在试驾啊，就在高架上就体验这么多，等会呢，我坐到后排，然后再体验一下后排的乘坐的感受，大家看着啊，这个就是那个 copad， 然后我手上这个就是他的一个磁吸的支架，然后我们看到这个触点了吗？ 啊，这就是跟零八的不一样的地方，就是他的拓展口里面是有供电的，是可以给这个支架去供电的，但是这个这个供电怎么到 pad 上呢？我给大家看看 这个 usb 啊，有个 c 口，也就是说从这接一个短线到这，就比如原来我们从这个扶手箱下面接一个长线，这个距离要近，而且要美观一些。呃，有可能后面也会有无线 充电的一个解决方案，我们现在把它它卡住这么一个状态，然后加到好，现在我们车队停下来了，停下来稍微修整一下，然后也给大家刚才做了一下总做个总结。我刚才在开的时候， 在大曲率的弯道上，这个跟零八不太一样，就是他的 l 二车道保持是没有识别很大曲率的匝道的，这种曲率的一个呃，一个车道的这个零八是可以识别的，这点是跟零八 不太一样的一个点。那同时就是我一直说轿车整体零七的路感要比零八要强啊，小的一些细碎震动，从这个膝盖以下还是能感觉的到。然后方向盘要沉一些油，油门或者说电门的调教 基本差不多，刹车调教行程稍长。好做一个总结，等会我们这个开起来，我看看后座一个乘坐的体验，再给大家去说一下。首先说隔音降噪啊，是后排大概在八十公里每小时以下啊，基本上这个噪声不是特别大。 呃，如果上了八十啊，来自于后车窗的风噪和轮毂上的这个胎噪就逐步就显现出来了，整整体其实他的这个噪声跟车速的关系会比前排来的更早一些。 呃，后排的乘坐舒适体验呢，还是没问题的，因为就因为后面的虽然是个四连杆，但是这种四连杆给到的后排的一个过一些，呃，不平整路面的一 个反馈，车内的一个反馈还是比较舒适的啊，这个就就我跟谁比啊？大家应该知道，就是那个所谓筷子悬架，那个坐后排就就不是特别舒适啊，然后后排这个座椅确实是通风、加热、按摩全都有这种舒适度，我觉得在同级 里面，后排的舒适度已经给一个非常高的一个分数啊，超越了很多就是越级的这种后排，这后排空间足够用了。 我就说除了翘二郎腿，你说如果是我媳妇在前排开，我能翘个二郎腿一点问题都没有。三拳四拳没问题， 但是我自己这个高度的开我后面两拳两指，这也足够用了，所以后排的坐垫的长度也非常好，我现在坐着基本上我的腿窝 这就能感受到了这个承托啊。当然我要稍微躺倒一些，坐前面有大概一拳的一个一个距离，所以这个这个空间也是没的说啊，这就是一个后排的一个体验。呃，一会我下车时候给大家做一个小小的总结， 好，今天已经完成了我们的试驾啊，从给大家做一个小小的总结，零七这款车开起来其实从调教上跟零八还是有不一样的，就像我在车里说的， 最直观的感受就是方向盘的这个阻尼感，他会更强，回正力会更大，当然还有一些后期我觉得可以值得改进提升的点，就包括他的刹车踏板的行程。领克零七这款车是在 操控的基础上保证了一定的舒适性，而淋巴是在舒适基础上保证一定的操控性， 所以他的有些取向上的不一样。我开了零七这款车，我就知道下一代零八的改款会改哪些，比如说有一个向日葵屏，他肯定会改全车同全的座椅，后排座椅的加热通风按摩， 零八的改款肯定也会改，所以说这还是能从这台车上看到，把零八的一些我们觉得用户体验上还欠缺的一些地方，全部给他改进了。最后呢，就说一下这款车的价格，就是说到底啊，这款车卖多少钱才是 我们最关注的，我教大家一个计算方法，这款车就像我最最开始猜测的，他没有超长续航，他没有四驱，他只有一个纯电续航一百二十六公里的版本，所以我们在这个版本上呢，我们套零八的配置，把零八现在的权益减掉。 同时在国内呢， suv 同平台的 suv 一定比轿车的价格要高一些，所以把这高的这部分呢溢价也给它剪掉。大概大家自己测算零七这款车能卖多少钱。那么零七这台车除了我刚才说的什么 h o d 啊，什么向日葵平啊， 还有铜钱座椅，还有哪些小的改进啊？就是看出工程师的细心，比如说这个原来在我们驾驶侧左上方这个拉手，他直接就给你换成了眼镜盒， 不像我们现在买了之后还要自己加装眼镜盒。还有我看到这个顶棚的音响，音响罩的材质都发生了变化，还是那句话，所有零七有的零八都值得期待，因为我们今天试驾的路线整体在苏州的城市和高速，他的路况非常好，基本上没有什么 坎坑，所以说对整个底盘到底，对一些长坡路段，包括细碎的颠簸石子路，还有一些小的坑洼，到底他的过滤怎么样呢？ 等着试驾车到店之后，我会有一个两天时间的常测，我会把这些大家关心的问题全部给大家试出来。好了，那我们这期视频就到这里，感谢大家关注，感谢大家观看，我们下期再见。